The Blob ganhou as manchetes entre 2013 e 2016 como uma onda de calor marinha devastadora no nordeste do Pacífico. Agora, os cientistas da NOAA, a Administração Nacional Oceânica e Atmosférica dos Estados Unidos, encontraram evidências de ondas de calor marinhas no fundo do oceano.

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Parece que essas versões mais profundas são mais preocupantes do que seus primos registrados anteriormente, como The Blob. De acordo com os pesquisadores, elas duram mais, podem causar um aquecimento mais drástico e, às vezes, ocorrem com pouca ou nenhuma evidência de aquecimento na superfície.

“Isso pode estar acontecendo sem que os gerentes [de pesca] percebam até que os impactos comecem a aparecer”, disse Dillon Amaya, cientista pesquisador do Laboratório de Ciências Físicas da NOAA e principal autor do novo artigo publicado na Nature Communications, em uma declaração sobre os resultados.

Esses impactos têm potencial para serem catastróficos, tanto para os ecossistemas marinhos quanto, por extensão, para as indústrias que dependem deles.

Embora os oceanos do mundo possam não ser o que vem à mente quando consideramos as vítimas mais afetadas pelo aquecimento global, eles são de fato responsáveis ​​por absorver cerca de 90% do excesso de calor gerado pelas emissões de carbono produzidas pelo homem.

Como tal, está aquecendo mais rápido do que a média do planeta, aumentando a temperatura em cerca de 1,5°C no século passado, com ondas de calor marinhas se tornando cerca de 50% mais frequentes na última década.

E com as perdas financeiras apenas devido ao The Blob totalizando cerca de US$ 200 milhões segundo algumas estimativas, não é de admirar que tenha havido grande interesse em monitorar as ondas de calor marinhas nos últimos anos, mas esta é a primeira vez que os cientistas conseguiram mergulhar tão fundo.

Isso acontece porque monitorar as temperaturas marinhas perto da superfície é muito fácil. Não só existem métodos de análise estabelecidos e diretos para os dados coletados na superfície, mas também há muito mais dados para começar: há uma riqueza de observações de alta qualidade feitas por satélites, navios e bóias.

Mas monitorar o fundo do oceano é muito mais difícil. Devido a essa falta de dados, os pesquisadores tiveram que usar uma técnica chamada “reanálise” para o estudo, um método que envolve pegar quaisquer dados observacionais disponíveis e usar modelos de computador para “preencher os espaços em branco” onde a informação está ausente.

É uma abordagem que existe há muito tempo, mas foi apenas muito recentemente que as técnicas e a tecnologia de reanálise se tornaram poderosas o suficiente para realizar o tipo de avaliação que estamos vendo agora.

“Os pesquisadores têm investigado as ondas de calor marinhas na superfície do mar há mais de uma década, [mas] esta é a primeira vez que conseguimos realmente mergulhar mais fundo e avaliar como esses eventos extremos se desenrolam ao longo dos fundos marinhos rasos”, acrescentou Amaya.

Segundo a equipe, é imperativo manter esse monitoramento em alto mar. O aumento das temperaturas no fundo do oceano tem sido associado a uma série de problemas ecológicos, desde a expansão de espécies invasoras como o peixe-leão, até o colapso de populações nativas de longa data, como as lagostas do sul da Nova Inglaterra.

E, com esses novos métodos de coleta de dados, os pesquisadores esperam desenvolver recursos de monitoramento em tempo real que possam alertar os gerentes de recursos marinhos sobre as condições do oceano profundo.

“Sabemos que o reconhecimento precoce das ondas de calor marinhas é necessário para o gerenciamento proativo do oceano costeiro”, comentou o coautor Michael Jacox, oceanógrafo de pesquisa que divide seu tempo entre o Southwest Fisheries Science Center do NOAA e o Physical Sciences Laboratory.

“Agora está claro que precisamos prestar mais atenção ao fundo do oceano, onde vivem algumas das espécies mais valiosas e podem experimentar ondas de calor bem diferentes das da superfície.”

Groningen é um paraíso dos ciclistas. Pouquíssimos carros circulam pelas ruas da cidade holandesa, lar de quase 240 mil pessoas. Em vez disso, muitos moradores usam a extensa rede de ciclovias e rodovias para chegar ao seu destino com rapidez e tranquilidade. “Na década de 70, o centro de Groningen era totalmente diferente do que é hoje”, diz Roeland van der Schaaf, ex-vereador especializado em desenvolvimento urbano, lembrando-se das ruas cheias de carros de sua juventude. “Decidimos que tinha que parar. Optamos por fazer um plano de trânsito da cidade onde nosso centro fosse dividido em quatro partes, e não fosse possível se deslocar de uma parte a outra com o carro, apenas a pé ou de bicicleta.”

Van der Schaaf afirma que Groningen foi uma das primeiras cidades da Europa a repensar o uso do centro da cidade e considerar o planejamento centrado no ser humano. Hoje, é classificada como uma das cidades mais felizes do mundo. “Perguntamos às pessoas: ‘Que tipo de ruas vocês querem?’ E essa é uma pergunta diferente de ‘Onde você quer estacionar seu carro?'”, ressalta van der Schaaf. “E muita gente disse: Ah, a gente gosta de ver uma rua onde as crianças podem brincar, onde tem umas árvores, onde é fácil conhecer o vizinho. Quando você começa com essa pergunta, a discussão muda.”

Como as bicicletas passaram a ter prioridade em Groningen, quase ninguém usa capacete. Acidentes são raros, e as crianças costumam ir de bicicleta sozinhas para a escola. Graças ao estacionamento gratuito para bicicletas e ao aluguel acessível de bicicletas, muitos passageiros da região também optaram por pegar o trem para a cidade e, de lá, pedalar até o trabalho.

Barcelona abre espaço para “se mover de forma diferente”

Cada vez mais, outras cidades europeias estão se inspirando no conceito pioneiro de Groningen. Em Barcelona, por exemplo, a cidade fechou certas áreas – conhecidas como “superquadras” – para o tráfego de carros. Exceções foram feitas para residentes locais e entregas.

Cruzamentos que antes eram dominados por carros foram transformados em praças verdes revitalizadas, com bancos e locais seguros para as crianças brincarem. Os moradores ficam felizes em sentar com um livro ou conversar com amigos, aproveitando o espaço sem o barulho do trânsito.

“Os benefícios são superiores, sem sombra de dúvida”, disse um pai empurrando um carrinho por uma praça lotada de crianças brincando perto do Mercado Sant Antoni. “Acima de tudo, essas pessoas estão dando vida à cidade. As pessoas se sentem mais donas da rua, e a verdade é que você se sente muito mais vivo do que antes.”

Até 2030, a metrópole espanhola quer transformar um total de 500 bairros e fechar uma a cada três ruas para o trânsito de automóveis. “Isso reduzirá a poluição sonora e do ar, especialmente as emissões de dióxido de carbono, e melhorará a saúde e a qualidade de vida dos quase 6 milhões de habitantes da cidade”, sublinha Janet Sanz, vice-prefeita responsável por ecologia, urbanismo e mobilidade.

“O que tem que acontecer em nossas ruas é que as pessoas consigam mais espaço para passear, brincar ou realizar atividades econômicas”, afirma. “Mas também precisamos de mais espaço para o transporte público, para andar de bicicleta e se locomover de forma diferente.”

Paris quer trazer vida de volta à cidade

Paris também introduziu planos para apoiar o clima, o transporte sustentável e melhorar a qualidade de vida, cedendo o espaço anteriormente reservado ao tráfego de carros para pedestres e ciclistas. Ao mesmo tempo, está dobrando a rede de metrô da cidade para cobrir cerca de 450 quilômetros. Com mais de 12 milhões de habitantes, a capital francesa é a cidade mais populosa da Europa.

Onde antes os carros entupiam o trânsito, agora pessoas fazendo jogging lotam as margens do Sena em uma área completamente livre de tráfego de veículos. “Só pedestres e ciclistas podem utilizar este espaço”, afirma o ciclista Altis Play. “Está trazendo muita vida.”

Os planos foram defendidos pela prefeita de Paris, Anne Hidalgo, que, desde que assumiu o cargo em 2014, supervisionou a construção de mais de mil quilômetros de ciclovias e reduziu o limite geral de velocidade na cidade para 30 quilômetros por hora. Para melhorar a qualidade do ar da cidade, carros movidos a diesel serão banidos da cidade a partir do próximo ano e, a partir de 2030, apenas veículos elétricos serão permitidos dentro dos limites da cidade.

“O papel das bicicletas em uma cidade como Paris é muito importante. O papel dos carros não é um fator importante no centro das cidades, na zona de alta densidade”, avalia Carlos Moreno, urbanista e professor da Universidade Sorbonne.

“Críticos devem ser levados a sério”

Mais e mais cidades estão seguindo os exemplos de Groningen, Barcelona e Paris, mas muitos motoristas criticam as propostas. Eles não estão satisfeitos com os planos de tirar o espaço de carros para criar mais espaço para bicicletas e pedestres – especialmente quando os planos são apresentados pela primeira vez.

Olga Iban, dona de uma garagem da Porsche no centro de Barcelona, sente falta do antigo plano de circulação da cidade, que ela chama de “praticamente perfeito”.

“Antes, você conseguia atravessar Barcelona em 35 minutos no máximo”, afirma. “Agora leva 1 hora e 45 minutos.”

Nuria Paricio, chefe de uma associação local de turismo de Barcelona, está preocupada com o que o novo foco nos ciclistas fará para a economia local. “Estamos designando superquadras sem sequer fazer um relatório de impacto econômico, que pedimos desde o início”, diz ela, acrescentando que o antigo traçado de Barcelona, um plano bem-sucedido e “estudado no mundo inteiro”, não precisava ter sido mudado.

“O que vemos em todas essas mudanças é que as pessoas resistem. Temos que levar isso a sério. Elas resistem, porque algumas pessoas vão perder alguma coisa”, explica Marco te Brommelstroet, professor de mobilidade urbana da Universidade de Amsterdã.

Mas, devido ao crescente uso do carro, acrescentou, “as crianças vêm perdendo sua liberdade há décadas, mas não têm voz”. Ele compara as atuais discussões acaloradas aos debates na Holanda nas décadas de 1970 e 1980, quando cidades como Groningen começaram a repensar suas ruas. As lições aprendidas na época o deixaram otimista de que esses planos podem funcionar em outro lugar.

UE incentiva a “revolução” do ciclismo

Frans Timmermans, chefe de política climática da UE, falou sobre a “revolução” do ciclismo na Europa em junho de 2022 – um desenvolvimento que foi, em parte, impulsionado pela pandemia de covid-19. Com muitas pessoas trabalhando em casa, cidades ao redor do mundo cederam algumas das faixas vazias de tráfego para outras formas de transporte. E em muitos lugares essa mudança se tornou permanente.

Em fevereiro passado, o Parlamento Europeu votou quase por unanimidade para dobrar o número de quilômetros pedalados na Europa até 2030. A Comissão Europeia agora quer desenvolver uma estratégia de ciclismo para o bloco e declarar 2024 como o Ano Europeu do Ciclismo.

“O ciclismo não aumentou apenas na Europa, mas em todo o mundo”, disse Angela Francke, professora especializada em ciclismo e mobilidade local na Universidade de Kassel, naa Alemanha. “A e-bike pegou. Mesmo as pessoas que não estão em sua melhor forma podem usar bicicletas elétricas para subir ladeiras e percorrer distâncias maiores”, diz ela à DW.

As bicicletas elétricas impulsionaram a transição para o ciclismo para muitas pessoas e ajudaram a tornar mais fácil chegar a muitos destinos urbanos de bicicleta do que de carro. “A maioria das viagens tem menos de 5 quilômetros, e a bicicleta é o meio de transporte mais rápido para essas viagens”, diz Francke.

Francke acrescenta que, além de ser ecologicamente correto e manter as pessoas em forma, o ciclismo traz outro benefício. “Andar de bicicleta constantemente, movendo os pedais para cima e para baixo, tem um efeito mental positivo”, diz. “Isso limpa a mente.”

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Uma grande colaboração envolvendo 80 cientistas da Europa e da América do Sul identificou as regiões da Floresta Amazônica onde as árvores têm maior probabilidade de enfrentar o maior risco de condições mais secas provocadas pelas mudanças climáticas.

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Com base na análise, os cientistas preveem que as árvores no oeste e no sul da Amazônia correm o maior risco de morrer. Eles também alertam que investigações científicas anteriores podem ter subestimado o impacto da seca na floresta tropical porque tais estudos se concentraram na parte centro-leste da floresta, que é a menos vulnerável à seca.

Publicado na revista Nature, o trabalho fornece a primeira avaliação em toda a Floresta Amazônica de como diferentes áreas provavelmente responderão a um clima que pode ficar mais quente e seco, e ocorre quando alguns estudos preveem que a floresta tropical experimentará períodos de seca crescentes.

Limites de estresse

O professor David Galbraith, da Universidade de Leeds (Reino Unido), que supervisionou o estudo, disse: “A Amazônia está ameaçada por vários estressores, incluindo desmatamento e clima. Compreender os limites de estresse que essas florestas podem suportar é um grande desafio científico. Nosso estudo fornece novos conhecimentos nos limites da resistência da floresta a um grande estressor – a seca”.

Algumas partes da Amazônia já sofreram mudanças nos padrões de chuva. No sul da região, há evidências de que a estação seca se tornou mais longa e as temperaturas nessa região aumentaram mais do que em outras partes da Amazônia. As mudanças no sul da Amazônia são parcialmente atribuídas ao desmatamento extensivo.

A drª Julia Tavares, que liderou o estudo durante o doutorado em Leeds e agora está baseada na Universidade de Uppsala (Suécia), afirmou: “Muitas pessoas pensam na Amazônia como uma grande floresta. Mas não é. Ela é composta por inúmeras regiões florestais que abrangem diferentes zonas climáticas, desde locais que já são muito secos até aqueles que são extremamente úmidos, e queríamos ver como esses diferentes ecossistemas florestais estão lidando para podermos começar a identificar regiões que estão em risco particular de seca e condições mais secas”.

A equipe de pesquisa disse que suas descobertas estavam removendo um “(…) grande gargalo de conhecimento de como a mudança climática afetará este ecossistema crítico”.

Resistência das árvores

A equipe de pesquisa, conhecida como “médicos das árvores” pelas comunidades que vivem na floresta, fez medições e amostras ao longo de um ano em 11 locais separados no oeste, centro-leste e sul da Amazônia – cobrindo Brasil, Peru e Bolívia. O estudo envolveu dados de 540 árvores individuais em 129 espécies.

Os pesquisadores queriam determinar a resistência de diferentes espécies de árvores e florestas às condições de seca. Os cientistas então usaram os dados para testar se a vulnerabilidade da floresta à seca poderia prever sua capacidade de acumular e armazenar o carbono retirado da atmosfera.

A partir dos dados, a equipe de pesquisa foi capaz de quantificar a segurança das árvores contra a morte relacionada à seca.

Descobertas

Na parte sul da Floresta Amazônica, onde historicamente houve queda nos níveis de chuva, as árvores apresentaram maior grau de adaptação para lidar com a seca.

Apesar disso, porém, o estudo revelou que as árvores corriam o maior risco de morrer devido à seca. Isso provavelmente ocorre porque a região já passou por mudanças climáticas rápidas e interrupções nos padrões de chuva causadas pelo desmatamento, que levou as árvores ao limite de sua capacidade de lidar com o cenário.

Em contraste, as espécies de árvores nas partes mais úmidas da Floresta Amazônica mostraram o menor nível de adaptação à seca, mas eram as mais seguras em termos de riscos de mudanças climáticas futuras porque, pelo menos até agora, não haviam sido impactadas por mudanças nas chuvas.

Munidos dessa visão mais sutil de como diferentes partes da Floresta Amazônica podem responder à seca, os pesquisadores alertam que as investigações científicas, que tendem a se concentrar na região centro-leste, onde as árvores mostraram algumas das maiores adaptações para lidar com condições mais secas, podem ter subestimado a vulnerabilidade de outras regiões florestais às mudanças climáticas.

Eles dizem que as descobertas do novo estudo devem ser usadas para ajudar a atualizar e refinar os modelos existentes sobre como a Amazônia pode ser afetada por condições mais secas.

Armazenamento de carbono

Segundo os pesquisadores, a Floresta Amazônica detém entre 10% e 15% do carbono armazenado pela vegetação globalmente e desempenha um papel fundamental na absorção de carbono que, de outra forma, estaria na atmosfera.

A modelagem revelou que, à medida que o risco de mortalidade por seca aumenta, a capacidade das árvores de armazenar carbono seria significativamente reduzida. A parte da Amazônia com maior estresse hídrico está na região sudeste. A análise revela que as árvores nesse local não atuam mais como um armazenamento de carbono em larga escala.

O professor David Galbraith disse: “Este estudo revela como o risco florestal à seca varia em toda a Bacia Amazônica e fornece um mecanismo para prever o balanço de carbono no nível da floresta. Florestas que são ‘mais seguras’ da mortalidade induzida pela seca estão acumulando mais carbono do que aquelas que enfrentam maior risco de mortalidade induzida pela seca.

O professor Emanuel Gloor, também da Universidade de Leeds, que cossupervisionou o estudo, acrescentou: “O padrão de resiliência e os riscos identificados entre as diferentes populações de árvores no estudo serão usados ​​para construir modelos climáticos mais eficazes e precisos do como a Amazônia pode mudar à medida que a região responde às mudanças climáticas”.

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Entre os maiores problemas ambientais do nosso tempo, as partículas micro e nanoplásticas (MNPs, na sigla em inglês) podem entrar no corpo de várias maneiras, inclusive através dos alimentos. E agora, pela primeira vez, uma pesquisa realizada na Universidade Médica de Viena (Áustria) mostrou como essas minúsculas partículas conseguem romper a barreira hematoencefálica e, como consequência, penetrar no cérebro. O mecanismo recém-descoberto fornece a base para novas pesquisas para proteger os seres humanos e o meio ambiente.

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Publicado na revista Nanomaterials, o estudo foi feito em modelo animal com administração oral de MNPs – nesse caso, o poliestireno, um plástico muito utilizado e também encontrado em embalagens de alimentos. Liderada por Lukas Kenner (Departamento de Patologia e Departamento de Patologia Animal de Laboratório da Universidade Médica de Viena) e Oldamur Hollóczki (Departamento de Físico-Química da Universidade de Debrecen, Hungria), a equipe de pesquisa conseguiu determinar que minúsculas partículas de poliestireno poderiam ser detectadas no cérebro apenas duas horas após a ingestão.

O mecanismo que lhes permitia romper a barreira hematoencefálica era anteriormente desconhecido da ciência médica. “Com a ajuda de modelos de computador, descobrimos que uma certa estrutura de superfície (coroa biomolecular) era crucial para permitir que partículas de plástico passassem para o cérebro”, explicou Oldamur Hollóczki.

Impacto na saúde

A barreira hematoencefálica é uma importante barreira celular que impede que patógenos ou toxinas cheguem ao cérebro. O intestino tem uma parede protetora semelhante (barreira intestinal), que também pode ser rompida por MNPs, como vários estudos científicos têm demonstrado. Pesquisas intensivas estão sendo realizadas sobre os efeitos na saúde das partículas de plástico no corpo. As MNPs no trato gastrointestinal já foram associadas a reações inflamatórias e imunes locais e ao desenvolvimento de câncer.

“No cérebro, as partículas de plástico podem aumentar o risco de inflamação, distúrbios neurológicos ou mesmo doenças neurodegenerativas, como Alzheimer ou Parkinson”, disse Lukas Kenner, apontando que mais pesquisas são necessárias nessa área.

Restrição do uso de MNPs

Os nanoplásticos são definidos como tendo um tamanho inferior a 0,001 milímetro, enquanto alguns microplásticos, de 0,001 a 5 milímetros, ainda são visíveis a olho nu. As MNPs entram na cadeia alimentar através de várias fontes, incluindo resíduos de embalagens.

Não são apenas os alimentos sólidos que desempenham um papel importante: os líquidos também. De acordo com um estudo, qualquer pessoa que beba os recomendados 1,5-2 litros de água por dia em garrafas plásticas acabará ingerindo cerca de 90 mil partículas de plástico por ano no processo. No entanto, beber água da torneira pode – dependendo da localização geográfica – ajudar a reduzir esse número para 40 mil.

“Para minimizar o dano potencial das partículas micro e nanoplásticas aos seres humanos e ao meio ambiente, é crucial limitar a exposição e restringir seu uso enquanto pesquisas adicionais são realizadas sobre os efeitos das MNPs”, explicou Lukas Kenner. O mecanismo recém-descoberto pelo qual as MNPs quebram as barreiras protetoras do corpo tem o potencial de fazer a pesquisa avançar decisivamente nessa área.

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Comunidades de criaturas costeiras, incluindo minúsculos caranguejos e anêmonas, estão vivendo a milhares e milhares de quilômetros do seu habitat natural. A nova “moradia” desses seres é o “Great Pacific Garbage Patch”, ou “Grande Mancha de Lixo do Pacífico”, um grande redemoinho de lixo no oceano entre a Califórnia e o Havaí com nada menos que 1,6 milhão de km² – o tamanho do Amazonas.

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De acordo com um estudo publicado na revista Nature Ecology & Evolution, dezenas de espécies de organismos invertebrados costeiros conseguiram sobreviver e se reproduzir no lixo plástico que flutua no oceano há anos. Segundo os pesquisadores, as descobertas sugerem que a poluição plástica no oceano pode estar permitindo a criação de novos ecossistemas flutuantes de espécies que normalmente não são capazes de sobreviver no oceano aberto.

“Foi surpreendente ver a frequência das espécies costeiras. Eles estavam em 70% dos detritos que encontramos”, disse à CNN Linsey Haram, cientista do Instituto Nacional de Alimentos e Agricultura e principal autora da pesquisa.

Os pesquisadores identificaram espécies que vivem em pouco mais de 100 pedaços de plástico que foram “pescados” na “Grande Mancha” – localizada numa região no norte do Oceano Pacífico onde as correntes convergem para depositar cerca de 79 mil toneladas métricas de plástico. Foram identificados 484 invertebrados de uma variedade surpreendente de espécies.

Surpresa para os cientistas

Muitos desses animais eram espécies mais comumente encontradas perto das costas do Pacífico ocidental. Essas espécies costeiras incluíam “animais de musgo” ou briozoários, águas-vivas, esponjas, vermes e outros organismos, detalha a Scientific American.

Ao contrário do material orgânico, que se decompõe e afunda em meses ou, no máximo, alguns anos, os detritos plásticos podem flutuar nos oceanos por muito mais tempo. Isso pode estar dando às criaturas a oportunidade de sobreviver e se reproduzir em mar aberto por anos.

Embora soubessem que espécies costeiras podem ocasionalmente viajar em navios ou detritos flutuantes, os cientistas pensavam que elas não poderiam viver no mar por muito tempo ou estabelecer novas comunidades. Mas o tsunami de 2011 em Fukushima, no Japão, forçou uma mudança nessas suposições. O lixo identificável do Japão começou a aparecer em lugares como o Havaí anos depois, carregando espécies costeiras que de alguma forma conseguiram sobreviver, lembra o NPR.

O “ecossistema” da Grande Mancha de Lixo do Pacífico foi destaque também no Wall Street Journal, New Scientist, Marine Insight, Gizmodo, Estado de Minas, Business Insider, CBS, USA Today e New York Post.

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Nos últimos 40 anos, a temperatura subiu nas cidades do Sul e Sudeste da costa brasileira. As ondas de calor triplicaram no litoral do Espírito Santo e dobraram em São Paulo e Rio Grande do Sul no período. É o que aponta um estudo inédito feito por cientistas da Universidade Federal de São Paulo (Unifesp), publicado nesta terça-feira (25/05) na revista Scientific Reports, do grupo Nature.

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O estudo avaliou uma série histórica com dados de temperatura do ar coletados a cada hora do dia ao longo das últimas quatro décadas em estações meteorológicas de cinco pontos da costa: São Luís (Maranhão), Natal (Rio Grande do Norte), São Mateus (Espírito Santo), Iguape (São Paulo) e Rio Grande (Rio Grande do Sul).

Depois de calcularem a temperatura média em cada mês do ano, os cientistas avaliaram quantas vezes o termômetro subiu acima desse ponto, o que é chamado de evento extremo.

Em São Mateus, as ocorrências passaram de sete no início dos anos de 1980 para 21 entre 2010 e 2019. Em São Paulo, esse número saltou de cerca de dez para 19 no mesmo período. Já no Rio Grande do Sul, o total de ventos passou de 14 para 28. No litoral sul, outro dado que chamou a atenção foram as temperaturas mínimas do dia, que estão ficando cada vez mais altas.

“Um frio menos intenso no Rio Grande do Sul trará impactos ao agronegócio. As plantações dependem de temperaturas estáveis. Quando a amplitude térmica diária aumenta, a produtividade pode cair”, comenta Ronaldo Christofoletti, um dos pesquisadores que assina o estudo, em entrevista à DW.

Os resultados poderiam ser ainda mais impactantes se houvesse informações registradas sobre a temperatura em toda a costa brasileira. Segundo os pesquisadores, apenas as cinco estações meteorológicas envolvidas no estudo fizeram coleta desse dado nas últimas quatro décadas – as instaladas em outras regiões chegaram a ficar até seis anos quebradas.

“Isso mostra um pouco a maneira como o Brasil olha para a ciência. Agora que as mudanças climáticas estão aí, todo mundo quer respostas rápidas. Como conseguimos essas respostas sem equipamentos que coletam dados?”, questiona Christofoletti.

Com o resultado da pesquisa, o cientista espera mais proatividade de governos estaduais, municipais e empresas. “Que possam investir nessas bases de monitoramento, que são tão mais baratas que a conta que pagaremos, por exemplo, na saúde pública por causa dos impactos que as mudanças climáticas causam”, comenta. “A mudança climática não é um futuro, ela está aqui agora.”

DW: O estudo mostrou que os eventos extremos de temperatura aumentaram na costa das regiões Sul e Sudeste do país. Estes resultados eram esperados de alguma forma?

Ronaldo Christofoletti: A gente já esperava que o extremo climático no Brasil não era o mesmo para todas as regiões, sabíamos que isso iria variar entre Sul e Norte do Brasil.

O que não esperávamos, e avaliamos como um resultado de muito impacto, foi o dado do Rio Grande do Sul, do extremo frio ficando cada vez menos frio, ou seja, mais quente. Também não esperávamos o aumento de frequência [de eventos extremos] como vimos.

Eu, por exemplo, tenho 44 anos. Se pensar que nesse tempo a frequência de eventos extremos duplicou no litoral, é muita coisa.

Minha avó, de 93 anos, falou recentemente durante um almoço em que estávamos juntos: “Não sei o que está acontecendo, está muito mais quente que antes.” Isso foi muito forte para mim, porque essa percepção da minha avó é exatamente o que esse trabalho científico que eu estava quase finalizando à época mostra. O “sentir calor” dela significa que os dias muito quentes, acima da média, são mais frequentes.

No litoral do Espírito Santo, por exemplo, essa frequência triplicou. É a região de maior impacto, com aumento da frequência das ondas de calor e de frio. Nos últimos 40 anos, a ocorrência de eventos extremos de temperatura quase dobrou no litoral de São Paulo (84%) e Rio Grande do Sul (100%).

O que é exatamente um evento extremo?

É aquele que está acima da média esperada para aquela época do ano. A nossa definição do extremo foi dada por um modelo matemático. Ele olhou para todos os dados de temperatura do ar dos últimos 40 anos e calculou a média – ou mediana. Tudo aquilo que está acima da mediana é um extremo.

No nosso caso, a ideia era olhar se esses extremos estão aumentando em intensidade e em frequência.

O extremo aumentando em intensidade se refere ao valor: se está subindo a temperatura em graus Celsius. E o aumento em frequência é se isso está acontecendo mais vezes durante o ano.

O artigo mostra que, em termos de intensidade, não há uma grande variação na costa brasileira.

O extremo frio no Rio Grande do Sul, as temperaturas mais baixas do ano, estão subindo, estão ficando mais altas. Está ficando menos frio no Rio Grande do Sul, ou seja, mais quente.

Outro dado de intensidade que o trabalho mostra é a amplitude térmica do dia, de quanto foi a diferença entre o momento mais quente e mais frio ao longo de um dia. No Sudeste e Sul do Brasil, a amplitude está aumentando. Isso gera um grande desconforto nas pessoas.

Foi fácil ter acesso a todos esses dados de temperatura das últimas quatro décadas?

O acesso aos dados é um ponto-chave para esta pesquisa. Infelizmente, não é tão simples encontrar dados de qualidade em larga escala. Existem dados públicos, como os disponibilizados pelo Instituto Nacional de Meteorologia (Inmet). Existem estações meteorológicas de instituições privadas e das Forças Armadas, que não são acessíveis facilmente.

Para este estudo, era necessário que os dados tivessem sido coletados com regularidade ao longo dos 40 anos. É muito comum encontrarmos estações na costa brasileira que ficaram cinco, seis anos, quebradas, sem coletar informações.

Quando o equipamento fica quebrado 40 dias, uma semana, o modelo matemático que criamos consegue ajustar as informações. Mas se a quebra é muito ampla, não há como fazer esse cálculo.

Isso mostra um pouco a maneira como o Brasil olha para a ciência. Agora que as mudanças climáticas estão aí, todo mundo quer respostas rápidas. Como conseguimos essas respostas sem equipamentos que coletam dados? A gente espera inverter esse ciclo para que os governos estaduais, municipais, e até empresas, possam investir nessas bases de monitoramento que são tão mais baratas que a conta que pagaremos, por exemplo, na saúde pública por causa dos impactos que as mudanças climáticas causam.

Como vocês conseguiram contornar essa lacuna de informações?

Existem praticamente apenas cinco estações meteorológicas na costa brasileira que registraram dados de temperatura de hora em hora ao longo dos últimos quarenta anos. Quando ocorreram falhas, ou quebras, foram muito curtas. Isso o modelo consegue ajustar.

Se houvesse estações de monitoramento funcionando nesse período em mais pontos do litoral brasileiro, o resultado do estudo poderia ter sido diferente?

Seria. Poderia ser mais acurado, mais refinado.

Os dados coletados na estação meteorológica de Iguape, litoral sul de São Paulo, podem, na atual circunstância, ser extrapolados para o litoral do Paraná e o restante do litoral paulista.

Por outro lado, a realidade do litoral sul paulista e de Ubatuba, por exemplo, na costa norte paulista, é totalmente diferente. Se houvesse uma base de monitoramento em Ubatuba, nós poderíamos medir como o microclima da Mata Atlântica pode influenciar a região.

O que não dá é para fugir do litoral, extrapolar os dados para a cidade de São Paulo, por exemplo. Nós queríamos mesmo manter o foco na costa.

Foi muito trabalhoso gerar o modelo matemático para este estudo. Agora que ele está pronto, com uma rotina de computador pronta e disponibilizada publicamente, qualquer pessoa pode pegar os dados de 40 anos de qualquer lugar do Brasil, ou do mundo, e gerar análises similares a essa que fizemos.

Quais impactos são esperados nessas regiões onde os extremos estão aumentando?

Não chegamos a fazer no estudo uma correlação clara. Mas a gente sabe que os dados que a gente apresenta, que a maior quantidade de eventos extremos no ano e variação da amplitude térmica durante o dia, um frio menos intenso no Rio Grande do Sul, trarão impactos ao agronegócio.

As plantações dependem de temperaturas estáveis. Quando a amplitude térmica diária aumenta, a produtividade pode cair. Se isso acontece numa época do ano em que determinado tipo de planta deveria estar germinando, ou produzindo sementes, a produção pode cair. O impacto econômico no país vai ser enorme, já que o agronegócio tem peso importante no Produto Interno Bruto (PIB).

Outra questão é o impacto na saúde pública. O aumento de amplitude térmica e a mudança abrupta de temperatura de um dia para o outro, fenômeno que está se tornando mais frequente no Norte e Nordeste, trazem problemas de saúde. Viroses, doenças do sistema respiratório, por exemplo.

O aumento das ondas de calor, como o que tem acontecido no Sudeste e Sul, com extremos de calor muito fortes, pode impactar o turismo, por exemplo. Na Europa, a Espanha teve toque de recolher durante o verão: a recomendação era de que as pessoas não saíssem às ruas em determinados horários por causa do calor, o que aumenta a mortalidade, principalmente de idosos.

Em países como Canadá, Portugal, Espanha e até algumas cidades brasileiras, como no estado de Goiás, prefeituras relataram aumento da mortalidade de idosos durante as ondas de calor nos últimos anos.

O próximo passo é: como iremos nos adaptar a tudo isso?

Os resultados que o estudo de vocês mostra estão intimamente ligados ao quadro mais amplo de mudanças climáticas?

Sim. A mudança do clima gera uma instabilidade como um todo.

Aqui no hemisfério sul, a Antártida, seja pela água ou pelo ar, funciona como um grande regulador do clima, uma espécie de ar condicionado do planeta. Pelo ar, vem as massas de ar polar, ou frente fria. Com o aquecimento do planeta, essas massas de ar se desprendem cada vez mais da Antártida – o que era um ciclo natural está se intensificando.

Pelas correntes marinhas, sai da Antártida uma corrente de água fria, sobe pela costa da África, vai se aquecendo, e quando ela chega na região equatorial vira em direção ao Brasil. Ela absorve o calor tropical, vai descendo pela costa e esfriando até chegar na Antártida. É como uma serpentina de ar condicionado no sentido anti-horário. Com o aquecimento do planeta, o oceano vai dando cada vez menos conta de resfriar essa corrente, e todo o oceano vai ficando mais quente.

No dia da catástrofe provocada pelas chuvas intensas no litoral de São Paulo no Carnaval, a temperatura média do oceano naquela região estava 2 graus mais quente que a média. Isso aumentou a umidade do ar e o volume de chuvas e provocou mortes.

A mudança climática não é um futuro, ela está aqui agora. A gente precisa entender em detalhes como ela está, e por isso quisemos contribuir com nosso estudo.

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Pesquisadores da Universidade Stanford (EUA) descobriram uma maneira simples e ambientalmente correta de produzir amônia com pequenas gotas de água e nitrogênio do ar.

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A amônia (NH₃) é o ponto de partida para a produção de fertilizantes químicos para cultivos agrícolas. Por mais de um século, o mundo confiou no processo Haber-Bosch para produzir amônia a granel, um avanço que ajudou a revolucionar a agricultura e alimentar uma população humana em expansão. Mas o procedimento industrial é intensivo em energia. Para quebrar as ligações fortes do nitrogênio, o processo Haber-Bosch requer aproximadamente 80-300 atmosferas de pressão e temperaturas em torno de 300-500°C. O tratamento a vapor do gás natural envolvido no processo também libera grandes quantidades de dióxido de carbono que altera o clima.

Circunstâncias menos especializadas

Ao todo, para satisfazer a atual demanda mundial anual de 150 milhões de toneladas métricas de amônia, o processo Haber-Bosch consome mais de 2% da energia global e é responsável por cerca de 1% do dióxido de carbono emitido na atmosfera.

Em contraste, o método inovador lançado pelos pesquisadores de Stanford requer circunstâncias menos especializadas.

“Ficamos chocados ao ver que poderíamos gerar amônia em ambientes benignos de temperatura e pressão do dia a dia apenas com ar e água e usando algo tão básico quanto um pulverizador”, disse o autor sênior do estudo, Richard Zare, professor de ciências naturais e de química na Escola de Humanidades e Ciências da Universidade Stanford. “Se esse processo puder ser ampliado, representará uma nova maneira ecológica de produzir amônia, que é um dos processos químicos mais importantes que ocorrem no mundo”.

O novo método também usa pouca energia e baixo custo, apontando assim um caminho a seguir para potencialmente produzir o valioso produto químico de maneira sustentável. Xiaowei Song, bolsista de pós-doutorado em química em Stanford, é o principal autor do estudo, publicado na revista Proceedings of the National Academy of Sciences (PNAS).

Nova química do estudo do céu azul

A nova química descoberta segue os passos do trabalho pioneiro do laboratório de Zare nos últimos anos, examinando a altamente negligenciada e surpreendentemente alta reatividade das microgotículas de água. Em um estudo de 2019, Zare e seus colegas demonstraram que o peróxido de hidrogênio cáustico se forma espontaneamente em microgotículas em contato com superfícies. Experimentos desde então confirmaram um mecanismo de salto de carga elétrica entre os materiais líquidos e sólidos e gerando fragmentos moleculares, conhecidos como espécies reativas de oxigênio.

Levando essas descobertas adiante, Song e Zare iniciaram uma colaboração com o coautor do estudo Basheer Chanbasha, professor de química na Universidade do Petróleo e de Minerais Rei Fahd (Arábia Saudita). Chanbasha é especialista em nanomateriais para aplicações energéticas, petroquímicas e ambientais e está em Stanford como pesquisador visitante desde o ano passado.

A equipe de pesquisa se concentrou em um catalisador – o termo para qualquer substância que aumenta a taxa de uma reação química, mas não é degradada ou alterada pela reação – que eles suspeitavam que poderia ajudar a abrir um caminho químico para a amônia. O catalisador consiste em um óxido de ferro, chamado magnetita, e uma membrana sintética inventada na década de 1960 e composta por cadeias repetidas de duas grandes moléculas.

Os pesquisadores aplicaram o catalisador a uma malha de grafite que Song incorporou a um pulverizador movido a gás. O pulverizador lançou microgotículas nas quais a água bombeada (H₂O) e o nitrogênio molecular comprimido (N₂) reagiram juntos na presença do catalisador. Usando um dispositivo chamado espectrômetro de massa, Song analisou as características das microgotículas e viu a assinatura da amônia nos dados coletados.

Baixa tecnologia e baixa energia

Zare e seus colegas ficaram muito satisfeitos com esse resultado, especialmente à luz da abordagem relativamente de baixa tecnologia. “Nosso método não requer a aplicação de qualquer tensão elétrica ou forma de radiação”, disse Zare.

De uma perspectiva química mais ampla, o método é notável porque usa três fases da matéria: nitrogênio como gás, água como líquido e catalisador como sólido. “Até onde sabemos, a ideia de usar gás, líquido e sólido ao mesmo tempo para causar uma transformação química é a primeira de seu tipo e tem um enorme potencial para promover outras transformações químicas”, disse Zare.

Embora promissor, o método de produção de amônia revelado por Zare, Song e Chanbasha por enquanto está apenas na fase de demonstração. Os pesquisadores planejam explorar como concentrar a amônia produzida, bem como avaliar como o processo pode ser ampliado para níveis comercialmente viáveis. Embora o Haber-Bosch só seja eficiente quando utilizado em grandes instalações, o novo método de produção de amônia pode ser portátil e feito no local ou mesmo sob demanda em fazendas. Isso, por sua vez, reduziria as emissões de gases de efeito estufa relacionadas ao transporte de amônia de fábricas distantes.

“Com mais desenvolvimento, esperamos que nosso método de geração de amônia possa ajudar a resolver os dois principais problemas iminentes de continuar a alimentar a crescente população da Terra de bilhões de pessoas, ao mesmo tempo que mitiga a mudança climática”, disse Zare. “Estamos esperançosos e entusiasmados para continuar esta linha de pesquisa.”

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O desmatamento em terras indígenas (TIs) na Amazônia brasileira provocou a emissão de 96 milhões de toneladas de dióxido de carbono (CO₂) entre 2013 e 2021, modificando nessas áreas o papel de “sequestrador de carbono” da floresta. Desse total, 59% foram emitidos nos últimos três anos analisados (2019-2021), quando houve intensificação da devastação.

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Os dados são resultado de uma pesquisa liderada por brasileiros e foram divulgados na revista Scientific Reports. Os cientistas mostram que o desmatamento nas TIs atingiu uma área de 1.708 quilômetros quadrados (km²), o que equivale a 2,38% de todo o desmate na Amazônia brasileira no período. Em 232 TIs analisadas, a taxa de devastação foi, em média, de 35 km² ao ano, representando aumento de 129% entre 2013 e 2021. Considerando apenas os três últimos anos, o crescimento foi de 195%.

Além disso, o estudo apresenta outra informação preocupante: a derrubada da floresta está 30% mais distante das fronteiras em direção ao interior das terras indígenas, entrando até 8,87 km ao ano além da borda.

Pressões

“Em números absolutos, a área devastada nas TIs pode parecer pouca, mas, como se trata de uma região destinada à proteção ambiental, a magnitude do impacto é muito maior. Além da perda de floresta, o desmatamento também serve de vetor de outros problemas para o interior dessas áreas, como o avanço de doenças e ameaças à sobrevivência de indígenas isolados. Um caso recente é o do povo ianomâmi, onde houve diversas mortes de indígenas após a entrada de garimpeiros”, diz à Agência Fapesp Celso H. L. Silva-Junior, professor permanente do Programa de Pós-Graduação em Biodiversidade e Conservação da Universidade Federal do Maranhão (UFMA) e primeiro autor do artigo.

Consideradas um modelo eficiente de preservação da floresta, as TIs têm sofrido crescentes pressões, como o aumento de garimpos ilegais. Com o avanço da devastação – induzida por recentes reveses ambientais, como o enfraquecimento da governança e a redução da proteção e dos direitos dos povos –, as terras indígenas podem reverter o papel vital de áreas protegidas no combate às mudanças climáticas e na manutenção da floresta em pé.

As florestas tropicais, como a Amazônia, são um dos ecossistemas mais importantes na mitigação das mudanças climáticas. Mas podem funcionar como via de mão dupla, absorvendo carbono enquanto crescem e se mantêm e liberando os gases quando degradadas ou desmatadas, por isso a importância da conservação e de políticas de combate ao desmatamento, entre outras ações.

“Precisamos lembrar que as TIs são fundamentais para que o Brasil consiga cumprir as metas ambientais que procuram diminuir os impactos das mudanças climáticas. Preservá-las é essencial. É necessário forçar o cumprimento das leis para que essas áreas mantenham o seu papel de ser uma espécie de escudo para a floresta em pé e os povos tradicionais que nelas vivem”, completa o pesquisador Guilherme Mataveli, da Divisão de Observação da Terra e Geoinformática (DIOTG) do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe), que é bolsista de pós-doutorado da Fapesp e um dos autores do trabalho.

Ameaça

O estudo também recebeu financiamento por meio do Centro de Pesquisa e Inovação de Gases de Efeito Estufa (RCGI) – um Centro de Pesquisa em Engenharia (CPE) constituído por Fapesp e Shell na Universidade de São Paulo (USP) – e de um Projeto Temático vinculado ao Programa Fapesp de Pesquisa sobre Mudanças Climáticas Globais (PFPMCG).

Em texto publicado no ano passado na revista Science, o pesquisador já havia alertado que o crescente desmatamento em TIs é uma ameaça ao cumprimento das metas brasileiras (leia mais em: agencia.fapesp.br/38317/). O Brasil assumiu no Acordo do Clima de Paris a meta de recuperar 12 milhões de hectares de floresta até 2030 e se comprometeu a neutralizar as emissões de carbono até 2050.

Um terceiro estudo realizado por parte dos cientistas do mesmo grupo já havia mapeado outra ameaça: o avanço da mineração em terras indígenas na Amazônia Legal. Houve um aumento de 1.217% nos últimos 35 anos, passando de 7,45 km² ocupados por essa atividade em 1985 para 102,16 km² em 2020.

De acordo com esse trabalho, quase a totalidade (95%) dessas áreas de garimpo ilegal está concentrada em três TIs: Kayapó, seguida pela Munduruku e a Yanomami, localizadas nos estados do Pará e Roraima (mais informações em: agencia.fapesp.br/40613/).

Concentração

Agora, a pesquisa mostra que 42% das TIs analisadas tiveram alta da taxa de desmatamento, sendo que em 20 delas a tendência foi mais significativa. Entre essas, a TI Arara registrou a menor taxa (0,02 km² ao ano), enquanto a Apyterewa teve a maior (8,58 km² ao ano). Ambas estão localizadas no estado do Pará.

Por outro lado, 11% das áreas analisadas reduziram o desmatamento, sendo cinco mais significativamente. Entre elas está a TI Alto Turiaçu, no Maranhão, onde vivem cerca de 1.500 indígenas dos povos Awa Guajá, Ka’apor e Tembé.

“O foco do estudo era mostrar os riscos que as terras indígenas vêm sofrendo. Mas um dado interessante foi também esse da redução. Sabemos que, no caso do Maranhão, por exemplo, os indígenas conseguiram esse resultado positivo porque têm iniciativas próprias de combate ao desmatamento ilegal, grupos que atuam como guardiões da floresta”, afirma Silva-Junior.

O professor destaca a multidisciplinaridade da equipe de pesquisadores, com a participação de dois antropólogos – Maycon Melo, do Programa de Pós-Graduação em Meio Ambiente da Universidade Ceuma (Maranhão), e Bárbara Maisonnave Arisi, da Vrije Universiteit Amsterdam (Países Baixos) –, permitindo diferentes olhares sobre a questão.

Recomendações

Ao final do artigo, os pesquisadores fizeram seis recomendações visando contribuir com o avanço das políticas públicas voltadas a evitar o avanço do desmate nessas áreas.

São elas: a revogação de leis e normas que causaram retrocessos ambientais; o fortalecimento de instituições de fiscalização; a criação de zonas de amortecimento de 10 km entre TIs e áreas de exploração mineral ou de projetos de alto impacto, além do cancelamento de todos os CARs (Cadastro Ambiental Rural) dentro das TIs.

Propõem ainda o apoio a iniciativas que promovam agricultura e outras práticas sustentáveis de uso da terra, incluindo projetos de restauração de ecossistemas, e o fortalecimento do monitoramento por sensoriamento remoto, com investimentos no desenvolvimento de novos sistemas com melhorias em frequência e escala.

Por fim, tratam do fortalecimento da Fundação Nacional dos Povos Indígenas (Funai), órgão federal responsável pela garantia dos direitos indígenas, sugerindo mais financiamento e contratação de novos funcionários. Neste ano, pela primeira vez, a Funai tem a presidência ocupada por uma indígena, a advogada Joenia Wapichana.

O artigo Brazilian Amazon indigenous territories under deforestation pressure pode ser lido em: www.nature.com/articles/s41598-023-32746-7#Sec2

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O relatório de abril da Energy Transition Commission (ETC) mostra que interromper a devastação das florestas tropicais no planeta até 2030 pode custar mais de US$ 130 bilhões anuais. A ETC é formada por financiadores, executivos do setor de energia e acadêmicos, entre eles executivos da petroleira BP e da gestora de investimentos BlackRock.

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A comissão afirma que a análise é uma estimativa inédita do montante que seria necessário “para superar o incentivo econômico de cortar árvores”, explicam Bloomberg e Bloomberg Línea. Baseia-se numa avaliação do volume de doações ou outras formas do chamado “financiamento concessional”, para pagar aos proprietários de terra que não desmatassem.

Segundo o relatório, o desmatamento pode, em princípio, ser detido por meio de três alavancas não financeiras: a redução da demanda dos consumidores pelos principais produtos que rentabilizam a devastação – em particular, carne animal e óleo de palma; o desenvolvimento de negócios alternativos que possam lucrar com as florestas em pé – como o ecoturismo e a agrossilvicultura sustentável; e ações de governo para tornar o desmatamento ilegal, combinadas com uma fiscalização efetiva.

Contudo, a ETC ressalta que tais ações levarão tempo para se desenvolver; fornecerão apenas uma solução parcial; ou poderão não ser totalmente eficazes no curto prazo. Logo, os pagamentos de concessões/doações de cerca de US$ 130 bilhões por ano até o fim desta década devem desempenhar um papel importante na proteção florestal, enquanto as alavancas não financeiras são ampliadas.

Abordagem diferente

A comissão ainda afirma que é crucial que o financiamento seja fornecido juntamente com a ação dos formuladores de políticas para tornar o desmatamento ilegal e reduzir a demanda do consumidor pelos produtos que tornam o desmatamento lucrativo.

Adair Turner, ex-regulador financeiro de Londres e presidente da ETC, reforça a necessidade de uma abordagem diferente para financiar a preservação das florestas. Ele destaca que evitar o desmatamento requer “uma categoria diferente de fluxo financeiro”, ou seja, “pagar alguém para não fazer algo”, sem esperar uma taxa direta de retorno.

Turner disse ao Guardian que os governos não devem se iludir sobre a escala do desafio. “Enquanto o mundo consumir mais carne vermelha, haverá um incentivo para desmatar mais áreas de floresta tropical. Se tivermos US$ 130 bilhões chegando, isso pode fazer uma diferença significativa. Mas não colocaria uma parada total ou permanente nisso. O perigo seria que ela voltasse nos próximos anos”, sentenciou.

O documento recente da ETC complementa o relatório “Financing the Transition: How to make the money flow for a net-zero economy”, publicado pela comissão em março.

Em tempo: Quase um terço dos ambientes costeiros do mundo depende de algas para reduzir a poluição local e sustentar a pesca que fornece bilhões de dólares em benefícios. Mas a crise climática, a sobrepesca, as invasões de ouriços-do-mar e a poluição estão colocando em risco as florestas de algas do mundo, ameaçando os benefícios econômicos que elas fornecem e a enorme variedade de espécies que sustentam, mostra um estudo publicado na Nature Communications. “São as florestas do mar. Se perdermos essas florestas de algas, perderemos os oceanos como os conhecemos em todo o mundo”, disse Aaron Eger, principal autor do estudo, ao Guardian. Cerca de 740 milhões de pessoas no planeta vivem a 50 km de ambientes marinhos dominados por algas, destaca a publicação.

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Falta pouco mais de dois meses para o verão no hemisfério norte, mas as mudanças climáticas vêm fazendo diversos países registrarem temperaturas acima da média para esta época do ano, incluindo alguns recordes. O calor excessivo foi registrado em cidades dos Estados Unidos, Canadá e Bangladesh.

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A Índia vive uma nova onda de calor extremo que a leva ao limite da habitabilidade. A onda de calor já vem assolando os estados de Bengala Ocidental, Bihar e Andhra Pradesh e deve continuar na próxima semana. Temperaturas diurnas de 40°C foram registradas por vários dias consecutivos nessas regiões, cerca de 5°C acima da média sazonal, destaca o Guardian. O calor excessivo está ligado a um fluxo de ar noroeste, que também traz condições muito mais secas do que o normal. Pelo menos 11 pessoas morreram no domingo (16/4) após sofrerem de insolação em um evento ao ar livre nos arredores de Mumbai. Cerca de 50 pessoas foram hospitalizadas. O local registrou temperatura máxima de 38,4°C, o que, segundo a Reuters, é normal para esta época do ano.

O vizinho Bangladesh também sofre. De acordo com o Departamento Meteorológico do país, a capital, Daca, registrou 40,5°C no domingo – a mais alta temperatura registrada na cidade em 58 anos. O asfalto derreteu em várias ruas de Daca, informa o Siasat Daily.

Já no Canadá, a cidade de London, na província de Ontário, teve neste ano o seu mais quente dia 14 de abril em 140 anos. No meio da tarde de sexta, os termômetros marcaram 26,8°C. De acordo com Peter Kimbell, meteorologista do Environment Canada, em 14 de abril de 1883 a cidade atingiu 26,7°C, relata o Global News.

Quebra de recorde

Várias cidades e regiões dos Estados Unidos estão no mesmo ritmo. A cidade de Nova York atingiu um pico de 32,2°C na quinta (13/4), quebrando um recorde de calor estabelecido na década de 1970 e com clima raramente visto na primavera, disseram meteorologistas ao New York Post. Na área central do estado de Nova York, o recorde de altas temperaturas foi batido por dois dias consecutivos, relata o Syracuse.com. Outro estado a bater recordes foi Connecticut, informa a NBC.

Em tempo: Globalmente, março de 2023 foi o segundo março mais quente nos 174 anos de registro da National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA, na sigla em inglês) dos Estados Unidos. O calor registrado no mês passado marcou o 529º mês consecutivo de temperaturas acima do normal em comparação com a média do século 20, segundo o Yahoo. No acumulado do ano (janeiro a março), a temperatura da superfície global foi a quarta mais quente já registrada. De acordo com a NOAA, é praticamente certo (>99,0%) que o ano de 2023 estará entre os 10 mais quentes já registrados e 96% de chance de estar entre os cinco primeiros, destaca o phys.org.

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A produção de carne bovina é tida como umas das grandes propulsoras do aquecimento global causado pelos seres humanos. Levando isso em conta, grandes redes de supermercados na Alemanha chegaram a retirar a carne brasileira das prateleiras durante o governo do ex-presidente Jair Bolsonaro por causa do avanço do desmatamento para abrir espaço para a pecuária.

“Como um comerciante internacional com redes globais de fornecimento, queremos assumir nossa parcela de responsabilidade para agir contra a destruição de florestas ameaçadas”, comunicou a rede de supermercados alemã Aldi, há cerca de dois anos.

Mas, enquanto os compradores na Alemanha se afastavam, no cenário internacional o Brasil obtinha resultados notáveis. O jornal Valor Econômico noticiou na última semana que as exportações brasileiras de carne bovina devem superar, em 2023, 3 milhões de toneladas equivalentes de carcaça. A projeção se baseia em informações do Departamento de Agricultura dos Estados Unidos (USDA).

Se essa projeção se confirmar, significaria um volume 4% acima do de 2022 e que corresponderia a quase 25% das exportações globais de carne bovina.

Continuidade sob Lula

O novo governo brasileiro, do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, deu continuidade à política para produção de carne bovina do governo Bolsonaro.

“O Brasil mostra a potência e a grandiosidade da sua pecuária, e a expansão de mercados está se tornando uma grande oportunidade para a retomada do crescimento dessa atividade econômica”, celebrou o ministro da Agricultura, Carlos Fávaro, depois de bem-sucedidas negociações com o México.

A carne brasileira é bem-vinda no país da América do Norte e, depois de uma breve interrupção causada por um caso de vaca louca, também na China e em grandes partes do mundo árabe.

Numa perspectiva puramente econômica, o governo Lula dá, portanto, continuidade à política de expansão das exportações nos últimos anos. Para organizações ambientalistas, essa estratégia de expansão é problemática.

“A situação atual causa preocupação e está muito distante da meta do governo de desmatamento zero e de seu amplo engajamento no âmbito das conferências do clima ou da biodiversidade da ONU”, comenta a especialista Cristiane Mazetti, do Greenpeace Brasil. “A área destinada à pecuária avança de forma contínua e segue sendo o principal fator de desmatamento na região Amazônica.”

Ela denuncia que empresas do setor de carne e comerciantes que haviam se comprometido a eliminar produtos ligados ao desmatamento de suas cadeias de fornecimento quebraram suas promessas e continuamente adiaram a meta de rastreabilidade completa da cadeia produtiva.

“Na prática, cadeias de fornecimento indiretas são mal controladas e frequentemente ligadas a desmatamento e desrespeito aos direitos humanos”, afirma Mazetti. Segundo ela, se for posto em prática, o acordo comercial entre a União Europeia e o Mercosul elevaria ainda mais a pressão sobre o meio ambiente.

Esperança de mudança

No seu plano de ação para prevenção e controle do desmatamento na região amazônica, o governo brasileiro menciona sua intenção de criar uma rastreabilidade, tanto direta como indireta, para a cadeia produtiva agropecuária. Mas, para Mazetti, ainda é muito cedo para avaliar se haverá resultados.

“Se for bem estruturado, transparente e de uso obrigatório, poderá ser um grande passo para combater de forma eficiente o desmatamento causado pela criação de gado”, afirma.

Um levantamento recente publicado pela Agência Pública mostrou como as exportações de produtos agrícolas brasileiros estão fortemente relacionadas ao desmatamento. O estudo afirma que a China foi o destino de boa parte da soja produzida em áreas recentemente desmatadas da Mata Atlântica.

Em 2021, o relatório Fleischatlas 2021 (“Atlas da carne 2021”) – produzido pela Fundação Heinrich-Böll, ligada ao Partido Verde alemão, pela organização ambientalista Bund e pela edição alemã do jornal francês Le Monde Diplomatique – também havia apontado que a demanda global por carne impulsiona o desmatamento no Brasil.

No entanto, estudos como esses não vêm afetando o sucesso do setor agropecuário brasileiro. O Índice de Produção Agroindustrial (Pimagro) calculado pelo Centro de Estudos em Agronegócios da Fundação Getulio Vargas (FGV Agro) subiu 1,3% em janeiro em relação ao mesmo mês do ano passado. Esse foi o maior crescimento do setor em um mês de janeiro em cinco anos.

Ao mesmo tempo, o desmatamento na Amazônia subiu 14% em março de 2023 em relação ao mesmo mês do ano anterior. O governo Lula culpou o governo Bolsonaro pela alta.

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Os ecossistemas ocidentais e orientais da Austrália são hotspots de biodiversidade, separados por um interior desértico seco. No entanto, milhões de anos atrás, muitas espécies vagavam mais livremente entre habitats conectados em todo o continente.

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Nossa nova pesquisa, publicada na Geophysical Research Letters, fornece informações sobre as antigas mudanças climáticas que moldaram nossas paisagens e ecossistemas modernos.

Desenvolvemos uma nova forma de reconstruir o tempo dos grandes episódios de seca nos continentes do nosso planeta. Este trabalho ajuda a obter conhecimento sobre terras áridas que são particularmente afetadas pelas tensões climáticas atuais.

Bilhões de pessoas vivem em terras áridas

As terras áridas cobrem quase metade da superfície terrestre da Terra e abrigam cerca de 3 bilhões de pessoas. Secas dramáticas e recordes estão ocorrendo cada vez mais em todo o mundo.

Como o continente habitado mais seco, a Austrália (70% é considerada árida ou semiárida) também enfrenta muitos desafios, incluindo secas e incêndios florestais. Compreender a história das regiões secas e sua resposta às mudanças climáticas do passado é importante para mitigar o impacto do aquecimento futuro do nosso planeta.

A Planície de Nullarbor, no sul da Austrália, cobre uma área do tamanho da Grã-Bretanha (aproximadamente 200 mil quilômetros quadrados). No entanto, ela é totalmente diferente em quase todos os outros aspectos: extremamente plana, com muito pouca chuva e quase sem árvores. Essas condições e seu tamanho fazem da Planície de Nullarbor uma “barreira biogeográfica” natural, separando ecossistemas ricos e diversos no oeste e no leste da Austrália.

Hoje, a empoeirada Planície de Nullarbor tem pouca semelhança com seu passado vibrante. Antes de cerca de 14 milhões de anos atrás, ela era coberta pelo oceano e abrigava recifes. Mais recentemente, teria sido um lar exuberante para um zoológico exótico, incluindo os maiores cucos do mundo.

A secagem de Nullarbor

Sabemos que a Terra está em constante evolução, mas muitas vezes não temos uma ideia exata de quando ocorreram mudanças ambientais no passado distante. Felizmente, alguns minerais que registram eventos climáticos passados ​​podem ser datados.

Para a maioria das pessoas, a ferrugem é algo que se deseja evitar, pois danifica nossos carros, cercas e utensílios de aço. Mas a ferrugem pode ser útil para entender as mudanças climáticas. Em nosso trabalho, usamos um mineral contendo ferro chamado goethita – a parte principal da ferrugem – para destravar o tempo de secagem em Nullarbor.

Encontramos goethita em rochas cerca de 25 metros abaixo da Planície de Nullarbor. Essas rochas marcam o nível anterior das águas subterrâneas. Ao datar a idade dos minerais de goethita, podemos entender como os níveis das águas subterrâneas no passado mudaram em resposta às mudanças climáticas.

Ligação cortada

Disparamos um feixe de laser em pequenos pedaços de goethita, aproximadamente do tamanho de um grão de sal, para liberar seus blocos de construção atômicos. Em seguida, medimos os isótopos de hélio – variantes do hélio – que se acumularam desde a formação do mineral. Isso nos forneceu uma espécie de “relógio”.

Calculamos que as águas subterrâneas diminuíram drasticamente na Planície de Nullarbor entre 2,4 milhões e 2,7 milhões de anos atrás – ao mesmo tempo que ocorreu um período de resfriamento global.

À medida que o clima mudou, a secagem mudou os ecossistemas locais, criando efetivamente um muro para muitas espécies. À medida que grandes áreas da Austrália mudaram de floresta para pastagens secas, o habitat e a disponibilidade de alimentos diminuíram para muitas espécies.

Significativamente, essa barreira cortou a ligação outrora contínua entre as espécies do sudoeste e do sudeste da Austrália.

Divisão das espécies

A evolução de muitas espécies familiares foi influenciada por essa separação. Há a cacatua-fúnebre de cauda amarela do sudeste da Austrália com bochechas amarelas, e a cacatua-de-carnaby com bochechas brancas no sudoeste. Geneticamente, essas duas cacatuas são parentes próximas, mas hoje vivem a milhares de quilômetros de distância.

Através do isolamento, a secagem de Nullarbor desempenhou um papel fundamental na criação da riqueza de espécies do sudoeste da Austrália. Essa região é um dos apenas 35 hotspots de biodiversidade na Terra e abriga mais de 6 mil espécies nativas, muitas delas não encontradas em nenhum outro lugar.

Medir as escalas de tempo das paisagens secas é importante para a biologia da conservação. Muitas espécies nativas já estão enfrentando ou enfrentarão problemas existenciais devido às mudanças climáticas e à degradação do habitat – incluindo a icônica cacatua-de-carnaby.

Uma história trancada em minerais

Ao estudarmos os minerais formados durante o declínio das águas subterrâneas, melhoramos nossa compreensão do passado de nosso continente e de sua biosfera. Esses minerais se formam como resultado direto da secagem continental, muitas vezes em sedimentos com fósseis de interesse.

Anteriormente, muitas vezes dependíamos de informações indiretas, como a química dos sedimentos marinhos, para datar os processos da paisagem continental.

De forma mais ampla, ter informações sobre o tempo de eventos de secagem anteriores também pode ajudar a testar teorias sobre a evolução humana. A mudança de paisagens e a seca extrema provavelmente foram importantes para o desenvolvimento de nossa própria espécie.

Determinar o momento da mudança ambiental permite que os cientistas vejam como esses eventos impactaram a biodiversidade e a evolução das espécies ao longo do tempo. Estudar o passado também é vital para entender como a Terra responde às mudanças climáticas. Se entendermos como os ecossistemas secam, podemos desenvolver estratégias para limitar os danos.

* Maximilian Dröllner é pesquisador associado na Universidade Curtin (Austrália); Chris Kirkland é professor de Geocronologia na Universidade Curtin; Milo Barham é professor associado de Ciências da Terra e Planetárias na Universidade Curtin.

** Este artigo foi republicado do site The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original aqui.

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O Parlamento Europeu aprovou nesta terça-feira (18/04) um conjunto de medidas de proteção ao clima com o objetivo de reduzir significativamente as emissões de gases causadores do efeito estufa no bloco, que inclui uma nova taxação sobre as emissões de CO2 geradas pelas importações.

As medidas, aprovadas por ampla maioria, criam a plataforma para o ambicioso plano europeu de reformar o mercado de crédito de carbono na União Europeia (UE), com a ampliação de um esquema de comércio de emissões para novos setores da indústria.

O mercado de crédito de carbono, um elemento central da política climática europeia, é tido como fundamental para ajudar a UE a atingir a neutralidade de carbono até 2050. As medidas aprovadas nesta terça-feira devem ajudar Bruxelas a atingir a meta de reduzir as emissões em até 55% ainda nesta década.

Com a nova legislação, as emissões em todo o território da UE devem ser reduzidas em 62% até 2030, em comparação aos níveis de 2005, o que representa uma ampliação significativa do corte previsto inicialmente, de 43%.

Novas taxas de carbono

Bruxelas cobrará taxas de carbono sobre importações para assegurar que sua indústria não seja superada pelos concorrentes em países fora do bloco que não enfrentam custos semelhantes.

A medida, chamada tecnicamente de “ajuste”, e não de imposto, exige que os importadores europeus cujos produtos excedam as regras de carbono do bloco tenham de pagar pelo chamado certificado de emissões. Ao mesmo tempo, os que emitirem menores quantidades de CO2 pagarão menos tributos.

Inicialmente, a regulamentação tinha como alvo os setores mais poluidores, como as indústrias do aço, alumínio, cimento, fertilizantes e eletricidade, mas os europarlamentares acrescentaram também os fornecedores de hidrogênio, sendo que Bruxelas quer incluir ainda os fabricantes de polímeros e de produtos químicos orgânicos.

A renda arrecadada, de aproximadamente 14 bilhões de euros por ano, será incluída no orçamento da UE.

A taxa de carbono deve ser implementada em fase de testes em outubro, antes de ser ampliada entre 2026 e 2034, paralelamente a uma redução escalonada das cotas de emissão das indústrias europeias.

Outra medida aprovada pelo Parlamento Europeu foi a abertura de um segundo mercado de crédito de carbono voltado para o aquecimento de edifícios e para combustíveis de caminhões.

UE é o terceiro maior poluidor global

Para assegurar que os europeus não sejam submetidos contas de energia excessivamente altas após o esquema do comércio de emissões entrar em funcionamento em 2017, a lei estabelece o teto máximo de 45 euros por tonelada de carbono até 2030. Se a alta atual nos preços de energia continuar até lá, o início dessas medidas será adiado por um ano.

“Com a votação de hoje, atingimos mais uma marca histórica”, comemorou a presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen em postagem no Twitter. Ele pediu aos Estados-membros que deem a aprovação final em nos Parlamentos nacionais para que as leis possam entrar em vigor.

Os 27 países da UE, em conjunto, formam o terceiro maior emissor de dióxido de carbono do planeta. O maior de todos é, de longe, a China, que vem expandindo suas usinas de carvão apesar de ter assumido o compromisso de fazer com que as emissões atinjam nível máximo em 2030, para então serem reduzidas a zero até 2060.

Em segundo lugar vêm os Estados Unidos, o maior emissor histórico de CO2, que possui uma estratégia de longo prazo para reduzir a zero as emissões até 2050.

Desafios às politicas ambientais da UE

A UE prepara ainda outra legislação para reforçar a competitividade industrial europeia, a fim de fazer frente aos subsídios introduzidos pelos EUA para dar impulso a políticas ambientais em sua indústria e aos investimentos chineses no setor de energias renováveis.

O bloco europeu foi pioneiro na introdução de políticas de energia e indústria mais responsáveis em termos ambientais, criando uma tendência descendente em suas emissões nas três últimas décadas.

Mas, recentemente, desafios como a alta da inflação e o aumento dos custos de energia resultantes da guerra na Ucrânia criaram novos obstáculos às metas climáticas europeias.

rc (AFP, DW)

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Enquanto parte do mundo acelera em direção à tecnologia do carro elétrico, o Brasil integra o grupo de países que vê um crescimento apenas modesto na adoção dos automóveis movidos a eletricidade. É verdade que nunca se vendeu tanto esse tipo de veículo no país. O ano passado terminou com 49.245 emplacamentos, um recorde. Mas eles representam uma parcela pequena ante os quase 2 milhões de carros vendidos em território brasileiro. A sua participação no mercado subiu de 1,8% em 2021 para 2,5% em 2022 e agora há uma frota circulante de 126.504 unidades, segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). Entre esses, os 100% elétricos – os chamados elétricos puros ou a bateria (VEB) – ganharam espaço e registraram um aumento de quase 200% no número de emplacamentos em 2022, com 8.458 novas unidades, na comparação com 2021. O crescimento é expressivo, mas está longe do ritmo de países como China, Alemanha, Noruega e Estados Unidos.

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Segundo o relatório “Global Electric Vehicle Outlook 2022”, publicação anual da Agência Internacional de Energia (AIE) que apresenta a situação da mobilidade elétrica no globo, a venda mundial de veículos elétricos mais do que dobrou entre 2020 e 2021, alcançando 6,6 milhões de unidades. Metade dos negócios ocorreu na China, onde 3,3 milhões de automóveis foram comercializados, mais que os 3 milhões de veículos elétricos vendidos no mundo inteiro em 2020.

No país asiático, os elétricos representaram 16% das vendas internas em 2021. Houve aumentos expressivos também na Europa, onde conquistaram 17% do mercado. A dianteira no continente é da Noruega e da Islândia, onde esses veículos representaram, respectivamente, 86% e 72% dos emplacamentos no ano. Os Estados Unidos seguem bem atrás da China e dos líderes europeus, com 4,5% das vendas.

“Temos, sim, muito o que celebrar, pelo fato de o mercado ter crescido. Mas, quando olhamos os veículos 100% elétricos, aqueles que dependem exclusivamente de recarga externa, ainda estamos num nível muito baixo em relação ao restante do mundo”, observa Adalberto Maluf, que deixou no fim de março a presidência da ABVE para assumir o cargo de secretário nacional de Meio Ambiente Urbano e Qualidade Ambiental do Ministério do Meio Ambiente.

Descolamento dos grandes mercados mundiais

No Brasil, segundo o especialista, os elétricos puros representaram apenas 0,4% das vendas totais de veículos leves no mercado doméstico em 2022, enquanto Alemanha e China registraram 20% e França e Reino Unido, 18%. “Estamos nos afastando um pouco em relação aos grandes mercados mundiais”, diz Maluf.

No território brasileiro, os mais vendidos são os veículos elétricos híbridos (VEH), equipados com um motor a combustão interna e um ou mais motores elétricos. Esses carros são abastecidos em postos de combustíveis, não havendo a necessidade de recarregar a bateria em um eletroposto. Nesse caso, as baterias são alimentadas pelo motor a combustão ou pela energia das frenagens, em geral desperdiçadas nos carros convencionais. Em 2022, os VEH flex tinham uma participação de 48% do mercado brasileiro de elétricos.

Especialistas preocupam-se com o desempenho tímido da venda de elétricos no país e veem certa inércia do mercado nacional diante da transição tecnológica que ocorre no mundo mais industrializado. Em artigo publicado na Revista Brasileira de Inovação, o sociólogo Rodrigo Foresta Wolffenbüttel, integrante do Grupo de Estudos da Inovação do Programa de Pós-graduação em Sociologia da Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS), aponta para a inexistência de uma política robusta que apoie a tecnologia do motor elétrico, assim como uma infraestrutura de recarga com eletropostos.

Ele também percebe certa ambiguidade das montadoras estabelecidas no país, que nem sempre se mostram interessadas em fazer a transição rápida para a eletrificação dos automóveis. “Elas estão em uma posição ambígua porque, ao mesmo tempo que as sedes em outros países fazem a transição para a eletrificação, aqui, no contexto latino-americano, não veem um esforço político que favoreça a mudança, pois não têm tantos incentivos para isso”, afirma Wolffenbüttel.

Política não aprovada

Tanto Maluf quanto a pesquisadora Flávia Consoni, do Programa de Pós-graduação em Política Científica e Tecnológica do Instituto de Geociências da Universidade Estadual de Campinas (IG-Unicamp), afirmam que recentemente o Brasil esteve perto de ter uma política específica para os elétricos, mas de última hora não foi aprovada. “Em 2018, ainda no governo Temer, participei das discussões sobre a nova política para o setor, no âmbito do programa Rota 2030, que substituiu o Inovar-Auto, e liderei um trabalho para desenhar um plano nacional de mobilidade elétrica para o Brasil”, conta Consoni.

Naquela época, diz a especialista, apenas Chile e Costa Rica tinham um plano como esse na América Latina. “Com os diversos atores do setor e com o MDIC [Ministério da Indústria, Comércio Exterior e Serviços], que ainda existia na época, elaboramos um programa para o país. Trabalhamos entre o Natal e o Ano-Novo, pois ia mudar o governo e o Bolsonaro assumiria a presidência. Mas o MDIC decidiu, por algum motivo não revelado, não lançar o plano”, recorda-se a pesquisadora.

Consoni, que também coordena o Laboratório de Estudos do Veículo Elétrico (Leve), da Unicamp, e integra o Centro Paulista de Estudos de Transição Energética, apoiado pela Fapesp, ressalta que hoje outros países da região, como Colômbia, Panamá e Equador, têm planos com direcionamentos claros rumo à eletrificação veicular. “Além disso, tanto a Argentina como o México, que possuem, como o Brasil, uma indústria automotiva mais forte, já deram passos significativos nessa questão e estão em vias de lançar um programa relativo à eletrificação. No Brasil, ainda não sabemos como vai ficar.”

Entre as decisões a serem tomadas, o país precisa escolher se fará a descarbonização do setor de transporte por meio de eletrificação completa, optando por veículos puramente elétricos, como a grande maioria dos países que estão adotando essa tecnologia, ou se decidirá pela eletrificação parcial, via hibridização, com ou sem conexão com a rede elétrica.

Transformação total

A eletrificação completa, de acordo com os autores do 2º Anuário brasileiro da mobilidade elétrica, publicado pela Plataforma Nacional de Mobilidade Elétrica, implica uma transformação total na cadeia de negócios que extrapolaria o setor automotivo. Exigiria, por exemplo, investimentos para a fabricação de baterias, exploração de recursos minerais e requalificação de profissionais e imporia uma ameaça à indústria tradicional. Já a mudança parcial, pela hibridização, aproveitaria a estrutura de produção e de negócios atual. Esse modelo ganha força com a experiência do país em biocombustíveis, em especial o etanol, aponta a publicação.

A inércia em se posicionar sobre a rota de eletrificação traz mais consequências negativas do que qualquer escolha, alertam os especialistas. Entre as possíveis implicações está a perda de mercados de exportação de veículos elétricos, uma vez que boa parte dos países avança para zerar ou baixar consideravelmente as emissões de gases de efeito estufa (GEE) no setor de transportes.

Maluf diz que o Brasil já vem perdendo seus mercados de exportação de veículos na América Latina. “Há pelo menos cinco anos mais de um terço dos ônibus vendidos no mundo é elétrico. O Brasil já foi o maior fabricante de ônibus e hoje está na terceira ou na quarta posição. Em 2022 perdemos todas as licitações da América Latina porque poucas montadoras brasileiras produzem ônibus elétricos”, afirma. “Nos preocupa ficar tão desconectados das grandes transformações do resto do mundo.”

Para Consoni, da Unicamp, o grande gargalo tecnológico da eletrificação em todo o mundo gira em torno da bateria. “Ela ainda tem um custo muito alto e há problemas ligados à mineração que precisam ser mais bem trabalhados”, afirma. Um componente-chave desses dispositivos é o lítio, também chamado de ouro branco. Como todo processo de mineração, o do lítio também pode causar impactos ambientais e sociais. Chile, Argentina e Bolívia estão entre os maiores produtores mundiais e já enfrentaram conflitos relacionados à escassez de água, contaminação do solo e disputa entre povos originários e empresas privadas. O preço do metal no começo de 2023 era oito vezes o de 2021, de acordo com o jornal Financial Times. Apesar de ele compor apenas uma pequena parte da bateria (cerca de 4%), é essencial para o seu funcionamento. Sem ele, as reações químicas não ocorrem como deveriam. A vantagem é que as baterias de lítio conseguem armazenar uma grande quantidade de energia, em um volume relativamente pequeno.

Início do despertar

No que diz respeito ao desenvolvimento da tecnologia e de produção de baterias, a China ocupa a liderança mundial. Os Estados Unidos, principalmente no atual governo de Joe Biden, têm feito grandes investimentos para recuperar terreno. “Há toda uma infraestrutura que foi se desenvolvendo em outros países. O Brasil só agora parece que está começando a acordar”, afirma a química Maria de Fátima Rosolem, do centro de inovação CPQD, em Campinas, que pesquisa baterias avançadas para veículos elétricos e sistemas de armazenamento de energia estacionária. “Toda tecnologia emergente tem de ter um programa de estímulo, um governo apostando nela. A China tinha esse gap lá atrás, incentivou a montagem de fábricas e investiu em pesquisas. Hoje domina a área” (ver quadro mais abaixo).

Segundo Rosolem, as pesquisas nas novas gerações de baterias buscam avanços em quatro pontos: maior autonomia e vida útil, redução de custo e segurança. “A questão das recargas vem se resolvendo. Atualmente é possível recarregar uma bateria em 30, 15 ou até 10 minutos.” Uma das frentes de pesquisa busca desenvolver baterias com um eletrólito sólido, em vez de líquido, como ocorre hoje, oferecendo maior segurança a esse tipo de dispositivo. Também estão avançados os estudos e as aplicações relativos ao segundo uso (second life) dos dispositivos. As baterias, esgotadas as possibilidades de utilização nos veículos, podem ser reformadas para armazenamento de energia e utilizadas, por exemplo, em conjunto com sistemas para geração distribuída de energia solar, aponta a química.

Em São Paulo, grupos de pesquisa investigam, com financiamento da Fapesp, novas arquiteturas e materiais para aumentar o desempenho, a capacidade de armazenamento e a estabilidade das baterias de lítio. Uma dessas iniciativas é desenvolvida em parceria entre a Universidade de São Paulo (USP) e a Universidad de Antioquia, na Colômbia. Outros projetos, também apoiados pela Fundação, estudam rotas e tecnologias alternativas para a reciclagem desse tipo de bateria. É o caso de um estudo focado na recuperação de matérias-primas críticas de baterias usando tecnologias ambientalmente sustentáveis.

Enquanto o governo brasileiro não define um rumo para a eletrificação veicular no país, a população parece ver com bons olhos os elétricos, de acordo com pesquisas. Em artigo publicado na revista Transportation Research Part A, pesquisadores da Universidade Estadual Paulista (Unesp) em Bauru, da Universidade Federal de São Carlos (UFSCar) em Sorocaba e da USP em Ribeirão Preto divulgaram resultados de um levantamento realizado em 2019 sobre a intenção de uso de carros elétricos no Brasil: 89,1% disseram que comprariam um veículo do tipo movido a bateria.

Pontos de restrição

No entanto, boa parte dos 488 respondentes afirmaram estar dispostos a pagar no máximo entre R$ 30 mil e R$ 70 mil, bem abaixo do preço de um veículo vendido no país à época. “Em 2019 o modelo mais barato custava mais de R$ 100 mil. Nota-se que as pessoas não tinham muita noção de quanto custaria um carro elétrico”, comenta um dos autores do artigo, Hermes Moretti Ribeiro da Silva, professor do curso de engenharia de produção da Unesp.

O preço e a questão do recarregamento da bateria aparecem no levantamento como pontos de restrição para a aquisição. “Existia certo temor dos entrevistados a respeito dos eletropostos e de como seria feito o carregamento da bateria. Preocupava, sobretudo, a questão da autonomia”, ressalta Silva. Especialistas concordam que, em um país com dimensões continentais como o Brasil, o avanço da mobilidade elétrica depende da existência de uma rede ampla e pulverizada de eletropostos que garantam o abastecimento dos veículos.

Em estudo publicado em 2022 realizado por Rodrigo Wolffenbüttel para um livro do Centro Brasileiro de Análise e Planejamento (Cebrap) sobre os desafios para a mobilidade urbana no século 21, proprietários de veículos elétricos ressaltaram que, apesar dos ganhos ambientais, a transição dos motores a combustão interna dos automóveis para os elétricos não vai solucionar um problema crucial dos grandes centros urbanos, os engarrafamentos.

“Grande parte dos entrevistados percebe essa limitação. Essa ainda é uma aposta em uma resposta individual para um problema coletivo”, diz o sociólogo. “No fundo, a eletrificação de automóveis não responde aos problemas de mobilidade urbana. Ela reduz as emissões locais de gases de efeito estufa, mas em termos de deslocamento, você fica preso dentro de um carro elétrico do mesmo modo que fica em um veículo a combustão.”

Dianteira chinesa

Por volta do ano 2000, o país asiático investiu na eletrificação e hoje lidera o setor; Europa e Estados Unidos seguem atrás com desafios

A China ocupa clara posição de liderança no desenvolvimento tecnológico, na produção e no consumo de carros 100% elétricos. O investimento em pesquisa nesse setor no país não é de hoje. “Há muitos anos orientei um mestrado sobre a indústria automobilística chinesa e víamos o esforço do país em ser referência na tecnologia do motor a combustão interna, que já era mais do que dominada pelas empresas europeias, japonesas e norte-americanas”, recorda-se Flávia Consoni, do Programa de Pós-graduação em Política Científica e Tecnológica do Instituto de Geociências da Universidade Estadual de Campinas (IG-Unicamp). “Antes ainda dos anos 2000, eles deram uma guinada e partiram para a eletrificação. Depois, investiram com muito mais força e elegeram a eletrificação como um dos focos prioritários dos seus planos quinquenais.”

Estados Unidos e Europa também centraram forças para superar obstáculos e fortalecer a eletrificação veicular. Além dos desafios relacionados à tecnologia, principalmente no que se refere às células que compõem as baterias, esses países têm de lidar com uma matriz energética, baseada em combustíveis fósseis, ainda não tão limpa quanto a do Brasil, onde predomina a geração hidrelétrica, para abastecer os carros elétricos e com a necessidade de instalação de uma rede abrangente de recarga em grandes territórios.

Outras dificuldades não tão óbvias também começam a ser apontadas pelos especialistas, como a desigualdade que a eletrificação pode trazer entre os mais ricos e os de menor renda, que moram em áreas rurais ou em bairros sem fácil acesso à recarga. Pesquisadores da Universidade de Michigan, nos Estados Unidos, publicaram em janeiro estudo que aponta que, para a população mais pobre, a recarga do veículo elétrico representaria um gasto anual expressivo.

“Os padrões iniciais de adoção do veículo elétrico alinham-se com as tendências típicas da maior parte das novas tecnologias e, embora ela tenda a se tornar mais equitativa ao longo do tempo, são necessárias intervenções políticas para aumentar a acessibilidade do veículo elétrico para famílias vulneráveis e excluídas”, ressaltam os autores no artigo.

PROJETOS

1) PTEn ‒ Centro Paulista de Transição Energética (n^o 21/11380-5); Modalidade Centros de Ciência para o Desenvolvimento; Pesquisador responsável Luiz Carlos Pereira da Silva (Unicamp); Investimento R$ 3.754.810,12.
2) Arquitetura de materiais para armazenamento de energia eletroquímica e catálise (n^o 21/00675-4); Modalidade Projeto Temático; Pesquisador responsável Roberto Manuel Torresi (USP); Investimento R$ 4.665.975,25.
3) Mineração sustentável: Recuperação de matérias-primas críticas de baterias usando tecnologias ambientalmente sustentáveis (n^o 20/00493-0); Modalidade Auxílio à Pesquisa; Pesquisador responsável José Alberto Soares Tenório (USP); Investimento R$ 4) Tecnologia para reciclagem de baterias íon de lítio: Aplicações de engenharia do ciclo de vida à luz da economia circular (n^o 20/11874-5); Modalidade Parceria para Inovação Tecnológica (Pite); Pesquisador responsável José Augusto de Oliveira (Unesp); Investimento R$ 199.188,49.
5) Óxidos metálicos mistos para baterias de íons lítio de alta tensão: Uma busca por estabilidade e segurança (n^o 20/03543-9); Modalidade Auxílio à Pesquisa; Acordo Universidad de Antioquia (Colômbia); Pesquisador responsável Roberto Manuel Torresi (USP); Investimento R$ 177.275,37.
6) Além de íon-Li: Desenvolvimento de baterias reversíveis de metal-ar não aquosas (n^o 19/26309-4); Modalidade Auxílio à Pesquisa — Jovens Pesquisadores; Pesquisador responsável José Augusto de Oliveira (Unesp); Investimento R$ 1.017.961,70.

ARTIGOS CIENTÍFICOS

WOLFFENBUTTEL, R. F. Políticas setoriais e inovação: Entraves e incentivos ao automóvel elétrico no Brasil. Revista Brasileira de Inovação. v. 21. 2022.
OLIVEIRA, M. B. et al. Factors influencing the intention to use electric cars in Brazil. Transportation Research Part A. v. 155, p. 418-33. 2022.
VEGA-PERKINS, J. et al. Mapping electric vehicle impacts: Greenhouse gas emissions, fuel cost, and energy justice in the United States. Environmental Research Letters. 11. jan. 2023.

* Este artigo foi republicado do site Revista Pesquisa Fapesp sob uma licença Creative Commons CC-BY-NC-ND. Leia o artigo original aqui.

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Cientistas do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe) propõem combinar modelos de previsão de expansão urbana, de mudança do uso do solo e também hidrodinâmicos para criar uma metodologia capaz de fornecer informações geográficas que identifiquem os locais com maior risco de inundações em cidades, inclusive as provocadas por chuvas extremas.

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O trabalho pioneiro é feito com base em dados de São Caetano do Sul, na Região Metropolitana de São Paulo. Pode vir a ser usado por outros municípios na construção de políticas públicas e na tomada de decisões para enfrentar os impactos desses fenômenos, podendo evitar, além da destruição de edificações e de infraestrutura, a morte de moradores.

Os resultados preliminares da pesquisa, financiada pela Fapesp por meio de dois projetos (20/09215-3 e 21/11435-4), foram publicados na revista Water. São parte do trabalho do doutorando Elton Vicente Escobar Silva, do Inpe, primeiro autor do artigo.

Teste em São Caetano do Sul

Em parceria com as universidades federais da Paraíba (UFPB) e do Rio Grande do Sul (UFRGS) e órgãos locais, os pesquisadores “testaram” o modelo com os dados da Defesa Civil do município referentes à enchente registrada em 10 de março de 2019, quando três pessoas morreram afogadas e diversas ruas em São Caetano do Sul ficaram com quase 2 metros (m) de altura de água.

“Trabalho há anos com modelagem, tendo foco em mudanças de uso e cobertura da terra em áreas urbanas. Queria conjugar com simulação de enchentes. A oportunidade chegou com o projeto do Elton”, diz à Agência Fapesp Cláudia Maria de Almeida, orientadora de Silva e pesquisadora do Inpe, onde coordena o Laboratório Cities, voltado a pesquisas teóricas e de aplicação em sensoriamento remoto urbano.

E completa: “Um diferencial do estudo é, além de aliar modelagem hidrodinâmica para área urbana à complexidade da rede de drenagem subterrânea pluvial, usar dados reais para parametrizar e validar o modelo. Conjugamos imagens de altíssima resolução espacial e deep learning [aprendizado profundo]. Tudo isso está ligado à big data e às smart cities [cidades inteligentes]”.

Planejamento em defasagem

As discussões em torno do conceito de smart cities começaram em meados dos anos 2010 envolvendo questões tecnológicas, como semáforos integrados ou paradas de ônibus com wi-fi. Recentemente, passaram a incluir temas voltados à sustentabilidade e à qualidade de vida dos moradores.

Segundo a Organização das Nações Unidas (ONU), a população mundial atingiu 8 bilhões de pessoas no ano passado, sendo que 56% vivem em áreas urbanas. Estima-se que até 2050 a população crescerá para 9,7 bilhões de pessoas, das quais 6,6 bilhões estarão em cidades (cerca de 68% do total).

Já a atual taxa de expansão dos municípios é duas vezes mais rápida do que o crescimento populacional. Com isso, a área global coberta por assentamentos urbanos deve subir para mais de 3 milhões de quilômetros quadrados (km²) nas próximas três décadas, o que seria equivalente ao território da Índia.

O planejamento das cidades, porém, não caminha na mesma velocidade. Com a urbanização desenfreada há, por exemplo, mudanças no uso e cobertura do solo, aumento da área impermeável da superfície e alterações da hidrologia. Esse cenário, aliado à maior frequência de eventos extremos provocados pelas mudanças climáticas, expõe os municípios a vulnerabilidades, como alagamentos, enchentes e deslizamentos em épocas de chuvas.

Cruzamento de dados

Para a modelagem hidrodinâmica, o grupo de pesquisadores utilizou o software HEC-RAS (Hydrologic Engineering Center’s River Analysis System, na sigla em inglês). É um programa de computador que consegue simular o fluxo e a elevação da superfície da água, além do transporte de sedimentos.

Na análise da extensão de áreas inundáveis foram adotados dois modelos digitais de terreno (DTM, na sigla em inglês) com diferentes resoluções espaciais – de 0,5 m e 5 m. O DTM é uma representação matemática da superfície do solo, que pode ser manipulada por programas de computador e é geralmente representada em forma de grade retangular, na qual um valor de elevação é atribuído a cada pixel. Vegetação, edifícios e outras características são removidos digitalmente. Além disso, quatro diferentes intervalos de computação (1, 15, 30 e 60 segundos) foram adotados com o objetivo de avaliar o desempenho das saídas das simulações.

Os melhores resultados foram obtidos com as simulações de resolução espacial de 5 m, que mostraram os mapas de inundação com maior cobertura dos pontos alagados (278 em um total de 286 pontos, ou seja, 97,2%) nos menores tempos de cálculo. Chegaram a mapear pontos de inundação que não foram observados pela Defesa Civil nem por cidadãos de São Caetano do Sul durante a inundação.

“A nossa ideia foi criar uma metodologia de suporte para os tomadores de decisão. Simulamos como será a mudança no uso do solo nos próximos anos e também o que isso impacta na rede de escoamento fluvial. A partir daí, é possível fazer simulações com cenários. Um exemplo é cruzar os milímetros de chuva em um determinado intervalo de tempo para projetar o que pode ocasionar em uma área do município. Com isso, os gestores poderiam tomar decisões visando evitar danos tanto econômicos quanto de vidas perdidas”, afirma Silva.

Informações atualizadas

Os pesquisadores destacam a necessidade de os municípios contarem com bases de dados atualizadas para esse tipo de trabalho, como é o caso de São Caetano do Sul. “O modelo funciona e é alimentado por dados. É importante que as cidades consigam ter bancos de informação atualizados, incluindo registros referentes a casos extremos, como grandes enchentes e inundações”, avalia Almeida.

Intensamente conurbado com a capital e com os vizinhos Santo André e São Bernardo do Campo, o município de São Caetano do Sul tem um histórico de inundações: foram 29 ocorrências entre 2000 e 2022, segundo os pesquisadores.

Por outro lado, é a cidade mais sustentável entre as 5.570 do Brasil, segundo o Índice de Desenvolvimento Sustentável das Cidades (IDSC). E, com uma população estimada em cerca de 162 mil moradores, apresenta 100% de domicílios com esgotamento sanitário adequado, 95,4% de domicílios urbanos em vias públicas com arborização e 37% em vias com urbanização adequada (presença de bueiro, calçada, pavimentação e meio-fio), de acordo com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE).

O artigo Assessing the Extent of Flood-Prone Areas in a South-American Megacity Using Different High Resolution DTMs pode ser lido em: www.mdpi.com/2073-4441/15/6/1127.

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A National Geographic Society lançou em 21 de março (véspera do Dia Mundial da Água) o Mapa Mundial da Água. O projeto, que faz parte da Iniciativa Global de Água Doce e está previsto para ser desenvolvido nos próximos cinco anos, busca entender melhor a crescente escassez de água doce em todo o mundo e inspirar ações sustentáveis nesse sentido. O mapa foi criado pela National Geographic Society – em cooperação com a Universidade de Utrecht, na Holanda, e a Esri – para identificar pontos críticos de disponibilidade de água doce, visualizar oferta e demanda global e registrar como as pessoas usam esse recurso. A cartografia é baseada em um dos modelos de código aberto mais avançados que existem para rastrear essa disponibilidade em diferentes partes do mundo.

O mapa traz uma visualização interativa de cada local e mostra quanta água as pessoas consomem para uso agrícola, industrial e doméstico; e o que há disponível na natureza. O documento é baseado em modelos hidrológicos elaborados pela Universidade de Utrecht, integrando mais de 40 anos de dados históricos, e será atualizado para monitorar regularmente as mudanças na disponibilidade e demanda de água.

Situação atual precária

A humanidade enfrenta uma crise de disponibilidade de água doce caracterizada pela existência de abundância em alguns lugares e insuficiência em outros. Segundo dados da Organização das Nações Unidas (ONU), em 2025 metade da população mundial poderá viver em áreas com escassez de água e isso se acentua entre as comunidades marginalizadas. Isso se deve não apenas às mudanças climáticas, como também ao rápido desenvolvimento urbano, à poluição, ao colapso da infraestrutura hídrica, ao crescimento e distribuição populacional e à má gestão dos recursos hídricos.

Entenda mais sobre o Mapa Mundial da Água

Como os fatores que impulsionam a disponibilidade de água são complexos e variam em cada região, o Mapa Mundial da Água contém várias camadas para visualizar a lacuna entre a oferta e a demanda. Ele foi desenvolvido pelos exploradores da National Geographic e pelos especialistas em água da Universidade de Utrecht, Marc Bierkens e Niko Wanders, e utiliza uma tecnologia de ponta da Esri chamada GIS. É uma ferramenta de visualização exclusiva que permite aos usuários explorar o mapa simulando a disponibilidade de água em escala global, indicando áreas onde a demanda excede a disponibilidade de recursos hídricos renováveis – o que foi considerado uma verdadeira lacuna hídrica.

“Mapear o mundo e como as pessoas interagem com seus recursos naturais é uma marca registrada da National Geographic Society desde nossos primeiros dias. Nossos recursos globais de água doce são insubstituíveis e usar o mapeamento para contar sua história – e como as pessoas, a vida selvagem e a natureza a usam – faz parte de nosso compromisso contínuo de proteger as maravilhas do nosso mundo”, comenta Alex Tait, geógrafo da National Geographic Society. “O Mapa Mundial da Água será uma ferramenta poderosa para apoiar a pesquisa, conservação, educação e as narrativas sobre a água doce.”

A ferramenta também já identifica 22 pontos críticos em todo o mundo, incluindo o Vale Central, na Califórnia; Java, na Indonésia; o Delta do rio Nilo, no Egito; e a Bacia do rio Indo, no Paquistão. Com base nos dados coletados ao longo de 40 anos, foi possível determinar que esses locais enfrentam escassez crítica de água devido à diferença entre a demanda para uso humano e a disponibilidade do recurso. Essas crises são agravadas por diversos fatores, entre eles as mudanças climáticas, o aumento do consumo e o desenvolvimento econômico, que pressionam a disponibilidade de água para fins agrícolas, municipais, industriais e pecuários.

“A crise de disponibilidade de água exigirá a compreensão e a ação de todos nós”, disse Marc Bierkens. “Esse mapa é o primeiro passo para disseminar informações sobre o problema e nos ajudar a abrir a discussão sobre soluções que gerem consciência global sobre o assunto”.

O mapa também será aprimorado com histórias dos exploradores da National Geographic – e de contadores de histórias apoiados pela Iniciativa Mundial de Água Doce – que estão documentando os desafios da água doce em suas comunidades, bem como soluções sustentáveis.

Ferramenta essencial para a conscientização do público

Por meio do Mapa Mundial da Água, os usuários também poderão pesquisar sobre a bacia hidrográfica na qual vivem (com visualizações no mapa com precisão de até 10 km) para entender a disponibilidade de água doce, a demanda e os problemas de sustentabilidade que afetam sua comunidade e qualquer outra região no mundo.

“Para entender e trabalhar melhor a crise global da água, é necessário quantificar e contextualizar a oferta e a demanda pelo recurso, portanto, o mapeamento é fundamental”, explica Sean Breyer, gerente do programa Living Atlas of the World, do Esri. “Estamos orgulhosos de continuar nossa longa associação com a National Geographic Society e fortalecer nossa colaboração com a Universidade de Utrecht por meio do Mapa Mundial da Água para ajudar a criar uma compreensão mais profunda de uma das questões globais mais prementes da atualidade.”

Ao criar uma interface interativa que aproxima o público em geral de dados que normalmente só são utilizados e acessíveis a instituições científicas, é possível melhorar nossa compreensão coletiva dos desafios que enfrentamos em relação ao acesso mundial à água doce e da crescente crise hídrica. O Mapa Mundial da Água serve como uma ferramenta educativa para ajudar as pessoas de todo o mundo a entender e agir para proteger os recursos de água doce.

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Um dia histórico na Alemanha. As últimas três usinas nucleares que ainda estavam em operação em território alemão foram desconectadas da rede na noite de sábado (15/05), marcando o fim da era nuclear no país, mais de seis décadas após a inauguração do primeiro reator.

As usinas nucleares Isar 2, na Baviera, Neckarwestheim, em Baden-Württemberg, e Emsland, na Baixa Saxônia, eram as últimas em funcionamento na Alemanha, após o país colocar em prática a partir dos anos 2000 um plano de abandono gradual da energia atômica, que foi reforçado após 2011, na esteira do desastre nuclear de Fukushima, no Japão.

O fechamento das usinas não só marca o fim da era nuclear na Alemanha, mas o coroamento de décadas de ativismo ambiental contra essa forma de produção de energia.

A primeira usina a ser desligada neste sábado foi Emsland, construída em 1988, pouco depois de 22h30 (horário local, 17h30 em Brasília), segundo a operadora RWE. Depois, foi a vez de Isar 2, desconectada às 23h52 depois de mais de 30 anos de operação, de acordo com a operadora Preussen Elektra. A última usina a confirmar o desligamento foi Neckarwestheim. A usina encerrou sua operação às 23h59, depois de 45 anos de funcionamento.

A autorização de funcionamento das usinas expirava às 0h.

O fechamento final, previsto inicialmente para o final de dezembro, chegou a ser adiado por pouco mais de três meses por causa dos efeitos da Guerra na Ucrânia, mas conforme o 15 de abril se aproximava, o governo alemão – formado por uma coalizão de social-democratas, verdes e liberais – não sinalizou a possibilidade de novos adiamentos.

Décadas de disputa

Dificilmente algum tema polarizou o público, especialmente na Alemanha Ocidental, por tantas décadas quanto a energia nuclear. O dia 17 de junho de 1961 marcou o início da era nuclear alemã, quando a usina de Kahl, na Baviera, forneceu eletricidade à rede pública pela primeira vez. Passaram-se 22.596 dias entre a inauguração da primeira usina e o fechamento das últimas – e foram muitos os debates acalorados.

Pouco mais de 20 anos atrás, 19 reatores de usinas nucleares alemãs forneciam até um terço da eletricidade do país. Especialmente na antiga Alemanha Ocidental, antes da Reunificação, a oposição à energia nuclear levou centenas de milhares de jovens às ruas nas décadas de 1970 e 1980.

Então, em 1986, a catástrofe do reator de Chernobyl, na então União Soviética, pareceu confirmar as advertências sobre os perigos da energia nuclear. Em 2002, na Alemanha, o então ministro do Meio Ambiente, Jürgen Trittin, do Partido Verde, aprovou o primeiro cronograma de abandono da energia nuclear. O plano foi inicialmente postergado e minimizado por governos posteriores, mas o desastre da usina em Fukushima, no Japão, em 2011, finalmente selou o destino das usinas nucleares alemãs. A então chanceler Angela Merkel (CDU) usou o episódio para decretar o fim da energia nuclear na Alemanha.

No final de 2022, as três últimas usinas nucleares forneciam apenas 6% do consumo total de eletricidade da Alemanha, mas foram consideradas temporariamente necessárias para a segurança do abastecimento.

Ao mesmo tempo que conclui a eliminação progressiva da energia nuclear, a Alemanha reativou várias usinas elétricas a carvão, embora ainda pretenda eliminar essa fonte de energia entre 2030 e 2038.

A decisão foi no sentido contrário de outros países, como Estados Unidos, China, França e Grã-Bretanha, que contam com a energia nuclear para substituir os combustíveis fósseis que aquecem o planeta. Até o Japão voltou atrás em seus planos de eliminar gradualmente a energia nuclear.

Reações no meio político

Horas antes do fechamento das usinas nucleares remanescentes da Alemanha, vários legisladores de esquerda e centro-esquerda e ativistas ambientais aplaudiram a medida, enquanto políticos pró-negócios e conservadores alertaram para o risco à segurança energética

Ricarda Lang, chefe da bancada parlamentar do Partido Verde, escreveu no Twitter que o fim da energia nuclear “marca uma entrada definitiva na era das energias renováveis” que permitirá às gerações atuais “em última análise, deixar para nossos filhos uma consciência limpa.”

Seu partido lembrou em mensagem no Twitter que a Alemanha já gera cerca de metade de sua eletricidade a partir de fontes renováveis e “queremos 80% até 2030”.

Os verdes disseram ainda que as energias renováveis acessíveis “garantem o fornecimento de energia, protegem o clima, tornam a Alemanha independente dos autocratas e lançam as bases para uma economia forte e bons empregos”.

A bancada parlamentar do Partido Social-Democrata (SPD), a legenda do chanceler federal Olaf Scholz, tuitou: “Adeus energia nuclear! Adeus política energética insegura, impura e antieconômica!” Outro tuite mostrou a imagem de uma torre de resfriamento de uma usina nuclear em colapso.

Por outro lado, a bancada do Partido Democrático Livre (FDP), de tendência pró-negócios, que faz parte da coligação com o SPD e os Verdes, deixou claro no Twitter que não está feliz com o fechamento.

O líder do partido, Christian Lindner, que é também ministro das finanças da Alemanha, escreveu no Twitter que, embora o futuro seja a energia renovável, “temos que garantir nosso abastecimento até termos capacidade suficiente”.

Lindner disse que, se dependesse dele, a Alemanha manteria as últimas três usinas de reserva.

Conservadores falam em “dia sombrio” para a Alemanha

Políticos conservadores da oposição também ficaram desapontados, incluindo Markus Söder, governador do estado da Baviera, no sul, que disse ao site Focus Online na quinta-feira que queria que as usinas fossem mantidas “em reserva”.

Söder acusou a decisão do governo de coalizão de ser “puramente ideológica”, acrescentando que foi um “erro grave abandonar a energia nuclear neste momento”.

Seu partido, a União Social Cristã (CSU), tuitou sobre um “dia sombrio para os cidadãos, a indústria e a proteção do clima na Alemanha” como resultado do fechamento.

O chefe do maior partido de oposição, a União Democrata-Cristã (CDU), Friederich Merz, insistiu na sexta-feira que as últimas três usinas nucleares “são as mais seguras do mundo”.

“Nenhum outro país está reagindo à guerra na Ucrânia e à situação agravada do abastecimento de energia como a Alemanha”, disse Merz à emissora pública NDR.

Líderes empresariais, incluindo Peter Adrian, presidente da Associação das Câmaras Alemãs de Comércio e Indústria (DIHK), pediram ao governo que “expanda o fornecimento de energia e não o restrinja mais” em vista da possível escassez e preços elevados.

Greenpeace busca respostas sobre descarte de lixo nuclear

Antes da paralisação, Martin Kaiser, diretor-gerente do Greenpeace na Alemanha, pediu ao governo que garanta o descarte seguro do lixo nuclear acumulado, que, segundo ele, ainda permanecerá radioativo por milhões de anos.

O Greenpeace organizou celebrações no Portão de Brandemburgo, em Berlim, e na cidade de Munique, no sul, para marcar o fim da era nuclear.

jps (ots)

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As fontes eólica e solar produziram, juntas, 12% de toda a energia elétrica gerada no planeta no ano passado, ante 10% no ano anterior, mostra um relatório da Ember, think tank do setor de  energia limpa. A participação dessas fontes no mix de energia foi recorde, de acordo com a consultoria. Será mesmo “o início do fim” da era fóssil, como destaca a CNN?

• Brasil se torna 8° maior gerador de energia solar do mundo
• Geração de energia solar pode substituir dependência de hidrelétricas
• Energia eólica offshore tem potencial promissor no Brasil – com ressalvas

O crescimento da geração solar e eólica é apontado como o principal fator para que a intensidade de carbono da geração global de eletricidade caísse para 436 gCO₂/kWh em 2022. De acordo com a Ember, foi a eletricidade mais limpa de todos os tempos.

Por outro lado, as emissões do setor de energia aumentaram 1,3% em 2022, atingindo um recorde histórico. A explicação, diz o relatório, é que a eletricidade está mais limpa do que nunca, mas estamos usando mais esse recurso, e também houve um pequeno aumento da energia a carvão. Mas, com a expansão maior das renováveis, o recorde do ano passado pode ter significado o pico das emissões do setor elétrico, frisa a Bloomberg.

Queda na produção de energia nuclear

No ano passado, a geração solar aumentou 24%, o que garantiu a ela o título de fonte de energia elétrica de crescimento mais rápido pelo 18º ano consecutivo. A expansão da fonte solar global em 2022 poderia ter atendido à demanda anual de eletricidade da África do Sul, aponta o documento.

A geração eólica, por sua vez,  cresceu 17%. Segundo a consultoria, esse aumento seria suficiente para abastecer de energia elétrica quase todo o Reino Unido.

A Ember mostra ainda que mais de 60 países em todo o mundo têm mais de 10% de energia eólica e solar em sua matriz energética.

A consultoria considera a fonte nuclear como “limpa”, uma classificação bastante controversa. Somando renováveis e nuclear, a Ember aponta que essas fontes atingiram 39% da eletricidade global. No entanto, pela primeira vez desde 2011, houve queda na produção nuclear e menos novas usinas nucleares e hidrelétricas entrando em operação.

O recorde de geração eólica e solar em 2022 foi repercutido também por Euronews, DW e France24.

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A crise climática é uma ameaça direta a países insulares e cidades costeiras em todo o planeta, por ter como um de seus efeitos a elevação do nível dos oceanos. E esse aumento está acelerado nas costas do sudeste dos Estados Unidos e da parte estadunidense do Golfo do México – onde estão grandes concentrações urbanas como Miami, Houston e Nova Orleans.

• Custo de inundações costeiras será enorme para muitos países em desenvolvimento
• Partes de cidades costeiras afundam enquanto o nível do mar se eleva
• Subida do mar impulsionou migração humana pré-histórica no sudeste da Ásia

Nessas regiões, o mar subiu em velocidade recorde nos últimos 12 anos, numa elevação sem precedentes em pelo menos 120 anos. É o que conclui um estudo liderado por cientistas da Universidade Tulane e publicado na Nature Communications.

Os pesquisadores dizem ter detectado taxas de aumento do nível do mar de cerca de meia polegada (cerca de 1,25 cm) por ano desde 2010. É mais que o dobro da média global registrada no período, de 0,17 polegada anual (0,4 cm), informa o Guardian.

Triplo da média mundial no período

A drástica elevação é atribuída pelos pesquisadores às mudanças climáticas provocadas pelo homem, associadas à variabilidade climática natural, informa o phys.org. “Essas taxas rápidas não têm precedentes pelo menos no século 20, e foram três vezes maiores que a média global no mesmo período”, explicou Sönke Dangendorf, professor assistente do Departamento de Ciência e Engenharia Fluvial e Costeira da Universidade Tulane, que lidera a pesquisa.

O aumento do nível do mar no sudeste estadunidense tem outro efeito além de possíveis inundações. O Washington Post menciona outro estudo, publicado no Journal of Climate, que sugere que furacões devastadores recentes, incluindo o Michael em 2018 e o Ian no ano passado, foram agravados por um oceano que sobe mais rápido. Vale lembrar que o Ian causou mais de US$ 113 bilhões em danos – a terceira tempestade mais cara da história dos Estados Unidos, de acordo com a Administração Nacional Oceânica e Atmosférica (NOAA, na sigla em inglês).

Os dados do medidor de maré no lago Pontchartrain, em Nova Orleans, indica que o nível do mar é 20 centímetros mais alto do que em 2006, logo após o furacão Katrina.

Impacto sentido

“Toda a costa sudeste e a costa do Golfo estão sentindo o impacto da aceleração do aumento do nível do mar”, disse Jianjun Yin, cientista do clima da Universidade do Arizona e autor da pesquisa sobre o agravamento dos furacões provocado pela elevação oceânica.

Yin calcula a taxa de aumento do nível do mar na região em quase 5 polegadas (quase 13 cm) de 2010 a 2022. Também é mais que o dobro da taxa média global, de cerca de 5,4 cm no período, com base em observações de satélite feitas por especialistas da Universidade do Colorado.

National Geographic, Yahoo, ABC News e CNN também noticiaram as pesquisas.

Em tempo: A Colômbia iniciou os debates sobre um projeto de lei destinado a apoiar refugiados climáticos e pode se tornar o primeiro país da América Latina a ter uma legislação do tipo. A proposta dos legisladores Julia Miranda (Novo Liberalismo), Duvalier Sánchez (Aliança Verde) e Daniel Carvalho (Independente) sugere que o governo colombiano “reconheça a existência de deslocamento interno forçado por causas associadas à mudança climática e à degradação ambiental”, informa o El Pais.

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A exposição à poluição do ar está ligada a um risco maior de demência, de acordo com uma nova análise de pesquisadores da Universidade Harvard (EUA) divulgada na semana passada. O estudo sugere que mesmo os limites mais rígidos para qualidade do ar em países como Estados Unidos e Reino Unido não são suficientes para afastar esse risco.

• Alta poluição do ar pode levar a múltiplas doenças no longo prazo em adultos
• Mulheres são mais afetadas por poluição do ar do que homens
• Poluição do ar reduz expectativa de vida de bilhões de pessoas

O estudo fez um levantamento de outras 14 pesquisas que abordaram a incidência de demência e outras doenças neurológicas relacionadas à exposição a níveis de poluição atmosférica, especialmente de material particulado do tipo PM_2.5, liberado principalmente pela queima de combustíveis fósseis e bastante comuns no ar das grandes cidades ao redor do mundo. Segundo a análise, para cada aumento de dois microgramas por metro cúbico na concentração média anual de PM_2.5, o risco geral de demência aumenta 4%.

Mais de 57 milhões de pessoas em todo o mundo vivem atualmente com demência, e as estimativas sugerem que esse número pode aumentar para mais de 150 milhões até 2050. Acredita-se que até 40% desses casos estejam ligados a fatores de risco potencialmente modificáveis, como a exposição à poluição atmosférica.

O estudo também sugeriu que a exposição a outros poluentes, como dióxido de nitrogênio e os gases de óxido de nitrogênio, também podem ser um fator de risco para demência. Por outro lado, a pesquisa não encontrou associação entre o gás ozônio, formado devido a reação entre os poluentes, e demência.

Contribuição substancial

“As estimativas atuais sugerem que as concentrações de PM_2.5 nas principais cidades variam consideravelmente de menos de 10 microgramas por metro cúbico em algumas (como, por exemplo, Toronto) para mais de 100 microgramas em outras (por exemplo, Nova Délhi). Portanto, a poluição do ar tem o potencial de afetar substancialmente o risco de demência em todo o mundo”, argumentaram os autores.

A análise foi publicada na revista BMJ e foi repercutida por veículos como Bloomberg, Época Negócios, Guardian, Time e Washington Post.

Em tempo: O aquecimento global está causando um efeito curioso em um dos esportes mais populares dos Estados Unidos. De acordo com uma nova pesquisa do Dartmouth College, publicada no Bulletin of the American Meteorological Society, a temperatura mais alta está favorecendo os rebatedores de home run no beisebol, que estão conseguindo lançar a bola com mais força. Os pesquisadores analisaram dados de 100 mil jogos da MLB, principal liga norte-americana do esporte, e de 220 mil rebatidas individuais. Eles descobriram que, entre 2010 e 2019, o tempo mais quente levou, em média, a 58 home runs extras por ano. A explicação está na física: temperaturas mais altas diminuem a densidade do ar, o que, por sua vez, reduz o arrasto em um objeto voador. Associated Press, Bloomberg, Guardian, Veja e Washington Post, entre outros, abordaram o estudo.

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