Misma potencia eléctrica que térmica, pero el interface de conducción casi te hace olvidar que es un coche híbrido

Tras muchos kilómetros con el 250e, la mejor virtud que hemos encontrado es su gestión eléctrica, con tan sólo 109 cv térmicos, y 218 totales. Cuando un coche depende tanto de la potencia eléctrica enseguida piensas que cuando uses gran parte de los caballos, te quedarás sin batería y por lo tanto sin empuje eléctrico. Pero el diseño de los perfiles de conducción te permite prevenir ésto y poder estar por encima de 109 cv de entrega mucho tiempo.

Además hay que añadir que las levas del volante no excluyen el disfrutar de una cambio de marchas mecánico, que dado que según el programa elegido de conducción, son levas de nivel de retención-recuperación de carga o son una levas de marchas para el cambio secuencial, casi lo mejor del coche.

Vaya por delante que apesar de sus 218 cv, no es un deportivo ni minimamente radical, a pesar de unas prestaciones muy buenas gracias al par aportado por el sistema eléctrico, pero no esperes una suspensión dura, aunque sí una dirección bastante rápida, que enseguida se ve por el pequeño diámetro de giro haciendo maniobras.

Es confortable en marcha, muy silencioso cuando no exprimimos el motor de gasolina, un 1.3 turbo y un acabado «Mercedes» si bien pagaremos seguramente por muchas opciones. Sólo hay que ver la lista de ellas.

443 cm.

El Clase A es de los más largos de su categoría, con rivales tan populares como el Audi A3 o el VW Golf, y que son los más directos por su filosofía más premium. En ellos también es parecida la filosofía de equipamiento, con una gran oferta de opciones que te obliga a aumentar el precio que de por sí no es de los más baratos.

Entre todos sus rivales los hay eléctricos puros, y es que este Mercedes, tiene un programa de conducción que le permite un uso como coche totalmente electrico (EQ) y que con 109 cv te permite andar por ciudad perfectamente. Es más, yendo en «Eléctrico puro», es casi lo mismo que en Híbrido, ya que al hundir mucho el acelerador, el motor de combustión se enciente igualmente.

Después tenemos la posibilidad de guardar la batería para que no se descargue y funcionando como un híbrido normal, cosa que pasa con la batería «grande» a cero. Esta batería, es la misma, pero se guarda algo para la conducción híbrida. Caben 12,91 kWh y se puede cargar en una toma de 3,7 kW, en unas 3 horas y 45 minutos. Esto es una toma doméstica de 16 amperios. Si estamos fuera de casa, en 22 Kw tardaremos unos 28 minutos desde el 10 al 80%.

Conducción «Sport»

Este programa convierte al 250e en un coche aparentemente de combustión 100%. Las levas de intensidad de regenerado se vuelven a levas de un cambio secuencial normal, y el sistema eléctrico solo se dedica a mantener la batería lo más alta posible para que no falte potencia. Si no está entregando carga a la batería es porque ésta la está soltando para ayudar en potencia.

Consumos muy beneficiosos.

Con los diferentes programas, cada uno con su experiencia y su forma de conducir, irá decidiendo como usarlos en cada momento. Tenemos 76 km eléctricos si salimos con la batería llena, que podemos decidir cómo usarlos, ir pendiente de nuestras aceleraciones, punta, tráfico, etc… o podemos poner la «D», el modo híbrido y dejarle hacer, es lo más cómodo y teóricamente lo mejor, pero hay matices que quiero aportar.

Programa «Sport» aparte, en el que se pasa de los consumos, hay que tener en cuenta que cargando en casa, a 0,10 cts (por ejemplo) el kwh, lo que voy a decir es más importante que si cargamos en un puesto público a 40 ó 50 céntimos kwh, ya que con esos precios estamos cerca del coste de movernos con gasoil o en este caso gasolina.

Hay que echar números.

En general, el uso de electricidad para movernos ha de hacerse dónde con gasolina el consumo es mayor, por ejemplo ciudad o carretera de curvas, adelantamientos, con ritmo alegre. Por ello uno llega aprender que en cuanto la batería baje un poco y estemos en vías tipo autopista de velocidad constante, pasar al programa de mantenimiento de la carga eléctrica y usarla en ciudad o entornos urbanos, es mejor. Cuanto más urbano mas deberíamos usar el eléctrico, o pasar al híbrido por ejemplo en zona de rotondas.

Hay un «pero», y es que la batería se preserva, nunca sube, ya que manteniendo el nivel, en este programa el coche sigue siendo híbrido. Es decir no tiene un programa de recargar la batería como tal.

Pero hay un «truco», y es usar el programa Sport, en una conducción tranquila. Única forma de aumentar la carga desde la conducción.

Si hablamos de consumos estamos en 5/6 litros en autovía-autopista un litro menos en ciudad y hasta 7/8 con altos cruceros. Por encima de 10 ó 12 litros en trato deportivo en curvas y programa lo que es una estupendo consumo para las prestaciones que tenemos, todo ello siempre en programa Híbrido. En «Sport» nos vamos a 4 litros más, pero con conducción con levas que no hay color.

El consumo eléctrico tiende a 15 kwh cada 100 km. Y ya tú y la calculadora sabrás qué es mejor como hemos contado antes.

Mandos y confort.

Hablo del confort de conducción y de los mandos que ya es el virus de todos los coches modernos. La ausencia de botones de esos que hacen «clik clik» y sabes que lo has pulsado sin mirar fuera de la carretera.

Tenemos una pantalla, no muy grande horizontal en lo alto del salpicadero, y cuyo lado derecho queda lejos de la mano, incluso hay que incorporarse en función del tamaño de tu brazo. En ella tenemos los menús típicos para manejar-configurar todo. Hablo de sistemas de aistencia a la conducción, multimedia, elementos de confort, etc… Solo hay una consolita para manejar el sistema de climatización, o usar las órdenes vocales, que a veces te entiende y a veces o no.

Rincondelmotor

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