Le sénateur Pierre-Jean Rochette regrette le peu de place accordé au transport routier dans la loi-cadre sur les transports. Avec sa verve coutumière, l’élu de la Loire, transporteur de métier, nous explique qu’il garde une passion intacte pour ce secteur, malgré les crises à répétition. Transport Info : Pensez-vous que la loi-cadre sur les transports débouchera sur le fléchage d’une partie des recettes autoroutières vers la rénovation les réseaux routiers et ferroviaires ? Pierre-Jean Rochette : Quand il y a de l’argent à se partager, il y a beaucoup plus de monde que quand il faut trouver des économies. Le ministre a eu la volonté d’engager le débat avec un projet de loi-cadre dans lequel il y a de très bonnes choses pour le ferroviaire et pour les infrastructures routières ou ferroviaires, mais aussi beaucoup de regrets pour le transport routier de marchandises et de voyageurs. Une nouvelle fois, ce sont les grands oubliés de l’histoire. J’ai du mal à comprendre pourquoi en France on a autant de mal à aimer le transport routier, et je crois que je ne le comprendrai jamais, parce qu’on a l’impression que c’est mal de vouloir aider ou accompagner le routier. TI : Il y a tout de même l’article 18 destiné à obliger les chargeurs à acheter des prestations de transports réalisés par camions électriques. Cela ne va-t-il pas dans le sens des organisations patronales ? P-J R : J’ai soutenu cette proposition sans toutefois partager le point de vue des fédérations et du gouvernement. Je considère qu’entre la subvention ou la coercition pour convertir les flottes, la troisième voie est la plus efficace : c’est de faire en sorte que le TCO décarboné – le cout au kilomètre pour le transporteur – soit plus efficace que le TCO thermique.

“La voie royale pour la décarbonation, c’est le TCO.”

J’ai proposé de créer une classe 5 verte permettant des réductions de péages pour les camions décarbonés. Avec des péages moins chers et avec un prix de l’énergie aux recharges linéaire, il n’y a plus besoin de subventions, il n’y a plus besoin de contrats avec les chargeurs, les transporteurs achèteront des véhicules décarbonés automatiquement, parce que c’est leur intérêt d’être plus compétitifs. La voie royale pour la décarbonation, c’est le TCO. Les flottes vont se verdir naturellement. Quant à ma proposition, on m’a conseillé d’attendre le renouvèlement des concessions pour déposer cet amendement ou d’attendre l’Eurovignette qui va arriver. Mais dans combien d’années ? TI : Pourquoi ne croyez-vous pas à cette trajectoire de verdissement ? P-J R : À mon sens, on prend le problème à l’envers. À chaque fois qu’on a essayé de contraindre les chargeurs, cela n’a pas marché. Cela peut fonctionner quand vous êtes dans le Massif central et que vous êtes obligé de travailler avec des transporteurs français, mais dans les régions transfrontalières, on va mettre les chargeurs et les transporteurs en concurrence avec des acteurs européens qui n’auront pas les mêmes règlementations, à moins d’en faire une règle européenne.

“Aujourd’hui, on fait attendre des heures et des heures des conducteurs que vous payez, mais sans que vous soyez rémunérés par le chargeur.”

TI : Quels autres sujets avez-vous essayé d’introduire dans la discussion au Sénat ? P-J R : Nous avions déposé un amendement pour que les fédérations de transporteurs et de chargeurs définissent des temps de référence sur les chargements selon différents types de marchandises. Aujourd’hui, on fait attendre des heures et des heures des conducteurs que vous payez, mais sans que vous soyez rémunérés par le chargeur. Mais on invoque l’article 45 de la Constitution pour nous dire que c’est un cavalier législatif, que ce sujet n’a pas de rapport avec le projet. Nous avions aussi proposé que les indices du Comité national routier (CNR) puissent être utilisés pour aller en justice afin de démontrer des prix normalement bas. Aujourd’hui, le juge, le peu de fois où il s’est trouvé en situation de juger suite à une concurrence déloyale, prend les éléments bilanciels de l’entreprise qui a perdu et les éléments bilanciels de l’entreprise qui a gagné, mais en fait, il ne sait pas. Peut-être que celui qui a gagné ou perdu le marché gagnait trop. Autant s’appuyer sur le CNR, qui est en partie financé par l’argent public et sur les barèmes de référence qu’il produit. En réalité, il y a une pression énorme au Sénat pour limiter le nombre d’amendements, afin que le texte passe rapidement à l’Assemblée nationale. TI : Pouvez-vous le comprendre ? P-J R : Oui, mais je regrette que les seuls amendements qui passent concernent la création de rapports sur ceci ou cela, et non des outils qui pourraient améliorer le quotidien des entreprises. On a peur que cela donne lieu à trop de débats. Pour mon groupe (les Indépendants - République et territoires), les seuls amendements que j’ai passés concernent le ferroviaire et la billettique.

“Les lendemains qui chantent dans le transport routier, ils ne viendront pas de la loi-cadre, malheureusement.”

Mais ceux concernant la vie des entreprises ont été rejetés. C’est mon grand regret, parce que si c’est une loi qu’on écrit pour définir qui va se partager l’argent des concessions autoroutières, autant dire c’est une loi pour partager l’argent des autoroutes ou pour aider le ferroviaire, et non plus un projet de loi-cadre sur les transports. Je suis peut-être encore naïf et utopiste, mais le transport routier est l’orphelin de ce texte. Et il n’y aura plus d’occasion avant la fin de la mandature. Les lendemains qui chantent dans le transport routier, ils ne viendront pas de la loi-cadre, malheureusement. TI : On imagine que l’aide de 80 millions d’euros d’EDF pour aider les PME du transport routier à s’électrifier n’est pas satisfaisante à vos yeux… P-J R : Encore une fois, tout ce qui est régime de subventions, d’incitations, de coercition ne colle avec les valeurs du monde du transport. Quand les grands opérateurs qui ont beaucoup de filiales se seront mis dessus, que restera-t-il aux PME ? Le petit transporteur indépendant ne va quasiment jamais sur ces régimes de subventions, car c’est toujours bureaucratique et technocratique, et beaucoup finissent par s’en passer.

“Je ne désespère pas de racheter une petite entreprise de transport de marchandises ou de voyageurs, car j’ai confiance en l’avenir.”

TI : Possédez-vous toujours vos entreprises de transport routier ? P-J R : Oui, et d’ailleurs, je ne désespère pas de racheter une petite entreprise de transport de marchandises ou de voyageurs, car j’ai confiance en l’avenir. Ce secteur a vécu de nombreuses crises et existe toujours, celle-ci est dure, mais je suis convaincu que les transporteurs vont réussir à la surmonter, parce que c’est un milieu où les gens travaillent énormément. Beaucoup de patrons transporteurs ne comptent pas leurs heures et “s’arrachent” pour sauver leur boite. Plus vite le prix pétrole rebaissera, mieux ce sera. TI : Vous êtes donc un sénateur qui ne compte pas rester dans le système… P-J R : Ah non, je peux vous dire qu’il me reste plus de temps à faire dans le monde l’entreprise que dans le monde de la politique. Je ne suis pas désabusé, j’essaie de faire tout ce que je peux avec les outils et les moyens que j’ai à ma disposition. Jusqu’au dernier moment, j’aurai toujours cet état d’esprit. C’est dans le monde de l’entreprise que je prendrai ma retraite et non au Sénat.

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