Los códigos de colores son, mientras más oscuro, más penetración de suscriptores. En los grises también hay, pero menos.
En total mundial, distribuimos cientos de miles de ejemplares al mes y en redes sociales posteamos TODOS los días.
Tal vez 41 años de pisarle fuerte al pedal sigue dando frutos.

El diseño final fue aprobado hace solo unos meses y está representado en los últimos prototipos. Sorprendentemente, la versión de producción se parece mucho al concepto que se presentó en 2020, y en realidad nunca tuvieron la intención de llevarlo a producción.

El concepto fue el resultado de un desafío presentado por el entonces jefe de Bugatti, Stephan Winkelmann, a su equipo para “imaginar” un Bugatti desarrollado sin restricciones. Las diferencias con el concepto incluyen una toma de aire en el techo más pronunciada, menos aletas detrás de los arcos de las ruedas delanteras aunque de todos modos son un chorro, la adición de espejos laterales y un alerón trasero revisado con un componente ajustable.

La decisión de optar por espejos laterales reales en lugar de un sistema de cámara más aerodinámicamente eficiente se debe a que los espejos permiten a los conductores estimar las distancias a otros autos más rápidamente, dijo Bugatti.

¿Te perdiste la oportunidad de comprar el Volkswagen Golf R 20 Aniversario del año pasado? No te preocupes, ya viene otro y hasta mejor, con 333 caballos de fuerza disponibles.
Acertadamente llamado Golf R 333, la última versión del deseable modelo compacto de alto desempeño con propulsión en las cuatro ruedas tiene el mismo motor 2.0 TSI. Técnicamente, el motor de cuatro cilindros genera 333 caballos. El torque no ha cambiado en comparación con el Golf R regular, a 309 libras-pie.

El nuevo Golf R 333 tiene un acabado en una llamativa pintura amarilla contrastada con calcomanías negras que destacan la disponibilidad limitada del vehículo. Para resaltar aún más su exclusividad, y para que lo presumas de “sube al cambio” con tus colegas, hay una placa numerada individualmente montada en el lado del pasajero del tablero.

Asentado en lo más alto de la jerarquía del Golf, no sorprende que obtenga todas las ventajas de serie, incluidos los faros Matrix LED, el control de crucero adaptativo y un sistema de sonido Harman Kardon de 480 watts.

VW equipa el R333 con rines negros llamados Estoril, de 19 pulgadas forrados con llantas muy duras, sin mencionar el escape R Performance y equipado con silenciadores traseros de titanio. La marca alemana también relaja el limitador electrónico de velocidad máxima, lo que permite que el Golf R 333 alcance los 270 km/h después de hacer el 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Eso lo hace una décima de segundo más rápido que el R normal. VW comenzará a aceptar pedidos en casa en Alemania a partir del 2 de junio, y la producción está programada para comenzar en septiembre.

Las primeras entregas a los clientes están previstas para octubre, cuando VW organizará un evento para clientes en el complejo Autostadt (en alemán, “Ciudad del automóvil”) de la empresa para todos los compradores que decidan recoger el coche en Wolfsburg. Ni te alborotes si eres mexicano, no está previsto vender ni uno acá. Pero si te compras un boleto de Lufthansa… 

Audi Sport se prepara para el Rally Dakar 2024

Nuevo Fiat Topolino

Hay ciertas cosas de los autos eléctricos que acá en Motor y Volante no nos gustan, por ejemplo, su excesivo precio y su abundante peso. Pero también hay otros aspectos de la movilidad eléctrica que encontramos bastante atractivos, y las conversiones de autos clásicos en máquinas de cero emisiones de aspecto antiguo se encuentran sin duda entre ellos.

Ya hemos visto muchos Jaguar E-Type hermosamente restaurados y modificados pero ahora ya hay un nuevo jugador en el mercado. Un hermoso E-Type azul plateado opalescente y con rines Borrani (de rayos, ¿te acuerdas?) que es el primer automóvil que la firma Electrogenic, con sede en el Reino Unido, convierte para un cliente.

El clásico Jaguar (este sí es un verdadero clásico, no tu viejo Jetta aunque lo tengas muy pintadito)  conserva su diseño exterior original, pero debajo de la elegante piel, hay un tren motor completamente eléctrico desarrollado por Electrogenic. Es un kit completo, uno de varios diferentes disponibles, que se instaló dentro del roadster original de 1962 para prepararlo para el futuro y brindar al conductor una experiencia de manejo completamente nueva. Si ya al E (como el de César Costa, te acordarás si tienes más de 50) de por sí lo adorábamos, haciendo TZZZ TZZZ! mucho más.

La compañía Electrogenic (que nos entregó esta información) está orgullosa de haber logrado acomodar casi todos los componentes del sistema de propulsión eléctrica en el compartimento del motor y el túnel de transmisión originales sin tocarle nada.
La compañía dice que también ha logrado mantener el equilibrio de peso del vehículo e incluso optimizarlo para un mejor manejo. También hay disponibles paquetes de baterías más grandes de 48 y 64 kWh, en los que las baterías se guardan en el espacio detrás del asiento trasero. Sorprendentemente, incluso cuando está equipado con la opción de batería más grande, el E-Type restaurado no pesa más que un ejemplar original.

¡Así sí nos gustan los eléctricos!

El Range Rover Sport SVR ha muerto.
Viva el Range Rover Sport SV.
El nuevo SUV de más alta categoría pierde la última letra de su sufijo así como el V8 sobrealimentado de 5.0 litros desarrollado por Jaguar Land Rover. En su lugar se encuentra un motor V8 de 4.4 litros biturbo con tecnología híbrida suave prestada de BMW. Produce unos colosales 626 caballos de fuerza y ​​590 libras-pie (800 Newton metros) de torque o 59 hp y 74 libras-pie (100 Nm) más que antes. Eso sí, la cifra de torque que mencionamos solo está disponible con el modo de lanzamiento dinámico activado, ya que el motor produce 551 lb-ft (750 Nm) el resto del tiempo.

El Range Rover más potente de la historia necesita 3.7 segundos para alcanzar las 100 km/h) y alcanza un máximo de 290 km/h). Estas son cifras de rendimiento impresionantes para un SUV a gasolina que pesa 2,560 kilogramos.

Los clientes pueden eliminar parte de esa grasa al optar por las primeras ruedas de fibra de carbono de 23 pulgadas del mundo, que reducen un total de 36 kilogramos. El nuevo SV es también el primer Range Rover en tener frenos de cerámica de carbono opcionales (Brembo) que eliminan 34 kg más en comparación con los frenos de hierro estándar. Tenga en cuenta el cofre de fibra de carbono y el ahorro de peso asciende a 76 kg. El musculoso SUV trae Michelin Pilot Sport All Season 4 que miden 285/40 R23 en la parte delantera y un anchote 305/35 R23 en la parte trasera. El modo dinámico habitual se ha llevado un paso más allá, ya que el nuevo modo SV reduce la altura del vehículo en 15 milímetros adicionales y también mejora la respuesta del acelerador, la dirección y la velocidad de reacción de la transmisión automática de ocho velocidades.

Uno de los trucos de nobleza payasa del Range Rover Sport SV 2024 se encuentra dentro de la cabina, donde los asientos delanteros tienen transductores incorporados. Los asientos vibran según la música que se reproduce a través del sistema de sonido Meridian de 1430 vatios y 29 bocinas, lo que permite que el conductor y el ocupante delantero “sientan” la música. Se conocen como Body and Soul Seats (BASS) y vienen con un “programa de bienestar” (nada que ver con el bienestar de la 4T)  para calmarte, gracias a seis pistas especialmente desarrolladas.
Si quieres un coche verdaderamente mamón, aquí lo tienes.

Jeep está buscando llevar los “autos sin conductor” fuera de la carretera.

El fabricante de automóviles lanzó el miércoles un breve videoclip de pruebas de prototipos autónomos en Moab, Utah. El clip muestra un par de híbridos enchufables Grand Cherokee 4xe con sensores adicionales que abordan algunos de los senderos famosos de Moab sin humanos al volante. Sin embargo, Jeep no se detuvo a explicar sobre adónde podrían conducir estas pruebas.

“Estos avanzados sistemas de conducción todoterreno ayudarán a que más clientes en más países del mundo se unan y disfruten de la aventura”, dijo el CEO de Jeep, Christian Meunier, en un comunicado. “Estas características y tecnología tendrán aplicaciones de la vida real dentro y fuera del camino en una amplia gama de condiciones de manejo”. Sin embargo, ni Meunier ni Jeep proporcionaron más detalles sobre cuáles podrían ser esas aplicaciones o un cronograma de producción. Sin embargo, un sistema de conducción autónomo diseñado para uso todoterreno probablemente enfrentaría menos obstáculos regulatorios que la tecnología destinada al uso en vías públicas.

Claro, pero si ya no viene nadie al volante y operando las divertidas palancas, ¿qué chiste tiene?

Jeep ta estábuscando llevar los “autos sin conductor” fuera de la carretera.

El fabricante de automóviles lanzó el miércoles un breve videoclip de pruebas de prototipos autónomos en Moab, Utah. El clip muestra un par de híbridos enchufables Grand Cherokee 4xe con sensores adicionales que abordan algunos de los senderos famosos de Moab sin humanos al volante. Sin embargo, Jeep no se detuvo a explicar sobre adónde podrían conducir estas pruebas.

“Estos avanzados sistemas de conducción todoterreno ayudarán a que más clientes en más países del mundo se unan y disfruten de la aventura”, dijo el CEO de Jeep, Christian Meunier, en un comunicado. “Estas características y tecnología tendrán aplicaciones de la vida real dentro y fuera del camino en una amplia gama de condiciones de manejo”. Sin embargo, ni Meunier ni Jeep proporcionaron más detalles sobre cuáles podrían ser esas aplicaciones o un cronograma de producción. Sin embargo, un sistema de conducción autónomo diseñado para uso todoterreno probablemente enfrentaría menos obstáculos regulatorios que la tecnología destinada al uso en vías públicas.

Claro, pero si ya no viene nadie al volante y operando las divertidas palancas, ¿qué chiste tiene?

BMW Group se ha asociado con la plataforma de juegos AirConsole para llevar a la carretera un tipo único de videjuegos en el vehículo por primera vez en el nuevo BMW Serie 5. Permite que el conductor y los pasajeros jueguen a los llamados juegos casuales mientras el vehículo está detenido como una forma de pasar el tiempo mientras esperan que el vehículo se cargue, por ejemplo. Además del nuevo BMW Serie 5, la aplicación AirConsole se ofrecerá sucesivamente en otros vehículos BMW*. Exclusivamente para el lanzamiento del nuevo BMW Serie 5, se presenta un BMW i5 con un diseño único con temática especial de videojuegos, creado por BMW Group Design. Est e diseño transforma al BMW Serie 5 Sedán en la estación de juegos definitiva, no solo técnicamente, sino también visualmente

Lanzado exclusivamente para China (hasta ahora) el equipamiento que más presume este nuevo modelo de Cadillac, es que trae pantalla de 33 (¡TREINTAYTRES!) pulgadas.
Está claro que los chinos tienen los ojos alargados, pero no tanto. Nos parece que General Motors está exagerando.

Las decisiones de diseño de BMW han sido controvertidas en los últimos años, ya que los modelos del fabricante de automóviles alemán a veces usan parrillas delanteras enormes (y hasta iluminadas) y ostentan elementos de diseño que no son del gusto de todos.
Sin embargo, esto podría cambiar pronto, ya que el diseñador en jefe de la marca, Adrian van Hooydonk, de origen neerlandés (ya no se dice “holandés”) dice que los futuros vehículos BMW tendrán un aspecto más limpio y “posiblemente” (eso no suena a promesa) rejillas de radiador que no sean tan desagradables a la vista.

Hablando con algunos medios especializados, el diseñador en jefe del fabricante de automóviles, que solía trabajar bajo la dirección de Chris Bangle (amigo personal de Herr Editor, así que no se metan con él porque se la buscan) que conste que es otra figura controvertida en la historia de BMW, dice que se han dado cuenta de las opiniones del público y las toman en cuenta.

Sin embargo, con cifras de ventas sólidas (más de 2 millones en todo el mundo para la marca en su conjunto y 177,000 para BMW M solo en 2022), parece que la controversia les agrada bastante a los clientes de la compañía.
“Sentimos que en nuestro trabajo necesitamos seguir agregando nuevos elementos al diseño, no podemos seguir repitiendo lo que tenemos. A veces tenemos que explorar y hacer cosas nuevas. La razón de esto es que también queremos tener éxito dentro de 10 años”, dijo van Hooydonk.

Agrega que el equipo de diseño tiene una idea bastante clara de lo que está haciendo y que no es como si estuvieran experimentando o lanzando cosas para ver qué pega y qué no. “Es un proceso muy deliberado”, dijo. Cuando se trata de la parrilla, el jefe de diseño cree que la marca ha hecho de todo, desde vertical, muy delgada, hasta ancha y muy baja, por lo que básicamente puede hacer lo que quiera de ahora en adelante, ya que tiene mucho legado que lo respalda. Sin embargo, es de esperar un diseño más limpio, como dice: “Creo que en el futuro lo que será importante es que nuestro diseño será más limpio. Diseñaremos la parrilla según la proporción del conjunto del vehículo, o según la expresión que queramos darle”.

Ah, bueno…, ¿eso significa el final de las fosas nasales exageradas? ¿Y de colores como en el “etiqueta roja” de las fotos? Y… y…

Nissan inspira hoy a los diseñadores del futuro

A fines de los 80’s, Goodrich decidió concentrarse en las ramas aeroespacial y productos especiales, y vendió todas sus otras operaciones a Michelin, el gigante francés, quien además adquirió Uniroyal y otra media docena de marcas.

Lo curioso es que sigue habiendo aficionados a la marca y al logo que incluso las defienden como mucho mejores que las europeas, aunque en realidad, lo que están están comprando son Michelin con el viejo logo cambiado.
Ambas marcas son muy antiguas, si bien Goodrich fue fundada 16 años antes que Michelin.

Horror le hubiera dado al profesor Benjamin F Goodrich, fundador y ABSTEMIO ABSOLUTO, si supiera que su dueña es la marca suyo símbolo original (el rollizo muñeco inflable) se llama Bibendum (“¡bebamos!” en Latín) y era una alegoría al goce de beber alcohol en cualquiera de sus manifestaciones.

Ya no lo dicen, ni lo dibujan con una copa en la mano, pero el muñeco sigue bebiendo y fumando (como buen francés) aunque a escondidas de los gringos.
Y de los que siguen creyendo que BFG es una marca mejor.

Peugeot Rifter 2024

Click to access mvd-492-junio-2023.pdf

¿Cuánto valdrá tu Shadow GTS, o tu Spirit R/T?
¿O es un Phantom?
Uh, mejor.
Dale un trapazo y pónle un letrero de “se vende” a ver quién llega o, mejor,  llévalo a una subasta gringa, como hicieron con éste.

Esta es una noticia significativa para la industria automotriz. Por primera vez, un automóvil eléctrico puro se encuentra en la cima de las clasificaciones de ventas mundiales. Y solo podría ser un Tesla. Sí, los datos de JATO para 53 mercados en todo el mundo, además de información para otros mercados clave y estimaciones para otros, indican que el Tesla Model Y fue el automóvil más vendido del mundo en el primer trimestre de este año. En agosto de 2022, el CEO de Tesla, Elon Musk, anunció durante la reunión anual de accionistas que el Model Y se convertiría en el vehículo nuevo más vendido del mundo en 2023. Aunque la marca ha crecido muy rápidamente, se consideró un objetivo optimista en ese momento, dado el alto precio medio de este SUV de tamaño medio. Pero los recientes recortes de precios y la expansión mundial de Tesla están impulsando la demanda del Model Y.

Fue el tercer auto más vendido el año pasado, solo detrás de dos nombres muy populares: el Toyota RAV4 y el Toyota Corolla. Según datos de 152 mercados, Tesla vendió 747.500 unidades del Modelo Y, un aumento del 91 por ciento desde 2021. En 2022, el Model Y quedó 244,000 unidades detrás del sedán Corolla y 268,000 detrás del RAV4. La brecha entre los dos modelos comenzó a reducirse a medida que Tesla continuó reduciendo los precios de sus automóviles y el auge de los vehículos eléctricos ganó aún más fuerza. Y eso que todavía no empiezan a fabricar un nuevo modelo más accesible, en su nueva planta de Monterrey.

Los sistemas autónomos de manejo… ¿provocarán peores conductores?

Imagina aprender a manejar en un mundo que se asemeja a la locura en carretera de “Mad Max” o “Rápidos y Furiosos”.
En ese mundo, nadie obedece la ley ni las delimitaciones de los carriles, y todos, desde los conductores distraídos hasta los peatones que cruzan la calle imprudentemente, te obligan a tomar decisiones de vida o muerte en una fracción de segundo, a propósito.

Someter a los vehículos autónomos a un mundo así, dicen los ingenieros, es precisamente cómo los fabricantes y los reguladores sabrán que están listos para asumir la responsabilidad de nuestras vidas. Para entender por qué, es útil saber un poco sobre cómo se entrenan los algoritmos de inteligencia artificial al corazón de los sistemas de conducción autónoma para manejar situaciones difíciles. En casi todos los fabricantes de esos sistemas, gran parte de esta capacitación se realiza en simulación. Esa es una opción mucho más segura y económica que recopilar datos en el mundo real de vehículos reales, dice Henry Liu, profesor de ingeniería en la Universidad de Michigan y director de Mcity, unas instalaciones para probar vehículos autónomos. Muchas empresas se jactan de la cantidad de kilómetros que sus vehículos autónomos y semiautónomos han recorrido en el mundo real, pero es probable que registren al menos mil veces más kilómetros en simulación, agrega Liu. Por ejemplo, Waymo, la empresa hermana de Google, ha dicho que sus vehículos han acumulado más de 3.2 millones de kilómetros sin un conductor detrás del volante. En el mundo real, un vehículo podría tener que viajar cientos o incluso miles de kilómetros para tener un encuentro complicado del que aprende algo nuevo. Pero en la simulación, los ingenieros pueden hacer que sus sistemas de conducción autónomos se enfrenten a peatones cruzando la calle imprudentemente, ciclistas saliendo de detrás de camiones detenidos, cambios repentinos de carril por otros conductores, básicamente, cualquier cosa que puede causar un accidente. La clave para probar la capacidad de un vehículo autónomo para manejar situaciones difíciles es saber qué tipo de situación podría surgir. Como resultado, se ha desarrollado una serie de iniciativas para recopilar y poner a disposición grupos de datos sobre qué tipos de escenarios conducen a choques y otros accidentes.

Compañías como Waymo, Cruise, Tesla, Motional (una empresa conjunta de Hyundai y Aptiv) y Mobileye tienen sus propios archivos de situaciones en las que personas tras el volante hacen cosas insensatas. Ningún vehículo autónomo estará jamás libre de accidentes, particularmente en un mundo en el que los conductores, peatones y ciclistas humanos reales frecuentemente tienen la culpa de los accidentes.

En algún momento, independientemente de lo resilientes que sean los sistemas de conducción autónoma ante los retos, recae en los gobiernos determinar si son lo suficientemente libres de peligro. Y aunque todas las empresas de vehículos autónomos están utilizando la simulación para entrenar y probar sus vehículos, varía la forma en que se mide su desempeño. Esta, en parte, es la razón por la que varía el comportamiento de estos vehículos. Ya sea que en un futuro no muy lejano nos subamos a un taxi autónomo o activemos el interruptor de “conducción autónoma” en nuestros autos, el habilitador clave de esta tecnología será la confianza.

¿Y cómo sabremos que podemos confiar en estos vehículos? En parte, será porque se graduaron de la escuela de manejo Mad Max. El resultado es, literalmente, un curso intensivo para vehículos autónomos. Las promesas del lanzamiento inminente y generalizado de autos totalmente autónomos, particularmente de Elon Musk, director de Tesla, han demostrado una y otra vez que son inútiles. Eso no significa que no veremos pronto más vehículos sin nadie detrás del volante, aunque sólo sea metafóricamente. En todos los casos, es probable que las pruebas y la capacitación en los escenarios más difíciles disponibles sean importantes tanto para hacer que estos vehículos “cuajen” como para verificar que sean lo suficientemente seguros. Uno de los principales obstáculos para el lanzamiento de los vehículos autónomos han sido los llamados “casos al filo”: escenarios raros, pero potencialmente desastrosos que ya han provocado accidentes, como las fallas en los sistemas autónomos de Tesla que provocaron el retiro del mercado de más de 360 mil vehículos. La simulación hace posible que sistemas autónomos practiquen una y otra vez con estos casos al filo, por ejemplo, un peatón que repentinamente cruza la calle directamente frente a un vehículo. Estos mundos infernales de conducción simulada también pueden hacer posible hacer algo tan importante como entrenar a un sistema autónomo. Todo este entrenamiento y pruebas es precisamente lo que nos ha llevado a este momento, cuando dos empresas, Waymo y Cruise, la unidad de General Motors, están probando activamente los taxis robotizados en varias ciudades, y Mobileye dice que ofrecerá a los fabricantes automotrices un sistema que puede hacerse cargo por completo de la conducción en carretera en vehículos personales para el 2026. Demostrar matemáticamente que los sistemas de conducción autónoma son más seguros que los humanos será fundamental para pasar de unos cientos de robotaxis en los caminos a miles y, con el tiempo, a millones de vehículos autónomos de todas las descripciones.

Sin una prueba así, los reguladores no tienen un estándar para evaluar objetivamente si un sistema es aceptable. Pero con esa prueba en la mano, los reguladores de seguridad podrían otorgar a los vehículos autónomos una especie de licencia de conducir. Algo así como una prueba de manejo emanada de Mad Max. En EU, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras ya está trabajando en nuevas reglas que podrían pedir un requisito así. Los humanos son complicados, aún si las reglas de tránsito no lo son Waymo tiene una larga tradición de someter a los sistemas de conducción autónomos a pruebas de tortura en simulación antes de que se les permita interactuar con peatones, ciclistas y otros vehículos reales. Un método empleado por la compañía para esto se llama “Prueba de Prevención de Colisiones” o CAT, por sus siglas en inglés. Waymo expone su software de conducción autónoma a situaciones simuladas que podrían llevar a lesiones o muerte, y luego evalúa qué tan bien se desempeña en comparación con un conductor humano completamente alerta y concentrado. Ahora bien, que el conductor humano no cometa errores… está por verse.

                  Con información del Wall Street Journal