Enduro, Motocross, Adventure oder mit Werksengagement in der Königsklasse. Die Chinesen lassen es mächtig krachen und steigen ins Haifischbecken der Weltelite, die vornehmlich von japanischen und europäischen Produkten dominiert wird. Wie lange es wohl dauern wird, bis die Chinesen ganz vorne mitmischen werden? Doch zunächst der Reihe nach. Fangen wir mit den Teilerfolgen bei der Paris Dakar durch den Amerikaner Mason Klein samt Werksunterstützung an, der auf der KOVE 450 Rally EX eindrucksvolle Höchstleistung gezeigt hat, aber noch mit diversen technische Kinderkrankheiten zu kämpfen hatte.

Dagegen beendeten die reinrassigen KOVE-Werksfahrer allesamt die Dakar 2025, wenn auch weiter hinten im Feld. 2026 waren schon knapp zehn Privatiers mit der KOVE 450 Rally am Start. Viel interessanter daran ist der extrem spannende Preis für die die KOVE 450 Rally EX Replica angeboten wird. Hier bewegt man sich deutlich unter 20.000 Euro.

Dann kam die straßenzugelassene Version 450 Rally RE mit einem Leergewicht von 155 Kilogramm und eingetragenen 42,2 PS, 32 Liter Tankvolumen für knapp 10.000 Euro. Mehr Leistung geht problemlos mit einem Racing-Kit, der aber nur für Sporteinsätze genutzt werden darf. Da ansonsten die Straßenzulassung hierzulande erlischt.

Mittlerweile betrat dann auch die Kove 800X Rally die Bühne und revolutionierte die Adventure- und Hobby-Rally-Szene mit einem Leergewicht von knapp über 170 Kilogramm, 20 Liter Tankvolumen und etwas über 10.000 Euro Anschaffungspreis. Dazu natürlich satte Federwege mit einem Hub von bis zu 270 Millimetern am Vorderrad. Wer es etwas gesitteter will kann hier zur 800X Pro greifen, die dann auch mit einer 2-Personen-Zulassung und den üblichen Gimmicks in dieser Klasse wie beispielsweise Tempomat und Co bei einem höchst interessanten Preis punktet.

Dann hätten wir noch das Motocross-Segment mit der Kove MX450 Cross R und MX250 Cross R, die in Deutschland bereits problemlos erhältlich sind. Die kleine 250er ist bereits in Belgien im MXGP-Trimm bei ausführlichen Tests gesichtet worden. Also genau dort, wo auch die bisherige Elite ihre Entwicklungs- und Abstimmungsarbeiten vornimmt. Das lässt den Schluss zu, dass die Chinesen echte Ambitionen in der MX2-Klasse 2027 haben und dieses Projekt nicht auf die leichte Schulter nehmen. Immerhin ist ein nicht ganz Unbekannter in Form von Manager Tom Steensels am Start, der auch das MXGP-Projekt von Kove betreuen wird. Das wird absolut spannend werden, was die mintfarbenen Factory-Bike im MX2-Haifischbecken bei den jungen Wilden 2027 zu leisten vermögen. Klar, muss man ihnen zugestehen, dass sie nicht gleich vorn bei der Musik mitspielen werden, aber diese Zeit der Selbstfindung bei einem derart hohen Level sollte jedem Hersteller gegönnt werden.

Im normalen MX-Alltag weiß man ebenfalls zu bestechen und schickt die beiden MXer für jeweils 6.490 Euro ins Rennen. Das ist schon einmal eine Ansage, die den einen oder anderen relativ schnell überzeugen wird, während die Skeptiker wie üblich noch etwas Bedenkzeit und praktische Laufzeit zu Entscheidungshilfe benötigen. Hinsichtlich des Händlernetzes tut sich schon gehörig was, denn der neue Importeur für Deutschland, die KSR Group aus Österreich, ist gerade fleißig am Strukturieren des Händlernetzes. Und hier ein paar Eckdaten der Crosser, was ganz vielversprechend klingt:

KOVE MOTO MX450 CROSS R & MX250 CROSS R

Leistung: 61,2 PS bei 9.000/min (250: 40,8 PS bei 12.000/min)
Drehmoment: 50 Nm bei 7.500/min (250: 27 Nm bei 9.500/min)
Eine oben liegende Nockenwelle
Vier Ventile
Bosch EFI
Kayaba-Fahrwerkskomponenten
Federweg (v/h): 310 / 290 mm
Startgewicht: 98 kg (250: 97kg)
Tankvolumen: 7 Liter
Sitzhöhe: 960 mm
Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h (250: 129 km/h) - auch wenn das in diesem Segment nicht wichtig ist
Euro5+
Preis: jeweils 6.490 Euro

Und dann wäre da noch die 450er Sportenduro mit 120 Kilogramm, Euro5+ Zulassung und knapp 48 PS. Der Preis ist allerdings noch nicht klar, da die 450er hierzulande Stand heute noch nicht vermarktet wird. Doch hier schon einmal ein paar grundlegende technische Daten der KOVE 450 Enduro RE:

Strahlrahmen mit angeschraubten Alu-Heckrahmen
Alu-Schwinge
Radgrößen: 90/90-21 & 140/80-18
Federwege (v/h): 310 / 290 mm
Federelemente: YUAN, voll einstellbar
Dual ABS
Lithium Batterie
LED-Leuchtmittel
Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
Edelstahl-Schalldämpfer
Tankvolumen: 9,5 Liter
Startgewicht: 120 kg
Sitzhöhe: 960 mm
Preis: ???

Und das ist noch nicht alles, denn Kove hat bereits weitere Projekte und Upgrades angekündigt. Wie lange wird es tatsächlich dauern, bis KOVE eine Macht am Zweirad-Markt wird oder sind sie es schon? Arbeiten die Chinesen in diesem Tempo weiter wie bisher, dann könnte sie ziemlich schnell ganz groß werden. Und wir haben hier noch nicht einmal das Straßensegement mit Road, Racing und Classic berücksichtigt. Denn auch dort macht man große Schritte nach vorn.

KOVE hat im August dieses Jahres den Umzug in eine neue Motorradfabrik abgeschlossen und markiert damit den neuesten Schritt in der organisatorischen und technischen Entwicklung des Unternehmens. Hier werden Produktentwicklung, Fahrzeugtests und Produktionsabläufe in einer größeren Arbeitsumgebung vereint.

Die neue Anlage ermöglicht eine genauere teamübergreifende Auswertung von Testergebnissen, technischen Änderungen und Produktionsrückmeldungen. Dadurch wird die Verbindung zwischen technischer Entwicklung und Fertigung gestärkt, so dass Produktentscheidungen den Entwicklungszyklus effektiver durchlaufen können.

„Leistung wird durch kontinuierliche Tests und Iteration entwickelt“, sagte Bo, Produktdirektor bei KOVE. „Ein Testergebnis schafft nur dann einen Wert, wenn es in eine technische Entscheidung umgesetzt und auf das fertige Motorrad übertragen werden kann. Die neue Anlage unterstützt diesen Prozess, während unser Team und unser Produktportfolio weiter wachsen.“

E-BIKE PROTOTYP aus 2023

Bilder: KOVE MOTO, KOVE MOTO FACTORY RACING

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