Confirmada para desembarcar no Brasil em 2024, a nova BMW Motorrad R 1300 GS foi apresentada com atualizações. Para isso, ela ganhou novas motorização e suspensão, além de um peso reduzido em 12 kg, ante o modelo anterior.

Visual

A nova R 1300 GS adota um visual totalmente novo, isso inclui o tanque de combustível em alumínio, com uma rampa mais plana do que nos modelos antecessores.

O modelo conta com o novo farol full LED, além do opcional “Headlight Pro”, que se adapta durante uma curva de acordo com a inclinação da moto.

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A versão básica incorpora tem a cor “Lightwhite”, em conjunto com a aparência “limpa”. Já a TripleBlack é uma variação do modelo do boxer GS e apresenta superfícies exclusivas.

Para o modelo GS Trophy, por sua vez, há o acabamento básico “Racing Blue” metálico, com faixas e inscrições vermelhas e brancas combinadas com uma estrutura traseira revestida em branco metalizado.

Na versão 719 Tramuntana, ela combina rodas de raios cruzados em dourado com uma pintura em Verde Aurelius metalizado, além de peças em alumínio fresado.

Motorização

A peça central da motocicleta é o novo motor boxer de dois cilindros. Com 1.300 cc, o propulsor desenvolve uma potência de 145 cv a 7.750 rpm e torque máximo de 149 Nm a 6.500 rpm. Trata-se do motor boxer BMW mais potente já produzido em série.

Quatro modos de pilotagem de série

Agora, a R 1300 GS possui quatro modos de pilotagem em vez de três. São eles: “Rain”, “Road”, “Eco” e “Enduro” – este último permite uma experiência melhorada com uma configuração específica para utilização off-road.

Suspensão

A nova suspensão na roda dianteira “EVO Telelever” tem elemento flexível e a nova suspensão na roda traseira “EVO Paralever” foi revisada para mais precisão e estabilidade de pilotagem, segundo a BMW.

Novo sistema eletrônico de suspensão dinâmica 

O novo sistema DSA (Dynamic Suspension Adjustment) combina o ajuste dinâmico do amortecimento dianteiro e traseiro com um ajuste correspondente e taxa de retorno, dependendo do modo de pilotagem selecionado, da condição de pilotagem e das manobras, enquanto o ajuste automático de retorno assegura a compensação de carga, diz a marca.

Em conjunto com o DSA, como opcional de fábrica, dois itens adicionais de equipamento serão oferecidos para a suspensão da nova BMW R 1300 GS: o novo controle adaptativo de altura da moto e a suspensão esportiva.

Assistentes de pilotagem

A lista de assistentes de pilotagem da R 1300 GS agrega: Active Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW) e Lane Change Warning (SWW).

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Mesmo com o fim dos incentivos ficais aplicados pelo governo federal para veículos 0km de até R$ 120 mil, os preços desses modelos registraram estabilidade. É o que mostra um levantamento da KBB (Kelley Blue Book).

Para os veículos ano/modelo 2024, houve até queda de 0,05% ante o mês anterior. Diante da média mensal de 2022, os valores apresentaram alta de 0,4%.

Seminovos

Já os preços dos veículos seminovos (até 3 anos de uso) se mantiveram em queda em agosto, mesmo com a inclusão dos modelos 2023/2024. Apenas os ano/modelo 2024 registraram uma pequena alta de 0,19% nos preços médios.

Usados

Os carros usados (de 4 a 10 anos de uso) apresentaram queda nos preços e seguiram a tendência durante o mês de agosto de 2023.

Híbridos e elétricos

A partir de 2023, a KBB Brasil também monitora os preços de veículos elétricos e híbridos comercializados no país. E, no estudo de agosto, os modelos eletrificados apresentaram discreta variação de preços. Destaque para a valorização de 4,96% do Range Rover, a maior entre os híbridos seminovos.

Metodologia

A KBB Brasil analisou 23.622 versões de veículos 0 km, seminovos e usados disponíveis no mercado para fazer o levantamento.

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Eleito Compra do Ano 2024 como elétrico até R$ 200 mil pela revista Motor Show, o BYD Dolphin acaba de ganhar mais duas versões, que focam em mais autonomia para o elétrico, além de um novo acabamento. São elas: Dolphin Plus e a Dolphin Diamond.

BYD Dolphin Plus

Em vez dos 95 cv da versão que marcou o lançamento do modelo no Brasil, o BYD Dolphin Plus é equipado com motor de 204 cv de potência.

Com bateria de 60,48 kWh, ele possui autonomia de 427 quilômetros (no ciclo WLTP). Com isso, o novo modelo pode acelerar de 0 a 100 km/h em 7 segundos e atinge velocidade máxima de 160 km/h.

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Entre outros destaques, estão: teto panorâmico, duas cores na parte externa e rodas 17” com design exclusivo.

A opção vem com piloto automático adaptativo, sistema de detecção de ponto cego, assistente de faixas, leitor de placas de velocidade, alerta de tráfego cruzado dianteiro, e traseiro com auxílio de frenagem e sensor de pressão nos pneus.

Os bancos dianteiros possuem regulagem elétrica e aquecimento e são mais de 20 espaços de armazenamento, além de carregamento por indução para smartphones no console.

A lista de itens opcionais agrega: multimídia de 12,8”, câmeras 360° e visão panorâmica.

O BYD Dolphin Plus desembarca com o preço de lançamento de R$ 179.800. Ao todo, são quatro opções de cores duplas para a carroceria: Azul Surfing com Cinza Dolphin, Preto Delan com Cinza Atlantis, Rosa Afterglow com Cinza Dolphin e Branco Ski com Cinza Dolphin.

BYD Dolphin Plus - Crédito: Divulgação

BYD Dolphin Plus - Crédito: Divulgação

BYD Dolphin Plus - Crédito: Divulgação

BYD Dolphin Plus - Crédito: Divulgação

BYD Dolphin Plus - Crédito: Divulgação

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Dolphin Diamond

Outra novidade é a versão Diamond, que conta com a cor preta para o modelo e adota as mesmas configurações do Dolphin lançado em junho deste ano – que já vendeu cerca de 5.000 unidades.

BYD Dolphin Diamond - Crédito: Divulgação

BYD Dolphin Diamond - Crédito: Divulgação

BYD Dolphin Diamond - Crédito: Divulgação

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O BYD Dolphin Diamond tem bateria Blade de 44,9 kWh, autonomia de 400 km no ciclo WLTP (ou 291 km pelo PBEV).

O BYD Dolphin Diamond será oferecido exclusivamente na cor preta por R$ 149.800 – mesmo valor da opção de entrada do modelo.

Assista abaixo ao vídeo de divulgação:

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A Stellantis, grupo automotivo das marcas Fiat, Peugeot, Citroën e Jeep, anunciou nesta quinta-feira, 28, mudanças organizacionais que incluem a liderança do negócio na América do Sul. A partir de 1º de novembro, Antonio Filosa, presidente há cinco anos da montadora na região, passa o cargo para o também italiano Emanuele Cappellano.

A movimentação acontece porque Filosa foi promovido a CEO global da marca Jeep, no lugar de Christian Meunier, que, conforme anúncio da empresa, deixa o grupo para se dedicar a projetos pessoais.

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Cappellano, por sua vez, volta à companhia, após comandar, por dois anos, o grupo de marcas de óculos Marcolin na América do Norte.

Entre 2017 a 2021, ele já tinha ocupado o cargo de diretor financeiro (Chief Financial Officer) da montadora na América do Sul.

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A Stellantis, dona da Fiat e Jeep, alcançou a marca de 1,5 milhão de veículos produzidos em seu polo industrial localizado em Goiana (PE). Uma Rampage, quinto modelo montado no local, marcou a conquista da companhia.

Vale destacar que do local também saem os Jeep Renegade, Compass e Commander, além da picape Fiat Toro. A capacidade de produção é de 280 mil veículos por ano.

Fornecedores

A planta também conta com um parque de fornecedores, com 18 empresas e ocupa uma área construída total de 530 mil metros quadrados. Atualmente, são 38 fornecedores instalados em Pernambuco e há negociações em curso para a ampliação da cadeia de suprimentos na região Nordeste.

Exportação

Além de abastecer o mercado nacional, o polo exporta para a Argentina, Chile e México, entre outros países da América Latina. Desde sua inauguração, já foram exportadas mais de 200 mil unidades.

Investimentos

O Polo de Goiana foi inaugurado em 2015, com um investimento inicial de R$ 11 bilhões. Depois, em 2018, houve o início de um aporte adicional, que prevê R$ 7,5 bilhões até 2025. Os valores remetem ao desenvolvimento de produtos, Pesquisa & Desenvolvimento, sistemas de produção e capacitação de pessoas. Desta maneira, os investimentos totalizam R$ 18,5 bilhões.

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A plataforma de corridas 99 juntamente com a rede de recarga para veículos elétricos Zletric inauguraram pontos na região da avenida Paulista. O centro de recarga fica dentro do estacionamento da Estapar do Parque Trianon (Alameda Jaú, 850).

A partir desta quarta-feira, 27, os motoristas do aplicativo contarão com mais nove pontos de abastecimento. Disponível 24 horas, nos sete dias da semana, o serviço custa R$ 0,99 o kWh – preço 50% inferior ao praticado no mercado, afirmam as empresas. Outro detalhe é que os condutores podem deixar o carro durante a noite sem pagar pelo estacionamento.

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Ao todo, são 11 vagas de estacionamento disponibilizadas para motoristas parceiros da 99, sendo sete plugs de carregamento lento (até 7 horas para 100% da bateria), e dois para carregamento rápido (60 minutos para carga total). No espaço, ainda existem duas vagas de espera para carregamento.

No entanto, para acesso à tarifa promocional e à isenção do estacionamento é preciso fazer parte da iniciativa de veículos elétricos da 99 para motoristas parceiros. O cadastro pode ser feito no site da 99.

“Depois de anunciarmos um aumento importante de carros elétricos e híbridos na plataforma, que vai fechar o ano com mais de mil veículos em atividade em São Paulo, estamos reforçando a infraestrutura para que os motoristas parceiros possam ter opções de recarga mais eficientes e com melhor custo-benefício”, afirma Thiago Hipolito, diretor sênior de Inovação e líder de DriverLAB na 99, à imprensa.

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A General Motors e a Stellantis, controladora da Chrysler, elaboraram planos para que trabalhadores administrativos atuem nos centros de distribuição, no momento em que buscam contornar os problemas causados pela greve comandada pelo sindicato United Auto Workers (UAW).

Antes da paralisação, a Stellantis realizou leasing de um depósito não sindicalizado e reservou 30 dias de estoques para 2.500 diferentes tipos de partes de veículos, usados para manutenção dos clientes e para reparos, segundo um documento ao qual o Wall Street Journal teve acesso.

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A Stellantis, dona do Jeep, da Ram e de outras marcas, havia definido anteriormente alguns empregados assalariados para trabalhar no setor de partes de veículos, caso uma greve ocorresse, segundo o documento e as pessoas familiarizadas com o assunto.

Não está claro se a Stellantis usava o depósito ou se havia enviado equipe de funcionários assalariados para ajudar a transportar partes, agora que os locais estão parados. Um porta-voz da empresa não quis comentar os planos para usar o depósito ou trabalhadores que não os sindicalizados para lidar com as partes de veículos, e acrescentou que a companhia está desapontada pois o sindicato “escolheu desrespeitar nossos consumidores”.

A GM, por sua vez, também tem planos para usar trabalhadores do administrativo para lidar com o embarque de partes, de acordo com pessoas ligadas aos planos. A companhia usou a mesma estratégia durante uma paralisação de 40 dias em 2019, a fim de manter os componentes chegando às concessionárias. “Nós temos planos de contingência para vários cenários”, afirmou um porta-voz da GM, acrescentando que a empresa avalia se levará a cabo esses planos.

A greve, que já dura quase duas semanas, parou a produção em três fábricas, uma da GM, outra da Stellantis e uma da Ford Motor. Na semana passada, o UAW também paralisou 38 centros de distribuição de partes da GM e da Stellantis. O sindicato poupou a Ford de mais paralisação, ao dizer que havia progresso no diálogo sobre os contratos com a montadora.

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Anunciado recentemente pela Porsche, o novo Cayenne híbrido recebeu uma opção intermediária, entre a E-Hybrid e a Turbo E-Hybrid. Trata-se da S E-Hybrid, que também será oferecida nas carrocerias SUV e SUV Coupé.

Visual

O visual segue os demais produtos da gama, além de contar com rodas de 21 polegadas e escape com duas ponteiras duplas em aço inoxidável escovado.

Enquanto na versão SUV, o Cayenne S E-Hybrid tem detalhes exteriores na cor prata, na carroceria Coupé o pacote de elementos exteriores é na cor preta.

Os faróis são em LED com tecnologia matrix. Como opcional, há os faróis de LED HD com tecnologia matrix.

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Motorização

A versão conta com motor V6 turbo de três litros revisado, com 353 cv de potência, combinado com um motor elétrico de 130 kW (176 cv). O conjunto entrega ao todo 519 cv e um torque máximo de 750 Nm. Com isso, o modelo acelera de 0 a 100 em 4,7 segundos e atinge uma velocidade máxima de 263 km/h.

A autonomia puramente elétrica (ciclo urbano EAER) é de até 90 km, que ocorre por meio da capacidade de bateria de 25,9 kWh. O novo carregador AC de bordo carrega completamente carro em menos de 2h30 em uma fonte de energia com capacidade de carregamento de até 11 kW.

Suspensão 

Para a S E-Hybrid, a Prosche preparou uma suspensão pneumática adaptativa de série, que contribui para a combinação de maior desempenho e maior conforto de condução, diz a marca. Para isso, há a tecnologia de duas câmaras e duas válvulas, ao qual permite um espectro especialmente amplo de taxas de mola, “que variam de extremamente confortável a um comportamento dinâmico de alto desempenho”.

Itens de série

A lista de itens de série engloba: bancos com 14 opções de ajustes elétricos, pacote “Sport Chrono” com seletor de modos de condução, pedais em aço inoxidável, bem como o pacote de acabamento interior “Diamar” colorido em Silvershade.

Como opcional, há uma nova tela do passageiro que inclui funções adicionais de controle e entretenimento, bem como o novo sistema de qualidade do ar, que é projetado para filtrar partículas e substâncias nocivas.

Mercado

O Cayenne S E-Hybrid vai entrar em pré-venda no Brasil por R$ 735.000 (SUV) e R$ 765.000 (Coupé), sendo que as primeiras unidades devem ser entregues no primeiro semestre de 2024.

Porsche Cayenne S E-Hybrid - Crédito: Divulgação

Porsche Cayenne S E-Hybrid - Crédito: Divulgação

Porsche Cayenne S E-Hybrid - Crédito: Divulgação

Porsche Cayenne S E-Hybrid - Crédito: Divulgação

Porsche Cayenne S E-Hybrid - Crédito: Divulgação

Porsche Cayenne S E-Hybrid - Crédito: Divulgação

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O quadro de pilotos para a temporada 2024 da Fórmula 1 está quase definido, apenas resta uma cadeira vazia na Williams.

De acordo com o ex-piloto Ralf Schumacher, ela pode ser do brasileiro Felipe Drugovich, atualmente reserva da Aston Martin.

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Em entrevista ao Sport1, Schumacher afirmou que Logan Sargeant não pontuou na Williams em 2023 e, por tanto, não está com a renovação garantida.

O alemão também disse que “tem também o Felipe Drugovich, que está esperando com muito dinheiro”, sobre a possibilidade de ele assumir a vaga na Williams. Vale lembrar que o brasileiro foi campeão da Fórmula 2 em 2022.

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Na noite desta terça-feira, 26, Marcio Saldanha, CEO e fundador do Festival Interlagos, apresentou e confirmou, em uma verdadeira celebração, a edição 2024 dos eventos, que são considerados os novos tipos de “Salão de São Paulo” para motos e carros, no entanto com uma pegada de experiência. Além disso, como o próprio nome diz, eles permanecem situados no Autódromo de Interlagos, ou José Carlos Pace.

“Nós proporcionamos experiências, realizações de sonhos. É você no controle da sua experiência. Isso é um visitante dentro de Interlagos”, afirma Saldanha, de forma exclusiva.

Para se ter uma ideia, em 2023, a edição motos registrou 103.416 quilômetros rodados por meio de mais de 8 mil testes realizados. No total, 12 marcas estiveram presentes com 150 motos, que consumiram mais de 10 mil litros de gasolina.

Os números da versão autos apresentaram mais de 96 mil quilômetros rodados, por meio de 7.300 testes realizados, com 11 marcas participantes.

Público

Em 2023, ao todo, os eventos para motos e carros atraíram mais de 125 mil visitantes que conferiram e testaram as novidades do mundo motor. Enquanto a edição motos reuniu 80 mil pessoas, a de autos foram mais de 45 mil.

“Estamos indo para a sexta edição do evento de moto e para a terceira edição do de carro. O crescimento tem sido exponencial. A gente vem dobrando praticamente o número de expositores, quanto o de público.”

A projeção para 2024 é de um público de 120 mil pessoas para a edição de motos e de 100 mil pessoas para o evento de automóvel, ou seja, crescimento em torno de 30% e 50%, respectivamente.

De acordo com o organizador, praticamente todos os expositores de 2023 estão renovados – um índice de 95% de adesão na renovação – além de novas marcas que já solicitaram reservas para estar em Interlagos.

Novidade

Uma das grandes novidades para 2024 será a atualização da arena, que havia sido construída e pavimentada para o evento musical The Town no autódromo paulistano, mas que permanecerá para abrigar mais ações nos eventos de duas e quatro rodas. Serão mais de 60 mil m² de área.

Será possível uma saída de pista pela área de baixo, sem que isso ocorra apenas pela área dos boxes.

“A nova arena comporta o triplo de pessoas das edições anteriores, ou seja, teremos mais conforto para os participantes e espaço para ativações dos patrocinadores dentro do maior evento do mundo do setor.” 

Shows

No quesito musical, o festival contará com atrações em todos os dias do evento. Para o ano que vem, estão confirmados os shows do rapper Filipe Ret e da dupla Fernando e Sorocaba, no Festival de Carros. Para o Festival de Motos um novo line-up será apresentado em breve.

Serviço:

O Festival Interlagos Motos 2024 acontece durante quatro dias, entre 6 e 9 de junho.

Já o Festival Interlagos Autos 2024 ocorrerá entre 8 e 11 de agosto.

Vale destacar que o primeiro dia dos eventos é dedicado à imprensa e os demais ao público em geral.

Início das vendas

Festival Interlagos Motos – Março/24

Festival Interlagos Carros – Abril/24

Valor do ingresso

R$ 90 street

R$ 495 teste ride/drive

R$ 1.295 sport vip pass

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Ex-chefão da Fórmula 1, Bernie Ecclestone não deixa de acompanhar uma corrida. Prestes a completar 93 anos, grande parte deles trabalhando na modalidade, o antecessor de Stefano Domenicali disse que o calendário com mais de 20 corridas é exagero – serão 22 em 2023 – e definiu o futuro tricampeão, o holandês Max Verstappen, da Red Bull, como “o melhor piloto de todos os tempos”.

Em entrevista para o Daily Mail quando se preparava para mudança de Gstaad, na Suíça, para Ibiza, onde vai morar, Ecclestone disse que as temporadas da Fórmula 1 “deviam ter 18 corridas de prestígio”, para não prejudicar o trabalho das escuderias. A atual temporada teve o GP da China descartado e de Ímola cancelado, reduzindo para 22 provas. Na sua visão, um exagero.

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Mas o que chamou a atenção foi quando questionado sobre Verstappen. Ecclestone surpreendeu ao mostrar-se bastante encantado com o piloto da Red Bull, que está muito perto de conquistar seu terceiro título seguido.

“Max é o melhor piloto de todos os tempos, não há dúvidas disso. Antes eu dizia que era (o francês) Alain Prost, mas agora acredito que Max seja o melhor piloto de todos os tempos”, declarou. “É o que mais se destaca, é o mais brilhante em termos de tirar o máximo do carro. Ele não brinca, ele acerta no programa. Na minha lista ele está acima de Lewis Hamilton”, comparou com o heptacampeão.

Ecclestone explicou sua escolha e fez uma comparação entre o holandês e o inglês da Mercedes. “Lewis é obviamente super, super brilhante, super, super talentoso. Lewis entende as pessoas e tira o melhor proveito delas, enquanto Max tira o melhor proveito do carro. Ele é muito diferente de Max. Quando Lewis parar de correr, ele poderá entrar num mundo diferente, entretenimento ou qualquer outra coisa, mas esse não será o caminho que Max poderia seguir”, disse.

E continuou na comparação. “Vou lhe dizer que Max é um de nós. Na nossa esfera da Fórmula 1, ninguém é como Lewis, ninguém é. Acho que no início ele era um pouco diferente das outras pessoas. Na escola eu era um pouco menor, então é um pouco diferente também. Como foi com Lewis e ele teve o apoio do pai. Quando você é um pouco menor, ou algo assim, você precisa cuidar mais de si. Você precisa ser lutador”, explicou.

O ex-dirigente da Fórmula 1 ainda falou sobre os demais pilotos da categoria. Disse que ainda precisa avaliar mais o super talentoso George Russell, da Mercedes, mas surpreendeu mais uma vez, ao falar quem contrataria se liderasse uma escuderia.

“Se eu fosse dono de uma equipe, acho que pegaria o garoto australiano (Oscar Piastri, da McLaren). Ele é muito bom. Mas Max é o melhor que já vi”, reforçou.

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Após quase cinco anos, a Fórmula 1 voltou a contar com uma mulher num dos testes de suas equipes. A britânica Jessica Hawkins pilotou o modelo 2021 da Aston Martin na semana passada, em Budapeste, dividindo o carro com o brasileiro Felipe Drugovich, piloto reserva do time britânico.

Hawkins completou 26 voltas no traçado da capital húngara, apesar da chuva e da pista molhada. E ganhou elogios da equipe. “Jessica se destacou em seu primeiro teste de F-1. Jessica aumentou progressivamente a velocidade em uma pista complicada enquanto gerenciava perfeitamente a complexidade do carro AMR21. Seu feedback foi preciso e correlacionado com nossos dados”, comentou Robert Sattler, diretor do Programa de Evolução da Aston Martin.

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“Depois de três voltas, a pista estava seca e ela já estava igualando as velocidades de volta de referência. No geral, Jéssica executou um excelente programa de testes com uma atitude muito profissional e esperamos vê-la no carro novamente em breve”, afirmou o diretor.

A F-1 não contava com uma mulher na pista desde outubro de 2018, quando a colombiana Tatiana Calderon guiou um dos modelos da Sauber, hoje Alfa Romeo, no circuito Hermanos Rodriguez, na Cidade do México. A categoria não tem uma mulher no grid desde que Lella Lombardi disputou parte da temporada 1976.

Agora Jessica Hawkins pode sonhar com novas chances na F-1. A piloto de 28 anos tem pódio na W Series, categoria exclusivamente feminina no automobilismo, e foi campeã britânica de kart. Fora das competições, ela já atuou como dublê de piloto no filme “007 – Sem Tempo para Morrer”, protagonizado pelo personagem James Bond.

“Quero agradecer muito a todos da equipe Aston Martin por confiarem em mim, acreditarem em mim e por me darem esta oportunidade”, afirmou Hawkins, que se tornou “embaixadora” do time em 2021. “Precisei dar o meu sangue, meu suor e minhas lágrimas para chegar aqui. Quando ouvi pela primeira vez que poderia ser uma possibilidade, mal pude acreditar.”

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De semblante tranquilo, fala firme e de piloto com bagagem, foi assim que Caio Collet, 21, recebeu a reportagem. Ele sonha em chegar à Fórmula 1, mas pondera dizendo que hoje o mais importante é ter uma carreira promissora.

Caio disputou a Fórmula 3 este ano e conquistou o nono lugar. Agora, o talento busca entrar na Fórmula 2.

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Automobilismo brasileiro

Collet enxerga que o automobilismo brasileiro está em alta e ressalta que as empresas devem patrocinar os pilotos nacionais.

“Nós tivemos uma fase muito ruim nos últimos 5, 6 anos. Agora temos pilotos muito bons. Eu estou tentando, tem também o Gabriel da F3. O Felipe (Drugovich), que recentemente ganhou a F2. Cabe as empresas investirem.”

Ídolos na F1

O brasileiro afirma que começou acompanhar Fórmula 1 com mais entusiasmo em 2008, quando Felipe Massa perdeu o título para Hamilton.

“Era o auge do Felipe, eu tenho ele como uma referência. E, lógico, o Senna, não posso deixar de citar. Essas são minhas duas grandes referências.”

Origens

Ao falar sobre a inspiração que recebeu para pilotar, não pensou duas vezes e ressaltou seu pai, Carlo Collet, sete vezes campeão do Rally dos Sertões. “É tudo dele”, diz.

“Quando eu tinha 3 anos, o meu primeiro presente foi um quadriciclo. Eu acompanhava ele (Carlo) em todos os ralis que ele estava. Só que minha mãe começou a bater de frente. Ela via ele voltando dos ralis, sempre todo quebrado. Isso aí eu não quero que meu filho faça, dizia.”

Aos oito anos, Caio teve um acidente de moto que mudou o seu percurso definitivamente para o kart.

Até os 12 ele disputou campeonatos paulista e nacionais, e começou a se destacar. Depois, Gastão Fráguas, que trabalha com a Caio até hoje, o levou para a Europa.

“Eu achava que se eu ganhasse o campeonato brasileiro, eu era o próximo Ayrton Senna na Fórmula 1. Quando eu cheguei na Europa eu vi que não era bem assim.”

Em 2015, ano em que foi à Europa, conseguiu a terceira colocação no Campeonato Mundial de Kart. Em 2016, ficou com a quarta colocação no WSK Super Master Series e a sexta no Campeonato Europeu de Kart.

Em 2018, Collet foi para a Fórmula 4. Já em 2019, o brasileiro entrou para a Academia Renault (atual Alpine Academy) e foi contratado pela equipe R-ace GP para correr na Eurocopa de Fórmula Renault 2.0. Chegou a ser vice-campeão. Nos últimos três anos está na Fórmula 3.

“É preciso resiliência. É um dos esportes mais difíceis. Você tem que sempre estar ali, remando. No automobilismo você perde muito mais do que você ganha. Não é igual no futebol, ou no tênis, que a cada duas partidas você pode ganhar uma.”

O post Caio Collet: com sangue de campeão, nova promessa do Brasil no automobilismo quer entrar na F2 apareceu primeiro em Motor Show.

São Paulo, 25 – O etanol mostrou-se mais competitivo em relação à gasolina no Distrito Federal, Goiás, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais, Paraná e São Paulo, na semana passada. No restante dos Estados, continua mais vantajoso abastecer o carro com gasolina.

Conforme levantamento da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) compilado pelo AE-Taxas, no período, na média dos postos pesquisados no País, o etanol está com paridade de 62,54% ante a gasolina, portanto, favorável em comparação com o derivado do petróleo.

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A paridade estava em 66,49% no Distrito Federal, 62,30% em Goiás, 57,34% em Mato Grosso, 65,12% em Mato Grosso do Sul, 63,46% em Minas Gerais, 66,11% no Paraná e 61,85% em São Paulo.

Executivos do setor observam que o etanol pode ser competitivo mesmo com paridade maior do que 70%, a depender do veículo em que o biocombustível é utilizado.

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Uma Kombi Type 2, no mínimo pitoresca, está sendo leiloada no site Car & Classic, no Reino Unido. Ela tem apenas 38.343 km rodados.

O modelo de 1963 parece mais dois veículos em um, tem seis rodas, motor de Audi e espaço de motorhome.

Por fora, o visual tem aspectos retrô, conta com tom bicolor em marrom e bege. Destaque também para o para-brisa, que pode ser aberto.

Na cabine, a parte da frente mantém os detalhes antigos do veículo. Atrás fica a parte de camping e conta com espaço para um colchão, frigobar e gavetas. O teto elevatório é estilo “Westfalia”.

O motor boxer refrigerado a ar foi substituído por um propulsor do Audi S3, de 2.0l e quatro cilindros, conectado a uma caixa de câmbio automática.

Atualmente, o lance do carro está em £ 22.500 ou cerca de R$ 110.500, em conversão direta.

Volkswagen Kombi (Type 2) 1963 modificada - Crédito: Divulgação/Car & Classic

Volkswagen Kombi (Type 2) 1963 modificada - Crédito: Divulgação/Car & Classic

Volkswagen Kombi (Type 2) 1963 modificada - Crédito: Divulgação/Car & Classic

Volkswagen Kombi (Type 2) 1963 modificada - Crédito: Divulgação/Car & Classic

Volkswagen Kombi (Type 2) 1963 modificada - Crédito: Divulgação/Car & Classic

Volkswagen Kombi (Type 2) 1963 modificada - Crédito: Divulgação/Car & Classic

Volkswagen Kombi (Type 2) 1963 modificada - Crédito: Divulgação/Car & Classic

Volkswagen Kombi (Type 2) 1963 modificada - Crédito: Divulgação/Car & Classic

Volkswagen Kombi (Type 2) 1963 modificada - Crédito: Divulgação/Car & Classic

Volkswagen Kombi (Type 2) 1963 modificada - Crédito: Divulgação/Car & Classic

Volkswagen Kombi (Type 2) 1963 modificada - Crédito: Divulgação/Car & Classic

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O preço médio da gasolina nos postos de abastecimento do País teve queda de 0,34% em uma semana, para R$ 5,82 por litro entre os dias 17 e 23 de setembro. Na média dos sete dias anteriores, de 10 a 16 de setembro, a gasolina custou R$ 5,84 ao consumidor final. As informações são da Agência Nacional de Petróleo, Gás Natural e Bicombustíveis (ANP).

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Esta foi a quarta semana seguida de quedas nos preços da gasolina. Os recuos sucedem um aumento expressivo no combustível em meados de agosto, motivado pelo reajuste de 16,2% no produto anunciado pela Petrobras em suas refinarias, no dia 15 do mês passado. Na esteira do reajuste da estatal, a gasolina tinha saído de um preço médio de R$ 5,65 de 13 a 19 de agosto para R$ 5,88 na semana seguinte, entre os dias 20 e 28 do mês. Desde então, a ANP registra ligeira queda no preço nas bombas.

O recuo em setembro tem contribuição do barateamento do etanol anidro, já que compõe 27,5% da mistura da gasolina comum. Nos últimos sete dias, de 16 a 22 de setembro, o preço do etanol anidro nas usinas paulistas recuou 0,69%, para R$ 2,50 por litro, segundo o Centro de Estudos Avançados em Economia Aplicada da Escola Superior de Agricultura da Universidade de São Paulo (Cepea/Esalq-USP). O preço do combustível já tinha diminuído 0,34% na semana imediatamente anterior, nos sete dias terminados em 15 de setembro.

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A Red Bull comemorou na madrugada deste domingo o seu sexto título do mundial de construtores com mais uma vitória de Max Verstappen, a 13ª do holandês, que deve confirmar o tricampeonato de pilotos no Grande Prêmio do Catar, no dia 08 de outubro. Eufórico com a conquista, o chefe da equipe austríaca, Christian Horner, estava com o sorriso de ponta a ponta da orelha e parabenizou toda equipe pela grande temporada.

“Foi a corrida mais incrível para nós e o ano mais espetacular. É o produto do trabalho de todos os homens e mulheres na fábrica em Milton Keynes. É muito apropriado ganhar este campeonato aqui, na frente da Honda. Para a Red Bull e nossos parceiros é a soma do esforço incrível de todos, com cada um fazendo a sua parte para alcançar resultados como os que estamos conquistando”, disse o dirigente.

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Christian Horner aproveitou o momento para tentar recuperar a confiança do seu segundo piloto, Sergio Pérez, que fez mais uma corrida para ser esquecida. O mexicano cometeu falhas decisivas que danificaram o carro e o tirou de ação logo no início da corrida.

“Checo teve de usar várias asas dianteiras hoje, mas vai se recuperar nas próximas corridas, tenho certeza. Ele também foi uma parte fundamental para garantir este campeonato”, afirmou Horner.

Com o sexto título do mundial de construtores, a Red Bull ficou a um de igualar a Lotus, com sete conquistas. A escuderia austríaca ainda está atrás da Ferrari (16), Williams (9), e McLaren e Mercedes (8), além da Lotus (7).

Na atual temporada, a Red Bull chegou aos 623 pontos, mais do dobro de pontos da Mercedes, que aparece na segunda posição no mundial de construtores. A escuderia ainda receberá uma premiação milionária, que deverá ultrapassar o valor de US$ 169 milhões, conquistados no ano passado.

Além dos títulos de 2023 e 2022, a Red Bull conquistou o mundial de construtores nos anos de 2010 a 2013, mesmo período do tetracampeonato de Sebastian Vettel. O alemão teve como companheiro de equipe Mark Webber.

“Foi um fim de semana incrível, e vencer aqui é ótimo. O carro estava funcionando bem em todos os compostos. Mas o mais importante foi vencer o Mundial de Construtores, então parabéns a todos na fábrica. Estamos tendo um ano incrível”, afirmou Max Verstappen.

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Foi uma das decisões mais difíceis da Compra do Ano 2024: o 911 GT3 de 510 cv é uma obra-prima da engenharia, capaz de humilhar modelos muito mais caros, mas o 718 GT4 RS usa o mesmo motor em uma carroceria mais compacta, oferecida nas opções Spyder e cupê. Esse tão aguardado engine swap – a marca jamais tinha deixado o 718 invadir o território do 911, por questão de hierarquia –, veio como um presente de despedida do mundo a combustão, fazendo deste último 718 a gasolina o mais potente já produzido.

Com o mesmo conjunto do 911 GT3 – motor boxer 4.0 aspirado e câmbio PDK com alavanca tipo bola perfeitamente posicionada para eventuais trocas manuais –, ele entrega um desempenho quase idêntico, embora tenha 10 cv a menos, por conta do sistema de admissão de ar.

São carros de corrida autorizados a rodar no asfalto, embora sujeitos a enorme desconforto em buracos.

Mas, seja na pista, seja em uma estrada sinuosa, os 718, como sempre, e agora com mais potência do que nunca, inspiram ainda mais confiança ao motorista-piloto.

Não que o 911 GT3 não tenha dinâmica exemplar, mas, por ter motor traseiro, exige mais perícia ao explorar o limite em curvas e reagir a um improvável sobresterço, enquanto no 718 o limite é mais difícil de achar, e um eventual subesterço, mais difícil de ocorrer e mais fácil de controlar. Mérito do motor central, que sempre o deixou muito mais dócil e equilibrado.

Por fim, a sonoridade: nenhum se preocupa com isolamento acústico. Pelo contrário: o ruído do motor invadindo a cabine é parte do pacote.

Mas o 718 Cayman GT4 RS tem tomadas de ar de admissão onde são os vigias das outras versões: o ruído do ar “sugado” nas acelerações é incrível, bem no ouvido do motorista-piloto – e o som de escape é especialmente espetacular quando o conta-giros sobe a quase 9.000 rpm.

Algo insano, que jamais veremos em elétricos. Então, desculpe, 911, mas, se no ano passado o 718 levou pelo conjunto da obra, agora vence pela adição à linha do GT4 RS, um clássico instantâneo.

› VERSÕES

Cayman R$ 535.000
Boxster R$ 555.000
Cayman Style Edition R$ 555.000
Boxster Style R$ 575.000
Cayman GTS 4.0 R$ 680.000
Boxster GTS R$ 700.000
Cayman GT4 RS R$ 1.235.529
Spyder  R$ 1.237.624

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Novo nicho, nova categoria: é a primeira Compra do Ano com elétricos “populares”. É verdade que a grande maioria deles ainda não é barata, mas, de qualquer forma, ficam bem abaixo dos R$ 250 mil, preço de Peugeot e-208 (vencedor da edição passada), Fiat 500e e Mini Cooper, por exemplo – também urbanos.

Os modelos que concorrem aqui custavam R$ 150 mil – um pouco mais, um pouco menos –, mas o BYD Dolphin chegou, na última hora, para revolucionar o segmento. Afinal, diante do chinês, ficou impossível justificar a compra de Caoa Chery iCar, JAC e-JS1 e Renault Kwid E-Tech – que, até então, brigavam pelo título de elétrico mais barato do Brasil.

Não fosse o Dolphin, o Kwid e-Tech levaria o prêmio – não apenas por compartilhar parte dos componentes com sua versão a combustão, o que facilita na hora da manutenção, mas pelo bom conjunto (considerando as ofertas até então).

Afinal, o Renault é discreto e ecológico, mas prático e divertido. Porém, esses elétricos ofertados antes da chegada deste BYD eram subcompactos simples, de baixo custo, com acabamento pobre e poucos equipamentos. E o Dolphin não é nada disso.

A vantagem começa no porte: enquanto os rivais vão dos 3,20 metros de comprimento e 2,15 de entre-eixos do minúsculo iCar aos 3,73 metros de comprimento e 2,42 de entre-eixos do Kwid, o Dolphin tem comprimento de hatch compacto, 4,12 metros (fica entre VW Polo e Chevrolet Onix), e 2,70 de entre-eixos (como em um sedã médio).

Isso significa espaço de sobra para quatro passageiros, sem abrir mão de ter o maior porta-malas da categoria (345 litros, e, importante, com estepe de verdade).

Na mecânica, são 95 cv e 180 Nm, enquanto os modelos de mesmo preço ficam na faixa de 60-65 cv e 110-150 Nm (e mal encaram uma estrada).

A bateria também é maior, o que permite uma autonomia próxima de 300 quilômetros, enquanto os rivais mal chegam a 200.

Por fim, sobre os equipamentos, não tem nem como comparar: o BYD é equipadíssimo e os rivais, pelados.

Por isso, os preços deles começaram a despencar. E, mesmo assim, não valem a pena diante do Dolphin – o melhor custo-benefício do mercado. (Leia avaliação completa neste site).

› VERSÕES

EV R$ 149.900

› Potência 95 cv › Porta-malas 345 litros › Consumo A › Versão indicada Vendido em versão única

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Com o investimento de R$ 10 milhões, a Watts inaugurou uma nova fábrica em Manaus (AM) para a produção de sua linha de motos, scooters e bikes.

A chegada à capital amazonense marca o plano de expansão da marca pelo país, que pretende fabricar em território nacional em torno de 8 mil produtos por mês. 

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Com cerca de 6.400 m², a fábrica tem como objetivo gerar a contratação aproximada de 80 colaboradores dedicados nesse início de operação.

De acordo com a Watts, a produção local permitirá mais controle dos processos, ampliação da qualidade e eficiência nos pós-venda.

Para Rodrigo Gomes, fundador e diretor da Watts Mobilidade Elétrica, a fábrica foi o melhor caminho para nacionalizar o projeto.

“Será possível adequar cada produto para as necessidades do consumidor nacional. Em curto prazo, a fábrica representa um diferencial competitivo, tanto no quesito custo quanto no reconhecimento e consolidação da marca.”

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