Quatro Rodas

Fiat Strada passa Chevrolet Onix e pode ser líder de vendas em setembro

Sat, 26 Sep 2020 16:36:16 GMT

Picapinha vem tendo sua produção aumentada pela FiatFernando Pires/Quatro Rodas

A picape Fiat Strada ficou a 28 unidades de superar o Chevrolet Onix nos emplacamentos da primeira quinzena de setembro. Mas a picapinha registrou forte arrancada nos 10 dias seguintes e conseguiu abrir vantagem de 430 carros sobre o hatch da Chevrolet até o último dia 25, de acordo com a Fenabrave.

Quer ter acesso a todos os conteúdos exclusivos de Quatro Rodas? Clique aqui e assine por apenas R$ 8.90

Enquanto a Fiat Strada já acumula 10.043 emplacamentos em setembro, o Chevrolet Onix chegou aos 9.613.

Agora, a Fiat Strada só precisa manter o pique por mais três dias úteis, até a próxima quarta-feira, 30, para ser líder de vendas pela primeira vez na história. Também poderá se tornar a primeira picape nesta posição. Mas uma possível recuperação do Chevrolet Onix não é improvável.

Curiosamente, os dois modelos que disputam a liderança das vendas têm duas gerações à venda simultaneamente. A velha Strada continua disponível na versão Hard Working, enquanto o Onix da geração passada se chama Chevrolet Joy – mas ainda é registrado como Onix.

Continua após a publicidade

Para a Fiat, a Strada na liderança não será uma surpresa. A fabricante não esperava uma demanda tão grande pela picape, mas vem trabalhando para aumentar sua produção em 50% e já previa, em agosto, a possibilidade de ela se tornar líder de vendas.

“Poderíamos ter feito da Strada o carro mais vendido do Brasil no primeiro mês, se pudéssemos dar conta dessa demanda. A Strada tem potencial para ser o carro mais vendido do Brasil”, disse o diretor da marca Fiat na FCA, Herlander Zola, em conversa com jornalistas após o primeiro mês de vendas da picape compacta.

A segunda picape mais vendida é a Fiat Toro, no 12° lugar geral com 4.708 emplacamentos. A terceira, Toyota Hilux, aparece na 17° posição, com 3.022. A picape de origem japonesa retomou sua posição após ter sido ultrapassada pela nova S10 no início do mês.

Entre os SUVs, o Chevrolet Tracker continua como o mais vendido, com 5.470 emplacamentos, seguido pelos Jeep Compass (4.855) e Renegade (4.853) quase empatados.

Confira a lista dos 20 carros mais vendidos até 25/09:

Fiat Strada – 10.043
Chevrolet Onix – 9.613
Hyundai HB20 – 7.369
Volkswagen Gol – 7.204
Fiat Argo – 7.203
Chevrolet Onix Plus – 5.835
Chevrolet Tracker – 5.470
Fiat Mobi – 4.948
Jeep Compass – 4.855
Jeep Renegade – 4.853
Ford Ka – 4.815
Fiat Toro – 4.708
Hyundai Creta – 4.440
Volkswagen T-Cross – 3.990
Fiat Uno – 3.188
Nissan Kicks – 3.050
Toyota Hilux – 3.022
Volkswagen Polo – 2.814
Renault Kwid – 2.810
Toyota Corolla – 2.726

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

Continua após a publicidade

Clássicos: Ford Landau, o sedã V8 luxuoso que já deixou o presidente a pé

Sat, 26 Sep 2020 14:51:28 GMT

–Marco de Bari/Quatro Rodas

Publicado originalmente em novembro de 2004

O “Sucatão”, velho Boeing 707 a serviço da presidência, não foi o único meio de transporte a ser motivo de preocupação nos deslocamentos do chefe da nação. No fim da década de 1980, o Landau presidencial pregava suas peças.

Por vezes deixou o então presidente José Sarney a pé. Bem, quase. Como quando foi recebido na base aérea de Brasília, na volta de uma viagem à Colômbia. Depois de se despedir dos ministros, embarcou no Landau para desembarcar logo em seguida, diante da negativa do carro em se mover.

–Marco de Bari/Quatro Rodas

O Landau 1982 ocupou a vaga principal do Palácio até 1991. Sua longevidade no poder se justificava: mesmo após anos sem ser produzido, nenhum nacional chegava perto dele em termos de espaço, conforto e silêncio ao rodar. Até hoje, não é raro vermos nas ruas os últimos modelos azul-clássico, que parecem flutuar sobre o asfalto.

A Ford deu novo significado à palavra luxo aplicada a carros nacionais com a apresentação do Galaxie 500, no fim de 1966. E avançou ao lançar o modelo LTD, que passou a integrar a linha 1969.

–Marco de Bari/Quatro Rodas

Ainda mais bem-acabado, o LTD ganhou motor de 4.800 cm3, que se tornaria padrão para toda a linha (o original do Galaxie tinha 4.500 cm3). Trazia direção hidráulica de série, ar-condicionado e uma novidade inédita entre os nacionais: câmbio automático.

–Marco de Bari/Quatro Rodas

Mas o mais nobre dos nossos Ford ainda estava para nascer, o que ocorreu dois anos depois, com a chegada do LTD Landau. Apesar de ter a carroceria comum a todos os Galaxie, ele era inconfundível. Na coluna traseira, sobre o vinil do teto destacava-se o ornamento em forma de dobradiça, lembrando as que eram usadas na capota das carruagens conversíveis, os chamados landaus.

No entanto, o detalhe mais marcante do carro era a pequena vigia traseira, que dava um toque exclusivo ao carro e maior privacidade a quem viajava atrás – geralmente, o dono.

Continua após a publicidade

–Marco de Bari/Quatro Rodas

Os modelos da linha Galaxie 1976 ganharam o motor 302 de 5 litros que já equipava o Maverick, mais leve e potente. O LTD Landau passou a ser só Landau e por dois anos foi fabricado só na cor prata Continental, com teto de vinil da mesma cor. Como o que você vê nesta reportagem, do dentista Márcio Rossato.

Fã de carros americanos dos anos 70, ele vê no painel um dos grandes encantos do modelo. “A luz azul com a palavra ‘frio’ – indicando que o carro não chegou à temperatura ideal – é inesquecível.” Apesar de as luzes-espia quadradas terem seu charme, um termômetro fazia falta, pela tendência do motor ao superaquecimento quando exigido.

–Marco de Bari/Quatro Rodas

Apesar de contar com um V8 de 199 cv, igual ao do Maverick GT, desempenho nunca foi o forte do Landau, com seus 1.728kg de peso. Na edição de dezembro de 1975, o Ford chegou aos 154 e 158 km/h e acelerou de 0 a 100 km/h em 16 e 14 segundos, com ar-condicionado ligado e desligado, respectivamente. Por outro lado, no posto de gasolina ele não foi fraco: durante o teste, sorveu a média de 5,58km/l.

–Marco de Bari/Quatro Rodas

Na hora de fazer curvas, o Landau apresentava a fatura do conforto que proporcionava: a suspensão macia fazia o carro adernar. Algumas carências no Landau eram inexplicáveis. Como acionamento elétrico dos vidros, por exemplo. E o que dizer do antiquado módulo do ar-condicionado sob o painel, sem graduação de temperatura? Até o VW Passat já contava com ar embutido.

–Marco de Bari/Quatro Rodas

Em 1980, o Landau entrou na era do álcool, quando a família já não contava com o pioneiro 500, desaparecido no ano anterior, e muito menos com o entusiasmo das vendas dos primeiros tempos. Em janeiro de 1983, o Landau encerrou a dinastia dos grandes Ford por aqui.

Ficha técnica – Ford Landau

Motor: Dianteiro, V8 Cilindrada: 4995 cm3 Potência: 199 cv a 4600 rpm Torque: 39,8 mkgf a 2400 rpm
Câmbio: Manual ou automático, 3 marchas
Dimensões: comprimento, 541 cm; largura, 199 cm; altura, 141 cm

–Marco de Bari/Quatro Rodas

Teste QUATRO RODAS, dezembro de 1975

Aceleração 0 a 100 km/h – 14 s
Velocidade máxima – 158 km/h
Frenagem 80 km/h a 0 – 32,8 m
Consumo – 6 km/l (médio)

–Marco de Bari/Quatro Rodas

Preço

Dezembro de 1979 – Cr$ 536.296

Preço atualizado – R$ 267.814 (IGP-DI/FGV, agosto de 2020)

Continua após a publicidade

Picapes do futuro serão assim, de acordo com designers da GM

Sat, 26 Sep 2020 10:48:54 GMT

–General Motors/Divulgação

Se você tem aquela sensação de que hoje quase todas as picapes são iguais, esses exercícios de design podem renovar sua esperança. Designers da General Motors apresentaram propostas de design para as “picapes do futuro”.

Quer ter acesso a todos os conteúdos exclusivos de Quatro Rodas? Clique aqui e assine com 64% de desconto.

A imagem acima é criação de Joe Boniface, membro da equipe de Design Avançado Estratégico da GMC. Os traços lembram as já conhecidas picapes da GMC, mas chama atenção a grande quantidade de leds: há as luzes diurnas bem estreitinhas, acompanhando o capô, os faróis em uma coluna com três barras de luzes e ainda os faróis de neblina em baixo.

É tanta luz que a enorme grade nem chama tanta atenção, mas ainda impressiona principalmente pelo nome da versão estar em alto relevo. A base da criação foi a GMC Sierra 3500HD Dually, com rodado duplo na traseira.

View this post on Instagram

Looks like we found some more amazing sketches by @k_moorjani⁠ ⁠ #GMdesign #car #design #cardesign #cardesignsketch #cardesignworld⁠ #SUV #cardesignsketch #sketch #chevy #automotivedesign #future #ideation

A post shared by GM Design (@generalmotorsdesign) on Sep 21, 2020 at 6:01am PDT

Já o segundo esboço foi feito por Karan Moorjani, designer de visual externo da divisão de veículos elétricos e autônomos da GMC. Com aparência também muito agressiva o desenho parece uma junção do futurismo com “Mad Max”.

Continua após a publicidade

Exageros são esperados em sketches como esses, mas há detalhes interessantes como os faróis em nichos triangulares, as tomadas de ar no capô e o formato da grade, que se integra ao quebra mato.

View this post on Instagram

Lean & Mean. @andrewcmillan ⁠⠀ ⁠⠀ ⁠⠀ #GMdesign #car #design #cardesign #cardesignsketch #cardesignworld⁠ #SUV #cardesignsketch #sketch #chevy #automotivedesign #future #ideation

A post shared by GM Design (@generalmotorsdesign) on Sep 23, 2020 at 6:06am PDT

O último esboço postado pela GM foi o do designer de visual externo da Cadillac, Andrew McMillan. Ele imaginou uma Picape totalmente elétrica com a grade fechada e, pelo o que se pode enxergar dessa imagem cortada, muito mais realista e um pouco mais conservadora. Afinal, seria uma picape Cadillac – algo que não se vê desde o fracasso da Escalade EXT, que saiu de linha em 2013.

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

–Arte/Quatro Rodas

Continua após a publicidade

Audi cria assinatura mensal para seus carros mais caros; parte dos R$9.590

Fri, 25 Sep 2020 21:54:01 GMT

Audi A6Divulgação/Audi

A Audi Brasil lançou um programa de assinatura para alguns de seus modelos mais caros, o Audi Luxury Signature. O negócio surge em parceria com a Fleet Solution, empresa do Grupo Volkswagen especializada na terceirização e gestão de frotas.

Quer ter acesso a todos os conteúdos exclusivos de Quatro Rodas? Clique aqui e assine com 64% de desconto.

O projeto está em fase piloto, que durará quatro meses e só estará disponível para a cidade de São Paulo e região metropolitana.

Audi Q8Divulgação/Audi

Para esta primeira etapa, 20 carros estão disponíveis. São todos zero-quilômetro e o contrato de assinatura prevê um prazo mínimo de 24 meses. O cliente só precisa ir até a concessionária e escolher o carro.

Ao final do período contratado, o assinante poderá optar por apenas devolver o veículo na concessionária ou adquirí-lo com um desconto fixo de 12% sobre o valor na tabela Fipe.

Novo Audi A7 SportbackDivulgação/Audi

Dos 20 carros, dois são do modelo A6, dois A7 Sportback, oito SUVs Audi Q8 e 8 exemplares do SUV elétrico E-tron.

Os valores mensais variam de acordo com o modelo escolhido e incluem até 2000 km mensais, seguro, IPVA, licenciamento do veículo, assistência 24h e manutenção preventiva. A base para cada modelo está a seguir:

Audi A6 – R$9.590

Audi e-tron Performance – R$9.990

Audi e-tron Performance Black – R$10.590

Continua após a publicidade

Audi A7 – R$10.990

Audi Q8 Performance – R$12.590

Audi Q8 Performance Black – R$13.290

Audi e-tronDivulgação/Audi

Esses são os valores básicos que podem sofrer acréscimos caso o motorista extrapole o limite mensal de 2.000 km, adicione algum equipamento opcional ou opte pela blindagem do veículo.

Para o modelo E-Tron, é possível adicionar na parcela os carregadores do tipo Home Charger de 7,4 kw ou 11 kw, porém, como os custos de instalação do aparelho podem variar, não podem ser inclusos na mensalidade.

Audi Q8Divulgação/Audi

Como o projeto foi anunciado hoje, as concessionárias ainda terão de se adaptar. O programa piloto deverá começar efetivamente em outubro.

A fabricante anunciou que já possui 33 interessados nas assinaturas e espera zerar os veículos disponíveis até o final do piloto.

Audi A7 Sportback Divulgação/Audi

Essa fase inicial de testes servirá para analisar o Audi Luxury Signature da ótica da fabricante, das concessionárias e do próprio cliente e guiar seus próximos passos no Brasil.

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

Continua após a publicidade

Renault Arkana para a Europa tem base do novo Sandero e estilo do Nivus

Fri, 25 Sep 2020 16:29:52 GMT

–Divulgação/Renault

A Renault anunciou, enfim, o lançamento do SUV cupê Arkana no mercado europeu e reviveu antigas expectativas de o modelo chegar ao Brasil.

Criado para o mercado russo há quase dois anos, o Renault Arkana original é baseado na plataforma B0+ do novo Duster e posicionado como uma alternativa premium ao Captur. A Renault do Brasil até chegou a estudar sua produção no Brasil, mas o projeto não foi muito longe antes ser cancelado.

Quer ter acesso a todos os conteúdos exclusivos de Quatro Rodas? Clique aqui e assine com 64% de desconto.

O Arkana que será vendido na Europa é fabricado na Coreia do Sul (onde é vendido como Samsung) e tem design muito parecido, mas é tecnicamente muito diferente do irmão moscovita. Sua plataforma é a CMF-B, mesma do Clio e da nova geração do Sandero, prevista para o Brasil.

–Divulgação/Renault

As dimensões são ligeiramente diferentes do carro russo, mas ainda é grandinho, ao contrário do Volkswagen Nivus: são 4,57 metros de comprimento, 1,82 metros de largura, 1,57 metro de altura e 2,72 metros de entre-eixos. É maior que um Jeep Compass, por exemplo.

Pelo menos o motor 1.3 turbo com versões de 140 e 160 cv é compatível com o porte avantajado e está sempre combinado a um sistema híbrido leve (MHEV) de 12V, que ajuda a poupar gasolina. O câmbio é automatizado de dupla embreagem com sete marchas.

Continua após a publicidade

–Divulgação/Renault

Para o futuro a Renault planeja o lançamento das versões híbridas E-Tech, que combina motor a gasolina 1.6 de 91cv de potência a dois elétricos de 48 e 22 cv. Essa formatação melhora, significativamente, a autonomia e o desempenho do veículo.

Passando para as mudanças estéticas, o Arkana europeu recebeu leve mudança nos para-choques dianteiros e traseiros além de novas rodas, portas e entradas de ar que deram um visual mais esportivo para o SUV Cupê.

–Divulgação/Renault

Internamente, as referências ao Renault Duster foram abandonadas elementos do Clio europeu ganharam espaço. Os materiais são refinados e o carro recebeu um banho de loja.

O quadro de instrumentos pode ter uma tela de 4,2 polegadas ou ser todo digital, com tela de 10,2 polegadas. A central multimídia pode ser horizontal de 7 polegadas ou vertical de 9.3 polegadas e a lista de equipamentos pode incluir piloto automático adaptativo, frenagem de emergência, alerta de tráfego cruzado na traseira, auxílio de baliza, aviso de mudança de faixa e outros.

–Divulgação/Renault

A nova versão do Renaut Arkana começará a ser vendida na Europa no primeiro trimestre de 2021. Por enquanto, resta nos contentar com a nova geração do Sandero e do Logan com a mesma plataforma.

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

–Arte/Quatro Rodas

Continua após a publicidade

Ford Equator é novo irmão de sete lugares do Territory na China

Fri, 25 Sep 2020 16:22:52 GMT

Equator tem dianteira com faróis afilados e grade dominanteAutohome.com/Reprodução

A Ford lançou um irmão maior de sete lugares para o Territory na China, o Equator. O modelo é produto da joint-venture entre a Ford e a Jiangling, a mesma que criou o Territory lançado recentemente no Brasil.

O Equator é grande, com 4,90 metros de comprimento e parrudos 1,93 metro de largura. O entre-eixos chega a 2,86 metros, o que deve garantir bom espaço interno para o novo SUV.

Quer ter acesso a todos os conteúdos exclusivos de Quatro Rodas? Clique aqui e assine por apenas R$ 8.90

O visual do Equator até lembra o do Territory, mas o novo SUV é um produto independente. Por enquanto, detalhes técnicos do modelo são escassos. Sabe-se apenas que um dos motores oferecidos será um 2.0 turbo da Ford, com 225 cv equipado com câmbio automático de cinco marchas.

Lanterna traseira é interligada por feixe de ledAutohome.com/Reprodução

Haverá ainda uma opção com câmbio manual para o mercado chinês, também com cinco marchas. A tração poderá ser traseira ou integral, dependendo da versão.

As linhas parecem um compilado de vários modelos da Ford, com referências ao Mustang Mach-E e Lincoln americanos, como nas lanternas traseiras de led interligadas. Na frente, uma enorme grade domina a dianteira, com faróis pequenos e unidades auxiliares nas laterais do para-choque.

SUV terá opção de rodas entre 18 e 20 polegadasAutohome.com/Reprodução

Ainda não há informações sobre o interior, que deverá contar com telas multimídia, displays interativos e instrumentos virtuais, a julgar pelos modelos mais recentes da joint-venture.

Na China, ele deverá ficar logo abaixo do Ford Road Shaker, a versão chinesa do Ford Everest, o SUV baseado na picape Ranger. Apesar das dimensões semelhantes, o Everest é mais alto e tem mais capacidade off-road. E ao que tudo indica, o projeto do Equator não tem conexão direta com nenhum modelo da Ford ocidental, tal qual o Territory.

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

–Arte/Quatro Rodas

Continua após a publicidade

Recém-lançado no Brasil, Chery Arrizo 6 aparece com novo visual na China

Fri, 25 Sep 2020 16:04:18 GMT

O sedã atualizado na China apresenta mudança completa no visual em especial na grade dianteiraReprodução/Internet

O Caoa Chery Arrizo 6 acabou de ser lançado no Brasil e já existe uma reestilização prontinha no mercado chinês. As primeiras imagens do sedã médio renovado foram reveladas pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China e mostram mudanças significativas no desenho frontal.

Quer ter acesso a todos os conteúdos exclusivos de Quatro Rodas? Clique aqui e assine por apenas R$ 8.90

Batizado por lá de Arrizo GX, o modelo tem grade maior, que domina toda a parte frontal – até mesmo o suporte para a placa. Logo abaixo há outra tomada de ar, com forma retangular e, em suas laterais, há molduras com frisos cromados e DRLs em led.

Os faróis seguem o mesmo formato do Arrizo 6 atual, mas ganharam elementos internos com contornos suaves e mais esticados a fim de destacar a assinatura de leds.

A traseira recebeu novas lanternas de leds e uma moldura preta com a inscrição do nome da marca, além de para-choque completamente redesenhado. As mudanças deram ar “de pouco amigos”, bem diferente do estilo elegante com um friso cromado emoldurando o logo do nosso sedã.

Continua após a publicidade

A traseira segue completamente remodelada com novas lanternas e para-choqueReprodução/Internet

Com 4,68 m de comprimento, 1,82 m de largura, 1,49 m de altura e 2,67 m de entre eixos, o novo Chery GX não está maior que o antigo.

O conjunto motor e câmbio também é o mesmo: 1.5 turbo com transmissão CVT. Mas se aqui a potência declarada é de 150 cv, por lá ela é de 156 cv.

Essa mudança visual do Arrizo 6 pode chegar por aqui (se chegar) em futura reestilização de meia vida o que deve ocorrer nos próximos anos. Por ora, não há data nem mesmo para a estreia do novo visual na China.

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

–

Continua após a publicidade

Audi pode abandonar fábrica no Brasil por calote milionário do governo

Fri, 25 Sep 2020 12:50:39 GMT

A3 Sedan deixará de ser fabricado no Brasil em dezembro deste anoMarco de Bari/Quatro Rodas

A Audi pode abandonar a fábrica de São José dos Pinhais (PR) – que deixará de produzir o A3 Sedan em dezembro deste ano – caso o governo brasileiro não pague a dívida que já tem há cerca de oito anos, quando começou a valer o programa Inovar-Auto.

Em entrevista ao Automotive Business, o CEO da empresa, Johannes Roscheck, garantiu que o pagamento “é simbólico”, mas essencial para garantir novos investimentos no país junto à matriz e trazer a produção de um novo projeto à unidade paranaense.

Quer ter acesso a todos os conteúdos exclusivos de Quatro Rodas? Clique aqui e assine por apenas R$ 8.90

Na reportagem, Antonio Calcagnotto, diretor de relações institucionais e sustentabilidade da Audi do Brasil, afirmou que, nos dias atuais, o calote do Estado com as marcas alemãs (considerando também as rivais BMW e Mercedes-Benz) é de R$ 289 milhões.

Esse valor diz respeito à tributação adicional recolhida de veículos importados dos países fora do Mercosul – com sobretaxa de 30%, foi apelidado de Super IPI. Naquela época, a promessa era devolver a diferença às empresas que nacionalizassem a produção.

A unidade de São José dos Pinhas (PR) produz modelos da Audi e da VWDivulgação/Volkswagen

“Esse tem sido o nosso principal tema de negociação. Não queremos nenhum incentivo, só que esses recursos sejam restituídos. Mesmo que em dez anos. Seria um compromisso importante para mostrar à matriz”, afirma Cacagnotto ao Automotive Business.

Continua após a publicidade

No caso da Audi, os modelos A3 Sedan e Q3 passaram a ser fabricados aqui em 2015, na unidade compartilhada com a Volkswagen no Paraná, após investimentos de 175 milhões de euros. Vale lembrar que o SUV deixou de ser feito no país no início de 2019.

Versão nacional do SUV Q3 estreou em 2017, mas já saiu de linhaLeo Sposito/Quatro Rodas

E, por enquanto, não há previsão de pagamento para a dívida, já que o Inovar-Auto parou de valer em 2017 e, no programa atual Rota 2030, instituído durante o governo de Michel Temer, não nenhuma citação à devolução prometida às marcas anteriormente.

De acordo reportagem do Estadão, o ex-presidente enviou ao Congresso um projeto de lei que estabelecia o pagamento da dívida com prazo máximo de cinco anos. Entretanto, esse projeto segue parado até agora na Comissão de Constituição e Justiça (CCJ).

Já o ministro da Economia, Paulo Guedes – que, durante a gestão do atual presidente Jair Bolsonaro, afirmou que não pagaria dívidas de governos anteriores –, chegou a prometer a restituição em uma década. Mas, há pelo menos um ano, não retoma o assunto.

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

Continua após a publicidade

Novo Tesla Model S Plaid tem 1.115 cv e absurdos 830 km de autonomia

Fri, 25 Sep 2020 10:00:28 GMT

–Divulgação/Tesla

A Tesla pode ser considerada uma referência entre os fabricantes de veículos elétricos. Para não perder o posto de destaque frente à crescente (e extremamente qualificada) concorrência, anunciou uma nova versão superpoderosa para o sedã Model S: se chama Plaid.

Quer ter acesso a todos os conteúdos exclusivos de Quatro Rodas? Clique aqui e assine por apenas R$ 8,90.

A novidade da empresa norte-americana surge para tentar reconquistar os holofotes no segmento, ofuscado com o recente anúncio do Lucid Air e com o sucesso absoluto de vendas do Porsche Taycan Turbo S.

Nesta configuração, o Model S tem três motores que, juntos, somam mais de 1.115 cv de potência. Além disso, há tração integral e bateria mais eficiente que promete 830 km de autonomia com apenas uma carga.

O fabricante assegura que o novo Model S Plaid chega a 320km/h. E, com base nos testes, além de percorrer a distância de 400 metros em nove segundos, foi constatado que o modelo supera a marca de 100km/h em menos de 2,1 segundos.

–Divulgação/Tesla

O anúncio foi dado pouco antes do “Battery Day”, grande evento promovido pela Tesla para apresentar seus planos futuros para o abastecimento energético de veículos elétricos e barateamento de produção de seus carros.

–Divulgação/Tesla

Em Portugal, o Model S Plaid já está disponível para reservas por 149.990 euros (equivalente a R$ 958.000 em conversão direta) e deve começar a ser entregue no final de 2021 para alguns mercados selecionados.

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

–Arte/Quatro Rodas

Continua após a publicidade

Ford Puma ST é o SUV compacto esportivo que gostaríamos de ter no Brasil

Fri, 25 Sep 2020 10:00:19 GMT

–Divulgação/Ford

Imagine um Ford EcoSport, mas não com o motor 1.5 de três cilindros aspirado de 137 cv e sim com a versão turbo dele gerando 200 cv. O Ford Puma ST é praticamente isso.

Quer ter acesso a todos os conteúdos exclusivos de Quatro Rodas? Clique aqui e assine por apenas R$ 8.90

Ainda que não seja maior, o Puma é posicionado como uma alternativa premium ao EcoSport na Europa. A inédita versão ST tem exatamente o mesmo conjunto mecânico do Fiesta ST, o motor 1.5 EcoBoost de 200 cv a 6.000 rpm e 32,6 kgfm (3 kgfm a mais que o Fiesta) entre 2.500 e 3.500 rpm. Este motor, inclusive, está cotado para o Brasil.

–Divulgação/Ford

O câmbio, sempre manual de seis marchas tem relação de diferencial final mais curta e contribui para o zero a 100 km/h em parcos 6,7 segundos. A velocidade máxima é de 220 km/h.

A Ford Performance ainda trabalhou o escape para deixar mais nítida a pegada esportiva do Puma, mas o ronco ficou 1 decibel mais baixo que o do Fiesta ST de propósito. Barra estabilizadora e amortecedores exclusivos foram designados, assim como o eixo de torção traseiro 40% mais rígido que o do fiesta.

–Divulgação/Ford

O diferencial dianteiro tem deslizamento limitado e vetorização do torque. O pacote também inclui rodas aro 19 calçadas com pneus Michelin Pilot Sport 4S com desenvolvimento especial para o Ford Puma e que promete respostas da direção 25% mais rápidas e frenagens 17% melhores.

Continua após a publicidade

–Divulgação/Ford

A eletrônica cuida dos modos de condução do Puma ST: Normal, Eco, Sport e Track. Além disso, o controle de estabilidade tem três modos de intervenção, normal, com intervenção limitada e desligado. Controle de largada também está incluso.

–Divulgação/Ford

O visual não foge muito ao de um Puma ST-Line, mas inclui splitter dianteiro integrado ao para-choque, um grande spoiler traseiro e uma peça que simula extrator no para-choque traseiro. A grade tem desenho exclusivo para permitir melhor resfriamento do motor e teto, capa dos espelhos e spoiler são pintados de preto.

–Divulgação/Ford

Por dentro, a novidade fica por conta dos bancos Recaro aquecidos, do volante de base plana e da personalização da alavanca de câmbio, das soleiras e do tapete. Ainda tem carregamento sem fio de celulares, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sensores de luminosidade e chuva e central multimídia Sync3 com tela de oito polegadas.

–Divulgação/Ford

Quer um defeito do Ford Puma ST? Ele custa 28.495 libras no Reino Unido, ou exatamente R$ 200.000 ao câmbio atual. Bem, é quase o mesmo preço do Ford Territory por aqui…

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

Continua após a publicidade

Elétrico de 2.000 cv, Lotus Evija chega em 2021 e tem detalhes revelados

Fri, 25 Sep 2020 10:00:04 GMT

Evija tem quatro modos de condução e 2.000 cvLotus/Divulgação

A Lotus deu mais detalhes sobre seu primeiro supercarro elétrico, o Evija. O modelo aparceu num vídeo divulgado pela empresa, onde algumas funcionalidades do esportvo de nada menos que 2.000 cv são reveladas.

Depois de romper com a Williams, que seria responsável pela produção de vários componentes, o modelo será feito totalmente pela Lotus. A mudança nos planos, no entanto, atrasou as entregas do modelo em cinco meses. Agora, os primeiros Evija devem chegar às ruas em meados de 2021.

Superesportivo tem aerodinâmica ativaLotus/Divulgação

Quer ter acesso a todos os conteúdos exclusivos de Quatro Rodas? Clique aqui e assine por apenas R$ 8.90

Além dos 2.000 cv, o Evija terá ainda 173,3 kgfm de torque entregues às quatro rodas e autonomia para rodar cerca de 400 quilômetros. Serão apenas 130 unidades produzidas a e vendidas por mais de US$ 2 milhões.

São quatro modos de condução, que alteram bastante o comportamento do carro. No modo Range, a potência é limitada a “apenas” 1.000 cv e a tração fica sempre nas rodas traseiras. Segundo a Lotus, o modo permite melhor controle da potência e deixa o carro mais manejável em percursos urbanos.

Modelo foi apresentado por Gavan Kershaw, diretor de veículos da marcaLotus/Divulgação

O modo Tour libera até 1.400 cv e a tração integral com vetorização de torque, para uma pegada mais “encorpada” do Evija. Já o modo Sport deixa as coisas mais “sérias”, com 1.700 cv. Força total, de 2.000 cv, apenas no modo Track, onde entra em ação também o sistema de aerodinâmica ativa do modelo. Nele, o modelo deverá atingir a velocidade máxima, superior a 320 km/h.

Segundo a Lotus, o Evija também se beneficia das baterias montadas atrás dos bancos, que melhora a distribuição de peso e evoca o espírito das Lotus tradicionais com motor a gasolina.

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

–Arte/Quatro Rodas

Continua após a publicidade

Chevrolet Cruze sairá de linha em breve – mas Monza é substituto à altura?

Thu, 24 Sep 2020 21:40:56 GMT

Monza oferece motores com até 163 cv de potência –Divulgação/Chevrolet

O Chevrolet Cruze já saiu de linha em quase todo o mundo, com exceção da América do Sul – aqui, feito na Argentina e com prazo de validade prestes a expirar. E, neste cenário, o novo Monza surge como uma solução para nosso mercado. Será?

Acontece que o sedã médio criado na China está cotado para ser fabricado no México. Por lá, o modelo chinês terá a missão de aposentar o Cavalier, que nunca foi vendido no Brasil. E do México para o Brasil é um pulo.

Quer ter acesso a todos os conteúdos exclusivos de Quatro Rodas? Clique aqui e assine por apenas R$ 8.90

Para começar, é preciso explicar que o projeto chinês foi desenvolvido sobre a plataforma Patac K, que é uma derivação simplificada – e encurtada – da plataforma D2XX utilizada pelo próprio Cruze e também pelo SUV Equinox vendido por aqui.

Em relação ao nosso sedã médio, o modelo asiático perdeu 6 cm no entre-eixos e 4 cm no comprimento (que têm 2,64 m e 4,61 m, respectivamente). E, apesar de menor, ainda está acima do Onix Plus, que tem 2,60 m de entre-eixos e mede 4,47 m.

Plataforma Patac K é base do Cruze simplificada–Divulgação/Chevrolet

Só que, apesar do aparente retrocesso, o ressuscitado Monza recebeu recursos que fazem inveja ao Cruze comercializado por aqui, como suspensão traseira independente multilink (no argentino é eixo de torção) e sistema híbrido parcial com 48V.

Em relação às motorizações, o sedã feito na China oferece três opções no mercado natal: o 1.5 aspirado de 112 cv, além dos 3-cilindros turbo 1.0 turbo de 125 cv (mais moderno que o do Onix brasileiro) e 1.3 de 163 cv. Já o modelo argentino é vendido sempre com o 1.4 turbo de 150 cv.

Entre-eixos foi encurtado em relação ao sedã médio–Divulgação/Chevrolet

No conteúdo, o estreante oferece central multimídia com Apple CarPlay sem fio – e com cabos no Android Auto – e saída de ventilação para segunda fileira. Mas ar-condicionado digital, airbags de cortina e piloto automático adaptativo estão fora.

Continua após a publicidade

Modelo é cotado para chegar ao mercado mexicano –Divulgação/Chevrolet

Aliás, as principais diferenças estão justamente nos recursos de segurança, já que o Cruze tem (na versão mais cara) alerta de ponto cego, assistente de permanência na faixa e farol alto automático. Pelo menos ambos têm frenagem de emergência.

Lista de equipamentos teve perdas em relação ao Cruze–Divulgação/Chevrolet

Em relação ao conforto, o Monza está mais para Onix Plus que para sedã médio ao abrir mão de ajustes elétricos para banco do motorista e carregador de celular sem fio mesmo na configuração topo de linha, batizada RS, para o mercado chinês.

Faltam airbags de cortina em relação ao sedã argentino-Divulgação/Chevrolet

No visual, o modelo inédito por aqui está mais alinhado à identidade visual da Chevrolet, com detalhes que remetem à linha de compactos e ao recém-lançado Tracker – enquanto o Cruze, que chegou em 2016, já passou até por uma reestilização.

Central multimídia tem tela sensível ao toque de oito polegadas–Divulgação/Chevrolet

Se o acabamento do sedã argentino nunca foi o principal destaque (ainda mais comparado aos rivais Honda Civic e Toyota Corolla), não há mudanças significativas para o aspirante a substituto, que mantém apenas a faixa macia ao toque no painel.

Monza oferece saídas de ventilação para a segunda fileiraDivulgação/Chevrolet

Se o carro vendido na América do Sul ainda pode respirar aliviado pelo próximos dois ou três anos, o fabricante já planeja fabricar e vender o Monza no México.

Procurada pela reportagem, a Chevrolet diz não comentar especulações.

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

Continua após a publicidade

Acredite: Porsche mais vendido da Europa é um sedã elétrico

Thu, 24 Sep 2020 16:48:35 GMT

O superesportivo elétrico Taycan foi o modelo mais vendido da Porsche na Europa em agostoDivulgação/Porsche

Não é segredo pra ninguém que o mercado de carros de luxo não sofreu grandes impactos econômicos da pandemia, conforme mostramos com exclusividade em uma reportagem sobre a maior loja de superesportivos do Brasil.

Mas, não é só por aqui que as marcas de modelos premium têm tido bons resultados. A Porsche anunciou que vendeu mais modelos 911 no primeiro semestre de 2020 do que nos primeiros seis meses de 2019.

Quer ter acesso a todos os conteúdos exclusivos de Quatro Rodas? Clique aqui e assine por apenas R$ 8.90

Porém, não foi só o 911 que surpreendeu a marca alemã. O esportivo elétrico Taycan se tornou no mês de agosto o modelo mais vendido da Porsche na Europa. Foram 1.183 unidades do Taycan conta 1.097 exemplares do 911 e 771 do Cayenne.

–Divulgação/Porsche

Ao observar o gráfico acima é possível concluir que tecnicamente o Cayenne ainda se mantém como líder de vendas ao combinar as unidades do Cayenne com o Cayenne Coupe. É possível verificar também a queda de desempenho do Panamera que recuou em 71% no mercado europeu e 45% no americano no primeiro semestre de 2020.

O modelo vendeu 1.183 unidades contra 1.097 do 911Divulgação/Porsche

No mesmo período, a Porsche registrou um lucro operacional de 1,2 bilhão de euros e uma receita de vendas de 12,42 bilhões de euros, queda de 7,3%. Pelo jeito, e contrariando as expectativas, o primeiro elétrico da Porsche está salvando o ano da alemã.

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

–Arte/Quatro Rodas

Continua após a publicidade

Exclusivo: Chevrolet Onix e Onix Plus perderam equipamentos na linha 2021

Thu, 24 Sep 2020 16:00:22 GMT

–Divulgação/Chevrolet

O lançamento dos Onix RS e Onix Plus Midnight também marca o início das vendas da linha 2021 do hatch e do sedã. Uma das boas novidades a Chevrolet já antecipou: todas as versões com central MyLink de série terão a tela de 7 polegadas trocada pela de 8 polegadas, a mesma do SUV compacto Tracker.

Quer ter acesso a todos os conteúdos exclusivos de Quatro Rodas? Clique aqui e assine por apenas R$ 8.90

O que a fabricante ainda não contou é que os Onix e Onix Plus Premier terão Android Auto e Apple Carplay sem fio, como a S10 e o Trailblazer.

Mas uma série de equipamentos que antes estavam presentes nas versões intermediárias agora são exclusivos das versões mais caras. Na prática, os hatch e sedã compactos que se destacavam até agora pela vasta lista de equipamentos de série tiveram baixas importantes.

O carregador sem fio para smartphones, que poderia se encontrado a partir das versões LT, agora está presente apenas na versão Premier 2, assim como as lanternas de LED (que também equipavam a Premier 1).

A rede Wi-Fi a bordo, antes presente em todas as versões com central MyLink, agora está restrita às versões Premier, assim como as duas portas USB para os bancos traseiros – até então equipamento de série a partir das versões LT.

As versões LT também perderam os faróis de neblina (agora presentes apenas na LTZ, já que as Premier trocam o item por luzes de leds), os alto falantes traseiros e a tela de TFT no quadro de instrumentos (que exibe mais informações).

Continua após a publicidade

Internet a bordo agora só existe nas versões Premier e ainda é preciso pagar pelo pacote de dadosChristian Castanho/Quatro Rodas

Sensor de estacionamento traseiro e volante revestido de material premium também estão presentes apenas a partir das versões LTZ. Já o apoio de braço para o motorista está presente também nas versões 1.0 turbo com câmbio automático.

Já os Onix LT com motor 1.0 aspirado ganham rodas de liga leve aro 15 nos pacotes R7H e R8H.

Na linha 2021 só as versões Premier 2 têm lanternas de ledFernando Pires e Fabio Gonzalez/Quatro Rodas

Todos os Onix perderam as lanternas de neblina, mas os seis airbags e os controles eletrônicos de tração estabilidade continuam presentes em todas as versões. Novas cores cinza satin steel e azul seeker passam a estar disponíveis em todas as versões.

Mesmo com tantas alterações na linha, os preços não ficaram livres de aumento. A versão de entrada do Onix hatch está R$ 2.300 mais cara e agora custa R$ 58.590. No caso do sedã, a versão mais em conta é a LT com motor 1.0 aspirado por R$ 64.190 – aumento de R$ 3.120.

Preços de todas as versões de Onix e Onix Plus na linha 2021

Onix 1.0 (MT) – De R$ 56.290 para R$ 58.590
Onix 1.0 LT (MT) – De R$ 57.470 para R$ 60.490
Onix 1.0 Turbo (AT) – De R$ 62.200 para R$ 65.390
Onix 1.0 Turbo LT (MT) – De R$ 64.570 para R$ 65.490
Onix 1.0 Turbo LT (AT) – De R$ 70.450 para R$ 71.490
Onix 1.0 Turbo LTZ (MT) – De R$ 67.970 para R$ 68.790
Onix 1.0 Turbo LTZ (AT) – De R$ 73.800 para R$ 74.590
Onix 1.0 Turbo RS (AT) – R$ 75.590
Onix 1.0 Turbo Premier (AT) – De R$ R$ 77.760 para R$ 78.690
Onix 1.0 Turbo Premier II (AT) – De R$ 81.050 para R$ 81.890

Onix Plus 1.0 LT (MT) – De R$ 61.070 para R$ 64.190
Onix Plus 1.0 Turbo (AT) – De R$ 65.600 para R$ 68.390
Onix Plus 1.0 Turbo LT (MT) – De R$ 68.750para R$ 69.890
Onix Plus 1.0 Turbo LT (AT) – De R$ 70.450 para R$ 75.290
Onix Plus 1.0 Turbo LTZ (MT) – De R$ 72.090 para R$ 73.090
Onix Plus 1.0 Turbo LTZ (AT) – De R$ 77.820 para R$ 78.690
Onix Plus 1.0 Turbo Midnight (AT) – R$ 81.390
Onix Plus 1.0 Turbo Premier (AT) – De R$ 81.470 para R$ 82.390
Onix Plus 1.0 Turbo Premier II (AT) – R$ 84.720 para R$ 85.490

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

Continua após a publicidade

Exclusivo: Chevrolet Onix RS custa R$ 75.590; Midnight sai por R$ 81.390

Thu, 24 Sep 2020 15:26:19 GMT

–Divulgação/Chevrolet

A Chevrolet lançou ontem os Onix RS e Onix Plus Midnight. Deu todos os detalhes das duas novas versões esportivadas, mas deixou para divulgar o preço apenas quando os carros chegarem lojas, em outubro. Não precisava fazer isso.

Quer ter acesso a todos os conteúdos exclusivos de Quatro Rodas? Clique aqui e assine por apenas R$ 8.90

QUATRO RODAS teve acesso, com exclusividade, à nova tabela de preços divulgada aos concessionários da marca. O Chevrolet Onix RS parte dos R$ 75.590 e o Onix Plus Midnight tem preço tabelado em R$ 81.390.

–Divulgação/Chevrolet

O hatch compacto esportivo terá aumento no preço, dependendo da cor escolhida. O branco summit custa R$ 750 e o vermelho carmim, R$ 1.600. O sedã é sempre vendido na cor preta e, portanto, não tem acréscimo.

Os valores seguem a previsão inicial de valores. O Onix RS está estrategicamente posicionados entre as versões LTZ e Premier, enquanto o Onix sedã Midnight assume o posto de versão topo de linha.

Continua após a publicidade

–Reprodução/Chevrolet

As duas novas versões são equipadas com o motor 1.0 turbo de 116 cv combinado com câmbio automático de seis marchas.

Na comparação com as versões convencionais, o hatch ganhou emblema preto, nova grade colmeia, aerofólio maior na cor preta, faróis de máscara negra, rodas aro 16 exclusivas e revestimento interno escuro com detalhes vermelhos – inclusive nas costuras dos bancos, parcialmente forrados de tecido.

–Reprodução/Chevrolet

No caso do sedã – baseado na versão Premier–, assim como já acontece no SUV Equinox, tem detalhes com pintura escurecida, como emblemas pretos (em vez de dourados) e rodas na mesma cor. Mas também manteve a mecânica atual.

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

Continua após a publicidade

Jeep Compass terá nova identidade visual e painel inspirado no Argo

Thu, 24 Sep 2020 10:30:11 GMT

Visual da versão brasileira será parecido com o do modelo indianoRenato Aspromonte/Quatro Rodas

Não falta muito tempo para o Jeep Compass ser apresentado por aqui – ainda que tenha ficado para o ano que vem QUATRO RODAS, diferentemente do que estava previsto. Mas nem será necessário esperar até lá para conhecer algumas das principais novidades.

Como você deve ter notado na projeção acima, faróis e luzes auxiliares deverão se manter praticamente os mesmos do modelo atual, enquanto para-choque e grade serão redesenhados. Esse estilo é bem similar à configuração para a Índia.

Quer ter acesso a todos os conteúdos exclusivos de Quatro Rodas? Clique aqui e assine com 64% de desconto.

Para o mercado europeu, as tomadas de ar serão um pouco diferentes, com aspecto mais esportivo. E, se você gostou, a boa notícia é que o híbrido (importado) deverá ser assim.

Visual do modelo europeu deve chegar com a versão híbridaRenato Aspromonte/Quatro Rodas

Em relação ao painel, o Compass já foi flagrado com central multimídia de tela flutuante e novo volante – que também será aproveitado no próximo Grand Cherokee.

Continua após a publicidade

Com isso, é possível imaginar que o SUV estreará a nova identidade visual do fabricante (pelo menos para a cabine) no mercado brasileiro.

Outra diferença marcante será o console central elevado, bem ao estilo do Honda HR-V. Desta forma, os porta-objetos localizados ali serão maiores e, enfim, funcionais.

Central multimídia terá tela destacada e painel será inspirado no Grand CherokeeRenato Aspromonte/Quatro Rodas

Algumas soluções do irmão maior ficarão de fora, como o seletor giratório do câmbio, bem ao estilo dos SUVs da Land Rover.

Também caberá ao modelo apresentar o novo 1.3 16V turbo flex com cerca de 170 cv e 25 kgfm, segundo o parceiro Autos Segredos.

E, assim como o 2.0 16V, o câmbio automático de seis marchas será trocado em nome da eficiência: no lugar, haverá um CVT. Já o 2.0 turbodiesel terá atualizações, mas manterá câmbio de nove marchas e tração integral.

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

Continua após a publicidade

Correio técnico: há diferença nas chapas de aço em cada tipo de veículo?

Thu, 24 Sep 2020 10:00:40 GMT

–Christian Castanho/Quatro Rodas

Há diferença na espessura das chapas de metal utilizadas na produção de veículos SUV e caminhonete em relação à de carroceria sedã e hatch? – Helber Batista, São Paulo (sp)

De acordo com Marco Colosio, diretor da SAE Brasil, quando SUVs e caminhonetes pequenas são derivados de hatches ou sedãs, grande parte das chapas de metal que compõe o fechamento da carroceria (que são portas, capô do motor, tampa do porta-malas, para-lamas e teto) possui espessura igual em ambos as carrocerias.

Quer ter acesso a todos os conteúdos exclusivos de Quatro Rodas? Clique aqui e assine com 64% de desconto.

A mudança ocorre em apenas alguns pontos, na maioria próximos ao assoalho do veículo, onde são fixados os componentes da suspensão, que ganham reforços estruturais e chapas de espessura maior.

Isso ocorre devido ao fato de que SUVs e caminhonetes tendem a rodar com mais carga ou em condições mistas de cidade, estrada e fora de estrada, quando passam a exigir mais rigidez da carroceria para evitar torção.

Tem alguma dúvida? Mande sua pergunta para: correiotecnico@quatro-rodas.com.br

Continua após a publicidade

Volkswagen ID.4 é novo elétrico ‘anti-Tesla’ alemão que pode vir ao Brasil

Wed, 23 Sep 2020 23:18:34 GMT

ID.4 tem visual imponente e se destaca de restante da gamaDivulgação/Volkswagen

A Volkswagen enfim mostrou por completo o segundo modelo de sua nova gama de elétricos, o crossover ID.4. O modelo usa a mesma plataforma modular MEB do hatch ID.3, mas tem proporções um bocado maiores, além de um visual inedito na gama Volkswagen.

O modelo, aliás, é cotado para ser o primeiro carro da linha de elétricos a vir ao Brasil, conforme QUATRO RODAS antecipou.

O ID.4, lançado como linha 2021, vem com um pacote de baterias de 82 kWh, maior do que rivais como Chevrolet Bolt, Kia Niro e até que o Ford Mustang Mach-E. Só que a autonomia fica na média desses modelos, chegando aos 402 km. Bolt e Kona rodam um pouco mais, encostando nos 420 km.

Quer ter acesso a todos os conteúdos exclusivos de Quatro Rodas? Clique aqui e assine por apenas R$ 8.90

O motor é o mesmo do ID.3, com 204 cv e 31,5 kgfm de torque enviados às rodas traseiras. Curiosamente, apesar da potência parecida, o motor do Volkswagen entrega bem menos torque que os rivais, que chegam a ultrapassar os 40 kgfm. Ao que tudo indica, quem quiser mais desempenho deverá esperar a versão com dois motores, capaz de entregar 306 cv e que virá com tração integral e modos esportivos.

–Divulgação/Volkswagen

Por fora, o ID.4 chama atenção pelo visual moderno e bem diferente dos SUVs convencionais da Volkswagen. As linhas têm curvas que remetem a modelos clássicos da marca e dão ao modelo um ar menos sisudo. Há lanternas de led e uma dianteira limpa, sem grade frontal. Um pacote opcional pode adicionar até mesmo iluminação ao logo na dianteira.

Dentro, o tema futurista continua, com o interior herdado do ID.3. À frente do motorista, uma relativamente pequena tela de 5,3 polegadas serve aos instrumentos. As informações mostradas ali são esparsas, com apenas velocímetro, nível de carga e autonomia.

Continua após a publicidade

–Divulgação/Volkswagen

O restante fica concentrado na tela maior, de 10 polegadas, do sistema de entretenimento. Ela comanda ar-condicionado, navegador e sistema de som, e pode ter ainda 12 polegadas opcionalmente. O sistema pode ainda receber comandos por gestos e há botões físicos redundantes para alguns comandos simples do ar-condicionado.

Como a alavanca de câmbio fica montada atrás do volante, há um enorme vão para objetos entre os bancos da frente, onde ficaria o console central. Há entradas USB-C, porta-copos e carregador por indução para os ocupantes dali.

–Divulgação/Volkswagen

O espaço para bagagens também chama atenção no VW ID.4. Atrás da segunda fileira há um porta-malas com 850 litros, que pode chegar a 1.800 com os bancos traseiros rebatidos.

A lista de itens de segurança é longa, com monitores de ponto cego, frenagem automática, detecção de pedestres e controle de cruzeiro adaptativo. Há ainda reconhecimento de placas de trânsito e assistentes de estacionamento.

–Divulgação/Volkswagen

Nos Estados Unidos, o ID.4 partirá de US$ 39.995, cerca de R$ 224.000 em conversão direta. O pacote básico traz rodas de 19 polegadas, bancos de tecido e interior com detalhes preto brilhante.

Inicialmente, há apenas dois pacotes de opcionais. O Statement, de US$ 4.500, que inclui emblemas iluminados, multimídia maior e faróis adaptativos, e o Gradient, de US$ 1.500, com rodas de 20 polegadas, teto preto e detalhes externos prata, como no carro das fotos.

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

–Arte/Quatro Rodas

Continua após a publicidade

Novo Código de Trânsito só depende de sanção do presidente; o que muda?

Wed, 23 Sep 2020 21:05:16 GMT

–Acervo/Quatro Rodas

Após um ano e três meses de tramitação, o projeto de lei de autoria do governo que altera o Código de Trânsito Brasileiro finalmente foi aprovado e aguarda sanção do Presidente da República, Jair Bolsonaro.

Quer ter acesso a todos os conteúdos exclusivos de Quatro Rodas? Clique aqui e assine com 64% de desconto.

O texto foi aprovado pela câmara, mas apenas 8 das 12 emendas adicionadas pelo Senado foram aprovadas no relatório final do projeto.

–Acervo/Quatro Rodas

Dentre as emendas barradas, a que tornava infração gravíssima o ato de transportar ou até mesmo manter embalagens de bebidas alcoólicas não lacradas dentro do veículo, se não no porta-malas ou bagageiro.

O relator do projeto na Câmara, Juscelino Filho(DEM-MA), recomendou a rejeição da alteração por entender que a regra não trazia exceção para veículos de turismo e ainda alegou que a bebida aberta poderia estar sendo consumida pelo passageiro e não pelo motorista.

Outra alteração feita pelo Senado Federal e recusada exigia que o condutor optasse por uma CNH física ou apenas digital, sem permitir a manutenção simultânea dos dois documentos.

A infração gravíssima para motociclistas que não utilizassem capacete e roupas de produção, como exigido pelas normas aprovadas pelo Conselho Nacional de Trânsito(Contran), também caiu por terra.

Segundo a relatoria do projeto na Câmara dos Deputados, o conectivo “e”, adicionado pelo senado, condiciona a aplicação caso o piloto não esteja usando ambos os equipamentos. Foi aprovado, então, o texto original que apresentava o conectivo “ou”, e permite ao condutor optar por uma das medidas protetivas.

A última emenda barrada pela Câmara dos deputados foi a que permitia médicos já formados apenas em cursos de capacitação continuassem atuando em clínicas como peritos examinadores de aptidão.

Quando entrarem em vigor, as novas regras exigirão uma especialização para atuar nessas clínicas e proibirá esses médicos que só possuem um curso de capacitação de continuarem trabalhando.

Caso o texto seja sancionado sem vetos, as alterações previstas no projeto entrarão em vigor em 180 dias após a publicação da lei.

Fora as emendas que foram retiradas do texto, as principais alterações do projeto de lei são as seguintes:

Continua após a publicidade

Validade da CNH por 10 anos

A Carteira Nacional de Habilitação passará a ter validade de 10 anos para condutores abaixo dos 50 anos de idade. Para condutores entre 50 e 70 anos, a CNH valerá por cinco anos, e, para aqueles com idade superior a 70 anos, o documento terá de ser renovado a cada três anos.

A regra atual prevê uma validade de cinco anos para condutores até 65 anos. Após atingir essa idade, cai para três anos de validade e, para condutores acima de 70 anos, a CNH tem de ser renovada de dois em dois anos.

Aumento do limite de pontuação da CNH para 40 pontos

Dobrando o limite atual de pontuação da CNH, o projeto vincula o limite de pontos necessários para a suspensão do direito de dirigir à gravidade das infrações cometidas pelo condutor.

Se não for cometida nenhuma infração gravíssima no período de 12 meses, o limite será de quarenta pontos. Já no caso de o condutor cometer uma infração gravíssima, esse limite cai para trinta pontos.

Se na carteira constar duas ou mais dessas infrações, o limite será de 20 pontos.

A exceção se dá para aqueles que utilizam o veículo para atividades remuneradas (caminhoneiros, taxistas e motoristas de aplicativo, por exemplo). Para esses, o limite será de 40 pontos independente da gravidade das infrações cometidas no período de 12 meses.

Ainda será concedida, para esses condutores, a oportunidade de, se chegarem aos 30 pontos no período de 12 meses, fazerem um curso de reciclagem e zerarem a pontuação antes de estourarem a carteira.

Esse direito é garantido, atualmente, apenas para motoristas de categorias C, D ou E quando acumulados 14 pontos.

CNH digital irá permite que você deixe sua habilitação impressa em casaReprodução/Internet

Multas leves ou médias poderão ser convertidas em advertências

No caso de o condutor não ter sido multado nos últimos 12 meses, infrações leves ou médias serão passíveis apenas de uma advertência. A mudança será feita automaticamente caso o condutor atenda às condições exigidas.

Notificação eletrônica e desconto de 40%

Caso o motorista opte pelo sistema de notificação exclusivamente eletrônica de multas, poderá receber um desconto de 40% no valor da multa.

Faróis baixos durante o dia exigidos apenas fora das cidades

Já presente no texto base, serão exigidos os faróis baixos ligados apenas em rodovias simples.

O Senado complementou a mudança e essa obrigatoriedade só será aplicada para rodovias fora do perímetro urbano, excluindo vias classificadas como rodovias dentro das cidades.

Motorista embriagado perde direito à pena alternativa

Fora retirado o direito a pena alternativa no caso de homicídio ou lesão corporal causada por motorista embriagado ou sob o efeito de drogas.

Penas alternativas envolvem, por exemplo, serviços comunitários e poderiam ser concedidas no lugar de penas de reclusão de qualquer tamanho por crimes de trânsito serem considerados culposos. As novas regras acabam com esse benefício.

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

–Arte/Quatro Rodas

Continua após a publicidade

Vídeo: os bastidores da edição de 60 anos da QUATRO RODAS

Wed, 23 Sep 2020 20:27:06 GMT

–Fernando Pires/Quatro Rodas

Não é todo dia que completamos 60 anos de vida, não é mesmo? Como forma de comemorar esta data, produzimos um vídeo com os bastidores da produção da edição de aniversário da QUATRO RODAS – que já está nas bancas.

Quer ter acesso a todos os conteúdos exclusivos de Quatro Rodas? Clique aqui e assine por apenas R$ 8.90

Você confere os preparativos para capa do McLaren Senna GTR para os assinantes e também a de bancas com os Peugeot 208. Além disso mostramos como foram feitas as nossas sessões de fotos, os testes e o nosso dia a dia na produção das reportagens da revista e também do nosso site.

Confira o vídeo:

Toda a nossa equipe conta um pouco sobre o nosso cotidiano como forma de mostrar a você leitor como preparamos tudo para entregar pra vocês o melhor conteúdo automotivo.

–Fernando Pires/Quatro Rodas

Não deixem de conferir a nossa edição de setembro especial de 60 anos, que já está disponível em todas as bancas e também no digital!

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

–Arte/Quatro Rodas

Continua após a publicidade