Para fãs de corridas, sua imagem era familiar nos anos em que ele ficava sentado na mureta dos boxes da Ferrari. Stefano Domenicali chegou a Maranello em 1991, após estudar economia e comércio na Universidade de Bolonha, para escalar todos os degraus de uma carreira que o levou a assumir a liderança da Gestão Esportiva em 2004 e a função de chefe de equipe entre 2008 e 2014. Ao todo, em seu período com a Rossa, Domenicali conquistou 14 títulos mundiais de F1, entre os de pilotos e os de fabricantes. Transferido para a Audi com a tarefa jamais formalizada de levá-la para a Fórmula 1, após a súbita desistência deste plano pela fabricante alemã, tornou-se CEO da Lamborghini. Até que veio o chamado da Liberty Media, a gigante americana que se tornou proprietária da categoria em 2016. Agora, a partir deste ano, ele comanda a Fórmula 1, no lugar de Chase Carey.

De Maranello para Sant’agata

Muito próximo de Ímola, onde nasceu em 1965, Stefano Domenicali trabalhou na Ferrari de 1991 a 2014, ano em que ingressou na Audi, chegando à posição de chefe da equipe de Fórmula 1. Em 2016, tornou-se presidente e CEO da Lamborghini; três anos depois, foi agraciado com o título de Comandante da República. Casado desde 2011 com Silvia, filha de Ercole Colombo, o mais conhecido dos fotógrafos de F1, é pai de Martino e Viola. Além de esportes motorizados e caminhadas pelas montanhas, é apaixonado pela literatura contemporânea: entre seus autores preferidos, cita Philip Roth, Don De Lillo, David Foster Wallace – e, entre os italianos, Niccolò Ammaniti e Giorgio Terruzzi.

O mundo da Fórmula 1 é bem complexo: você pode nos explicar quais são suas tarefas e as da estrutura que você agora preside?
Sou presidente e CEO da empresa Fórmula 1, uma subsidiária do grupo americano Liberty Media que administra os direitos comerciais da… Fórmula 1. Ou seja, tenho que vender o produto e, portanto, tenho a tarefa de gestão da organização de eventos, licenças, acordos com os países anfitriões das competições, a transferência de direitos de transmissão na televisão e muito mais.

O momento é difícil: o Campeonato Mundial de 2020, apesar da pandemia, terminou normalmente, mas este ano algumas das primeiras corridas foram canceladas (os GPs da China e do Canadá) ou adiadas (o da Austrália) e as corridas começaram a ser realizadas sem nenhum público. Como vão as contas da empresa Fórmula 1?
É claro que estou sofrendo com as dificuldades de 2020: com a situação que surgiu, completar uma temporada disputando 17 corridas parecia uma tarefa impossível. Apesar disso, tivemos sucesso. Mas ocorreram menos Grandes Prêmios e, como os organizadores não tiveram a possibilidade de nos pagar os valores previstos nos contratos, foram necessários certos compromissos, possibilitados pela força de nossos acionistas. O ano de 2020, portanto, foi de transição, assim como 2021 – ainda que esperemos que possa ser melhor. Com a perspectiva de retomar muito em breve o caminho de crescimento que uma plataforma como a Fórmula 1 merece, pois todos os sinais hoje são absolutamente positivos.

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Em 2015, você estava a um passo de fazer a estreia da Audi no mundo dos Grandes Prêmios. O dieselgate interrompeu o plano. Agora, a situação mudou: os próximos regulamentos trarão novos fabricantes à F1, para ajudar a compensar a já anunciada despedida da Honda?
Este é o nosso objetivo. Mas, antes de tudo, precisamos cortar custos, porque são um dos maiores problemas – apesar de os motores atuais serem, sem dúvida, os mais eficientes na relação entre desempenho e quantidade de energia consumida. Precisamos reduzir os investimentos necessários para garantir que eles não constituam uma barreira de entrada para aqueles que desejam participar da categoria. Depois disso, sustentabilidade, neutralidade de carbono e abordagem de combustíveis ecossustentáveis ​​são as questões que estamos discutindo com os fabricantes hoje envolvidos na F1 e também com aqueles que demonstraram interesse no seu futuro. A esperança é encontrar o ponto de equilíbrio para que os atores hoje presentes continuem, e que outros, que atualmente estão ausentes, possam compreender o valor desta categoria do automobilismo – que se baseia em pesquisas, mas também deve sempre ter um forte componente emocional se quiser ser a solução certa para atrair investimentos de quem quer trazer novos clientes para suas marcas.

Enquanto aguardamos os motores e combustíveis do futuro, já em 2022 haverá uma revolução regulatória em outros aspectos, a começar pelos aerodinâmicos. Você acha que isso levará a uma mudança na escala de valores em relação às últimas temporadas?
O objetivo de uma mudança regulatória tão forte é buscar uma mudança importante em relação ao passado recente. Acreditamos que, juntamente com o teto orçamentário [a rígida limitação de custos aplicada já este ano], os permitirá dar aos pilotos de F1, agora mais fortes do que nunca, carros capazes de aumentar o nível de competitividade nas pistas. Era importante garantir que um monoposto atrás do outro não sofresse tanto do ponto de vista térmico e aerodinâmico, para facilitar as ultrapassagens.
Este foi um dos princípios inspiradores fundamentais das novas regras, que tivemos de adiar devido à Covid.

Nossa esperança é ter carros de alto desempenho, que certamente irão se beneficiar de uma curva de desenvolvimento significativa nos estágios iniciais de uso e nas temporadas seguintes, e oferecer a mais equipes a chance de serem competitivas, proporcionando um show ainda mais emocionante. Este ano, o campeonato começou com corridas muito disputadas e com um nivelamento dos valores, apesar das reduzidas possibilidades de modificação dos carros de 2020. Acho que continuaremos vendo um Campeonato Mundial muito bom. E vejo que o interesse pela F1 está crescendo: os dados de audiência das primeiras corridas foram extraordinários, não só nos canais de televisão, mas também nas diversas plataformas em que estamos presentes e nas redes sociais. A F1 é uma forma única de esporte motorizado: cabe a nós mantê-la viva e atrair jovens, nosso alvo para o futuro, para ainda mais perto dos GPs. Não por acaso, estamos desenvolvendo também o e-racing, que não deve ser um fim em si mesmo: o objetivo é fazer com que a F1 virtual desenvolva nos meninos a aspiração de chegar à competição real.

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Você trabalhou muitos anos na Ferrari, ocupando por muito tempo a função de chefe de equipe da escuderia de F1. O que você levou dessa experiência acumulada nas pistas para a direção de uma empresa como a Lamborghini?
A passagem pelos esportes a motor, e do seu mais alto nível, para uma empresa automotiva única como a Lamborghini me permitiu explorar uma expertise específica em um contexto completamente diferente. Falo, em particular, da minha experiência em termos de tempo de lançamento no mercado. Nas corridas, nos acostumamos a nunca considerar o eixo do tempo como variável indeterminada de um problema. Quando o semáforo de uma corrida fica verde, é preciso partir, sem esperar um minuto: a partir daí, nasce a consciência da necessidade de rigor absoluto no cumprimento dos prazos estipulados.

A isto acrescento o espírito de equipe no trabalho e a percepção da empresa como uma equipe de corrida. São coisas que acredito que fizeram a Lamborghini crescer – uma empresa que, nestes últimos cinco anos, mudou sua cara e sua abordagem para um mercado que sempre a viu como algo especial, mas sem todo o respeito que merecia. Isso me encheu de orgulho, não tanto a nível pessoal, mas como um reconhecimento a todas as pessoas que trilharam este mesmo caminho comigo. Agora que está estabelecido, nos próximos anos a Lamborghini só precisa continuar com este grupo de pessoas que, como eu, queria fazer a diferença. O fato de já ter decidido um caminho, de acordo com o interesse dos acionistas da Audi e do grupo Volkswagen, fez com que, quando me chamaram para uma categoria única como a F1, eu pudesse receber o convite com serenidade, com a consciência de que um importante período de minha vida, pessoal e profissional, poderia ser concluído e que poderia deixar outros continuarem a jornada. Estou convencido de que lancei as bases para o futuro da Lamborghini, que certamente será maravilhoso.

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Você acha que, por outro lado, a experiência que você adquiriu em seus últimos anos no setor industrial pode ser valiosa para a F1?
Sim, especialmente a gestão das complexidades presentes em um grande grupo como o Volkswagen. Na Fórmula 1, há muitas diferenças entre um país e outro, entre um organizador e outro, e também entre as equipes: a experiência industrial ensinou-me a libertar-me de mecanismos complicados e permitiu que desenvolvesse conhecimentos dignos da função que me foi confiada.

“Queremos que jovens entusiasmados com o e-racing participem de corridas reais”

Agora você tem experiência em dois mundos diferentes, o da indústria automotiva e o do automobilismo. Qual é a sua opinião sobre o processo de eletrificação dos produtos?
Acredito que, infelizmente, as responsabilidades do setor nesta mudança forçada são bastante evidentes. Assim como a falta de relação entre o mundo automotivo, em sentido mais amplo, e o mundo político me parece evidente.

A transição para a eletrificação (leia especial sobre o assunto) se dá por meio de uma forma de determinismo populista, sem um estudo adequado das consequências que essa transformação acarreta. Na realidade, tal mudança levará muito mais tempo do que se imagina, e os fabricantes, embora não todos, estão cientes disso. O sistema que essa mudança exige é tão complexo que me leva a crer que as previsões de prazos e números relativos à expansão dos carros elétricos são completamente irrealistas. O que mais lamento é a falta de transparência e de informações corretas a respeito das mudanças tecnológicas.

As previsões já foram alongadas em relação às hipóteses iniciais; o setor automotivo tem feito investimentos malucos, que jamais darão retorno dentro do cronograma previsto e que deixarão de joelhos os grandes fabricantes. Já estamos vendo algumas empresas que não querem enfrentar esta fase e pretendem ir direto à próxima, fazendo escolhas diferentes daquelas dos grandes grupos europeus. Precisamos de um novo equilíbrio na relação do mundo industrial com o mundo político, que nos permita trazer a verdade de volta ao centro, evitando o extremismo.

A F1 pode desempenhar um papel significativo neste processo?
A Fórmula 1 oferece aos grandes fabricantes de automóveis oportunidades de desenvolvimento tecnológico amplo e diferenciado: acreditamos que o regulamento deve desenvolver ainda mais os sistemas híbridos, permitindo que os motores tradicionais sejam complementares em diferentes sistemas de propulsão. Uma oferta diversificada de produtos é necessária para os diferentes tipos de clientes em todo o mundo. Tudo é tão heterogêneo que não é correto pensar em resolver as necessidades de mobilidade com uma única solução.

Na sua visão dos regulamentos técnicos futuros, destinados a entrar em vigor a partir de 2025, haverá sempre um componente a combustão nos monopostos, em sistema híbrido? Não acha que, diante da massiva eletrificação dos carros de rua, poderíamos fazer uma fusão com a Fórmula E, com monopostos 100% elétricos, como foi planejado por Alejandro Agag?
O motor a combustão certamente fará sempre parte do futuro da F1, mas com um forte componente híbrido – que deverá continuar a caracterizar as unidades de potência. Isso significa que a Fórmula 1 continuará sendo uma categoria completamente diferente da Fórmula E, cujas dimensões – com todo o respeito pelo que ela representa – não são comparáveis ​​às nossas.

Entre seus interlocutores hoje estão Jean Todt, presidente da FIA, e Ross Brawn, diretor de automobilismo da empresa que você preside. São homens que tornaram a Ferrari uma potência na época de Michael Schumacher. Os relacionamentos do passado o ajudam a gerenciar a F1?
Me entendi de imediato, principalmente com o Ross Brawn, que atua em nossa organização, ao tratar dos aspectos mais técnicos e esportivos. Acredito que minha chegada também foi desejada por ele, assim como pelos acionistas da Liberty Media. Quando ele soube que eu seria, de certa forma, seu chefe, ficou encantado. Tenho uma relação muito sólida com Jean Todt, construída desde que ele ingressou na Ferrari em 1993: portanto, também com ele, o entendimento é absoluto. E, quando você trabalha com pessoas pelas quais tem muito respeito e com as quais tem uma relação pessoal, assim como profissional, tudo se torna imediatamente mais fácil. Afinal, esses anos na Ferrari me marcaram profundamente – tanto que não consigo esquecer dos momentos que vivemos juntos. Os bons e os ruins, porque também fazem parte da vida esportiva e, de qualquer modo, me ajudaram a crescer. Tenho uma lembrança verdadeiramente extraordinária daquele longo período.

“Tenho uma relação muito sólida com Brawn e Todt, e isso ajuda muito”

Quem vai vencer o Mundial de Pilotos este ano? Hamilton, Verstappen ou algum novato?
Obviamente, não posso dizer, ainda mais considerando minha posição… Mas o que, no entanto, ao menos posso desejar, é que o título de pilotos seja definido apenas na última corrida, a de 12 de dezembro em Abu Dhabi.

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A vistoria automotiva pode ser realizada no momento de uma negociação, seja de compra ou venda, para que tenha mais segurança e transparência, já que ela consiste na avaliação das condições do veículo.

Com o laudo em mãos, o comprador consegue evitar problemas, como cair em um golpe, adquirir um carro esteticamente abaixo de suas expectativas, ou com reparos estruturais significativos, que no futuro podem aumentar o risco dos ocupantes em um eventual acidente.

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Por outro lado, o vendedor tem uma prova de que entregou o veículo em perfeitas condições, ou seja, certifica seus cuidados e a boa procedência do carro, o que pode inclusive valorizar o automóvel.

“Durante o serviço verificamos toda a funilaria, pintura, presença de itens acessórios, analisamos a integridade estrutural, originalidade de chassi, motor e câmbio, além de uma checagem do histórico do veículo e situação documental do carro”, explica Beto Reis, sócio-diretor da Super Visão, rede de franquias de vistorias automotivas, em nota divulgada.

Confira abaixo cinco benefícios de realizar uma vistoria automotiva, segundo a Super Visão:

1 – Tenha certeza das condições de uso

Nem sempre quando compramos um carro ele é entregue da forma em que foi anunciado.

O laudo também garantirá que o veículo está regularizado, fazendo com que o novo dono possa circular com o carro tranquilamente.

Vale reforçar que, em casos de irregularidades, o proprietário poderá ser multado ou até ter o carro apreendido.

2 – Não seja enganado ao fechar um negócio

Principalmente em casos de compra de veículos pela internet há muitas formas de fraudes, que vão desde o carro não ser como o vendedor alega, até o carro não existir ou mesmo ser oriundo de um roubo ou furto, por exemplo.

Com a vistoria veicular você consegue não apenas verificar a originalidade do veículo, como também sua situação legal.

Dentre as informações levantadas pelos vistoriadores estão: o histórico do carro, se ele sofreu algum sinistro ou roubo e se eventuais alterações realizadas no veículo foram devidamente regularizadas nos documentos.

3 – Ajude na redução de roubos e furtos de veículos

As vistorias também inibem roubos e furtos de veículos, uma vez que conseguem identificar uma ampla gama de possíveis irregularidades.

Além disso, o laudo comprova a originalidade do veículo, o que dificulta o comércio de mercadorias sem boa procedência.

4 – Valorize o carro na hora de vendê-lo

Para os vendedores o laudo de vistoria pode ser usado como um argumento de venda e até mesmo como uma garantia de que o carro é exatamente o que ele alega ser, pois o documento contém todas as informações resultantes da análise, além de registros fotográficos do automóvel.

Com isso, o veículo pode ser ainda mais valorizado na hora da revenda, uma vez que o laudo garante sua autenticidade e procedência através de uma empresa terceira, idônea e isenta do processo, comprovando a palavra do vendedor.

5 – Dados para fechar negócio

Com a vistoria veicular você pode tomar a decisão de compra com base em dados confiáveis.

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A Citroën concede, até 21 de setembro, um desconto de R$ 9 mil para o C4 Cactus na versão Feel AT. Com isso, o modelo vai de R$ 113.590 para R$ 104.590. Além disso, o cliente também ganha as três primeiras revisões grátis. Essa condição é válida em todas as concessionárias do país.

A versão Feel do C4 Cactus possui motor 1.6 VTi de 118 cv e torque de 16,1 kgfm, câmbio automático sequencial de seis marchas, controles de estabilidade de comando (ESP) e de tração (ASR) e freios ABS com REF (Electronic Brake Distribution).

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O C4 Cactus também conta com central multimídia touchscreen com “Citroën Connect Radio”, tela touch de 7” e conectividade Apple Car Play e Android Auto.

O SUV ainda possui piloto automático com regulador e limitador de velocidade, sensor de pressão dos pneus, módulos em LED, câmera de ré, ar condicionado digital conectados à central multimídia.

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O Departamento de Estado dos Estados Unidos concedeu à GM Defense, uma subsidiária da General Motors, um contrato para desenvolver e validar a próxima geração SUVs em apoio ao Serviço de Segurança Diplomática. Trata-se de um Suburban Heavy-Duty (HD) especial.

O aporte é avaliado em US$ 36,4 milhões (ou R$ 193,2 milhões no dólar Ptax desta sexta-feira, 17) para dez veículos nos próximos dois anos.

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O SUV contará com um exclusivo chassi e suspensão projetados para suportar especificamente os requisitos de desempenho de veículos governamentais, com maior capacidade de carga.

A GM Defense entregará os veículos em duas fases, a primeira na próxima primavera.

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A BMW Motorrad oferece descontos e condições especiais durante o mês de setembro. A BMW R 1250 RT, por exemplo, está com valor promocional de R$ 195.500 por R$ 163.900 à vista.

BMW F 850 GS Premium Plus

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A BMW F 850 GS Premium Plus pode ser adquirida pelo valor de R$ 74.500 à vista, ou financiada pela BMW Serviços Financeiros por meio do plano BMW Select, com entrada de R$ 22.350, 24 parcelas mensais de R$ 717,00 mais parcela final de 65% do valor da motocicleta.

Ao adquirir esse modelo o cliente ganha o emplacamento.

BMW S 1000 RR

A BMW S 1000 RR pode ser adquirida pelo valor de R$ 113.700 à vista, ou por meio do BMW Select com entrada de R$ 34.110,00, 24 parcelas mensais de R$ 1.066 mais parcela final de 65% do valor da motocicleta.

O cliente que adquirir esse modelo ganha o emplacamento e recebe cashback de R$ 2.500 para compra de acessórios da marca.

Ambos os modelos mencionados acima estão com taxa de 0,99% a.m. e contam com a garantia de recompra de 80% da tabela FIPE ao serem adquiridos por meio do plano BMW Select, segundo a BMW Motorrad.

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O preço de R$ 1.999.900 não foi um obstáculo para que todas as unidades da série limitada do Mercedes-AMG G 63 Magno Edition disponibilizadas para o Brasil – 50 ao todo – fossem comercializadas.

O veículo off-road tem motor V8 biturbo de 4.0 litros de 585 cv, tração nas quatro rodas, três bloqueios de diferencial, transmissão automática de 9 marchas, suspensão dianteira independente com duplo braço triangular e amortecimento ajustável adaptável.

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O volante tem fibra de carbono e o interior revestido de couro “nappa” com função “massagem”.

O design exterior tem como destaque a grade do radiador específica AMG, arcos das rodas alargados, escapamento com saída lateral e rodas AMG forjadas de 22 polegadas.

Há também outros detalhes exclusivos do modelo, como faróis, lanternas traseiras e indicadores de direção escurecidos; e elementos nos para-choques em preto Magno.

“Como acontece em outros países, o Classe G possui verdadeiros fãs, são mais que clientes fiéis. E o Magno Edition vem para entregar o máximo em individualização, requinte, exclusividade e luxo nesse ícone do universo off-road” diz Gabriel Valadão, gerente de vendas Mercedes-Benz Automóveis, em nota divulgada.

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A Polícia Rodoviária Federal (PRF) no Paraná realiza um leilão online de veículos neste sábado (18), a partir das 9h. A lista conta com automóveis e motocicletas.

Ao todo são 69 lotes, classificados como conservados (recuperáveis), que foram retidos, abandonados, removidos ou recolhidos. Eles podem retornar a circular em via pública, após o pagamento das respectivas taxas e recolocados em circulação após revisão técnica exigida pelo órgão de trânsito.

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Os carros se encontrem há mais de 60 dias nos pátios das Unidades Operacionais vinculadas à PRF no Paraná, na região de Maringá e Paranavaí.

O lote mais caro do leilão é um Nissan Sentra ano 2014, com lance mínimo de R$ 13 mil. Também há uma Chrysler GCaravan ano 1997, R$ 12 mil iniciais, e Toyota Corolla ano 2005, que parte de R$ 10 mil.

Os interessados podem dar lances pelo site da Kronberg Leilões (Maringá e Paranavaí). É necessário realizar um cadastro até esta sexta-feira (17) para participar.

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O Caoa Chery Tiggo 3x está com desconto para o público PcD. A condição, que havia sido anunciada em agosto, foi estendida até o final de setembro.

Além da isenção de IPI prevista em lei, o SUV recebe um bônus de fábrica de 5% na versão “Plus”, sendo comercializado a partir de R$ 84.807,17.

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Devido ao novo teto de R$ 140 mil para vendas de veículos na modalidade PcD, todos os carros da Caoa Chery, com exceção do Tiggo 8, passam a ficar disponíveis para esse tipo de venda direta.

Com os descontos de IPI, o Tiggo 2, por exemplo, na versão “Look Manual” é comercializado a partir de R$ 73.505,10. O Tiggo 5x, por sua vez, é ofertado com mais de R$ 10 mil de desconto, sendo vendido a partir de R$ 116.975,46.

Segundo a Caoa Chery, as ofertas são válidas para toda a rede concessionária do país, com condições especiais de financiamento e disponibilidade para pronta entrega.

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O Estado de São Paulo registrou entre janeiro de 2019 e julho de 2021, 12.470 acidentes e 892 óbitos de motoristas com suspeita de embriaguez ao volante.

Deste total, 378 mortes (42,3%), quase metade, ocorreram aos finais de semana no período noturno. O levantamento foi realizado pelo Infosiga, sistema do Governo do Estado gerenciado pelo programa Respeito à Vida e Detran.SP.

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A taxa de mortalidade em acidentes com suspeita de embriaguez é de 7% enquanto a taxa geral de mortalidade no estado é de 3%, ou seja, dirigir sob efeito de álcool aumenta em 2,5 vezes a chance de morte em um acidente de trânsito, aproximadamente.

Jovens no volante

Somente os jovens entre 18 e 24 anos representam 18% das vítimas fatais. Na sequência, com 11%, está o público entre 25 e 29 anos.

Rodovias X Vias Municipais

Os dados mostram também que houve mais registros de vítimas fatais nas vias municipais (448) do que nas rodovias (427). O mesmo aconteceu com a quantidade de acidentes, lideradas também pela área urbana (6.730) em relação às autoestradas (5.521).

Motorista alcoolizado

O motorista que for flagrado alcoolizado ou que se recusar a fazer o teste do bafômetro será multado em R$ 2.934,70. No caso de reincidência no período de 12 meses, a pena será aplicada em dobro, ou seja, R$ 5.869,40, além da cassação da CNH.

Operação Direção Segura Integrada

A “Operação Direção Segura Integrada (ODSI)” do Estado de São Paulo, que integra as equipes do Detran.SP, das polícias Militar, Civil e Técnico-Científica, será retomada a partir de hoje, véspera do início da Semana Nacional de Trânsito, que acontece entre 18 e 25 de setembro.

A ação coordenada pelo Detran.SP visa a prevenção, redução de acidentes e mortes no trânsito causados pelo consumo de álcool combinado com direção.

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A Volvo lançou no Brasil o XC40 Recharge Pure Electric. Trata-se do primeiro veículo totalmente elétrico da companhia a estrear mundialmente e que acaba de chegar ao país.

Design

No local onde estariam as grades de entrada de ar do motor do XC40 foi incluído um painel com o logo da Volvo. Além de receber uma nova cor, a Sage Green, exclusiva para o modelo elétrico. Na parte externa há a inscrição “Recharge”, nas colunas traseiras.

O XC40 Recharge Pure Electric tem rodas de alumínio de 20 polegadas e sistema de monitoramento de pressão dos pneus, o “TPMS”.

O carro ganhou um porta-malas frontal, além do espaço traseiro de 413 litros, que tem ainda a abertura e fechamento elétrico com a função “hands-free”.

Por dentro, o carro manteve o layout limpo. Uma das novidades é o revestimento de chão que foi fabricado integralmente com plástico reciclável.

Tecnologia 

Para ligar o veículo não há botão de partida, o carro é ligado no momento em que o condutor entra com a chave no bolso, afivela os cintos e seleciona o câmbio na posição D. Para desligar, basta colocar em P e sair do veículo.

O Volvo XC40 Recharge Pure Electric tem tecnologias de assistências à condução, como a câmera 360 graus, alerta de tráfego cruzado (CTA), frenagem automática, sistema de alerta de mudança de faixa (LKA) e sistema de alerta de ponto cego (BLIS).

Conectividade

O SUV inaugura o sistema de infoentretenimento Google Automotive Services. O assistente pode controlar a temperatura, definir um destino, tocar música e podcasts, e enviar mensagens, tudo isso apenas por comando de voz.

Motor

O XC40 Recharge Pure Electric conta com dois motores elétricos P8 AWD (All Wheel Drive), que geram 408 cv de potência e 660 N.m de torque.

O carro tem powertrain de tração integral totalmente elétrico e bateria de 78 kWh. Com isso, ele tem uma autonomia de 400km. A bateria carrega até 80% de sua capacidade em 40 minutos.

O veículo tem uma aceleração de 0 a 100km/h em 4,9 segundos, com limitador de 180km/h.

Preço

O XC40 Recharge Pure Electric sai por R$ 389.950.

Assista ao vídeo abaixo:

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Desde seu lançamento, o Renault Captur sofria com a falta de uma mecânica mais, digamos, respeitável. Seu motor 2.0 era potente, mas, ligado a uma transmissão de apenas quatro marchas, não entregava tanto desempenho e ainda gastava demais. Foi aposentado. Já a versão 1.6 tinha um bom câmbio CVT, mas faltava potência e o consumo, ainda assim, era apenas razoável. Agora, o SUV ganhou uma ótima mecânica 1.3 turbo e atualizações na cabine e plataforma (leia aqui a avaliação). Será o suficiente para virar o jogo? Para responder a esta pergunta, nada melhor do que um desafio: enfrentar a melhor opção do momento na categoria de SUVs compactos, nossa Compra do Ano 2021: o Chevrolet Tracker (leia mais aqui).

As versões das fotos são as mais caras dos SUVs. Olhando as gamas completas, o Tracker tem opções 1.0 turbo e parte de bem menos – R$ 99.750 com o câmbio manual e R$ 109.290 com o automático. Já o Captur é sempre automático e parte de R$ 124.490, valor próximo dos R$ 127.390 do Tracker Premier, o 1.0 topo de linha. Já com o motor 1.2, a mesma versão do Chevrolet vai a R$ 136.490, mais do que custa o Captur Intense, de R$ 129.490, e quase o mesmo valor da versão Iconic avaliada, de R$ 138.490 (sem pintura em dois tons, que o leva a R$ 141.690). Confira aqui todas as versões e equipamentos do novo Renault Captur 2022.

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Na tabela de equipamentos abaixo, com o Chevrolet Tracker 1.2 e as versões mais completas do Renault Captur, vantagem do primeiro, que tem itens não encontrados nem no Renault Captur Iconic – como airbags laterais, frenagem automática, teto panorâmico, carregador de celular sem fio, estacionamento semiautônomo e retrovisor eletrocrômico. Por outro lado, o Captur mais caro se destaca pelas exclusivas câmeras 360º, pelo som Bose e pelos retrovisores rebatíveis eletricamente. Mas ambos chegam no limite superior do segmento de compactos, se aproximando das versões mais básicas, porém já bem equipadas, de SUVs maiores como Toyota Corolla Cross (leia avaliação) e Jeep Compass (clique aqui para a avaliação da versão de entrada) – ambos já na faixa de R$ 145/150 mil.

Tamanho é documento?

O mesmo “limite” entre compactos e médios aparece no porte. Em relação aos modelos que acabo de citar, o Renault Captur tem quase o mesmo tamanho. No comprimento, é só 2,5 cm menor do que o Jeep Compass e nem 10 cm menor que o Toyota Corolla Cross – e ainda ganha de ambos na distância entre-eixos e tem um porta-malas similar. Mas, para começar, o Jeep tem uma cabine muito mais sofisticada, e até mesmo o Corolla Cross, apesar dos defeitos, neste ponto supera os dois compactos daqui.

Além disso, as medidas externas, por si só, nem sempre dizem tudo sobre o espaço interno de um carro. Aqui, a vantagem no porte não se reflete tanto na cabine. Migrando com família e malas do Captur para o Tracker, a sensação geral foi de mais espaço no último. Stella, 4 anos, usa uma cadeirinha volumosa e parou de reclamar do pé raspando no banco da mãe – que, sentada na frente, também achou o Chevrolet mais espaçoso.

Galeria: Renault Captur (espaço interno)

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A sensação de maior amplitude interna é reforçada pelo amplo teto panorâmico do Tracker, que “amplia” a cabine, mas é inegável que os 10 cm extras no comprimento e no entre-eixos não trazem a vantagem que se imaginaria ao Captur. A verdadeira vantagem do Renault aparece no porta-malas: a diferença não chega a 50 litros na capacidade total, é verdade mas, dos 393 litros do Tracker, 36 estão “escondidos” sob o assoalho e servem só para objetos pequenos. Ou seja, nem sempre você vai conseguir aproveitar tudo, principalmente ao transportar objetos maiores, como bicicletas.

Galeria: Chevrolet Tracker: (espaço interno)

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Já no acabamento, vantagem do Renault Captur. Ele tem mais superfícies macias e black piano, enquanto o Chevrolet Tracker usa plásticos que imitam fibra de carbono e agradam aos olhos, mas não ao toque.

Galeria: Chevrolet Tracker Premier (interior)

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Por outro lado, este tem melhor ergonomia, com comandos mais intuitivos, como o ar-condicionado que pode ser controlado tanto por botões tradicionais quanto pela central multimídia – que ainda tem tela melhor localizada e práticos atalhos para mudança de faixa logo abaixo dela, além de wi-fi e Android Auto sem fio. Só perde para o Captur em qualidade sonora, no caso da versão com o som Bose.

Galeria: Renault Captur (interior)

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Chevrolet Tracker vs. Renault Captur: pequenos e surpreendentes

Os motores seguem o downsizing. O Tracker já chegou a esta geração com o 1.2 turbo, enquanto a grande novidade do Captur é justamente o 1.3 turbinado que estreou agora. A unidade foi desenvolvida junto com a Mercedes-Benz e manteve a injeção direta de combustível – que o Tracker não tem. Mas difere da usada nos Classe A e B e no GLA por não ter desativação de cilindros, que ajuda a poupar combustível (sistema cortado para redução de custos). Por outro lado, é flex e mais potente que o motor usado pela marca alemã.

Os dados técnicos mostram ampla vantagem para o Captur: 170 cv e 27,5 kgfm com etanol, contra 133 cv e 21,4 kgfm no rival. Mas o Renault é quase 100 quilos mais pesado e usa transmissão CVT – agora com oito marchas simuladas –, enquanto o Tracker tem câmbio automático tradicional de seis marchas. A aceleração de 0-100 km/h leva ótimos 9,2 segundos no Renault, contra 11,1 no Chevrolet Tracker – isso segundo os dados oficiais, mas vale notar que marcamos menos de 10 segundos em nosso teste (enquanto no Captur fizemos os mesmos 9s2 declarados). Ah, e para quem busca esportividade, é bom notar que nenhum dos dois tem aletas para trocas manuais de marcha – elas podem ser feitas movendo a alavanca, no Captur, ou por um botão na alavanca (Tracker).

Ao volante, mais diferenças: o Captur brasileiro ainda não adotou a plataforma CMF-B, mas a base B0 ganhou as evoluções já vistas no Duster. Uma das novidades é o ajuste de profundidade do volante, que só não melhorou mais a posição de dirigir porque o banco, quando ajustado para ficar mais alto, é elevado mais atrás do que na frente, deixando o motorista “caído” para a frente. Além disso, seu assento é mais curto, incomodando por uma certa falta de apoio para as pernas. No SUV da Chevrolet, o motorista se acomoda melhor.

Em movimento, outra novidade do Captur logo se faz notar: a direção agora tem assistência elétrica, como no rival. Com ela, o SUV ficou mais leve nas manobras e mais agradável para o uso urbano. Ainda assim, o Tracker tem um sistema mais direto e preciso, o que se nota principalmente na estrada. Mas, de novo, o que chama a atenção ao volante é, obviamente, a nova mecânica. O Captur responde com prontidão ao mais leve toque no acelerador (a não ser que você use o modo Eco, que “mata” o desempenho para poupar combustível). Enquanto isso, o Chevrolet Tracker precisa subir um pouco mais de giro para responder, mas está longe de decepcionar, pois a calibração do conjunto ficou muito boa e a transmissão reage mais rapidamente do que a CVT.

Os dois modelos têm o sistema start-stop, que desliga e religa o motor em breves paradas para poupar combustível na cidade – cenário em que o PBEV aponta consumos praticamente idênticos, na faixa de 7,5 km/l com etanol e 11 com gasolina. Já na estrada, os dois trabalham em faixas de rotação iguais (2.000/2.100 rpm a 120 km/h), mas a melhor aerodinâmica e a menor distância do solo garantem consumo mais baixo para o Tracker, na faixa de 13,5 km/l com gasolina (marcamos 15) e 9,5 com etanol, contra 12 e 8,3 km/l, respectivamente, com o Captur (fizemos 9 com etanol).

Já para quem busca um SUV para circular por estradas de terra, nenhum deles é exatamente adequado: o Tracker tem suspensões bem acertadas para isso, oferecendo mais conforto, mas só 16,1 cm de vão livre do solo, enquanto o Captur, que tem 21,2 cm livres, peca pela calibração mais afeita ao asfalto liso do que a pisos ruins (para isso, o “irmão” Duster e o rival Jeep Renegade são muito melhores).

Chevrolet Tracker vs. Renault Captur: conclusão

No fim, o Captur melhorou substancialmente com a nova mecânica, mas não o suficiente para superar o Tracker, a Compra do Ano 2021. Embora seja mais potente, ele entrega um desempenho praticamente idêntico ao do rival. Agrada pelo acabamento interno mais caprichado, mas parte dele é perdido quando se olha para a versão Intense. E se o Tracker leva vantagem na lista de equipamentos mesmo contra o Captur Iconic, que é um pouco mais caro, no caso da comparação com o Intense ele é bem mais equipado – e, neste caso, vale pagar a diferença. Para completar, mesmo sendo maior por fora, a vantagem do Renault em espaço aparece só no porta-malas, e ela nem é tão grande assim. O Tracker ainda é mais silencioso e econômico na estrada, além de ter um rodar mais confortável em pisos ruins. É o vencedor deste comparativo – fazendo jus ao título de Compra do Ano.

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A Volkswagen Caminhões e Ônibus e a CBMM, empresa especializada na produção e comercialização de produtos de nióbio, fecharam uma parceria para o desenvolvimento e aplicação de baterias de recarga ultrarrápida com nióbio em veículos elétricos concebidos pela montadora.

“Há três anos acumulamos experiência na eletrificação e agora aplicaremos essa expertise para viabilizar uma nova tecnologia em baterias. Nosso centro de desenvolvimento de e-Mobility em Resende usará nossa patenteada arquitetura modular para veículos elétricos para expandir a plataforma”, avalia Roberto Cortes, presidente e CEO da Volkswagen Caminhões e Ônibus, em nota divulgada.

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A tecnologia permitirá uma operação de carregamento ultrarrápido, em menos de 10 minutos, maior durabilidade, vida útil e segurança, segundo as empresas.

Para realizar a aplicação das baterias, a Volkswagen Caminhões e Ônibus vai desenvolver os controles da operação da bateria com Nióbio no veículo. “Existem modais de transporte de passageiros, como o ônibus, que necessitam de carregamento rápido e essa nova tecnologia tem grande potencial para atender a essas demandas de uma forma eficiente”, diz Cortes.

A montadora também vai desenvolver e fabricar os veículos 100% elétricos que serão utilizados nesse projeto. Durante a fase de testes, a VWCO vai monitorar e adquirir os dados em tempo real, conduzindo os estudos da aplicação dos veículos.

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A Hyundai Motor Brasil inicia neste sábado (18) as vendas do Creta Nova Geração 2022 em todas as concessionárias da marca no Brasil.

O veículo tem novidades como o “SmartSense”, pacote de segurança que reúne soluções inteligentes como sistema de frenagem autônomo, assistente de permanência em faixa e controle de velocidade adaptativo.

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O modelo estará disponível nas versões Comfort, Limited e Platinum, com motor 1.0l Turbo GDI de 120 cv, e Ultimate, com motor Smartstream 2.0l de 167 cv, com preços que variam entre R$ 107 mil e R$ 147 mil.

Veja os preços abaixo:

Comfort: R$ 107.490;

Limited: R$ 120.490;

Platinum: R$ 135.490;

Ultimate: R$ 146.990 (há uma opção com teto em preto, Dual Tone, que acrescenta R$ 1.500).

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A Toyota apresentou nesta terça-feira (14) o RAV4 Adventure para o mercado Europeu.

O novo visual tem uma grade maior, com duas barras que ligam o logotipo da Toyota, além de um aplique prateado na parte inferior. As novidades incluem mudanças nos faróis de LED e luzes LED de nevoeiro.

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As rodas são de liga leve de 19 polegadas com acabamento em cinza fosco. O RAV4 Adventure é um modelo híbrido e equipado de série com tração nas quatro rodas.

Há uma combinação de motores: três elétricos e um a gasolina de quatro cilindros de 2,5 litros. O veículo tem 222 cv de potência.

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A Toyota confirmou que o sedã Corolla produzido na unidade de Indaiatuba (SP) está saindo sem a central multimídia original, devido a falta de insumos que afeta a cadeia de suprimentos global. A medida ocorre desde 1º de setembro.

A companhia completa que buscou um novo fornecedor. Segundo Jorge Moraes, colunista do Uol, a empresa em questão é a Wings.

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No entanto, a nova central não deverá contar com Apple CarPlay e Android Auto.

Veja abaixo a nota na íntegra divulgada pela Toyota:

“A Toyota do Brasil informa que apesar de todos os esforços que têm realizado ao longo do tempo para gerenciar a falta de insumos que afeta a cadeia de suprimentos global, provocada pela pandemia de Covid-19, desde o dia 1º de setembro os veículos Corolla sedã produzidos na unidade de Indaiatuba (SP) estão saindo de linha sem a central multimídia original.

Para evitar uma parada completa de produção e causar ainda mais desconforto aos clientes que precisariam esperar seus veículos por um longo tempo, a Toyota buscou um novo parceiro para fornecer este item, cuja instalação será feita na rede de concessionárias Toyota de todo o País.

Dessa forma, a Toyota assegura seu compromisso de seguir produzindo carros cada vez melhores, além de garantir sua operação e a de sua cadeia funcionando neste momento atípico e de grandes dificuldades que o mundo enfrenta.”

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Will Smith possui um motorhome de US$ 2,5 milhões (ou R$ 13,1 milhões no dólar Ptax desta quinta-feira, 16), que também está disponível para alugar, com a taxa de funcionamento de US$ 9 mil (R$ 47,3) por semana, segundo o site Autoevolution.

A casa sobre rodas, chamada de “The Heat”, tem dois andares, com 111,5m².

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De acordo com uma reportagem do House 8 Media, o modelo pode se transformar com apenas um botão, como TVs que surgem da mobilha. Há 14 aparelhos ao todo e ambiente com detalhes em couro.

Além disso, o espaço conta com um lounge privado e uma cozinha luxuosa com pedras de granito.

O segundo andar tem desde um banheiro com uma porta que muda de cor para perder a transparência, até tetos que se erguem para visualizar o ambiente externo.

O ator utilizou do veículo durante as gravações de “MIB – Homens de Preto 3” e “À Procura da Felicidade”.

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A Comissão de Assuntos Sociais (CAS) aprovou na última terça-feira (14) o projeto de lei (PL 3.986/2019) que concede isenção de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) na compra de motocicletas por mototaxistas, cooperativas de trabalho e pessoas com deficiência.

Os beneficiários precisam ter no máximo duas infrações médias registradas em carteira de habilitação, além de possuir os equipamentos de segurança necessários ao transporte de passageiros, no caso dos mototaxistas.

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Segundo divulgado pela Agência Senado, a proposta do senador Irajá (PSD-TO) vale apenas para a aquisição de motos ou motonetas (scooters) nacionais com motor até 250 cilindradas. A matéria agora segue para a Comissão de Assuntos Econômicos (CAE).

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A Sodré Santoro realiza um leilão online de um Volkswagen Fusca 1300 de 1968. O evento encerra no dia 25 de setembro, às 9h15.

O modelo, que tem 5.277 km rodados, conta com ar quente e chave reserva originais. O final de placa é 2.

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O veículo está localizado no Estado de São Paulo, na Rodovia Marginal Presidente Dutra, Km 224, Vila Augusta, Guarulhos.

Os interessados podem realizar lances no site da leiloeira, neste link. O lance atual está em R$ 20 mil.

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No Brasil é proibido importar veículos usados com menos de 30 anos de uso. No entanto, um projeto de lei do deputado Marcel Van Hattem (Novo/RS) prevê o fim das restrições.

O PL altera a Portaria do antigo Departamento de Comércio Exterior (Decex) nº 8, de 1991, do então Ministério da Fazenda.

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Segundo o texto do Projeto de Lei n. 237/2020 apresentado, “Qualquer pessoa física ou jurídica poderá realizar a importação de veículos automotores para fins terrestres, novos ou usados, independentemente de autorização prévia e do ano de fabricação”.

O PL também aborda sobre o montante de taxas de importação, que “não poderá ser superior ao montante incidente sobre os
veículos similares fabricados no país”.

O Projeto de Lei vai passar pela Comissão de Viação e Transportes. Caso aprovado terá continuidade na Câmara dos Deputados.

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O preço médio dos dez carros mais vendidos no Brasil praticamente triplicou em relação a uma década atrás. Apenas o Volkswagen Gol configura nas duas listas simultaneamente.

De acordo com o ranking dos modelos mais vendidos da Fenabrave, entidade que reúne as concessionárias, em 2011, todos os veículos listados da primeira à décima posição pertenciam às categorias compactas de entrada (hatch ou sedã).

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Segundo apuração da KBB Brasil, especializada em pesquisa de preços de veículos novos e usados, nenhum deles ultrapassava o limite de R$ 40 mil de preço médio das versões, sendo o Chevrolet Celta o que possuía o menor valor médio (R$ 24.735) e o Volkswagen Voyage, o maior (R$ 39.475).

Em média, portanto, o preço dos dez carros mais vendidos da época girava em torno de R$ 33.327.

Atualmente, até o décimo colocado, quatro modelos são SUVs. Hoje, o carro com o preço médio mais barato do Top 10 é o Renault Kwid, com R$ 49.335. Já o mais caro é o Jeep Compass, com preço médio de R$ 187.190.

Com isso, o preço médio dos dez mais vendidos de 2021 é praticamente três vezes maior do que o dos de 2011, em R$ 96.528.

Veja a tabela abaixo:

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