Quatro Rodas

Lei que proíbe troca das lâmpadas dos faróis por leds e xênonio foi adiada

Sat, 23 Jan 2021 13:11:23 GMT

“Ótima notícia, saiu nova resolução do CONTRAN prorrogando para 1 de Janeiro de 2024 a lei que entraria em vigor agora proibindo a substituição das lâmpadas originais por outra de tecnologia diferente. Repassem para os seus clientes!! Abraço e boas vendas!!”, diz uma mensagem que vem sendo compartilhada em grupos de WhatsApp.

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Desta vez e informação é verdade. A resolução 667/17 do Contran (Conselho Nacional de Trânsito) proibia a partir de 1° de janeiro de 2021 a substituição das lâmpadas dos faróis e lanternas originais do veículo foi adiada por três anos.

A resolução 799/20 alterou os prazos do cumprimento desta lei, tornando a troca destes itens originais proibida apenas a partir de 1° de janeiro de 2024. Vale lembrar que essa é a mesma resolução alterou o prazo de obrigatoriedade para luzes diurnas de leds (DRL) – aquele sistema de iluminação que permanece aceso mesmo quando os faróis ou lanternas estão desligados – e também adiou o controle de estabilidade obrigatório em todos os carros novos.

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Segundo o especialista em legislação, Gustavo Fonseca, sócio da Doutor Multas, a prorrogação do prazo permite que os proprietários possam se programar melhor. Além disso, a própria indústria automotiva ganha mais tempo para cumprir as exigências do governo.

Farol full led do sedã Acura TLXdivulgação/Divulgação

Pela legislação que entra em vigor em 2024, será proibido instalar luzes de led ou xenônio em um carro que saiu de fábrica com lâmpadas halógenas nos faróis. Nem mesmo a lâmpada de filamento que ilumina a placa do carro poderá ser alterada. Até mesmo mudar a lâmpada por uma de temperatura diferente, mais amarela ou mais branca, será proibido.

Novas tecnologias têm vantagens

Importante salientar que carros com faróis em led de fábrica são cada vez mais comuns, mas há quem resista aos benefícios da tecnologia. E eles não são poucos: o tempo de vida útil é 5 vezes maior que das lâmpadas halógenas, têm maior resistência a impactos, melhor capacidade de iluminação e reduzem o consumo de energia – e, ainda que indiretamente, o consumo do carro.

Todas essas vantagens são suficientes para que os proprietários de modelos equipados com faróis halógenos recorram ao mercado de reposição para requisitar a substituição dos mesmos para esta tecnologia superior.

Ainda assim, para fazer a substituição das lâmpadas e não ficar sujeito a multas é preciso regularizar a modificação junto ao Inmetro, para garantir que a troca não compromete a segurança, nem a capacidade de iluminação dos faróis. E não são todas as lâmpadas de leds e xenônio que conseguem melhorar a qualidade da iluminação. Contudo, a partir de 2024, nem mesmo a troca pela melhor lâmpada será permitida.

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TV, neon e inteligência artificial: Miura X11 é tecnológico até hoje

Sat, 23 Jan 2021 11:00:58 GMT

Cupês esportivos de tração dianteira eram tendência nos anos 80Fernando Pires/Quatro Rodas

Falecido em outubro, o empresário Itelmar Gobbi será sempre lembrado como o espírito criativo nas linhas dos esportivos Miura, produzidos em Porto Alegre pela Besson Gobbi & Cia. desde 1977.

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A parceria com o sócio Aldo Besson resultou em um grau de refinamento incomum para carros nacionais, não havendo limites para a extravagância: o pináculo da sofisticação seria alcançado em 1990 com o cupê X11.

O conceito original do Miura X11 (assim batizado por ser o 11º modelo do fabricante) era o de ser uma versão mais acessível do cupê X8, com bancos revestidos de tecido e sem opção do ar-condicionado.

A baixa procura pelo modelo espartano fez com que a ideia fosse rapidamente abandonada. Um grupo de executivos viu no X11 a oportunidade perfeita para ir no sentido oposto: mostrar que a empresa era capaz de enfrentar a invasão dos importados. E assim ele fez sua primeira aparição na 16a edição do Salão de São Paulo.

Apresentado no Salão de São Paulo, o X11 era avançado mesmo para padrões internacionaisFernando Pires/Quatro Rodas

Seu nível de equipamentos era superior ao do já consagrado X8, representando o que havia de mais exclusivo na indústria nacional: direção hidráulica, ar-condicionado, teto solar, interior revestido de couro, trio elétrico, abertura das portas por chave presencial, bancos e coluna de direção com ajustes elétricos, retrovisor fotocrômico, televisão no painel, computador de bordo com sintetizador de voz (o carro falava com o motorista) e o bargraph – uma barra de luz rítmica na dianteira que acompanhava a fonética do sintetizador.

O painel utilizava o mesmo padrão de instrumentação do Alfa Romeo 2300, mas com grafismo próprioFernando Pires/Quatro Rodas

“O X11 foi desenvolvido em tempo recorde, tão rápido que nem sequer houve tempo ou recursos para ser homologado junto ao Denatran”, conta Sandro Zgur, presidente do Miura Clube do Rio de Janeiro. “O que pouca gente sabe é que, tecnicamente falando, todo X11 tem seus documentos registrados como X8, situação curiosa que ainda confunde muitos entusiastas do esportivo gaúcho.”

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Faróis escamoteáveis entregavam a idade do projetoFernando Pires/Quatro Rodas

Renomeada Besson, Gobbi S.A., a empresa também fez questão de abandonar o anacrônico e incoerente carburador do motor Volkswagen AP-2000 até então utilizado do X8 pela injeção eletrônica analógica Bosch LE-Jetronic de quatro bicos, a mesma do Gol GTi. Os freios eram a disco nas quatro rodas e contavam com o auxílio do sistema ABS desenvolvido pela Varga.

Motor VW AP 2.0i do Gol GTi: referência em desempenho para a épocaFernando Pires/Quatro Rodas

As suspensões, as mesmas do VW Santana EX, ofereciam outro opcional interessante: amortecedores eletrônicos fornecidos pela Cofap, com três calibrações distintas (asfalto, cascalho e paralelepípedo). O comportamento dinâmico era favorecido pelas rodas de 14 polegadas de liga leve com pneus 195/70. Rodas BBS de 15 polegadas eram opcionais.

Refrigeração era auxiliada por entradas de ar abaixo e acima do para-choqueFernando Pires/Quatro Rodas

A carroceria do X11 seguia o mesmo estilo básico dos modelos X8, caracterizado pela frente em cunha com faróis escamoteáveis e supressão dos tradicionais faróis de neblina. Praticamente artesanal, o interior do X11 era quase totalmente revestido de couro: o material estava presente nos painéis de porta, colunas, painel, console e volante.

Pavor da causa animal: couro legítimo por toda parteFernando Pires/Quatro Rodas

Completo, o painel utilizava o mesmo padrão de instrumentação do Alfa Romeo 2300, mas com grafismo próprio. Outro equipamento que causava sensação era o piloto automático Speedostat, com comandos inseridos na manopla do câmbio.

Piloto automático acionado na manopla do câmbioFernando Pires/Quatro Rodas

O ponto negativo de tanta sofisticação e requinte era o peso: o Miura era cerca de 120 kg mais pesado que um VW Santana, motivo pelo qual seu material publicitário jamais enfatizou números de desempenho. A ambição do fabricante era cativar e fidelizar sua clientela pela exclusividade, não pela esportividade.

Apenas 2,48 metros entre os eixos: um legítimo cupê 2+2Fernando Pires/Quatro Rodas

No total, cerca de 20 unidades do Miura X11 foram produzidas. O último X11 deixou a fábrica no bairro de Navegantes em 1992, finalizando em definitivo a produção dos requintados cupês. A Besson, Gobbi S.A. encerraria suas atividades em 1995, com as caminhonetes BG Truck de cabine estendida e cabine dupla.

Ficha técnica do Miura X11 1991:

Motor:	longitudinal, 4 cilindros, 1984 cm³, SOHC, injeção eletrônica
Potência:	125 cv a 5.800 rpm
Torque:	19,5 kgfm a 3.000 rpm
Câmbio:	manual de 5 marchas, dianteira
Dimensões:	comprimento, 436 cm; largura, 169 cm; altura, 128 cm; entre-eixos, 248 cm; peso, 1.200 kg
Pneus:	195/70 R 14
Preço:	Cr$ 14.000.000 (julho de 1991) R$ 399.977 (atualizado)

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–arte/Quatro Rodas

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Pelo menos três empresas estariam interessadas em comprar a Troller

Fri, 22 Jan 2021 23:00:11 GMT

Produção da Troller no Ceará para no fim de 2021Divulgação/Ford

O repentino fechamento das fábricas da Ford no Brasil ainda exige grande esforço de governantes para mitigar seus impactos. Enquanto o Governo da Bahia busca compradores para a fábrica de Camaçari, no Ceará entidades correm contra o tempo para que a fábrica da Troller em Horizonte não encerre suas operações no fim do ano.

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A iniciativa é formada pelo Governo do estado do Ceará, Federação de Indústrias do Ceará (Fiec), Ministério da Economia e representantes dos estados de São Paulo e Bahia.

Os primeiros resultados já começaram a aparecer. Após uma série de reuniões, a Secretaria de Desenvolvimento Econômico do Ceará (Sedet) divulgou que há pelo menos três investidores interessados em adquirir a fábrica da Troller

Não foram divulgadas, no entanto, quais seriam essas empresas, suas nacionalidades e nem se estariam interessadas em continuar a fabricação dos veículos da marca nacional ou implementar uma nova linha de montagem.

Modelo Troller T4 produzido na fábrica de Horizonte, CEMarcos Camargo/Quatro Rodas

Atualmente, a instalação fabrica apenas o modelo T4 e sua versão de câmbio automático, TX4. Prevista para encerrar suas atividades no quarto semestre deste ano, põe em risco cerca de 470 empregos diretos.

No entanto, esse tempo até o encerramento das atividades dá um fôlego aos trabalhadores e ao próprio estado para buscar alternativas viáveis para a economia da região. E também para o carro que, apesar de vender pouco (1.301 carros em 2020), tem público cativo.

O mesmo não pode ser dito de São Paulo e Bahia que, mesmo com uma série de interessados nas instalações da Ford, correm contra o tempo para enfrentar a paralização imediata das produção – que agora se dá apenas para fazer estoque de peças de reposição.

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Nova lei permitirá que o DeLorean (agora elétrico) volte a ser fabricado

Fri, 22 Jan 2021 19:57:12 GMT

DeLorean DMC-12DMC/Divulgação

Já faz algum tempo que a ‘nova’ DeLorean Motor Company tenta relançar o famoso DMC-12, imortalizado na trilogia “De Volta Para O Futuro”. Se motivos burocráticos, entretanto, separavam sonho da realidade, as coisas mudaram bem na semana que o carro completa 40 anos.

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Isso porque o governo dos Estados Unidos aprovou, na quarta-feira (20), regulamentação especial para pequenas montadoras — necessária para que a empresa pudesse produzir o remake do veículo. E a DMC tem pressa em conclui-lo.

As novas regras vêm do NHTSA, órgão dos EUA equivalente ao Contran do Brasil, e flexibilizam exigências para a produção, em baixas quantidades, de réplicas de clássicos. O texto tramitava desde 2015 mas só agora foi completamente aprovado.

Desse modo, haverá exigências mais leves de segurança e emissões para a produção desses carros, limitados a 325 unidades anuais e com, no mínimo, 25 anos do lançamento original. Até então, pequenos fabricantes eram sujeitos às mesmas regras de gigantes automotivas, tornando os custos de produção proibitivos.

Notícias do presente deram esperança de um futuro glorioso ao DeLorean, imortalizado no passado. Entendeu?DMC/Divulgação

A demora foi tanta que a DMC já estava descrente com a possibilidade de recriar o clássico e raro modelo. “Foi inesperado”, comentou a companhia em nota.

De volta do passado

Apesar de réplica, o novo DMC-12 não será inteiramente igual ao original, fabricado na Irlanda. Uma das principais mudanças está na substituição do motor PRV V6 2.8 (um motor desenvolvido por Peugeot, Renault e Volvo, daí o nome), cedendo espaço a uma unidade elétrica. Infelizmente o reator de plutônio não é opcional, inviabilizando viagens no tempo ou mesmo uma maior autonomia.

Maiores detalhes sobre o carro são incertos porque, na verdade, nem a DMC sabe direito como irá produzi-lo. Isso porque a covid-19 alterou radicalmente sua cadeia de fornecedores.

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“Alguns fornecedores que tínhamos na mira fecharam os negócios durante a pandemia. Outros foram absorvidos por companhias que deixaram claro que a produção de componentes em pequena escala é algo que não as interessa. Sobre isso, há muito trabalho que deverá ser refeito”, explicou.

Em um post enigmático celebrando o aniversário do DMC-12, a empresa ainda citou o consagrado escritório de design Italdesign, dando uma pista de suas novas parceiras na empreitada.

Interação entre a DMC e Italdesign, projetista original do DeLorean, gerou burburinho na internetReprodução/Twitter

Vale lembrar que essa DMC não é a mesma empresa fundada por John DeLorean, e sim uma iniciativa do mecânico inglês Stephen Wynne, que se especializou em revender, restaurar e consertar os DMC-12, se tornando referência mundial no assunto.

Coincidência ou informação privilegiada?

O DeLorean de Marty McFly e Doutor Brown fez sua viagem ao futuro no segundo filme da trilogia, indo para o ano de 2015 (justamente quando o novo DeLorean foi anunciado).

No filme, entretanto, o carro abriu mão do seu poluente reator de plutônio do primeiro episódio em troca do Senhor Fusão, uma fonte de energia limpa que utiliza lixo doméstico para alimentar o capacitor de fluxo e circuitos de tempo.

O novo DeLorean não voará, como o de Marty McFly. Mas ao menos trará motor elétricoUniversal Pictures/Divulgação

Curiosamente, o DeLorean de Wynne previa um novo motor V6 com 400 cv e só agora, com a nova lei, decidiu por uma matriz elétrica. A justificativa? O futuro.

“Com certeza é um caminho mais fácil através do labirinto de emissões que ainda paira sobre qualquer motor de combustão interna”, completou o empreendedor, sem negar ou confirmar ter recebido consultoria dos viagens temporais.

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Caoa pretende ter a maior operação de seguros automotivos do Brasil

Fri, 22 Jan 2021 16:38:49 GMT

–Caoa/Divulgação

Com a intenção de formar a maior operação de seguros do país, o Grupo Caoa anunciou a criação da Caoa Seguros. Sua atuação no mercado segurador será feita em parceria com a Wiz, maior companhia do país nos ramos de produtos financeiros e distribuição de seguros.

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A Wiz conta tem carteira de mais 100.000 veículos e um faturamento anual de R$ 1 bilhão. Segundo a Caoa, entre 35% a 40% dos clientes da rede adquirem seguros junto com a compra do carro, um percentual promissor para atuação da nova empresa. O grupo espera vender cerca de 120.000 veículos em 2021.

“Hoje atuamos com corretoras do mercado, mas queremos ter a nossa própria para oferecer mais qualidade de serviço, preço competitivo e o melhor pacote para nossos clientes”, diz o presidente da Caoa, Mauro Correia.

Heverton Peixoto, presidente da Wiz, afirma que a empresa tem a maior plataforma tecnológica nas áreas em que atua, desenvolvida por três empresas de tecnologia do grupo.

Ele explica que a Wiz trabalha em sociedade com outras companhias que usam suas próprias marcas, entre elas a Caixa, Banco Inter e BMG. “São mais de 680 marcas com 13 mil pontos de venda e 2,4 mil funcionários.”

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O grupo Caoa tem 233 concessionárias, sendo 156 das marcas Hyundai, Caoa Chery e Subaru. Também é o maior revendedor Ford do País, com 11 lojas.

A Caoa também produz veículos em São Paulo (Chery) e em Goiás (Chery e Hyundai) e já atua com consórcio e de locação de veículos. “Queremos ter várias empresas satélites do negócio de automóveis”, afirma Correia.

A Caoa Seguros tem 50% de participação da Caoa e 50% da Wiz Conseg. A Wiz já investiu R$ 10 milhões no negócio.

Segundo Alexandre Kalache, diretor executivo da Wiz Conseg, a CAOA Seguros irá explorar todos os modelos de venda (presencial, remoto e digital) por meio de equipes especializadas na oferta de seguros atrelados ao financiamento de veículos, seguro auto, entre outros, além de atuar em toda a esteira de pós-venda dos produtos.

O plano futuro é estender os serviços da nova empresa a outros ramos além do automotivo.

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Novo caminhão FNM elétrico vai entregar cerveja no Rio de Janeiro

Fri, 22 Jan 2021 15:27:07 GMT

–FNM/Divulgação

Enquanto superam a fase de testes, os novos caminhões da FNM já têm pedidos. A Ambev firmou parceria para receber 1.000 unidades dos caminhões elétricos da startup que ressuscitou o nome da Fábrica Nacional de Motores, mas com um novo significado para a sigla FNM: Fábrica Nacional de Mobilidades.

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A produção é feita na fábrica da Agrale, em Caxias do Sul (RS), que além do espaço cede também o chassi dos seus caminhões. Os motores elétricos, que geram até 350 cv e torque instantâneo de 356,9 kgfm, são fornecidos pela europeia Danfoss e as baterias vem da Octillion, fabricante norte-americana.

Os caminhões FNM têm cabine feita de fibra de vidro com inspiração nos clássicos FNM produzidos entre 1951 e 1977. Ainda serão equipados com sistemas anti-colisão e câmeras de monitoramento, além de rodas de alumínio e faróis de leds. Há duas versões previstas: FNM 833 com PBT (peso bruto total) de 18 toneladas e o FNM 832, com PBT de 13 toneladas.

A Ambev não divulgou o investimento, mas disse que o gasto menor com energia e com manutenção tornam a operação viável. A intenção é começar a usar os caminhões em entregas no Rio de Janeiro, percorrendo até 100 quilômetros por dia.

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O E-Delivery foi derivado do Delivery que a VW lançou em 2018.Fernando Pires/Quatro Rodas

A fabricante de bebidas também encomendou 1.600 unidades do Volkswagen e-Delivery. Os 100 primeiros serão entregues ainda em 2021.

Caminhões elétricos em alta

Os planos da Ambev visam converter metade de sua frota de 5.300 caminhões no Brasil em veículos movidos a energia limpa até 2023. Cada caminhão FNM permitiria reduzir a emissão de CO2 em 126 mil quilos por ano, estima.

Outras empresas seguem o mesmo caminho. A JAC Motors anunciou a entrega das primeiras unidades do iEV1200T, seu caminhão elétrico com PBT de 7,5 toneladas. A PepsiCo recebeu 10 unidades que usará como laboratório para as entregas na cidade de São Paulo, visando a troca gradativa dos veículos com motores térmicos usados na operação.

JAC iEV1200TDivulgação/JAC

A DHL comprou uma unidade do caminhão também para realizar testes e pode comprar mais unidades para atender clientes que desejarem reduzir a emissão de CO2 em sua cadeia logística. De acordo com a JAC, o iEV1200T gasta R$ 0,26 por km rodado – 5 vezes menos que os caminhões similares movidos a diesel.

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Nissan Kicks usado se destaca por ter conforto, baixo consumo e bom preço

Fri, 22 Jan 2021 13:28:13 GMT

O Kicks se saiu muito bem em nosso teste de Longa DuraçãoMarco de Bari/Quatro Rodas

Uma das piores surpresas relacionadas à compra de um SUV é o elevado consumo de combustível. O baixo rendimento está diretamente relacionado a peso e perfil aerodinâmico desses veículos, que raramente ultrapassam a marca dos 10 km/l na cidade. Mas há uma exceção a essa regra: o Nissan Kicks.

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Pesando apenas 1.142 kg, o Kicks pode ser considerado o peso-pena da categoria, situação que favorece o bom conjunto mecânico formado pelo motor HR16DE de 1,6 litro e pelo câmbio automático XTronic CVT.

O resultado não poderia ser melhor: médias de 10,9 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada, com gasolina. O desempenho também agrada. São 114 cv a 5.600 rpm e 15,5 kgfm a 4.000 rpm, números suficientes para acelerar o Kicks de 0 a 100 km/h em 11,9 segundos.

Racional, o Kicks oferece bom espaço interno para quatro adultos em razão dos 2,62 metros entre os eixos e 432 litros no porta-malas. Inicialmente importado do México, o Kicks chegou em meados de 2016 (já como modelo 2017).

Bem equipada, a versão intermediária SV Limited conta com tela TFT colorida e configurável no painel, ar-condicionado digital, controle de estabilidade, auxílio de partida em rampa, sensor de estacionamento, direção elétrica, multimídia com GPS e Isofix para cadeirinhas infantis.

Quem prioriza a segurança deve optar pela versão topo de linha SL, que acrescenta airbags laterais e de cortina. Nela os bancos revestidos de couro são itens de série, bem como o sistema de visão em 360 graus.

SUV acomoda quatro adultos e 432 litros de bagagem no porta-malasMarco de Bari/Quatro Rodas

Melhores versões para comprar

O sucesso do Kicks resultou na sua naturalização em 2017, quando a gama passou a ser composta pelas versões S, SV e SL. A intermediária SV continuou a ser a mais vendida e traz ESP, auxiliar de partida em rampa, chave presencial, partida por botão, retrovisores externos elétricos, indicadores de direção de led, rodas de liga leve aro 17, sensor de estacionamento e tela de 7 polegadas sensível ao toque.

Na hora de procurar o seu, priorize as unidades com o Pack Plus, que acrescenta airbags laterais e de cortina e bancos revestidos de couro.

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O Kicks SL nacional se diferencia da versão mexicana pelas maçanetas cromadas e espelhos retrovisores com rebatimento elétrico e oferece como opcional o Pack Tech, com alerta de colisão, sistema de frenagem autônoma de emergência e faróis de led.

Muito cuidado com a versão de entrada S, pois nela o Pack Safety, com controles de tração e estabilidade, é opcional. Egresso da nossa frota de Longa Duração, o Kicks foi bem avaliado, mostrando que boa parte de seus problemas estava relacionada à rede autorizada. Sem problemas: o Kicks é apreciado pelos reparadores independentes.

Defeitos do Nissan Kicks

Suspensão: notória pelos ruídos. Um reaperto dos componentes ajuda a diminuir o incômodo, mas em casos extremos é preciso substituir os coxins superiores dos amortecedores, buchas das bandejas dianteiras e bieletas.
Direção: o sistema de direção também é fonte de ruídos, causados por folgas na coluna e caixa de direção. O problema só costuma ser resolvido com a substituição dos componentes.
Pneus: os pneus são bons indicadores de problemas nos componentes de suspensão e direção: o desgaste irregular é um indício de alinhamento incorreto. Antes de fechar negócio, considere o estado dos pneus, pois uma substituição completa do conjunto de aro 16″ não sai por menos de R$ 2.000.
Câmbio CVT: raramente apresenta problemas, mas é preciso ficar atento ao nível do fluido (não há vareta de medição) e substituí-lo aos 100.000 km em casos de uso não severo. Na dúvida, o melhor é realizar a troca do fluido e verificar a presença de eventuais vazamentos.
Recall: apenas um, envolvendo 245 unidades fabricadas em abril de 2018 que tiveram torque incorreto nos parafusos de fixação do banco do passageiro dianteiro. Abrange os números de chassi de 94DFCAP15JB138845 a 94DFCAP15JB139296.

A voz do dono

Nome: Paulo Storto
Idade: 42 anos
Profissão: funcionário público
Cidade: São Bernardo do Campo (SP)

O que eu adoro: “apesar de ser um utilitário esportivo, o rendimento é similar ao de um sedã médio, com boa agilidade em percursos urbanos e baixo consumo de combustível. O bom nível de conforto fica ainda melhor em razão do espaço interno.”
O que eu odeio: “o curso das suspensões é relativamente curto e chega ao fim dos batentes em situações mais críticas. O pós-venda deixa a desejar: as peças são caras e o atendimento nos faz torcer para que a garantia acabe logo.”

Preço médio dos usados

* Valores em reais calculados pela kbb brasil para A compra pelo particularArte/Quatro Rodas

Preços das peças

–Arte/Quatro Rodas

Nós dissemos

–Quatro Rodas/Quatro Rodas

Agosto de 2016: “mas vantagem mesmo o Kicks mostra no consumo de combustível, tanto na cidade (10,9 km/l) como na estrada (14,4 km/l). (…) A carroceria com apenas 1.142 kg (…) teve papel fundamental nas provas de consumo. E também na dinâmica do carro, pois em curvas e frenagens o menor deslocamento de massa atenua o desequilíbrio natural da carroceria.”

Pense tambem em um…

Honda HR-V: é mais ágil. Mérito do 1.8 flex de 140/139 cv, quase sempre acoplado a um câmbio CVT (a rara versão LX traz câmbio manual de seis marchas). Gasta pouca coisa a mais: percorre 10,4 km/l na cidade e 13,1 km/l na estrada, mas leva vantagem na autonomia graças ao tanque de 51 litros. É o mais familiar dos SUVs compactos: tem cabine larga e porta-malas de 437 litros.

–Marco de Bari/Quatro Rodas

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Nova Ford Ranger terá visual futurista e a mesma plataforma da VW Amarok

Fri, 22 Jan 2021 00:35:06 GMT

Nova Ranger só deverá chegar às ruas em 2022Renato Aspromonte/Quatro Rodas

A Ford deixou de fabricar automóveis no Brasil, mas vai continuar explorando o segmento de picapes com importados. Além da inédita Ford Maverick, mexicana, prepara a nova geração da Ranger, que terá visual inspirado na Ford F-150.

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Os primeiros flagrantes da picape média surgiram há quase dois anos, no início de 2019, mas ainda não há exemplares circulando em teste pelas ruas – isso indica que faz sentido a previsão de lançamento (lá fora) para 2022.

Em relação à identidade dos utilitários, dá para reconhecer os grandes faróis interligados à grade do motor, os apliques de plástico nos para-lamas dianteiros e um pequeno entalhe nas janelas das portas traseiras.

No caso particular da Ranger, também há caixas de rodas bem mais volumosas e salientes que nas irmãs.

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Quanto à motorização, a Ranger deverá aposentar o atual cinco-cilindros 3.2 turbodiesel de 200 cv para receber os mesmos conjuntos que já são utilizados pela F-150 nos EUA: quatro-cilindros 2.0 turbodiesel de 213 cv de potência e 50,9 kgfm de toque; e V6 3.0 turbodiesel de 253 cv e 61,1 kgfm nas mais caras.

Desenho divulgado pela VW antecipa Amarok com base da FordReprodução/Volkswagen

Desta vez, a picape média da Ford dividirá a plataforma com a próxima encarnação da Volkswagen Amarok – que, segundo os próprios alemães, só continuará existindo por conta do acordo com os norte-americanos.

Mas cada picape terá identidade própria. Aliás, isso já ficou bem claro pelo que foi dito até agora.

Na dança das cadeiras do segmento, poderemos ter aqui somente a versão com emblema oval azul, já que a irmã será fabricada somente na África do Sul para mercados de África, Europa e Oriente Médio. Já a futura Ranger continuará produzida em General Pacheco, na Argentina, de onde será trazida ao Brasil.

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Honda ADV é scooter aventureira que te livra do trânsito – e da cidade

Thu, 21 Jan 2021 20:00:09 GMT

O design do ADV foi inspirado no irmão maior X-ADVCaio Mattos - Divulgação/Honda

Você sabia que 87% dos compradores de scooters têm automóveis em casa? Essa estatística é da Honda, que oferece cinco modelos desses em sua linha e acaba de lançar mais um: o Honda ADV.

Pois é, qual o motorista que nunca pensou em ter um scooter para aqueles deslocamentos rápidos, fugindo do trânsito e da angústia de procurar uma vaga para estacionar?

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O ADV é um scooter com habilidades off-road. Não dá para fazer trilhas radicais, mas é possível pegar aquela estradinha do sítio sem aperto. Resumindo, o ADV está para os scooters assim como os aventureiros urbanos (Argo Trekking, Stepway) estão para os carros. As letras ADV, vêm de adventure.

Esse tipo de fusão de propostas é comum na indústria automobilística, o que resultou em peruas off-road, cupês de quatro portas e os próprios SUVs, que seriam uma mistura de tudo.

A maior distância do chão, o ADV permite inclinar mais nas curvasCaio Mattos - Divulgação/Honda

Conceitualmente, o ADV é derivado do X-ADV, um scooter grande equipado com motor de 750 cc, que foi lançado em 2017. O ADV tem motor de 150 cc. O X-ADV é importado do Japão. Chega aqui por R$ 69.900. O ADV é feito em Manaus (AM) e custa R$ 17.490.

PCX 150 aventureiro?

Mecanicamente, o ADV é derivado do PCX 150, o scooter mais popular da Honda no Brasil. Além do motor monocilíndrico, com arrefecimento líquido e câmbio CVT, ele usa o mesmo chassi tubular de berço duplo. O tanque de combustível de 8 litros também é igual. Mas as coincidências param por aí.

O chassi foi reforçado para suportar as novas aplicações e o motor recebeu mudanças na admissão e no escape para respirar melhor e conseguir mais torque em baixas rotações, de acordo com a fábrica.

Na admissão, o caminho do ar ficou 2 centímetros mais longo e, no escape, em vez daquele silenciador horizontal, a Honda adotou um escapamento elevado, como nas motos trail, o que aumentou a contrapressão.

A scooter traz de série a chave presencialCaio Mattos - Divulgação/Honda

Segundo os engenheiros, mudaram as curvas de potência e de torque, mas valores totais não mudaram, ou seja: 13,2 cv e 1,38 kgfm. No mais, tudo no ADV é bem diferente do PCX. As suspensões são um exemplo.

Na traseira, os amortecedores Showa contam com reservatório de gás externo e, na frente, a suspensão é do tipo convencional, mas também da Showa e, no que diz respeito ao curso, o conjunto tem 130 mm na dianteira e 120 mm na traseira, enquanto o PCX tem 100 mm nos dois eixos.

Com isso, a altura em relação ao solo passou de 137 mm, no PCX, para 165 mm, no ADV. E a altura do assento foi de 764 mm a 795 mm. Os pneus são de uso misto e rodam no asfalto e na terra.

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Lanterna, farol e piscas têm lâmpadas de ledCaio Mattos - Divulgação/Honda

Sempre com rodas de liga leve. Outra coisa típica de motos off-road são os discos de freio do tipo wave (onda), que têm desenho irregular, para evitar o acúmulo de sujeira nas pastilhas. Mas tão interessantes quanto os recursos para enfrentar as trilhas são os equipamentos para rodar no asfalto.

Começando pela dianteira, há os faróis full-led com luzes de posição. O para-brisa é ajustável manualmente, em duas posições, para proteger o piloto do vento. E o painel digital LCD é um capítulo à parte: além de velocímetro e odômetro, tem temperatura ambiente, computador de bordo com informações de até dois deslocamentos (trip A, trip B), indicador de carga na bateria, momento de troca de óleo e um indicador de consumo instantâneo.

Além de mais largo, o guidão fca mais distante do piloto, graças ao ângulo de suspensão mais fechadoCaio Mattos - Divulgação/Honda

Não há conta-giros. A chave é presencial e não falta nem o sistema start-stop, que desliga o motor nas paradas, para economizar combustível. E, por falar em consumo, segundo a fábrica, o ADV faz 50,9 km/l na cidade, e 34,2 km/l na estrada (a 80 km/h constante).

Em nosso test-drive pudemos avaliar o comportamento do ADV na estrada e também na terra. Não fosse a posição dos pés apoiados na base do scooter, eu poderia pensar estar pilotando uma trail de baixa cilindrada.

O que dá a impressão de que o ADV é uma trail é o guidão principalmente, porque ele é mais largo que o que equipa o PCX e também está mais distante do piloto, proporcionando melhor alavanca.

Porta-objetos traz tomada 12 VCaio Mattos - Divulgação/Honda

Isso aconteceu porque a Honda fechou um pouco o ângulo de caster da suspensão dianteira, afastando o volante e, consequentemente aproximando a roda dianteira da traseira, o que teve um efeito secundário bom, que foi o de reduzir a distância entre-eixos da moto (que ficou mais ágil e fácil de manobrar).

O espaço para as pernas do piloto é reduzido. Eu, com meu 1,70 m de altura, me encaixei bem. Mas os mais altos talvez fiquem desconfortáveis.
O motor é esforçado. Enquanto no plano, ele vai bem com velocidade de cruzeiro ao redor dos 80 km/h. Mas nas subidas é preciso enrolar o cabo do acelerador.

Sob o banco há espaço para 27 litrosCaio Mattos - Divulgação/Honda

Os freios são bem confiáveis, assim como a estabilidade nas retas em velocidade e nas curvas como o ADV é mais alto que o PCX, é possível inclinar mais nas curvas. Como todo bom scooter que se preze, ele tem porta-objetos, um na parte frontal (com 2 litros de capacidade e tomada 12 V) e outro sob o assento (27 litros, suficientes para um capacete fechado e um conjunto de chuva, por exemplo).

Os scooters são veículos típicos das cidades, mas esse ADV encoraja a fazer até mesmo deslocamentos maiores, como o que fizemos para esta avaliação.

Veredicto

Por R$ 17.490, ele é 21% mais caro que o PcX (R$ 14.410). Mas recompensa o investimento.

Ficha técnica

Preço: R$ 17.490
Motor: gasolina, monocilíndrico, arrefecimento líquido, OHC, 149,3 cm3, 13,2 cv a 8.500 rpm, 1,38 kgfm a 6.500 rpm
câmbio: CVT
Suspensão: telescópica convencional (diant.) e duplo amortecida (tras.)
Freios: disco, 220 mm
Rodas e pneus: liga leve, 110/80 – 14 (diant.); 130/70 – 13 (tras.)
Dimensões: compr., 195 cm; largura, 76,3 cm; altura, 115,3 cm; entre-eixos, 132,4 cm; altura do assento 79,5 cm; distância mínima do solo, 16,5 cm; peso, 127 kg; tanque, 8 l

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Jaguar Land Rover pode investir mais R$ 19 milhões em fábrica brasileira

Thu, 21 Jan 2021 16:55:35 GMT

Fábrica da Jaguar Land Rover em Itatiaia, RJ.Divulgação/Land Rover

O encerramento da produção nacional da Ford parece ter preocupado os governantes do País. Medidas começaram a ser tomadas para evitar novas surpresas e, consequentemente, manter empregos em polos industriais.

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O governo do estado do Rio de Janeiro já anunciou que fará reuniões com representantes de montadoras de automóveis, principalmente com as cerca de 200 fábricas localizadas no polo automotivo do Médio Paraíba formado por doze municípios e que reúne fábricas de Volkswagen Caminhões, PSA Peugeot Citroën, Nissan e da BMW Hyundai.

Segundo o governo do estado, o setor automotivo na região emprega cerca de oito mil funcionários.

A primeira conversa foi com a fabricante britânica Jaguar Land Rover, para tratar da fábrica de Itatiaia, que hoje monta apenas o Discovery Sport.

Segundo o Secretário Estadual de Desenvolvimento Econômico, Energia e Relações internacionais, Leonardo Soares, a empresa pode investir mais R$ 19 milhões (aproximadamente 2,5 milhões de libras) nos próximos anos para manter o funcionamento da linha de produção e ainda se comprometeu a gerar novos 400 empregos diretos no local.

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Nova Lange Rover Discovery Sport montada na fábrica de Itatiaia, RJ.Divulgação/Land Rover

A fábrica foi inaugurada em 2016 com o intuito de firmar um compromisso com o consumidor brasileiro e protegê-lo das inconstâncias da variação cambial. Ao todo, foram investidos mais de R$ 750 milhões para inaugurá-la em um plano de expansão de mercado da fabricante.

Inicialmente, eram produzidos os modelos Evoque e Discovery Sport, irmãos de plataforma e modelos mais populares da marca no Brasil.

–Divulgação/Land Rover

No entanto, com nenhuma das previsões comerciais se cumprindo e sem a disposição de investir mais capital em Itatiaia para atualizar a linha de montagem, a empresa optou por encerrar a produção do Evoque quando o modelo ganhou uma nova geração.

De acordo com o site Automotive Business, o valor de investimento anunciado pelo secretário não cobria os gastos para viabilizar a produção de um novo modelo e a contratação de novos funcionários.

Portanto, é possível que o local seja sublocado novamente para uma empresa terceira. Essa estratégia já é implementada na fábrica, que tem parte de suas instalações cedidas a um laboratório de emissões do Idiada.

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–arte/Quatro Rodas

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Porsche Taycan "básico” chega ao Brasil com até 380 cv e tração traseira

Thu, 21 Jan 2021 16:49:37 GMT

Por fora, apenas rodas menores identificam versão de entradaDivulgação/Porsche

A Porsche revelou uma nova versão “básica” do Taycan. A quarta variante do modelo elétrico não tem sobrenome e se junta aos Taycan 4S, Turbo e Turbo S. A principal diferença está em ter apenas um motor elétrico, instalado na traseira, mas tem dois níveis de potência – cada um com suas vantagens e desvantagens.

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Assim, o novo modelo mais simples tem sempre tração traseira, enquanto os demais, com motor também no eixo dianteiro têm tração integral. A opção mais em conta tem também bateria menor e 326 cv. Como opcional, o Taycan básico pode receber o pacote Performance Plus, que eleva a autonomia e a potência para 380 cv.

–Divulgação/Porsche

Sem o pacote, a versão com 326 cv pode rodar até 431 km por recarga. A mais forte, de 380 cv, chega aos 484 km de autonomia máxima. Curiosamente, o desempenho é igual para as duas configurações, a despeito da diferença de potência. O Porsche Taycan acelera de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos e chega aos 230 km/h de velocidade máxima.

Há ainda uma função overboost, que eleva a potência para 408 cv ou 476 cv dependendo da variante. Ela é acionada pelo controle de largada ou quando o motorista pisa até o fundo no acelerador. O câmbio mantém as duas marchas dos demais modelos mais potentes.

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–Divulgação/Porsche

Segundo a marca, as duas variantes da versão básica podem ser carregadas de 5% a 80% em 22,5 minutos plugado a um carregador de alta velocidade. O mais simples dos Taycan pode ser recarregado a até 225 kW e a Performance Plus a até 270 kW.

Por fora, as diferenças visuais estão nas rodas, menores, de 19 polegadas. As pinças de freio são pretas, mas podem ser coloridas opcionalmente. O restante é igual ao Taycan 4S. Difusores traseiro e laterais são também pretos, e há lanternas traseiras de LED, com o característico filete atravessando a traseira. Os faróis também são de LED.

–Divulgação/Porsche

A cabine é mais simples, com bancos apenas parcialmente de couro. No entanto, há ajustes elétricos para motorista e passageiro. Segundo a Porsche, o Taycan leva 407 litros de bagagem no porta-malas traseiro e 84 litros no dianteiro.

Como opcional, o Taycan também pode receber suspensão a ar inteligente. O sistema pode aprender onde o motorista costuma levantar sua altura frequente, em saídas de garagens ou lombadas.

–Divulgação/Porsche

A versão já pode ser encomendada no Brasil a partir ainda de janeiro. Os preços partem de R$ 589.000 para a variante com 326 cv. Segundo a Porsche, o valor inclui a instalação de um carregador na casa do comprador.

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Chevrolet Cruze 2021 volta a ter versão LTZ e sedã recebe visual do hatch

Thu, 21 Jan 2021 13:19:01 GMT

Nova versão do sedã recebeu o para-choque do hatchDivulgação/Chevrolet

O hiato na distribuição do Chevrolet Cruze para as concessionárias brasileiras sinalizava mudanças. E, de fato, elas foram feitas. A linha 2021 dos hatch e sedã médios da Chevrolet marca o retorno da versão LTZ, ocupando o espaço que era da versão Premier 1, enquanto a Premier 2 passa a ser chamada apenas de Premier.

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A Chevrolet diz que a faixa de preço do Cruze LTZ é a mais buscada pelos clientes. Mas sua chegada levou a fabricante norte-americana a fazer um curioso rearranjo dos para-choques frontais das duas carrocerias do modelo.

Enquanto o Cruze Sport6 (hatch) Premier recebe o para-choque que antes era exclusivo do três volumes, com nicho dos faróis de neblina mais discreto, o Cruze LTZ sedã ganha o para-choque mais esportivo que antes era exclusivo do hatch, acompanhado das mesmas rodas aro 17 escurecidas e da grade, que também era exclusiva do hatch.

Hatch Premier ganhou o para-choque dianteiro do sedãDivulgação/Chevrolet

Na comparação com o Chevrolet Cruze LT, a nova versão LTZ soma as já citadas rodas aro 17, lanternas de led, interior escurecido, câmera de ré de alta definição e a central MyLink de 8 polegadas (em vez de 7″) com navegador nativo. O motor é sempre o 1.4 turbo ecotec de 153 cv e 24,5 kgfm, combinado com câmbio automático de seis marchas.

Se seguir o preço da versão Premier 1 da linha 2020, o Cruze LTZ custará por volta dos R$ 127.000. O preço definitivo será divulgado em meados de fevereiro, quando começa a chegar às concessionárias brasileiras. Vale lembrar que o Cruze Sport6 é o último hatch médio à venda no Brasil e também que a Argentina é o único país que ainda produz o Cruze.

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O Chevrolet Cruze Premier continua com exclusividade sobre sistemas como frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestre, assistente de estacionamento, alerta de colisão frontal, alerta de pontos cegos, farol alto automático, carregador sem fio para smartphones e assistente de permanência em faixa.

Confira os itens de série de cada versão do Chevrolet Cruze:

Chevrolet Cruze LT – direção elétrica, seis airbags, alerta de pressão dos pneus, indicador de nível de vida de óleo, controles de tração e estabilidade, sensor de estacionamento traseiro com câmera de ré, faróis e lanternas de neblina, regulagem de altura dos faróis, luz de condução diurna, assistente de partida em aclive, ar-condicionado automático, Chevrolet MyLink com tela de 7″, Android Auto e Apple Car Play, controlador de velocidade de cruzeiro, travas e vidros elétricos por comando remoto pela chave, sistema Stop/Start desabilitável, acabamento interno na cor “Jet Black”, roda de liga leve aro 17″, computador de bordo com três modos (informações gerais, viagem e consumo), sistema OnStar com myChevrolet App e Wi-Fi nativo.

Chevrolet Cruze LTZ – conteúdo da versão LT + roda com acabamento escurecido, grade e para-choque dianteiro exclusivos (sedã), MyLink com tela de 8” e navegador, lanternas em LED, câmera de ré de alta resolução, luz de condução diurna em LED, sistema de ignição do motor e abertura da travas das portas por botão via reconhecimento da chave presencial, sensor de estacionamento dianteiro, friso cromado na base das janelas e maçanetas laterais, computador de bordo com tela colorida de cinco modos (informações gerais, de áudio, de telefone, de navegação, configurações do veículo), retrovisor com rebatimento elétrico e teto solar (Sport6).

Chevrolet Cruze Premier – conteúdo da versão LTZ + rodas, grade e para-choque dianteiro exclusivos, sistema de estacionamento semiautônomo, banco do motorista com regulagem elétrica, alerta de detecção de pedestre frontal com auxílio de frenagem, frenagem automática de emergência em baixas velocidades, alerta de colisão frontal, alerta de ponto cego, sistema auxiliar de permanência em faixa, farol alto adaptativo, indicador de distância do veículo da frente, carregador por indução para smartphone, acabamento interno nas cores preto e caramelo.

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Longa Duração: Mitsubishi Outlander diesel usado é disputado nas lojas

Thu, 21 Jan 2021 10:30:58 GMT

Outlander na Brabus: loja realmente queria comprar o carroEduardo Campilongo/Quatro Rodas

Chegou a hora de iniciar os ritos de despedida do Mitsubishi Outlander, justamente pela avaliação de como ele está cotado no mercado de usados – tanto por concessionárias da marca japonesa como por lojas multimarcas de São Paulo.

Nosso Outlander fazia parte de um lote de algumas unidades compradas por uma das áreas de promoção da Editora Abril. Ficamos com uma para o teste e, por isso, consideraremos o preço de tabela na época: R$ 212.990.

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Nas multimarcas, começamos pela Pró-Auto, que ofereceu R$ 130.000 na troca por um carro do estoque, mesma proposta da 827 Multimarcas. Já a GS Car ofereceu R$ 146.000 no nosso modelo.

Passamos, então, às concessionárias concorrentes. Na Caoa Chery de Santana, ofereceram R$ 135.000 na troca por um Tiggo 8, também de sete lugares, de R$ 168.600. Na Volkswagen Marte, a oferta foi de R$ 130.000 na troca por um Tiguan 2.0 R-Line, de R$ 207.451. A pior proposta foi da Jeep Sinal de Alphaville: R$ 125.000 na troca por um Compass S turbodiesel, de R$ 199.990.

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Dentro de casa, as ofertas começaram em R$ 130.000 na troca por um Outlander novo na Mitsubishi Cardinal, passando a R$ 135.000 na MegaMit de Guarulhos. Já a Brabus da Vila Leopoldina ofereceu R$ 140.000 na compra, sem troca. O vendedor já queria ficar com o carro, tamanha é a procura, segundo ele. Desta vez, nenhum avaliador reclamou da quilometragem, uma vantagem do diesel.

A melhor proposta ficou 26,4% abaixo da Fipe (R$ 156.752). Contudo 12,2% acima do apurado como valor de troca pela KBB (os R$ 130.068), que considera o estado e a quilometragem do veículo, e também aponta valores individuais de venda a particulares (R$ 140.791) e por revendedores (R$ 148.202). O Outlander realmente parece bem quisto e faríamos um excelente negócio!

Mitsubishi Outlander – 55.343 km

Ficha técnica:
Versão:	2.2 Turbodiesel HPE-S
Motor:	4 cilindros, dianteiro, transversal, 16V, 165 cv a 3.500 rpm, 36,7 mkgf a 7.500 rpm
Câmbio:	Automático de 6 marchas, tração 4×4
Seguro:	R$ 3.750 (Perfil Quatro Rodas)
Revisões:	Até 60.000 km – R$ 8.404
Gasto no mês:	Combustível: R$ 729,51
Consumo:	No mês: 11,9 km/l com 39,1% de rodagem na cidade Desde set/19: 12,0 km/l com 29,9% de rodagem na cidade
Combustível:	Diesel S10

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Colecionador tem elevador só para levar carros antigos até seu escritório

Wed, 20 Jan 2021 21:19:18 GMT

Entre os clássicos, encontram-se bicicletas, carrinhos e placas de postos de gasolina e oficinasFernando Pires/Quatro Rodas

São 1.800 metros quadrados, dez contêineres, 40 carros, 70 tipos de coleção, mil objetos vintage e um helicóptero. Esses são alguns dos números da garagem/escritório do empresário paulista Antonio Coelho, 60 anos.

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Por mais admiráveis, porém, números só expressam quantidade e não dizem nada sobre a qualidade de carros e objetos guardados e nem do projeto arquitetônico do lugar.

O dono conta que a ideia de construir o espaço anexo à casa onde ele vive surgiu da necessidade de organizar e expor coleções como câmeras fotográficas, cadeiras de barbeiro, cabines telefônicas, máquinas de café, placas de postos de gasolina e, ufa!, brinquedos, entre outros itens.

A lista é imensa. Setenta para ser exata. Antonio é um colecionador de coleções. Mas a principal é a de carros.

Antonio entre dois dos alemães que admira: a Mercedes SL (1961) e o BMW GT 1600 (1966)Fernando Pires/Quatro Rodas

“Eu não compro apenas modelos americanos ou europeus. Tenho unidades de várias fábricas dos anos 40 até os 90”, diz o empresário. Na garagem, estão 40 exemplares, mas a coleção chega a 150 antigos (o restante fica em outro galpão). São preciosidades como Mercedes SL “Pagoda” (1970), Ferrari Mondial (1983), Cadillac Series 62 (1960), BMW 1600 GT (1966), Volvo P1800 (1971) e até um Rolls-Royce Corniche (1978).

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Chama a atenção o fato de que, de qualquer lugar do escritório (no andar superior), é possível visualizar a coleção de clássicos como protagonista do espaço, e claro que isso não é uma coincidência.

“Escolhemos os contêineres para trazer esse tom industrial, e a intenção era que houvesse uma interação entre todas as coleções. Por isso criamos as janelas na parte de baixo das paredes, proporcionando uma visão privilegiada da garagem”, conta a arquiteta Gabriela Coelho, filha do colecionador, que assina o projeto junto com a empresa SuperLimão.

O elevador pode expor qualquer um dos clássicos da garagemFernando Pires/Quatro Rodas

“Os contêineres foram comprados no Porto de Santos e o transporte dos dez até a zona sul de São Paulo rende uma história à parte”, brinca Lula Gouveia, sócio da empresa.

Como toda obra, houve imprevistos: em se tratando de um projeto para um colecionador, o desafio consistiu em dobrar o número de vagas previsto inicialmente para os antigos (de 20 para 40). “Foi um susto, mas nós resolvemos bem adotando duplicadores de vagas”, afirma Gabriela.

A Mercedes “Pagoda” (1970) se tornou o destaque cativo da vaga de destaque da garagemFernando Pires/Quatro Rodas

Outra surpresa foi a compra de um helicóptero da década de 1940. O teto onde fica exposto teve de receber um reforço estrutural. Um dos elementos que mais se destacam na obra estava planejado desde o início: o elevador para os carros, que parte da garagem e sobe até o escritório, permitindo a exibição de um dos modelos do acervo.

Essa é a visão da mesa de trabalho do empresário Antônio CoelhoFernando Pires/Quatro Rodas

Em tempos de home office, ter um clássico ao lado da mesa de trabalho é, sem dúvida, motivo para não sair de casa.

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–arte/Quatro Rodas

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Este Toyota Supra autônomo faz drift tão bem quanto um piloto

Wed, 20 Jan 2021 19:58:11 GMT

–Divulgação/Toyota

No início de 2019 a Toyota relançou o aclamado esportivo Supra após um hiato de 17 anos.

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A singular habilidade do Supra para o drift foi aproveitada pela Toyota e pelo Laboratório de Design Dinâmico da Universidade de Stanford. Em parceria, transformaram o cupê em um drifter totalmente autônomo.

Sem qualquer interferência do piloto, que só precisa estar ao volante por segurança, o carro consegue iniciar e manter derrapagens sozinho, como mostrado no vídeo divulgado.

O protótipo faz parte de um estudo que busca replicar os instintos de pilotos profissionais e aplicá-los em tecnologias de segurança ativa.

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O CEO e cientista-chefe do Instituto de Pesquisa da Toyota (TRI, na sigla em inglês) enfatizou a necessidade dos avanços nas tecnologias de automatização: “A realidade é que todo motorista tem vulnerabilidades e, para evitar um acidente, os motoristas muitas vezes precisam fazer manobras que estão além de suas habilidades”.

–Divulgação/Toyota

Na atual fase do projeto, a Toyota tenta aplicar a tecnologia em veículos reais e, dessa intentona, nasceu o Supra Drifter.

Embora o vídeo divulgado impressione os espectadores, não foram divulgadas as especificações técnicas do modelo usado nas filmagens.

Mesmo que sem nenhuma previsão para começarmos as tecnologias desenvolvidas por esse projeto no mundo real, a Toyota garantiu que os resultados serão divulgados para que ela e outras montadoras possam utilizá-los para melhorar a segurança nas estradas.

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–arte/Quatro Rodas

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Novo Hyundai Creta roda em testes no Brasil e terá motor turbo do HB20

Wed, 20 Jan 2021 17:26:07 GMT

–Luiz Lós/Quatro Rodas

Gosta do Hyundai Creta? Então é melhor ir se acostumando com o visual da nova geração do SUV compacto, que estreou na China como ix25 há quase dois anos – e que hoje é vendido até no México. Os flagras enviados pelo leitor Luiz Lós revelam que a versão nacional será praticamente igual ao Creta asiático.

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Mesmo com camuflagem pesada é possível notar que os faróis divididos em duas peças, com luzes diurnas de leds avançadas sobre o capô, foram mantidos. Até mesmo a posição dos faróis de neblina é a mesma.

Fotografou um segredo? Mande seu flagra para nós: 55 11 99975-9245

–Luiz Lós/Quatro Rodas

Se faróis divididos foram popularizados por carros de diversas outras marcas, as lanternas partidas podem causar alguma estranheza. Por mais que a traseira estivesse toda coberta, a posição das lanternas e do nicho da placa entrega que nosso novo Creta não terá visual exclusivo para o mercado brasileiro. No máximo, só algum detalhe ou outro diferente.

Ou seja: depois do HB20, o novo Creta será outro Hyundai com traseira controversa.

SUV está maior

–Luiz Lós/Quatro Rodas

O Hyudai Creta 2022 vai crescer aproximadamente 3 cm no comprimento, 1 cm em largura e 2 cm na distância entre-eixos, para dimensões respectivas de 4,30 m, 1,79 m e 2,61 m. Por outro lado, a altura será reduzida em 1,5 cm, para 1,62 m.

Esse aumento nas dimensões vem de mudanças profundas na estrutura. Apesar disso, sua plataforma continuará sendo a J5, compartilhada com o Hyundai Elantra e com o Kia Soul.

–Divulgação/Hyundai

Pelo visto, ainda dá para esperar surpresas no interior mais amplo do novo Creta brasileiro, fabricado em Piracicaba (SP). Isso porque o painel do SUV compacto vem mudando de acordo com o mercado onde é vendido.

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Se na China há uma grande central multimídia vertical que integra até mesmo os comandos do ar-condicionado, as unidades fabricadas na Índia (e exportadas para o México, diga-se) têm tela ultrawide, retangular, e comandos físicos para o ar-condicionado. Com isso, todo o painel e até mesmo o volante mudam.

–Divulgação/Hyundai

O que permanece são o quadro de instrumentos com mostradores digitais e freio de estacionamento eletrônico – item presente nos rivais Honda HR-V e Jeep Renegade.

Painel do novo Creta chinês se destaca pela central estilo tabletDivulgação/Hyundai

Motor turbo

Na parte de motorização, a grande novidade estará na estreia do motor 1.0 TGDi, três-cilindros turbo flex de injeção direta com 120 cv e 17,5 kgfm, nas versões de entrada, aliado sempre a câmbio automático de seis marchas.

Painel do Hyundai Creta vendido no MéxicoDivulgação/Hyundai

Como na linha do HB20, o três-cilindros será o motor das versões intermediárias. As de entrada permanecem com o 1.6 Gamma, quatro-cilindros flex de 130 cv e 16,5 kgfm com câmbio manual ou automático. Já as de topo manterão o 2.0 aspirado e flex, de 166 cv e 20,5 kgfm.

–Divulgação/Hyundai

Na Índia o motor mais potente é um 1.4 turbo de 138cv e 24,6 kgfm, sempre acompanhado de uma transmissão automática de dupla embreagem e sete velocidades. Este conjunto, porém, nunca esteve disponível no Brasil e não acompanha a potência dos concorrentes na faixa dos R$ 115.000, onde o Creta Prestige briga atualmente.

Os testes de rodagem com protótipos com carroceria definitiva não enganam. O lançamento no Brasil está próximo: a expectativa é para o segundo semestre.

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Renault lança aluguel de carro por assinatura mais barato do Brasil

Wed, 20 Jan 2021 15:13:46 GMT

Por R$ 869 mensais você poderá ter um Kwid para chamar (temporariamente) de seuChristian Castanho/Quatro Rodas

Depois da Fiat, Jeep e da Volkswagen, a Renault também oferecerá seus carros em sistemas de assinatura anual. O Renault On Demand, como é chamado o serviço, foi anunciado nesta quarta-feira (20) e já está funcionando, com os preços mais baratos do mercado.

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As opções inciais são o Kwid Zen 1.0, Kwid Outsider 1.0, Stepway Iconic 1.6 CVT e Duster Iconic 1.6 CVT. Uma vez escolhido o carro, o cliente define o prazo da locação — 12, 18, 20 ou 24 meses — e a franquia de quilometragem mensal, que varia entre 1.000 km e 2.000 km.

Dentre as possibilidades, o Duster em sua versão de topo pode ser alugado a partir de R$ 1.699 mensais, enquanto o Stepway fica por R$ 1.539. O destaque, entretanto, é o plano Renault Smart; com folga, o mais barato do País.

Nele é possível alugar um Kwid 1.0 por 20 meses e com franquia de 500 km mensais por apenas R$ 869. Se optar pela versão Outsider, o custo dessa parcela sobe módicos R$ 10.

Interface do Renault On DemandDivulgação/Renault

Em todos os planos estão incluso custos de manutenção, revisão e seguro. Também há taxa de R$ 0,50/km por quilômetro excedido na franquia, e o prazo de entrega após a contratação do serviço é de 35 dias. Ao fim do aluguel, que pode ser pago via boleto bancário ou cartão de crédito, o carro retorna à concessionária que intermediou a locação.

Caso não queira sair de casa, o cliente pode receber seu Renault em casa, mediante taxa. Outros opcionais incluem película solar, película de proteção dos vidros e seguro adicional – todos com cobrança extra mensal.

Questionada se motoristas de aplicativo podem recorrer ao Renault On Demand, a fabricante disse apenas que esses “não foram considerados no serviço”, já que as franquias de quilometragem “não seriam interessantes”.

Mais uma na briga

O Renault On Demand é uma resposta direta ao Volkswagen Sign and Drive — que oferece planos com T-Cross TSI e Tiguan Comfortline — e ao Flua!, com Argo, Strada, Renegade e Compass no seu catálogo.

Enquanto o programa da VW parte de R$ 1.899 mensais, o concorrente, da FCA, começa em R$ 1.350/mês. Ambos cobrem todos os custos de manutenção e seguro veicular e, no caso do Flua!, é possível comprar o veículo ao fim do contrato por preços especiais.

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O crescimento dos programas de assinatura veicular no Brasil também é revide das fabricantes às locadoras, que vêm causando irritação ao aproveitar isenções fiscais para adquirir veículos com até 35% de desconto e revendê-los, pouco depois, a preços competitivos, roubando mercado das concessionárias.

O Renault On Demand já pode ser contratado no site do serviço.

Preço do Renault On Demand*:

Kwid Zen 1.0: R$ 869/mês

Kwid Outsider 1.0: R$ 879/mês

Stepway Iconic 1.6 CVT: R$ 1.539/mês

Duster Iconic 1.6 CVT: R$ 1.699/mês

Adicionais:

Película solar: R$ 23,40/mês

Película de proteção: R$ 40,80/mês

* Valores do plano Smart, que inclui 20 meses de contrato e 500 km mensais

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–arte/Quatro Rodas

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Novo Mercedes EQA faz de tudo para ser mais que um GLA elétrico

Wed, 20 Jan 2021 10:30:21 GMT

–Divulgação/Mercedes-Benz

O Mercedes-Benz EQA é exatamente isso que parece: um Mercedes GLA elétrico. Na prática, será o elétrico mais barato da fabricante alemã – ainda que isso signifique custar a partir de 47.540 euros (quase R$ 310.000 ao câmbio atual) na Alemanha.

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O Mercedes EQA é o primeiro carro elétrico da família de compactos da marca e faz sua estreia na versão EQA 250, com motor elétrico dianteiro de 190 cv e 38,2 kgfm, que o permite chegar aos 100 km/h em 8,9 s.

As baterias de íons de lítio têm capacidade de 66,5 kWh e estão acomodadas sob o carro em um conjunto de dois andares com função estrutural. A autonomia declarada pela Mercedes é de 426 km por carga em ciclo WLTP, mais próximo da realidade.

–Divulgação/Mercedes-Benz

Não à toa, a Mercedes antecipa que futuramente o GLA terá versões com dois motores (um extra instalado na traseira, garantindo tração integral) com mais de 272 cv e outra com mais de 500 km de autonomia no ciclo WLTP.

Um GLA com identidade própria

O visual do EQS segue o estilo do Mercedes EQC (vendido no Brasil a R$ 629.900), com os faróis bem unidos à grade preta. Uma faixa de fibra óptica interliga as luzes diurnas dos faróis full-led exclusivos. A impressão é que todos os elementos da dianteira estão voltados para cima, enquanto no GLA a parte mais larga da grade está voltada para baixo.

–Divulgação/Mercedes-Benz

A base do para-choque do SUV elétrico também é exclusiva. Apenas as peças de estamparia da dianteira não mudam.

Na traseira, a história é outra. Curiosamente, a seção externa das lanternas são as mesmas do GLA, mas no EQA há uma barra iluminada na tampa traseira unindo as peças visualmente. E a tampa é completamente diferente, porque a estrela de três pontas ocupa o local que era da placa, que por sua vez foi deslocada para o para-choque. O que antes era feito em uma reestilização, agora serve para distinguir a versão elétrica.

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–Divulgação/Mercedes-Benz

Nas dimensões, o que muda é que o EQC é 5 cm mais comprido (totalizando 4,46 m) e 1 cm mais alto (chegando aos 1,62 m) que o GLA. A largura está mantida nos 1,83 m e o entre-eixos é de 2,72 m.

Quando as semelhanças por fora são grandes, a tendência é que o interior seja igual. Bem, no caso do Mercedes EQA a diferença mais notável para o GLA é que o painel é cinza e não preto.

–Divulgação/Mercedes-Benz

Dependendo da versão e do pacote de equipamentos, elementos como as saídas de ar-condicionado podem ser retroiluminados e receber detalhes em rosé gold. Quadro de instrumentos e central multimídia continuam representados por duas telas de 10,25 polegadas unidas na mesma moldura e a diferença neles está nas funções adequadas a um carro elétrico.

–Divulgação/Mercedes-Benz

A principal delas está em mostrar se o destino apontado no navegador pode ser alcançado sem uma parada temporária para recarga. A central MBUX também pode sugerir onde recarregar o carro.

O que recebe uma atenção especial no interior é o isolamento acústico. Isso é algo especialmente importante em carros elétricos, com mecânica muito mais silenciosa que a de um carro com motor a combustão. E a falta de um motor ruidoso e que vibra faz os ocupantes notarem outros barulhos.

Mercedes EQA (21) DivulgaçãoMercedes-Benz

Mercedes EQA (17) DivulgaçãoMercedes-Benz

Mercedes EQA (26) DivulgaçãoMercedes-Benz

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A Mercedes diz que houve um grande trabalho para eliminar barulhos e vibrações do sistema de transmissão, ressonâncias críticas e o ruído do conjunto mecânico, que tem mais pontos de suporte para mitigar ruídos de alta frequência. Para isso, até os materiais de acabamento são importantes. Mas ficam ruídos agradáveis e discretos do trem de força, o que ajuda a dar sensações dinâmicas agradáveis.

Depois de trazer o EQC, a Mercedes certamente venderá o EQA no Brasil. Contudo, antes de trazer o SUV elétrico alemão ela precisará lançar a nova geração do GLA no País. E não custa lembrar que agora ele voltará a ser importado.

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Novo Honda HR-V está confirmado para fevereiro; Brasil verá SUV mais tarde

Wed, 20 Jan 2021 01:12:58 GMT

Teaser revela linhas da traseira do novo HR-VDivulgação/Honda

A Honda finalmente confirmou que está nos ajustes finais da nova geração do HR-V e deu até data para o lançamento. A terceira encarnação do SUV será mostrada pela Honda no próximo dia 18 de fevereiro em mercados internacionais. Junto da confirmação, a fabricante revelou uma imagem da traseira do novo carro.

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O modelo foi flagrado em testes no Japão em setembro, mas só agora a Honda se pronunciou oficialmente sobre a existência do projeto. O novo modelo deverá usar a plataforma da nova geração do Fit, e deverá crescer em dimensões.

O visual será mais maduro e conservador do que o modelo atual, com faróis horizontalizados e grade mais vertical. Ao menos manterá uma de suas características mais marcantes: a maçaneta traseira embutida na coluna.

Novo HR-V terá linhas mais esportivasInternet/Reprodução

As maiores revoluções deverão ocorrer por dentro, com o HR-V ostentando um painel mais limpo e minimalista, como os Honda mais recentes. O SUV também terá as soluções modulares internas do monovolume, com bancos traseiros rebatíveis e ajustáveis em várias configurações.

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Sob o capô, o novo HR-V deverá ser equipado sempre com motores turbo e terá opção híbrida, como na nova geração do Fit, ao menos nos mercados asiático e europeu.

Por aqui, a vinda do modelo ainda não foi confirmada, ainda que seja provável. No entanto, a chegada do novo HR-V, a segunda geração vendida por aqui, deverá ocorrer em meio a importantes mudanças na linha da Honda brasileira.

Novo City terá visual mais modernoDivulgação/Honda

Isso porque há a possibilidade de Civic e Fit serem descontinuados no País, em favor das versões sedã e hatch do novo City, que deverá ser o carro de volume da marca no Brasil. O HR-V manterá a marca no suculento segmento de SUVs compactos e ainda deverá absorver de vez a clientela que ainda não havia migrado do Civic, cada vez menos representativo em vendas.

Os novos modelos serão fabricados na unidade da Honda de Itirapina (SP), que vem sendo preparada para a nova linha. O City sedã, aliás, já foi flagrado em testes no Brasil.

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–arte/Quatro Rodas

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Projetos de lei querem isenção de IPI para idosos, Uber e até corretores

Tue, 19 Jan 2021 22:59:29 GMT

Desde 2020 a Câmara dos deputados recebe projetos de lei (PL) que defendem a isenção de IPI (que varia de 13% a 25% do valor, dependendo do motor) para a compra de carros zero km por vários tipos de público.

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Há os mais específicos, como os que defendem o benefício para os corretores de imóveis, mulheres MEI (Microempreendedora Individual) que sofreram violência doméstica e profissionais de segurança pública.

E também os projetos de lei mais generalistas que pleiteiam o desconto para idosos (pessoas com mais de 60 anos) e para os motoristas de aplicativo – que reivindicam os mesmos benefícios que os taxistas, que têm isenção de IPI e ICMS para a aquisição de carros novos.

Manifestação de taxistas em frente a Câmara Municipal de São Paulo, durante a votação para a legalização do UberFernando Moraes/Veja SP

Todos esses projetos de lei esperam ser aprovados na câmara dos deputados para depois seguir para o Senado. Apenas após isso é que poderá ser sancionado pelo presidente da República.

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Este triplo crivo, pelo qual todo projeto de lei tem que passar, faz com que muitos destes pleitos fiquem pelo caminho. Segundo o presidente da Fenafisco (Federação Nacional do Fisco Estadual e Distrital), Charles Alcântara, esse é o destino de boa parte destes projetos de isenção.

“É importante lembrar que estamos imersos em uma crise econômica e em uma crise sanitária sem precedentes, e isso torna a aprovação de projetos como esses inoportuna, afinal, o estado está concentrado em aprovar projetos que contribuam para amenizar os efeitos da pandemia do coronavírus”, diz Alcântara.

Para o presidente da Fenafisco o que motiva a quantidade de projetos de lei que defendem a isenção fiscal é o fato de no Brasil a tributação ser feita sobre o consumo (inclusive de automóveis), o que representa quase 50% de tudo o que se arrecada no país.

Nos EUA, por exemplo, esse percentual é de 17%. “O ideal seria reduzir a carga tributária que incide sobre consumo e aumentar a que incide sobre renda e patrimônio. O Brasil segue um caminho inverso da tendência mundial”, afirma Alcântara.

Ele ainda acrescenta que passada a pandemia, projetos de lei mais generalistas como o que beneficia os idosos e também os motoristas de aplicativo têm maior chance de serem aprovados. Já aqueles que vão isentar públicos muito específicos não devem ter muita chance de passar pelo Congresso.

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