Yokuş kalkış sistemi, yokuştan yukarı kalkışlarda aracın geri kaymasını engellemektedir. Hill holder sisteminin aracın geri kaymasını engelleyerek sürücülere bir kolaylık sağladığı söylenebilir. Yokuş kalkış desteği, yokuşta duran arabanın geriye doğru kaymasını engellemektedir.

Hill Holder Nedir, Ne İşe Yarar?

Hill holder, yokuş kalkış desteği olarak bilinmektedir. Araç sürücüleri her ne kadar iyi kullanıcı olsalar bile yokuşta duran bir arabayı hareket ettirme konusunda zorluk yaşayabilirler. Hill holder sayesinde ise yokuşta duran bir aracı çalıştırmak daha kolay bir hale gelmektedir. Yokuşlarda kalkış yapılırken el freninin kullanılmasıyla sorunsuz bir şekilde kalkış yapılması gerekmektedir. Hill holder, kalkış torkunu düzenler ve aracın geriye doğru kaymasını engeller.

Hill Holder Nasıl Aktif Edilir?

Hill holder, iki farklı sensörle araçta bulunan fren sistemi ile birlikte çalışmaktadır. Bu sensörlerden birisi aracın yokuştaki eğimini ölçmektedir. İkinci sensör ise debriyajın düzenini kontrol etmektedir. Arabanın yokuş yukarı bir konumdayken sürücünün fren pedalına basması ve debriyaja da tam olarak yüklenmesiyle birlikte yokuş kalkış desteğinin aktif edildiğini söylemek de mümkündür.

Denetim, gözetim, test, eğitim ve uygunluk değerlendirme firmalarından; TÜV Austria 150’nci kuruluş yılını kutluyor. Dünyanın farklı bölgelerinde gerçekleşen etkinliklerde iş ortaklarıyla bir araya gelen TÜV Austria, bu kapsamda Türkiye’de de özel bir organizasyon düzenliyor.

“Geleceği Yaşamak” (Living The Future) temasıyla düzenlenen “TÜV Austria 150” kutlamaları kapsamında, 27 Haziran 2022 Pazartesi günü, İstanbul’da düzenlenecek davete, TÜV Austria CEO’su Stefan Haas da özel olarak katılarak Türkiye’deki iş ortaklarıyla bir araya gelecek. Gecede bir konuşma yapacak olan Stefan Haas, TÜV Austria’nın Türkiye’deki planlarının ve yeni yatırım projelerinin duyurusunu gerçekleştirecek.

32 ÜLKEDE 3 BİN ÇALIŞAN

• 1872 yılında, Viyana’da Adam von Burg tarafından kurulan TÜV Austria, o dönemde Avrupa’da gittikçe yaygınlaşan buhar kazanlarının muayene ve sigorta şirketi olarak faaliyet göstermiştir.
• 1900’lü yılların başında hayati risklerin yüksek olduğu asansör, vinç gibi diğer araçların da muayene ve sertifikasyonunu üstlenen TÜV Austria, başarılı projelerden edindiği yüksek bilgi birikimi ve tecrübeyi, son 32 yıldır dünya pazarına sunmaktadır.
• Bugün itibarıyla 32 ülkede, 3 bine yakın çalışanı bulunan TÜV Austria Grubu vakıf şirketi olarak çalışmalarını sürdürmektedir.
• Herhangi bir kar dağıtımı yapmadan, yıl boyunca sağladığı net karının tamamını kendi faaliyet alanları içerisinde yatırıma dönüştürerek, bağımsızlık ve tarafsızlığını her zaman korumaktadır.

30 YILDIR TÜRKİYE PAZARINDA

TÜV Austria, Türkiye pazarında, %100 iştiraki TÜV Austria Turk aracılığıyla faaliyet göstermektedir. Yaklaşık 30 yıldır Türkiye pazarında bulunan TÜV Austria Turk, endüstri, gıda, otomotiv, sistem belgelendirme ve eğitim, siber güvenlik gibi 300’den fazla alanda Türkiye, Ortadoğu ve Kafkasya bölgesinde hizmet vermektedir.

TÜV Austria 150. Yıl kutlamaları ve Türkiye Pazarı ile ilgili değerlendirmelerde bulunan TÜV Austria CEO’su Stefan Haas, “Kutlamalar kapsamında, Türkiye’deki iş ortaklarımızla bir araya gelmek, böylesine bir organizasyonla Türkiye’ye olan güvenimizi yerinde göstermek istedik. Çok uzun yıllardır faaliyet gösterdiğimiz Türkiye pazarında önemli hedeflerimiz var. Biz Türkiye’yi sadece bir ülke olarak değil; Avrupa ve Asya arasındaki konumuyla, Orta Asya, Orta Doğu ve Afrika bölgelerindeki önemli pazarlara açılan bir ‘merkez ülke’ olarak görüyoruz. Türkiye’de yakın dönemde çok daha büyük başarılara imza atacağımıza inanıyoruz” ifadelerini kullandı.

Araç alırken her türlü kontrolü yaptırmak faydalı olacaktır. Birkaç farklı kaynaktan yapılan kontroller alıcının zarara uğramasının da önüne geçmiş olur. Araç üzerinde oynama yapılarak, kilometre düşürme işlemi yapılmış olabilir. Böyle bir durumla karşılaşmamak ve değerinin üzerinde araç almamak için gerekli araştırmalar yapılmalıdır.

Farklı kaynaklardan araç km sorgulaması yapılabilir. Birden çok faklı şekilde aracın kilometresini sorgulamak mümkün olmaktadır. SMS ile araç sorgulamak alternatiflerden bir tanesidir. Farklı kaynaklardan sorgulama yaparak, sağlıklı veri elde etmek mümkündür.

KM Sorgulama

KM sorgulama işlemleri için farklı 4 kaynak söz konusudur. Şase numarası veya plaka ile TÜVTÜRK, e-Devlet, PTT ve SMS üzerinden sorgulama yapmak mümkündür. Bu işlemler ise şu şekilde yapılmaktadır.

TÜVTÜRK KM Sorgulama

TÜVTÜRK Kilometre Sorgulama: Bir diğer kilometre sorgulama yöntemi de TÜVTÜRK üzerinden yapılabilmektedir. Araçların trafiğe çıkabilmesi için TÜVTÜRK’te işlem yaptırması zorunludur. Bu nedenle, burada araç bilgileri mevcuttur.

• TÜVTÜRK KM Sorgulama sayfasına gidin.
• Km sorgulama kısmında yer alan araç muayene sorgulama bölümüne gidin.
• Plaka ve muayene rapor numarası bilgisini girin.
• İşlem sonucunda araç bilgileri ekrana yansıyacaktır.

PTT ile KM Sorgulama

Bu sorgulama ekranın diğer adı HGS km sorgulama olarak bilinmektedir. Şase numarası veya plaka bilgisi ile kilometre sorgulanabilir. Bu işlem için HGS mobil uygulaması olarak bilinen uygulama da kullanılabilmektedir. Kilometre sorgulaması için;

• hgs.pttavm.com/arac-km-sorgulamasayfasını ziyaret edin.
• Plaka no ya da şase numarası seçeneklerinden size uygun olanı tercih edin.
• Kurumsal müşteriyseniz T.C. Kimlik No veya Vergi No girebilirsiniz.
• Sorgulama sonucunun gönderileceği e-posta adresini girin.
• Ödeme yapmak için kart bilgilerini girin.
• "Açık Rıza Metni ve Gizlilik Politikası'nı okudum ve onaylıyorum" butona basın.
• Ödeme işlemini onayladığınızda, 9.00 TL kartınızdan tahsis edilecektir.
• Bu işlemin ardından işlem yaptığınız aracın bilgileri ekrana yansıyacaktır. Ayrıca girdiğiniz maile iletilecektir.

SMS ile Plakadan Araç KM Sorgulama İşlemleri Nasıl Yapılır?

Kilometre sorgulama için SMS kullanımı mümkündür. Bu işlem belli bir ücret karşılığı yapılmaktadır. Kilometre sorgulaması yapmak için aracın plaka veya şase numarası bilgisine ihtiyaç vardır.

Otomobilin plakasının veya şase numarasının 5664’e bitişik yazılarak mesaj atılması gerekir. Daha sonra kilometre bilgileri kişiye ulaştırılır. Bu sorgulama için bir alternatif olarak değerlendirilir.

e-Devlet KM Sorgulama

• e-Devlet Araç Km sorgulamasayfasına gidin.
• 'Kimliğimi şimdi doğrula' butonuna basarak e-Devlet bilgileriniz ile platforma giriş yapın.
• 'Uygulama git' butonuna basın.
• Yönlendirildiğiniz sayfada araç şase numarası ve plaka ile sorgulama yapabilirsiniz.

Motor, araba için en önemli parçalardan biridir. Arabanın çalışmasını sağlayan motora güç veren sistemlerden biri ise jikledir. Yakıt ile aynı zamanda havanın eşleşmesini sağlayarak motora kuvvet basıncı vermektedir. Aracın motor kısmında bulunan karbüratörün ağzından hava girmesini engelleyen parçadır.

Jikle Nedir ve Ne İşe Yarar?

Jikle arabanın en temel ve önemli parçalarından biridir. Motora güç vererek motor kapağı içerisinden hava girmesini engelleyen parçadır. Motorun soğumasını önleyerek düzgün çalışmasını sağlar. Jikle hava ve yakıt karşımını zenginleştirerek motora güç kazandırır. Havanın motora ulaşmasını sağlayacak bloke özelliğe sahip olan araç malzemelerinden biridir.

Arabalarda Jikle Nasıl Kullanılır?

Arabada bulunan jikle motor kısmında yer almaktadır. Yakıtın tüm karışım ayarlarının yapılmasını sağlar. Hava ile motoru stabil düzeyde tutarak motorun soğumasını da engeller. Motor bu sayede hızlı ve düzgün bir şekilde çalışmaya başlar. Arabalarda jikle kullanımı motoru çalıştırma ile başlamaktadır. Aracı çalıştıran kişiler ardından motora güç vererek jikle sistemini de devreye sokmaya başlamaktadır.

Silindir bloğu, dökme demir veya alüminyumdan üretilen, motorun temel parçasıdır. İçerisinde piston hareketini sağlayan silindir, yaş-kuru gömlekler ve krank mili bulunmaktadır. Dayanıklılığın sağlanması için dizel motorlarda silindir bloğu dökme demirden üretilmektedir.

Silindir Bloğu Nedir, Ne İşe Yarar?

Silindir bloğu araçlarda motorun değişmez parçasıdır. Aşınmalara ve korozyona karşı yüksek dayanıklı elemandır. İçinde piston hareketini sağlayan silindir, krank mili ve yaş - kuru gömlekler bulunmaktadır. Silindir bloğu, sağlam ve dirençli parçalar olası dolayısıyla yüksek torklara dayanmaktadır. Alüminyum alaşımlı silindir bloğu genellikle benzinli araçlarda bulunmaktadır. Silindir bloğu ne işe yarar sorusunun cevabı;

Pistonlara yataklık etmektedir.

Üst karterle beraber motorun gövdesini oluşturmaktadır.

Motoru tamamlayan donanımlar içten ve dıştan silindir bloğuna bağlıdır.

Dolayısıyla silindir bloğu yüksek işlevli bir mekanizmadır.

Silindir Bloğunun Görevleri Nelerdir?

Silindir bloğu, silindir muhafazasıyla beraber üst kartelde motor gövdesini oluşturmaktadır. Zamanları oluşturan silindirler, silindir bloğu bünyesinde bulunmaktadır. Silindir kapağıyla birlikte yanma odalarını oluşturmaktadır. Motorun tamamlayıcı donanımları da silindir bloğunda bulunmaktadır. Silindir bloğunun görevleri arasında pistonlara yataklık etmesi, motorun tamamlayıcı elemanlarının işleyişini sağlaması bulunmaktadır. Ayrıca silindir bloğunda bulunan su ceketleri özel işlemle ilave edilmektedir. İşlem sırasında genleşme tapaları(velç) yerleştirilmektedir. Soğuk havalarda soğutma suyunun donması halinde otomatik olarak suyun boşaltılmasını sağlamaktadır. Bu işlemle yüksek maliyetli çatlamaların önüne geçilmektedir.

Betül Topaklı - Gonca Kocabaş / Milliyet.com.tr -Türkiye’de ve dünyada, elektrikli ve hibrit araçlara olan talep her geçen gün artarak devam ediyor. Otomotiv Distribütörleri Derneği verilerine göre, hibrit otomobil satışları 2021’de 49 bin 493'e ulaşırken, elektrikli otomobil satışları da 2 bin 846 adet oldu. 2020’de 24 bin 131 hibrit ve 844 elektrikli otomobil satışı yapılmıştı. Geçen yıl hibrit araç satışları yüzde 105, elektrikli satışları da yüzde 237 arttı. Bu yılın ocak-mart döneminde ise 11 bin 227 adet hibrit ve 1073 adet tamamen elektrikli otomobil satışı gerçekleşti.

Türkiye’de tüketicilerin elektrikli otomobillere yönelik farkındalığın arttığını söyleyen Türkiye Elektrikli ve Hibrit Araçlar Derneği (TEHAD) Başkanı Berkan Bayram, "2011 yılından bu yana dizel otomobil satışlarının düşme eğilimi devam ediyor. Son olarak yaklaşık yüzde 57’leri bulan benzinli araçlar, yüzde 22’lere kadar düşmüştü. Ülkemizde elektrikli otomobil satışları halen yüzde 1’in altında. Burası çok kritik çünkü söz sahibi olabilmesi için en azından yüzde 10’luk satış rakamlarına çıkması gerekiyor. Bu anlamda sistem şarj istasyonlarını destekleyen bir yapıda ilerliyor. Ama üst pencereden baktığımız zaman elektrikli araç sektörünün kendi ekonomisini yarattığını söyleyebiliriz”diye konuştu.

'DEVLET DESTEKLİYOR'

Devletin gerek milli ve yerli projesi TOGG ile gerekse şarj istasyonları ile elektrikli otomobillere yönelik desteğini sürdürdüğüne değinen Bayram, ancak elektrikli araçların Türkiye’de de vergisel olarak teşvik edilmesi ve alınabilir olmasının önemine dikkat çekti. Ülkemizde elektrikli otomobilden üç farklı vergi alındığını söyleyen Bayram, “Bunlar; MTV, ÖTV ve KDV. Dünya ve Avrupa ile kıyasladığımız zaman elektrikli araçlara ilk alımda parasal teşvik verildiğini görüyoruz. ÖTV’si zaten yok. KDV yüzde ise 1. MTV zaten birçok ülkede yok. Dolayısıyla bu saydıklarımın hepsi ülkemizde elektrikli araç pazarının gelişmesini engelliyor” dedi.

Türkiye Otomobil Girişim Grubu’nun özel bir teşvik sistemi olmasının hızlandırıcı etken olabileceğini söyleyen Bayram,devletlerin bu regülasyonları uygulamaya başladıklarını, üreticilerin de kendi üretim biçimlerine entegre ederek yeni nesil araç üretimine daha ağırlık verdiklerini dile getirdi.

ELEKTRİKLİ OTOMOBİLİN PAZARDAKİ SAYISI ARTACAK

Otomotiv üreticilerinin ilk etapta platformlarında yenilik yapmaya başladıklarını ileten Bayram, “Artık elektromobilite üzerine kurgulanan platformlarda üretimler çıkmaya başladı. Dolayısıyla birçok markanın 2026 yılında ve 2030 yılından sonra sadece dizel motorlu veya sadece benzinli motorlu otomobillerini yolda görmeyeceğiz. Mutlaka içinde en az bir tane elektrik motorunun olduğu hibrit yapıların, yüzde 100 elektrikli araçların hatta sonrasında hidrojen fullsel yakıtlı araçların yola çıkacağını söylemek mümkün” görüşünü iletti. Bu durumun dizel motorlu araçların biteceği anlamına gelmediğine dikkat çeken Bayram, bu pazarın dünyanın diğer bölgelerinde devam edeceğini söyledi. COP26’ya imza atmayan ülkelerin veya Paris İklim Anlaşması’nda Kyota protokolünde yer almayan ülkelerin bu araçların talebinde bulunacaklarını belirten Bayram, bu araç talebinin de dünya üzerinde bir hareketliliğe neden olacağını da ekledi.

Avrupa’nın sıfır emisyona doğru hızlı bir şekilde ilerlediğinin altını çizen Bayram, “Buradaki tek endişeleri elektrik kaynağının nereden üretildiği. O endişeyi de özellikle nükleer tarafına yeniden adım atarak ve solar panel ile rüzgar santrallerini çok daha büyük bir şekilde ölçeklendirerek genişletmeye çalışıyorlar. Yenilenebilir enerji kaynaklarını bu şekilde sıfır emisyona taşımaya uğraşıyorlar”yorumunu yaptı.

‘SEKTÖRDE YOL HARİTASI BELİRLENMELİ’

Özellikle otomotiv sektöründe bir yol haritasına ihtiyaç olduğunu söyleyen Bayram, yol haritasında belirlenecek olan unsurların ve tarafların dönem dönem mutlaka toplanarak birlikte hareket etmesinin büyük önem taşıdığına dikkat çekti. Otomotiv Satış Sonrası Ürün ve Hizmetleri Derneği (OSS), Otomotiv Distribütörleri Derneği (ODD), Taşıt Araçları Tedarik Sanayiciler Derneği (TAYSAD), Otomotiv Yetkili Satıcıları Derneği (OYDER) gibi diğer derneklerle birlikte Türkiye’de otomotiv üst çatısının kurulmasının gerektiğini söyleyen Bayram, “Bir sabah kalkıyoruz ve otomobile bir vergi daha gelmiş. Bizim dışımızda hareket alanımızı kısıtlayan gelişmeler olabiliyor. Ülkemizin en önemli ihracat kalemi otomobil. Dolayısıyla otomobilde atılan her türlü adım dönüp dolaşıp ülke ekonomisinde bir sıkıntıya sebep olabiliyor”ifadelerini kullandı.

‘FİYATLARI BENZİNLİ ARAÇLARA GÖRE HALA YÜKSEK’

Milliyet Gazetesi Dış Haberler Müdürü ve Otomotiv Editörü Levent Köprülü deelektrikli araçlar için oluşturulan yeni şarj alanlarının satışları etkileyeceğine değinirken, benzinli araçlara göre fiyatların hala yüksek olduğunun da altını çizerek ekledi:

'DAHA AZ YAKIT TÜKETİMİ SAĞLIYORLAR'

Hibrit araçlar, benzinlilere oranla elektrikli motor desteği nedeniyle daha az yakıt tüketimi sağlayabiliyor. Zira farklı hibrit sistemleri bulunsa da, bu teknolojilerin tek amacı yakıt tüketimini düşürmek. Tam elektrikli sürüşe olanak tanıyan hibrit sistemlerde araç 20-40 km arası bir mesafede tamamen elektrikli olarak yol alabiliyor. Bu durumun özellikle dur – kalk trafikte işe yaradığını çünkü yakıt tüketiminin en yüksek olduğu yerlerden birinin böylesine trafikler olduğunu söyleyen Levent Köprülü, “Bununla birlikte tüm hibrit sistemlerin, özellikle fazla yakıt tüketiminin olduğu hızlanma ve güç gerektiren (yokuş çıkma gibi) zamanlarda devreye girerek benzinli motorun yükünü paylaşması da, tüketimi azaltan diğer bir faktör olabiliyor. Dizel motorlu araçlar, benzinliye göre daha düşük yakıt tüketimi ve daha iyi motor çekiş gücü nedeniyle tercih ediliyordu. İşte hibrit teknolojili otomobiller, tam da bu avantajları sağlamak üzere yapılmış araçlardır” dedi.

‘TOGG İLE MOTİVASYON ARTABİLİR’

"Elektrikli otomobillerin daha düşük bir kullanım maliyeti olmasına rağmen, fiyatların kolay ulaşılabilir olmaması, bu araçlara ilgiyi belirli bir düzeyde tutuyor"diyen Köprülü, elektrikli otmobillerde son birkaç yıldır lüks segmentte bir yoğunluk yaşandığını, lüks araç tüketicilerinin, gerek yeni elektrikli modellerin şık tasarımı gerek yeni bir moda yaratması gerekse de araçlarını kendi oturdukları konutlarda şarj edebilmeleri nedeniyle bu tip araçları, çoğunlukla 'ikinci ya da üçüncü otomobil' olarak satın almayı yeğlediklerini söyledi.

Yerli elektrikli otomobil TOGG’un da çıkmasıyla motivasyonun artacağına dikkat çeken Köprülü, “Şarj imkanlarının artması ve fiyatların daha makul seviyeye çekilmesi, menzilin yani bir şarjla alınacak daha uzun olduğu otomobillerin piyasaya çıkması gibi unsurlar Türk tüketicisinin ilgisini artıracaktır. Yerli elektriklimiz TOGG'un da piyasaya çıkmasıyla bu motivasyon artabilir. Gelecek elbette hibrit ve elektrikli, hatta hidrojenlide olacak” açıklamalarında bulundu.

Fazilet Şenol - Betül Topaklı / Milliyet.com.tr - Elektrikli otomobil kullanıcılarının en büyük problemlerinden biri şarj istasyonları sorunu. Bu konuyla ilgili Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı önemli bir adım attı. Elektrikli araç şarj istasyonu yatırımlarına, yatırım bedelinin yüzde 75'ine ve 20 milyon TL'ye kadar geri ödemesiz destek sağlanacak. Peki devlet tarafından alınan bu destek kararı, elektrikli otomobile bakış açısını ve araç alışkanlıkları ne yönde değiştirecek?

'GÜZEL BİR ADIM'

Türkiye Elektrikli ve Hibrid Araçlar Derneği Başkanı Berkan Bayram, elektrikli araç ve şarj sektörünün artık kendi ekonomisini yarattığı kanaatinde. "Bu konu bir sektör yapılanması olarak ayrı bir başlıkta ilerliyor" diyen Bayram, devletlerin, firmaların, şirketlerin ve hatta tüketici alışkanlıklarının tüketici beğenisini değiştirdiğini,taleplerin de artık çevre ve düşük maliyet odaklı olarak ilerlediğinin net bir şekilde görüldüğünü söyledi. Berkan Bayram, "Devletimizin de yatırım teşviki sunması, teknolojik destek imkânlarından yararlandırması gerçekten güzel bir adım" ifadelerini kullandı. Atılan adımın sektörde de bir karşılığı olacağına dikkat çeken Bayram, tüketicinin elektrikli otomobilden alım maliyetinin yüksek olması ve şarj istasyonu endişesinden dolayı uzak durduğunu, bu endişeyi giderebilmek adına da yatırım destekleri ve teşviklerin çok önemli olduğunu ifade etti.

'DESTEKLER İYİ PLANLANMALI'

Teşviklerin otomobil alım ve satımını hızlandırmayacağını belirten Bayram, bu yatırımı teknolojik olarak üçe ayırmak gerektiğini söyleyerek konuyu şöyle özetledi:

'YENİ İSTİHDAM ALANLARI YARATACAK'

Yapılan yatırımların daha da artması gerektiğini belirterek, Avrupa ve ABD'de milyar euro'luk yatırımlardan söz edildiğinin altını çizen Bayram,"Şarj istasyonları sadece yatırımdan ibaret de değil. Arka tarafta bunun gerek yetkili servisi, teknik servis bakım noktaları gerekse güvenlik kontrolü için de ekstra bir istihdam alanı açılacak" diye konuştu.

'DENGELİ DAĞILMASI GEREKİYOR'

Milliyet Gazetesi Dış Haberler Müdürü ve Otomotiv Editörü Levent Köprülü de şarj istasyonlarına yönelik teşvik girişimini olumlu olarak nitelendiriyor. TOGG'un bir sene içerisinde yollara çıkacağının altını çizen Köprülü, "Elektrikli otomobil üreten markaların artmasıyla birlikte daha fazla yayılacağını düşünüyorum ama bunun için dengeli dağılmış bir şarj altyapısı gerekiyor" ifadelerini kullandı.Köprülü şöyle devam etti:

Şarj istasyonlarının lokasyonlarının çok iyi belirlenmesi gerektiğini de söyleyen Levent Köprülü, yatırımların devam edeceğini ve etmesi gerektiğini söyledi. "Tesla'nın genelde Avrupa'da ve Amerika'da kendi hızlı şarj istasyonları bulunuyor" diyen Köprülü, "Tesla dışındaki markalara sahip sürücülerin de bu şarj istasyonlarını kullanmaya çalışmasından sıralar oluşuyor. Türkiye'de de benzer durumlar söz konusu olabilir. O yüzden şarj altyapı yatırımlarının dengeli bir şekilde dağılması gerekiyor" dedi.

Elektrikli araç sahiplerine de elektrikli otomobil sektöründe yaşanan gelişmeleri sorduk.Elektrikli araç şarj istasyonu yatırımlarına nasıl bakıyorlar, hangi sıkıntıları yaşıyorlar?

Ferhat Babacan

‘DAHA FAZLA ELEKTRİKLİ ARACIN SATILMASINI SAĞLAYACAK’

Elektrikli araç kullanıcısı Ferhat Babacan, elektrikli araç şarj istasyonu yatırımlarına destek sağlanacak olmasını iki şekilde değerlendiriyor. Artan şarj ünitesi sayısının aynı zamanda kullanıcıların birden fazla mobil uygulama ve karta sahip olma durumunu beraberinde getirdiğini söyleyen Babacan, “Bu durum kullanım kolaylığı konusunu maalesef zorlaştırıyor. Ancak artan şarj ünitesi aynı zamanda daha fazla elektrikli aracın satılmasını sağlıyor” dedi. Hızlı şarj kullanımının kullanıcı tarafında çok pahalı, kuranlar tarafında da ilk kurulum maliyetinin çok yüksek olduğu bilgisini veren Babacan, “Şu an şarj ünitesi şirketleri de daha çok yavaş şarj ünitesi kuruyorlar. Verilen hibe hızlı şarjların kurulumunu artırır” dedi. Babacan, kurulacak şarj ünitelerinin insanların daha çok vakit geçireceği restoran, otel ve spor salonu gibi yerlerde olmasının kullanım oranını artıracağını dile getirdi. Verilen desteğin şarj ünitesi üreticileri kadar işletmeleri de heyecanlandırdığına dikkat çeken Babacan, enerji şirketlerinden daha farklı şirketlerin de pazara gireceğini dile getirdi.

'TEŞVİK SEKTÖRE OLUMLU YANSIR'

Eektrikli araç kullanıcısı Erdem Çizmecioğulları da devletin yatırımcılara teşvik vermesinden dolayı oldukça memnun olduğunu söyledi. Şarj istasyonlarının artmasının elektrikli araç kullanıcıları açısından oldukça önemli bir gelişme olduğunu aktaran Çizmecioğulları, “Ancak elektrikli otomobil kullanıcısı olarak öncelikli beklentimiz, mevcut olan şarj istasyonlarının çalışır durumda olması. Şehirlerarası seyahatlerimizde istasyonları ziyaret ediyoruz. Maalesef istasyonlarda sıra oluyor. Bazen de çalışmadıklarını görüyoruz. İstasyonların çalışıyor olması çok daha elzem bir konu. Bu teşviklerin verilmesi firmalar açısından hareket verici olur” dedi. Tesla modelinin örnek alınması gerektiğini söyleyen Çizmecioğulları, tek lokasyonda minimum 10 adet istasyon olması gerektiğine dikkat çekti.

Münevver Ziynet Günen

‘ŞARJ İSTASYONLARINA ERİŞİM KOLAYLAŞIR’

Elektrikli araç şarj istasyonu yatırımlarına destek sağlanacak olmasının elektrikli araç kullanıcılarına olumlu yansıyacağını söyleyen elektrikli araç kullanıcısı Hekim Münevver Ziynet Günen, böylece şarj istasyonlarına erişimin kolaylaşacağını aktardı. Şarj istasyonları konusunda zorluk yaşamamak için evinde aracı için şarj imkanı oluşturduğunu ileten Günen, “Çevremde çok fazla şarj istasyonu yok. Kimi zamanda şarj istasyonları çevrimdışı oluyor. Kendinizi ve yolu buna göre planlıyorsunuz ama aracınızı şarj edemiyorsunuz. Bu olumsuzlukları yaşamamak adına aracıma seyyar bir şarj imkanı sağladım. Her gittiğim yerde şarj edebilir hale getirdim. Aynı zamanda evimde de bu şekilde şarj ediyorum” dedi.

Oğuzcan Atış / Milliyet.com.tr – Dünya genelinde gün geçtikçe insanların elektrikli araçlara olan ilgisi artıyor. Elektrikli otomobiller çevre dostu olmasının yanı sıra kullanıcı giderlerini de fosil yakıt kullanan araçlara oranla büyük ölçüde azaltıyor. İstanbul'da elektrikli otomobil kullanan sürücülere kulak verdik, günlük hayatta karşılaştıkları sorunları ve elektrikli araçların avantajlarını konuştuk. Bir süredir elektrikli otomobil kullandığını söyleyen Münevver Ziynet Günen aracından duyduğu memnuniyeti, "'Elektrikli araç kullanıcıları araçlarını ancak bir başka elektrikli araç için satarlar' cümlesinin anlamını şimdi daha iyi anlıyorum" diyerek özetledi.

MODELLER FARKLI, MEMNUNİYET AYNI

Farklı marka ve farklı modellerde elektrikli araç kullanan pek çok kişi de Günen gibi araçlarından memnun olduklarını dile getiriyor. Elektrikli araç kullanıcıları, araçlarının fosil yakıtlı araçlara oranla daha keyifli bir sürüş sunduğu konusunda hemfikir. Ayrıca araçlarının bakım masraflarının az olması ve yakıt masraflarının düşük olması da kullanıcıların bu araçlara ilgisini artırıyor.

BERKAN BAYRAM: ŞARJ PROBLEMİ YAŞAMIYORUM

Türkiye Elektrikli ve Hibrid Araçlar Platformu Kurucusu Berkan Bayram,çok sayıda elektrikli araç kullanma fırsatı bulduğunu belirterek, aracını şarj etme konusunda problem yaşamadığı söyledi ve ekledi: "Günlük kullanım rotama bağlı olarak değişiyor. Şehir içerisinde sık kullanım ile şehir dışı rotasında değişen tarifeler mevcut. Şehir içinde yoğun kullanım yapacaksam, günlük rotam üzerindeki DC hızlı şarj istasyonlarını tercih ediyorum. Fakat günlük rotamda şarjım yeterli geldiğinden gece ofis elektrik tarifesinden yararlanıyorum. Şehir içi ve dışındaki DC hızlı şarj istasyonlarında dakika bazlı olarak 5 TL ila 9,5 TL arasında değişen fiyatlar mevcut. Bu fiyat aralığı, istasyonun kW cinsinden gücü ve operatör firmanın politikasına göre değişiyor. Önümüzdeki yeni dönemde şarj birim fiyatlaması artık dakika bazlı değil, kWs bazlı olarak uygulanmaya başlayacak. Bu şekilde ihtiyaç duyduğumuz enerji talebini, istediğimiz aralıkta alabilme şansımız olacak. Eğer evimin altyapısı uygun olsaydı, kesinlikle kendi evime bir şarj ünitesi kurar ve gece 22.00'den sonraki tarifeden elektrikli otomobilimi şarj ederdim."

Berkan Bayram

Kullandığı araçların marka ve modeline göre şarj süresinin değişkenlik gösterdiğini belirten Bayram, “Öncelikle aracın hangi şarj türünü destekleyebildiği önemli. Şu an üretilen tüm yeni nesil elektrikli modeller DC dediğimiz hızlı şarj türünü destekleyebiliyor. Bu durumdan sonra aracın şarj kapasitesi önem arz ediyor. Yani aracımızın DC hızlı şarj istasyonundan maksimum ne kadar enerji talebinde bulunabildiği, bizim şarj süremizi belirleyen en önemli etken. Bir diğer etken ise aracımızın şarj olmaya başladığında bataryasında yüzdesel olarak ne kadarlık enerji depolamış olduğudur. Elektrikli otomobil kullanıcıları olarak bataryamızdaki enerji oranını sürekli kontrol ederiz. Genelde aracımızın batarya şarj seviyesi yüzde 20'ye düştüğünde başlatırız. Eğer şehirlerarası yolculuk yapmayacaksak, batarya seviyemiz yüzde 90'a ulaştığında da şarj ünitesinden ayrılırız. Bu şekilde hem şarj süremiz daha kısa sürer hem de maliyetimiz biraz daha düşük gerçekleşir" bilgisini paylaştı.

Şu anda 81 ilin hepsinde elektrikli araçlar için şarj ünitesi olduğunu belirten Berkan Bayram, şarj ünitelerinin şehir içinde yoğunlaştığını ve kullanıcıların bu konuda bir sıkıntı yaşamadığını vurguladı. Bayram, “Büyükşehirlerin yoğun hatlarındaki AC dediğimiz normal şarj üniteleri yetersiz kalabiliyor. Bu ihtimale karşı sürekli alternatif şarj ünitesi rotalarını takip etmeye çalışıyoruz" dedi. Şehirlerarası yollarda 5-6 yıl öncesine kadar bazı zorluklar yaşandığını belirten Berkan Bayram, "Bu konuda da eskiye oranla daha rahatız. Ancak tatil rotası diye adlandırdığımız İstanbul-İzmir, İstanbul-Afyon-Antalya, Ankara-Konya-Antalya hatlarında yaz döneminde bekleme durumları oluşmaya başladı. Bu rotaların yaz döneminde yoğun kullanımı dolayısıyla daha fazla DC hızlı şarj üniteleriyle desteklenmeye ihtiyacı bulunuyor" şeklinde konuştu.

Elektrikli otomobildeki servis bakım aralığının uzun süreye yayılmış olmasının da oldukça avantajlı olduğunu belirten Bayram, "2 bin adetin üzerinde hareketli parçanın olmayışı, motor bloğundan egzoz hattına kadar aktarma organının bulunmayışı daha az titreşim anlamına geliyor. Bu yüzden elektrikli otomobilde ilk 6 ay, ilk 1 yıl gibi servis aralıkları bulunmuyor. Diğer faydası kullanıcıyı daha fazla yola odaklaması, keyifli sürüş yapabilmesine olanak sağlaması. Sessiz olması, tam otomatik şanzıman ile rahat kullanım büyük avantaj sağlıyor" ifadelerini kullandı.

MÜNEVVER ZİYNET GÜNEN: AKŞAM ŞARJA TAKIP SABAH ALIYORUM

Münevver Ziynet Günen de 2021 model Renault Zoe marka elektrikli araç kullanıyor. Aracından oldukça memnun olduğunu dile getiren Günen, “Şarj etmek için farklı alternatiflerim mevcut. En çok evde şarj ediyorum. Büyük kolaylık sağlıyor. Akşam takıp sabah dolu olarak alıyorum. 52 kWh’lik batarya hızlı şarjda 1,5 saatte doluyor. Aracın şarj olma süresi rahatsız edici uzunlukta değil ve dediğim gibi çoğu zaman evde gece şarj ettiğim için sıkıntı yaşamıyorum. İlk aylarda tecrübesizlikten olsa gerek çok panik oluyordum. Ancak yaşantınızı bir şekilde buna adapte ediyor ve çok keyif alıyorsunuz” sözleriyle deneyimlerini paylaştı.


Münevver Ziynet Günen

Şehir içindeki şarj istasyonlarında maliyetin değişken olduğunu belirten Günen, en uygun istasyonu bulmak için mobil uygulamalar kullandığını belirterek, "Tarifelere ve dakika ücretlerine ulaşabileceğiniz internet siteleri var. Bunlar ile sizin için en uygun olan şarj istasyonunu bulabiliyorsunuz" detayını verdi.

Elektrikli otomobilinin yakıt giderlerini ortadan kaldırdığını belirten Münevver Ziynet Günen, “Eşim geçen bir hesap yaptı. Ailemizin kullandığı en ekonomik dizel araç 100 km'de 4.6 litre yakıyordu. Aynı araç ile geçen ay gittiğim mesafeyi gitmiş olsaydım bin 800 TL yakıt masrafım olacaktı. Evimizin faturası bin 750 TL geldi. Evimizdeki elektrikli eşyalar ve aracımın şarj masrafının toplam maliyeti bu oldu" şeklinde konuştu.

TOLGA TAVİŞ: 150-200 TL'YE TAM DOLUM OLUYOR

Münevver Ziynet Günen gibi 2021 model Renault Zoe kullanan ve aracından memnun olduğunu ifade eden Tolga Taviş, "Enerji tüketim, vergi ve bakım masrafları içten yanmalı motorlara göre daha ucuz. Sıfır emisyon, çok düşük kabin gürültüsü, şanzıman ve dolayısıyla kademe olmayışı, bunun sonucunda hızlı ivmelenme gibi avantajları var" diyerek aracının avantajlarından bahsetti.



Aracının evde 50 TL gibi bir masrafla ortalama 4.5 saatte şarj olduğunu belirten Taviş, şarj istasyonlarında ise 150 ila 200 TL gibi bir masrafla 2.5 saatte bataryasının tam dolduğunu belirtti. Tolga Taviş, aracını şarj etmek konusunda şehir içi ve şehirlerarası yollarda sıkıntı yaşamadığını söyledi.

ERDEM ÇİZMECİOĞULLARI: BAKIMA KEYFİ OLARAK GİDİYORUZ

Hyundai Kona marka elektrikli araç kullanan Erdem Çizmecioğulları ise64kw/s pile sahip arabasını evde ortalama 6 saatte şarj ettiğini belirtti. Çizmecioğulları, aracının şarj etmesinin ortalama 100 TL maliyeti olduğunu da ekledi.

Şehir içi ve şehirler arası yollarda şarj istasyonu bulmak konusunda zorlanmadığını belirten Erdem Çizmecioğulları, bu konuda çeşitli uygulamaların işleri oldukça kolaylaştırdığını belirtti.

Aracının bakım masraflarının da oldukça düşük olduğunu ileten Çizmecioğulları, "Maddi olarak motorlu taşıtlar vergisi (MTV), bakım, yakıt gibi işletme maliyetleri çok düşük. Örneğin MTV 1/4 oranında ama 2 yıl o da yoktu. Bakım ise neredeyse yok gibi, keyfi olarak bakıma gidiyoruz. En fazla 300-400 TL tutuyor. Kullanım açısından ise sessizlik huzur verici. Otonom sürüş sayesinde uzun yollar artık daha keyifli" şeklinde konuştu.

FERHAT BABACAN: 30 DAKİKA SÜRÜYOR

MINI Electric marka araç kullanan Ferhat Babacan, günlük 200 ila 300 kilometre yol gittiğini ve aracını evde şarj ettiğinde ortalama 90 TL maliyeti olduğunu söyledi. Aracını dışarıda hızlı şarj ettiğinde ortalama 200 TL kadar maliyeti olduğunu belirten Babacan, “Bazı mobil uygulamalar sayesinde para iadesi alabiliyorum" şeklinde konuştu.



Ferhat Babacan

Aracının şarj süresinin ortalama 30 dakika olduğunu belirten Ferhat Babacan, "Aracımı şarj etmem gerektiği zaman etrafında restoran bulunan veya vakit geçirebileceğim şarj istasyonlarına bakıyorum. Aracım şarj olurken ben de kendime zaman ayırabiliyorum" sözleri ile aracının şarj etme sürecinin zaman kaybı yaratmadığını belirtti.

Şehirlerarası yolculuklarda eski alışkanlıklardan farklı bir süreç yaşandığının altını çizen Babacan, “Bu konuda yaşadığım birkaç anı var. Amerika’da kendi aracımdan farklı düşük menzilli bir araçla 600 km’lik San Francisco - Los Angeles yolunu tam 16 saatte tamamlamıştık. Ancak bu yolculukta şarj istasyonu tek etken değildi çünkü aracın bataryasını etkileyen bir sürü etken var. Yolun eğimi, sıcaklık ve rüzgar gibi birçok faktör var. Şunu da söylemeliyim şarj istasyonunda sizin gibi bekleyen onlarca insan ile de bir bağ kurabiliyorsunuz ve yeni insanlarla tanışabiliyorsunuz" dedi.

Ferhat Babacan, elektrikli araçların dünyanın geleceği açısından oldukça önemli olduğunu düşündüğünü ifade etti. Babacan, “Bu araçların yaygınlaşması için arz-talep dengesinin çok önemli olduğunu düşünüyorum. Elektrikli araçlar deneyim açısından fosil yakıtlı araçlara göre çok farklı ama yakıtı evde dolan, teknolojiye inanılmaz uyumlu ve çevreci bir farklılık olduğunu da söylemeliyim. Şu an için benzinli araçlar için daha çok yakıt istasyonu olsa da elektrikli araçlar için yapılan yatırımlar sonucunda gelecekte bu sürecin kolaylaşacağını düşünüyorum. Ülkemiz için de bu çok önemli" ifadelerini kullandı.

TESLA 40 BİNDEN FAZLA ARAÇ İHRAÇ ETTİ

Elektrikli araçlara olan talep her geçen gün artarken üreticiler artan talebi karşılamak için fabrikaları tam kapasite çalıştırıyor. Elektrikli otomobil sektörünün öncülerinden olan Tesla’nın Çin’de bulunan fabrikası ocak ayında 40 binden fazla elektrikli otomobil ihraç etti. Shanghai kentinde bulunan fabrikanın üretim kapasitesi her geçen gün artıyor.

Gigafactory isimli tesis, bu yılın ocak ayında 40 binden fazla araç ihraç etti ve Tesla’nın en önemli üretim hatlarından birisi oldu. Fabrikada sadece ocak ayında, ihraç edilenler de dahil olmak üzere 59 bin 845 adet araç kullanıcılara teslim edildi.

Üretilip teslim edilen araç sayısı 2020 yılına kıyasla yüzde 235 oranında artışla toplam 484 bin 130 oldu. Bu sayı, Tesla’nın toplam üretim kapasitesinin yüzde 51,7 kadarını oluşturuyor.

Döşemealtı ilçesinde yaşayan 23 yaşındaki Furkan Öztekin, çocukluğundan bu yana modifiye araç ve ses sistemi üzerine hayal kurardı. Emlak işi ile uğraşan Öztekin, günlük işlerinde kullandığı araçlarına bu ses sistemlerini kuramadı. Bunun üzerine Öztekin, sadece ses sistemi kurabilmek için bir otomobil aldı. Gencin aracına müzik sistemleri kurucusu, Cüneyt Durkut tarafından 5 günde 140 bin TL değerinde 600 amper akü ile desteklenen bir ses sistemi yerleştirildi. Otomobilin, kapıların, içine, tavanına ve bagajına dev hoparlörler monte edildi. Bu sistemle aracın değeri, 60 bin TL’den 200 bin TL’ye yükseldi. Kapıları açıldığı zaman yürüyen diskoyu andıran otomobil görenlerin de dikkatini çekiyor.

"HAYALİMİ GERÇEKLEŞTİRDİM"

Çocukluğundan beri müziğe ve ses sistemlerine motife araçlara bir ilgisi olduğunu dile getiren Furkan Öztekin, “Bu aracımı müzik tesisatı ile doldurmak için aldım. Bunun haricinde iki aracım daha var. Aracımın hafta sonu, özel günlerde ve fuarlarda ses sistemini açıyorum. Hayalimi de gerçekleştirmiş oldum” dedi.

"FİYATI YOK"

Aracının ses sistemi olmadan piyasa değerinin 50-60 bin TL arasında olduğunu ifade eden Öztekin, “Ama içindeki ses sistemine çok masraf ettim. 140 bin TL değerinde aracın üzerinde ses sistemi var. Satmayı düşünmüyorum, bu benim hobi arabam. İçeride durmak değil, dışarıda bile ses sizi çok fazla etkileyebiliyor. Ama kimseyi rahatsız etmeden bize tahsis edilen fuar alanlarında, sakin ve sessiz yerlerde dinliyoruz” diye konuştu.

"ÇALINIR DİYE TEDİRGİN"

Bu şekilde ses sistemlerinin şehir içinde açılmasının rahatsız edici olabileceğinin altını çizen Öztekin, “ Kimseyi rahatsız etmeye, huzur bozmaya gerek yok. Bizde genelde uygun alanlarda açıyoruz, şehir içini tercih etmiyoruz” dedi.

Üzerindeki ses sisteminin aracından daha pahalı olduğunu vurgulayan Furkan Öztekin, “Aracın başına bir şey gelmesin diye iş yerimin önüne kamera sistemi kurdurdum. Kameralarla izliyorum ama tedirgin olmuyor değilim. Korkuyorum ses sistemi araçtan pahalı sonuçta. Bazen geceleri kamera olsa bile gidip iş yerimin önüne bakıyorum. Günlük çalıştırıyorum. Arabanın her yerinde hoparlör olduğunu görenler bol bol fotoğraf çekiyor” diye konuştu.

"AİLESİ İLK BAŞTA İSTEMEDİ"

Ses sistemine ailesinin ilk başlarda tepki gösterdiğini ifade eden Öztekin, “'Ne olacak bu, neden bu kadar masraf ettin’ dediler. Sonradan onların da hoşuna gitti. Evimizin olduğu ortam uygun, kimseyi rahatsız etmeden kendimi eğleniyoruz” dedi. Öztekin, hayalini gerçekleştirdiği için aracını satmayı düşünmediğini gözünde bir fiyatının olmadığını belirtti.

"TRAFİK POLİSİ KORKUSU"

Trafikte sistemi genelde açmadığını ama çevirme falan olursa diye tedirgin olduğunu anlatan Öztekin, “Ekiplerimiz durdurursa genelde uyarıyorlar. Sonuçta biz şehir içinde açmıyoruz ve kimseyi rahatsız etmiyoruz. Genelde de şehir içine inmemeye çalışıyoruz. Ama arada ceza yediğimiz anlarda oluyor” dedi.

"HAYALİNİ GERÇEKLEŞTİRDİK"

Ses sistemini tasarlayan Cüneyt Durkut modifiye camiasının son dönemlerde çok ileri düzeylere geldiğini insanların bir yaşam tarzı olmaya başladığını belirtti. Furkan’ın hayalini gerçekleştirmesine yardımcı olduğu içi mutlu olduğunu ifade eden Durkut, ”Onun hevesi, heyecanı vardı. En sonunda sadece ses sistemi için bir araç aldı ve onun hayalini gerçekleştirdik. Aracın üzerinde şuan 130-140 bin civarında bir ses sistemi var” dedi.

26'ncı Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Konferansı'nda (COP26) belirlenen hedeflere ulaşabilmek için yeşil finans ekosisteminin masaya yatırıldığı Londra'daki İngiltere-Türkiye Yeşil Finans Konferansı, üst düzey kamu ve özel sektör temsilcilerini bir araya getirdi. Yeşil finans konusunda en iyi örneklerin ele alındığı konferansta konuşan Togg CEO'su M. Gürcan Karakaş, üretimden yatırıma oluşturdukları mobilite ekosisteminin doğası gereği sürdürülebilir olduğunu belirterek, şunları söyledi:

"Biz doğuştan yeşil ve sürdürülebilir bir markayız. Togg, sadece kullanılırken sıfır emisyonlu bir akıllı cihaz değil. Veriye dayalı iş modelimiz, bir teknoloji şirketi olarak geliştirdiğimiz mobilite çözümlerimiz, akıllı enerji ve akıllı yaşam çözümleri alanındaki yeniliklerimizle ördüğümüz ekosistem sürdürülebilirlik üzerinde yükseliyor. İklim değişikliğiyle mücadele kapsamında sürdürülebilirlik konusunda fark yaratacak uygulamaları hayata geçirmek ve tüm ekosistemi bunun bir parçası haline getirmek için gerekli tüm adımları uluslararası standartlara uygun ve hatta standartların ötesinde olacak şekilde atıyoruz."

KULLANICI ODAKLI YAKLAŞIMLA DEĞER YARATIYORUZ

Karakaş, Togg'un sürdürülebilirlik stratejisini kullanıcıya değer yaratacak aksiyonlar etrafında şekillendirdiklerini vurgulayarak, şöyle devam etti: "Kullanıcı odaklı yaklaşımımızı sürdürülebilirlik faaliyetlerimizde de benimsiyoruz. Böylelikle paydaşlarımızla birlikte ve paydaşlarımız için ortak değer yaratma anlayışını tüm süreçlerimizin odak noktasına yerleştirerek, bunun etrafında yapılandırıyoruz. Çevresel boyutta hem ürün hem süreç açısından karbon emisyonu, atık yönetimi ve geri dönüşüm, enerji verimliliği, yenilenebilir enerji kaynaklarının kullanımı ile çevresel uyumluluk başlıkları ağırlık verdiğimiz konularımızın başında geliyor. Sosyal tarafta tüm paydaşlarla birlikte toplum için değer yaratmaya odaklanıyoruz. Ürünlerimizin hem üretim hem kullanım aşamasında sağlık ve güvenlik açısından güvenilir olması da sürdürülebilirliğin çok önemli bir parçası. Gemlik tesisimizdeki boyahanemiz 5 gr/m2'den az "uçucu organik bileşen" salımı ile Türkiye'deki yasal sınırın 9'da 1'i, Avrupa'daki yasal sınırın ise 7'de 1'i bir değerle Avrupa'nın en temizi. Döngüsel ekonomi, ürünlerin geri dönüşümü, 'ikincil ömürleri' meselesinde batarya konusunun üzerinde de hassasiyetle duruyoruz."

Karakaş konuşmasında, sürdürülebilirlik konusunda proje bazlı işlerden ziyade bütüncül bakış açısına sahip yaklaşımlara ayrılan kaynakların artması gerektiğine de vurgu yaptı.

Avrupa Birliği (AB) (26), Birleşik Krallık ve Avrupa Serbest Ticaret Birliği (EFTA) ülkeleri toplamına göre otomobil pazarında 2022 yılı Şubat ayında geçen yılın aynı ayına göre yüzde 5,4 azalarak toplam 804 bin 28 adet seviyesinde gerçekleşti. 2021 yılı Şubat ayında Avrupa otomobil pazarı 850 bin 33 adet olmuştu.

Otomotiv Distribütörleri Derneği (ODD), Avrupa otomobil pazarı Şubat ayı değerlendirmesini paylaştı. Rapora göre otomobil satışları 2022 yılı Ocak-Şubat döneminde yüzde 3,9 azaldı. Otomobil pazarı 2022 yılı Ocak-Şubat döneminde 2021 yılı aynı dönemine göre yüzde 3,9 azalarak toplam 1 milyon 626 bin 350 adet seviyesinde gerçekleşti. 2021 yılı aynı döneminde otomobil pazarı 1 milyon 692 bin 703 adet olmuştu.

2022 yılı Şubat ayı sonunda Türkiye, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 16,8 azalış ve 66 bin 661 adet ile Avrupa otomobil satışları sıralamasında 6. ülke olarak yer aldı. Avrupa otomobil pazarı ülkelere göre değerlendirildiğinde, AB (26), UK ve EFTA ülkeleri toplamına göre 2022 yılı Şubat ayında geçen yılın aynı ayına göre en fazla düşüş gösteren pazarlar sırasıyla yüzde 23,8 ile Norveç, yüzde 22,9 ile Finlandiya ve yüzde 22,6 ile İtalya oldu. Geçen yılın aynı ayına göre en fazla büyüme gösteren pazarlar ise sırasıyla yüzde 47,3 ile İzlanda, yüzde 39,2 ile Portekiz ve yüzde 27,8 ile Yunanistan oldu.

2022 yılı Ocak-Şubat döneminde geçen yılın aynı dönemine göre düşüş yaşanan pazarlar sırasıyla yüzde 23,3 ile Norveç, yüzde 21,1 ile İtalya ve yüzde 19,2 ile Finlandiya oldu. Ocak-şubat döneminde en fazla büyüme gösteren pazarlar sırasıyla yüzde 50 ile İzlanda, yüzde 39,2 ile Romanya ve yüzde 32,6 ile Slovakya oldu.

Fransız otomobil üreticisi Citroen'in 2020 yılında tanıttığı ve Avrupa'da 6 bin 900 euro gibi bir rakama satılan Citroen Ami'nin Türkiye fiyatı belli oldu. Türkiye'nin en ucuz otomobili sloganı ile tanıtılan Citroen Ami'nin Türkiye satış fiyatı sonunda belli oldu. Oldukça basit iç tasarımı ve tamamen elektrikli motoru ile 50 km maksimum hıza ulaşabilen Ami 70 km mesafe kat edebiliyor.

CİTROEN AMİ TÜRKİYE FİYATI BELLİ OLDU!

Tamamen elektrikli olan Citroen Ami Türkiye'de 210 bin TL'den satışa sunuldu. Fransa'da B sınıfı ehliyet gerektirmeyen aracın Türkiye'de kullanımı içib B1 ehliyet şartı aranacak. Maksimum 50km/s olan Citroen Ami 5.5 kWH kapasiteli lityum iyon bataryasıyla 70 km mesafe kat edebiliyor.

Otomotiv Sanayii Derneği (OSD), Ocak-Şubat dönemi verilerine göre, toplam otomotiv üretimi bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 12 azalarak 196 bin 194 adet, otomobil üretimi de yüzde 20 azalarak 109 bin 322 adet olarak gerçekleşti. Traktör üretimiyle birlikte toplam üretim ise 204 bin 72 adedi buldu.

Aylık bazda verilere bakıldığında, otomotiv sanayisinin Şubat ayı üretimi geçtiğimiz yılın aynı ayına göre yüzde 9 azalarak 105 bin 644 adet olurken, aynı dönemde otomobil üretimi yüzde 9,6 azalarak 61 bin 544 adede geriledi. Ocak-Şubat döneminde otomotiv sanayisinin kapasite kullanım oranı ise yüzde 61 olarak gerçekleşti. Araç grubu bazında kapasite kullanım oranları, hafif araçlarda (otomobil + hafif ticari araç) yüzde 61, kamyon grubunda yüzde 66, otobüs-midibüs grubunda yüzde 20 ve traktörde yüzde 63 seviyesinde oldu.

Ticari araç üretimi yüzde 2 arttı

Ocak-Şubat döneminde ticari araç üretimi bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 2 artış gösterdi. Bu dönemde, ağır ticari araç grubunda üretim yüzde 4 artarken, hafif ticari araç grubunda da üretim yüzde 2 arttı. Aynı dönemde, yük ve yolcu taşıyan ticari araç üretimi 86 bin 842 adet, traktör üretimi de 7 bin 908 adet olarak gerçekleşti. Pazara bakıldığında ise Ocak-Şubat döneminde bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla ticari araç pazarı yüzde 5, hafif ticari araç pazarı yüzde 5 ve ağır ticari araç pazarı yüzde 8 azaldı.

Hafif ticari araç pazarında yerli araç payı yüzde 64 oldu

Ocak-Şubat döneminde toplam pazar geçen yıla göre yüzde 14 azalarak 91 bin 839 adet düzeyinde gerçekleşti. Bu dönemde otomobil pazarı ise yüzde 17 oranında azaldı ve 66 bin 661 adet oldu. Son 10 yıllık ortalamalar dikkate alındığında Ocak-Şubat döneminde toplam pazar yüzde 12, otomobil pazarı yüzde 14, hafif ticari araç pazarı yüzde 10 ve ağır ticari araç pazarı yüzde 4 oranında arttı. Bu dönemde, otomobil satışlarındaki yerli araç payı yüzde 37 olurken, hafif ticari araç pazarında yerli payı yüzde 64 olarak gerçekleşti.

Ocak-Şubat’ta ihracat yüzde 11 azaldı

Yılın ilk iki ayını kapsayan dönemde otomotiv ihracatı geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre adet bazında yüzde 11 azalarak 146 bin 627 adet olarak gerçekleşti. Otomobil ihracatı ise yüzde 13 oranında azalarak 85 bin 682 adet oldu. Aynı dönemde, traktör ihracatı da yüzde 35 artarak 3 bin 112 adet olarak kayıtlara geçti. Türkiye İhracatçılar Meclisi (TİM) verilerine göre, otomotiv sanayi ihracatı Ocak-Şubat döneminde toplam ihracattan aldığı yüzde 13 pay ile ilk sıradaki yerini korudu.

Toplam ihracat 4,8 milyar dolara ulaştı

Ocak-Şubat döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre toplam otomotiv ihracatı dolar bazında yüzde 1’e yakın azaldı, Euro bazında ise yüzde 6 arttı. Bu dönemde, toplam otomotiv ihracatı 4,8 milyar doları bulurken, otomobil ihracatı yüzde 14 azalarak 1,4 milyar dolar seviyesinde gerçekleşti. Euro bazında otomobil ihracatı ise yüzde 7 azalarak 1,3 milyar Euro oldu. Ocak- Şubat döneminde dolar bazında ana sanayi ihracatı yüzde 7 oranında azalırken, tedarik sanayi ihracatı yüzde 10 oranında arttı.

Çin'de şubat ayında toplam 1,74 milyon araç satıldı. Ocak ayında satışlar sadece yüzde 0,9 yükselmişti.

Yılın ilk 2 ayına bakıldığında ise satışlar geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 7,5 arttı.

Yeni enerjili araç satışları şubat ayında geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 184,3 artarak 368 bin olurken, ocak-şubat döneminde satışlarda yükseliş yüzde 154,7 seviyesinde gerçekleşti.

Fazilet Şenol / Milliyet.com.tr - Otomotiv sektörü çip kriziyle uzun bir zamandır uğraşıyordu. Rusya-Ukrayna arasındaki savaşla birlikte otomotiv sektörü küresel çapta yeni bir krizin daha kapısını araladı. Akıllara, "Çipler için Rusya'dan hammadde geliyor mu?" sorusu geldi. Çip üretiminde yaşanan krizlerin hali hazırda sürdüğünü, önde gelen çip üreticilerinin kapasite artırımı için temelini attığı yeni fabrikalar ve tesislerle arzı dengeleme stratejisini yürürlüğe koyduğunu söyleyen sektör temsilcisiSaim Aşçı, "Asya pazarındaki çip üreticileri alternatiflerle neon ve C4F6 gibi çip üretiminde hayati öneme sahip gazları tedarik edebiliyor. Ukrayna’ya bu alanda bağımlılığı yok denecek kadar az fakat ABD neon gazı ihtiyacının yaklaşık yüzde 80’ini Ukrayna’dan karşılıyor" ifadelerini kullandı.

Rusya'nın çelik üretiminde önemli rol oynayan kilit oyunculardan biri olduğuna vurgu yapan Aşçı, "Bu üretim süreçlerinde ortaya çıkan gazları komşusu Ukrayna’ya ihraç ediyor. Ukrayna’daki şirketler liman kentlerindeki özel tesislerde ayrıştırıp saflaştırarak neon ve benzer gazları elde ediyor. 2014'te Kırım'ın ilhakı zamanlarında da benzer bir kriz yaşanmış ve çip sektörü sorunlar yaşamıştı. Rusya’nın buradaki tesislere, altyapıya vereceği bir zarar veya üretimi durduracak potansiyel bir hamlede bulunması çip krizini derinleştirebilir" dedi.

Saim Aşçı, böyle bir durumda da dünyanın önde gelen çip üreticilerinin krizle karşılaşacağını, yeterli arzın yapılamayacağını, gecikmeler ve eksik teslimatların da olacağına dikkat çekti. Beklenen normalleşme süresinin uzayacağını da ekledi.Sektör temsilcisiZiya Alp Gülanise Rusya-Ukrayna savaşının çip krizinden daha çok nikel ve paladyum sıkıntısı yarattığını ifade etti.Nikelin elektrikli motorlarda, paladyumun içten yanmalı motorlarda kullanıldığını söyleyen Gülan, maliyetlerinin arttığına dikkat çekti. Bir otomobilde bin ila 2 bin arası çip bulunduğunun altını çizen Ziya Alp Gülan, "Bütün elektronik parçaları ve elektronik güvenlik paketlerini kapsıyor. Savaşın, savaş silahları için de çip gereksinimi yaratmasından kaynaklı talep fazlasını henüz kestiremiyoruz. Yurt dışında ve ülkemizde bazı araçlar güvenlik sistemlerinin dışındaki aksesuara yönelik bazı özelliklerinden -start/stop gibi- vazgeçmeye başladı" diye konuştu.

'SAVAŞ, TAHMİNLERİ ALTÜST ETTİ'

ABD'de çip krizi ve enflasyon nedeniyle ikinci el araçlarda yüzde 50, yeni araçlarda ise yüzde 12 artış gözlemlendiğinin altını çizen Saim Aşçı, otomobil arzındaki düşüşün yeterli talebi karşılamamasından dolayı araç fiyatlarının arttığını belirtti. "Bantlarda çip bekleyen araçlar nedeniyle üretim sekteye uğramış durumda" diyen Aşçı, "Üst segment araçlarda fonksiyonel ve teknolojik işlevler azaltılıyor. Üretim adetleri büyük oranda talep edilenin altında kalıyor. Önde gelen çip üreticilerinin CEO’ları çip krizinin 2022’nin sonu ve 2023’ün ilk çeyreği gibi normalleşeceğini öngörüyordu fakat savaş bu tahminleri altüst etti" ifadelerini kullandı.

Ziya Alp Gülan da çip krizinin savaş olmasaydı 2022 ve 2023'ün ilk çeyreğinde biteceği konusunda Saim Açşı ile hemfikir. Pandeminin başında otomobil üreticilerinin çip siparişlerini iptal etmesi ve elektronik sistemlerde artan çip talebinin tedarik zincirinin bozulmasına sebep olduğunu söyleyen Gülan, Tayvan'daki kuraklığın ve Teksas'taki elektrik kesintilerinin de çip krizinin derinleşmesine sebep olduğunu söyledi. 2023'e kadar krizin devam edeceğini söyleyen Aşçı, "Yeni çip fabrikalarının inşaat aşamasında oldukça pahalı ve büyük teşvikler gerektiren bir yatırım olması, üretim yerlerinin bir hastane odasından daha hassas olan yerler olması durumu zorlaştırıyor" yorumunu yaptı.

'HAYATİ ÖNEME SAHİP ARAÇ İÇİ PARÇALAR'

Tedariği ve yatırımı zor olan çipler neden bu kadar önemli? Saim Aşçı bu soruya, "Çipler ve yarı iletkenler kritik hesapları yapan, aracın beyni konumunda sayılabilecek önemli bileşenler. Yapay zekâ ile yapılan hesaplama ve işlemlerde birçok kritik rol üstlenirler. Araçlarda trend olan elektrikleme ve dijital teknolojilerin entegre olması nedeniyle çipler git gide önemli katma değer sağlayan, hayati öneme sahip araç içi parçalardan biri haline geldi" diyerek cevapladı.

ALTERNATİFİ BULUNMUYOR

Çipin başlı başına önemli bir teknoloji ürünü olduğunu, boyutları ve işlem güçlerinin değiştiğini ancak alternatifi bulunmayan bir parça olduğunun altını çizen Aşçı, "AMD, INTEL, ARM gibi önde gelen markalar mevcut fakat hepsi krizden etkilendiğinden birbirlerine alternatif olamıyor" dedi. Pandemi başından beri tüketici elektroniğindeki yoğun talebin ve tüketici eğilimlerindeki hızlı değişimlerin krizi tetiklediğini söyleyen Aşçı, "Çin’deki üretim kısıtlamaları, hammadde krizleri gibi alt nedenler de krizin boyutunu artırdı. Teknolojinin artmasıyla beraber fonksiyonelleşen ev aletleri, araçlar, akıllı telefonlar ve birçok elektrikli cihaz çiplere ihtiyaç duyuluyor. Bu nedenle talep sürekli yükseliş göstermekteyken arz, küresel krizler nedeniyle bunu dengelemekte sorunlar yaşanıyor" diye konuştu.

İKİNCİ EL PİYASASINI NASIL ETKİLEYECEK?

Peki son dönemlerde durgunluk gösteren ikinci el piyasasına çip krizi nasıl etki edecek? Saim Aşçı, "Çip krizi yeni araç bulunabilirliğini etkilediğinden eldeki araçların değeri katlanmıyor. İkinci el araç piyasasında neredeyse sıfır seviyesinde fiyatlarla karşılaşmak mümkün. Bu nedenle direkt olarak etki ettiğini söyleyebiliriz" açıklamasında bulundu. Çip krizinin regüle edilip pazar hareketlenirse ikinci el fiyatlarında düşüşün gerçekleşebileceğini söyleyen Aşçı, yakın zamanda böyle bir düşüşün gerçekleşmesini öngörmenin zor olduğu kanaatinde.Ziya Alp Gülan da sıfır km araç tedariğinde yaşanan sıkıntıların ikinci el araca talebin artmasına sebep olduğunu söyledi.

Özellikle hammadde artışı nedeniyle sıfır km araçlardaki fiyat artışıyla birlikte ikinci el fiyatlarının da yükselmesine sebebiyet verdiğini ekledi.İkinci el satışların incelendiği zaman 2021 senesindeki satışların 2020 senesindeki satışlara göre 500 bin adet daha aşağıda olduğunu söyleyen Gülan, "Geçen sene itibariyle özellikle BDDK'nın kredilerdeki çeşitli katı uygulamaları, ikinci el satışlarını da etkilemişti. Ocak ve şubat aylarındaki sıfır otomobil satışlarına baktığımız zaman geçen ayı 50 bin yakınında bir araç adediyle kapatmıştık. Ocak ayındaki rakamımız da 38 bin civarındaydı. 10yıllık ortalamalara yakın seyrediyor ancak 2016-2017 senesinde bir milyonluk pazar olduğunu düşünürsek, 2018'de önce 610 bin, 2019'da 480 bin, 2020'de de 772 ve 2021'de de 730 binle son dört sene içerisinde ötelenmiş bastırılmış bir talep olduğunu göz önüne almamız gerekiyor" diye konuştu.

Ziya Alp Gülan, çip krizinin ötelenmiş taleple birleştiğini ve o sebeple bu senenin de yoğun bir talep ve kısıtlı bir arzla geçeceğini tahmin ettiklerini söyledi."Yaklaşık 500 bin nikahın kıyıldığı, 100 bin civarı boşanmanın olduğu, 500 bin üniversitelinin mezun olduğu bir pazardan bahsediyoruz. O yüzden Türkiye'deki pazarın talep kısmında canlı kalacağını tüm bu fiyat artışlarına rağmen tahmin etmekteyiz" diyen Gülan, özellikle mart ayının sonunda günlük kiralamadaki talep artışlarının başlayacağına dikkat çekti.

Ziya Alp Gülan, "Gerek yurt dışından gelen turistler ve yurt dışından gelen vatandaşlarımız gerekse ticaretteki, turizmdeki seyahat frekansının artmasıyla kiralama firmalarının talebi devreye girecek. Kiralama firmaları da yeni araç talebi ile girerek pazarda da yeni bir alım talebi oluşturacaklar. Bu yüzden önümüzdeki günlerde gerek malın az olması gerek talebin artmasıyla fiyatların biraz daha yukarıya çıkacağını düşünmek çok yanlış olmayacak gibi görünüyor" ifadelerini kullandı. Gülan, fiyat artışlarının yalnızca çip krizine bağlanmaması gerektiğini de vurguladı. Türkiye'de üretilen araçlar için asgari ücretin artması ve akaryakıt fiyatlarındaki artışın da lojistik maliyetleri artırdığını ekledi.

Otomotiv Distribütörleri Derneği (ODD) 2022 Şubat ayı Otomobil ve Hafif Ticari Araç Pazarı verisini açıkladı. Buna göre Türkiye otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı 2022 yılı Ocak-Şubat döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 14,1 oranında azalarak 87 bin 783 adet olarak gerçekleşti.

Otomobil satışları 2022 yılı Ocak-Şubat döneminde geçen yıla göre yüzde 16,8 oranında azalarak 66 bin 661 adet olurken, hafif ticari araç pazarı ise yüzde 4,5 azalarak 21 bin 122 adede ulaştı.

2022 yılı Şubat ayı otomobil ve hafif ticari araç pazarı 2021 yılı Şubat ayına göre yüzde 15,1 azalarak 49.652 adet oldu. Aynı ayda otomobil satışları bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 15,9 azalarak 37 bin 641 adet olurken, hafif ticari araç pazarı yüzde 12,7 azalarak 12 bin 11 adet oldu.

Otomobil ve hafif ticari araç pazarı 10 yıllık şubat ayı ortalama satışlara göre yüzde 8,6 arttı. Otomobil pazarı 10 yıllık şubat ayı ortalama satışlara göre yüzde 8,5 artış gösterdi. Hafif ticari araç pazarı 10 yıllık şubat ayı ortalama satışlara göre yüzde 8,7 arttı.

Otomobil pazarı motor tipine göre benzinli otomobil satışları 48 bin 775 adetle yüzde 73,2 pay, dizel otomobil satışları 10 bin 933 adetle yüzde 16,4 pay, hibrit otomobil satışları 5 bin 203 adetle yüzde 7,8 pay, otogazlı otomobil satışları bin 315 adetle yüzde 2 pay aldı ve 435 adet elektrikli otomobil satışı gerçekleşti.

Senim Tanay Karakuş / Selçuk Bulut - Milliyet.com.tr -ABD’de yapılan araştırma çok çarpıcı bir sonucu gözler önüne serdi: 40 yıldır yapılan çarpışma testlerinde kullanılan mankenler sadece erkek sürücüler düşünülerek tasarlanıyor! Kadın sürücü testlerinde ise erkek modellerin daha ufak benzerleri kullanılıyor. Ayrıca genel olarak trafikte kadınların erkeklere göre daha dikkatli olduğu bilinse de ABD'de yapılan araştırmalara göre, kadınların ölüm ya da yaralanma oranları daha fazla. Burada en büyük etkenin, erkek fizyolojisine göre üretilen araçlar olduğu iddia ediliyor.

Araştırmacılar, kadınların erkeklerden farklı fizyolojik özellikleri olduğu için çarpışma testlerinde küçük erkek modellerin kullanılmasının kadın sürücüler ve yolcular için bir fikir veremeyeceğini söylüyor.

ÖLÜM ORANI ERKEKLERE GÖRE YÜZDE 17 DAHA FAZLA

Araştırma sonucuna göre ABD’de kazaya karışan araçlarda yaşanan ölümlerde kadınların yüzde 17 daha fazla etkilendiği vurgulanıyor. Yine aynı araştırmaya göre, kazada yaralanma oranları da erkeklere oranla yüzde 72 daha yüksek. Özellikle ABD’de üretilen araçların daha büyük ve ağır olması kazalarda kadınların etkilenme oranını da artırıyor.

‘KADINLAR KAZAYA DAHA AZ KARIŞIYOR’

Araştırma sonuçlarını yorumlayan Yol Güvenliği ve Güvenli Sürüş Uzmanı Mert İntepe, kadın sürücülerin yüzde 30 daha az kazaya karıştığını belirterek, "Kadınlar erkeklere göre yol güvenliğine daha uyumlu ve bilinçli şekilde yaklaşıyorlar" dedi.

Mert İntepe, “Araçların büyüklüğü kazalardaki yaralanmaları etkiliyor ancak en önemli faktör emniyet kemeri kullanımı. Emniyet kemeri kullanımı sonucu zarar görme olasılığı minimuma iner. İstatistikler kadınların yüzde 30 daha az kazaya karıştığını gösteriyor. Kadınlar erkeklere göre yol güvenliğine daha uyumlu ve bilinçli şekilde yaklaşıyorlar. Erkekler bir kazaya karıştığında kesinlikle hatanın kendinden kaynaklanmadığını iddia eder ancak kadın sürücüler bu konuda daha rasyonel davranıyor" diye konuştu.

ERKEKLERDE AŞIRI HIZ, KADINLARDA MANEVRA

Kadınlarla erkeklerin yaptığı kazalara bakıldığında erkeklerin daha çok hıza yönelik ve kontrol kaybına bağlı kazalara karıştığını söyleyen İntepe, "Kadınlarda ise park ve manevra tipi kazaları daha fazla görüyoruz. Bir kadının takip mesafesini ihlal ederek kazaya karıştığını görmek çok nadirdir. Yine kadın sürücülerin trafikte başka bir sürücüyü bilerek sıkıştırdığını da pek göremezsiniz” dedi.

ÖLÜMLERİ YÜZDE 75 AZALTAN YÜZYILIN BULUŞU!

Yol Emniyet Uzmanı Mete İntepe, kazalara karşı emniyet kemeri kullanımının da büyük önem taşıdığını belirtti. “Otomobil ve otomotiv sektörünün yüzyılın buluşu olarak adlandıracağımız emniyet kemeri trafik kazalarındaki ölümleri yüzde 75 oranında azaltıyor” diyen İntepe “Türkiye’de henüz yeteri kadar önemi bilinmeyen arka koltukta emniyet kemeri kullanımı da inanılmaz önemli. Trafik kazalarında gerçekten araçtan burnunuz kanamadan çıkmanız için arka koltukta emniyet kemeri kullanmanız hayati önem taşıyor. Zaten 1997 yılından beri arka koltukta emniyet kemeri kullanmak ülkemizde de yasal bir zorunluluk” diye konuştu.

DİREKSİYONDA POZİSYONUNUZU BÖYLE AYARLAYIN

Araç kullanırken sürücü koltuğu ve direksiyon pozisyonunun da hayati öneme sahip olduğunun altını çizen İntepe, “Direksiyon koltuğuna oturduğunuzda belli ayarlar yapacaksınız. Fren pedalına ya da debriyaj pedalına bastığınız zaman ayak bileğinizde ve dizinizde bir açı olmak zorundadır, bu kollarınız için de geçerlidir. Direksiyonu bir saat gibi düşünün. Araç üreticilerinin ve mühendislerin yaptığı tüm araştırmalar bugün hemen hemen birçok arabanın direksiyonunu saat gibi düşünmemiz gerektiği yönünde."

"Direksiyonun '10.10' şeklinde denk gelen kısımlarını ellerinizle tutarak, baş parmaklar direksiyon simidinin üstünde olmak kaydıyla, yine elimiz ile dirseklerimiz arasında bir açı ve mesafe yakalamalıyız. Bunu en iyi şöyle ayarlarsınız; direksiyon ile göğsünüz arasında maksimum 25-30 santim bir mesafe olmalı. Hava yastığı yani airbag’in size zarar vermemesi için bu mesafe çok önemli bir ayrıntıdır” detaylarını paylaştı.

'KADINLAR DAHA DİKKATLİ OLMALI'

"Trafik kazalarında sürücünün sürüş şekli, oturma şekli oldukça önemli bir role sahip" diyen Ortopedi ve Travmatoloji Uzmanı Prof.Dr. Alper Kaya ise, "Emniyet kemeri çok kilit bir anahtar rolü üstleniyor. Emniyet kemerinin doğru kullanımı çok önemli. Göğüs hizasından göğüs kafesinizi çaprazlayarak geçecek şekilde emniyet kemeri kullanılmalı ve yeri göğüs hizası olmalı" dedi. Prof. Kaya, "Eğer boyuna çok yakın veya karnın alt tarafından geçerse farklı tipte yaralanmalara sebep olabilir. En optimum ve doğru kullanımı, göğüs hizasını çaprazlayarak geçen emniyet kemeridir" diyerek şöyle devam etti:

'HERKES POZİSYONUNU KENDİSİ AYARLASIN'

"Özellikle araçlarda güvenlik önlemleri alınırken çarpışma testleri, standart mankenlerle yapılır. Ancak herkesin boyu, kilosu, kas-iskelet sisteminin durumu, kemik yoğunluğu farklı olduğu için kendine göre bazı yöntemler bulmalı ve en doğru pozisyonu ayarlamalı. Sürücü koltuğuna oturan kişi hem rahat sürüş yapabilmek için hem ön tarafı rahat görecek hem de bacaklarını ve kollarını düzgün pozisyonda kullanabilecek şekilde bir ayarlama yapmalı."

SÜRÜCÜ KOLTUĞUNDA NASIL OTURULMALI?

Sürücü koltuğunda nasıl oturulması gerektiğini anlatan Ortopedi ve Travmatoloji Uzmanı Prof.Dr. Alper Kaya “Direksiyona çok yakın oturmak, kolları çok fazla dirseklerden bükerek oturmak çok doğru bir oturma şekli değildir. Tam tersine çok uzakta oturmak yani boyu çok uzun olmadığı halde koltuğu en arkadan hizaya çekerek oturmak da yine hem güvenli sürüş anlamında hem de sağlık açısından doğru değildir. Kollarınızla iki elinizle direksiyonu tuttuğunuzda dirsekler hafif bükülü pozisyonda olmalı yani ne dümdüz olmalı ne de çok da bükülü olmalı. Bacaklarınız da doksan derece kadar dar bir açıyla bükülmemeli. Birazcık daha geniş açıyla gaz ve fren pedalına ulaşabilir konumda olmalı” diye konuştu.

“Bu güvenli sürüş testlerindeki mankenlerin standart olması yani daha çok erkeklere göre tasarlanması kadınlar için riskli olduğunu gösteriyor” diyen Kaya, “Nitekim kazalarda yaralanmaların kadınlarda daha fazla olduğu gösterilmiş. Bu yüzden kadınlar daha dikkatli olmalı. Yine söylediğim gibi emniyet kemeri çok anahtar bir role sahip” açıklamasında bulundu.Hamile sürücüler ve yolcular için de uyarı yapan Prof.Dr. Alper Kaya şunları söyledi:

“Burada hamilelere ayrı bir parantez açmak lazım. Emniyet kemeri hamile bir kadının karnındaki bebeğine bir zarar vermez. Çünkü emniyet kemeri esnektir, istenildiği boyda da ayarlanabilir. Dolayısıyla emniyet kemerini yine standart şekilde takmak lazım yani 'Karnımı sıkıştırmasın' ya da 'Üstünden geçmesin' diye boyuna doğru alınan bir emniyet kemeri daha büyük sıkıntılara yol açabilir.”

'MESAFEYİ AYARLAYIN, BOYUNLUK KULLANIN'

Direksiyona olan mesafe ve koltuktaki boyunluk kullanımıma vurgu yapan Prof.Dr. Kaya, "Yine hem hamile kadınlar hem de diğer tüm kişiler için geçerli: Direksiyona çok yakın konumda oturmak hava yastığı açısından da tehlikeli bir durum oluşturabiliyor. Çünkü hava yastığının açılması için belli bir mesafe lazım. Çarpışma durumunda sizi en çok koruyan iki şeyden birincisi emniyet kemeri, diğeri hava yastığıdır. Emniyet kemeri araçtan fırlamanızı engeller, göğüs kafesi yaralanmalarına engel olur. Direksiyona çok yakın oturulduğunda hava yastığının dar bir alanda tam açılamamasından kaynaklanan başka sıkıntılar yaşanabilir."

Bir de boyun desteği önemlidir. Araçlarda mutlaka boyun desteği bulundurulmalı; bu desteği koltuktan söküp çıkarmayın. Çünkü bir çarpışma anında boyun öne ve arkaya ani hareketle gider gelir ve boyun yaralanmaları olabilir. Burada felç olma riski oldukça fazladır. Bu kafa desteği de boyun yaralanmasına karşı koruyan bir faktördür.Tüm bunları ek olarak sürüş sırasında yola odaklanması gerektiğini, cep telefonu veya diğer elektronik aletlerle uğraşılmaması gerektiğini ve kazaların en çok da bu küçük anlık, saniyelik dalgınlıklar sonucu olduğunu hatırlatmak lazım" uyarılarında bulundu.