Começa nesta quinta-feira (30) a 28ª Conferência de Mudanças Climáticas da Organização das Nações Unidas (ONU), a COP 28, em Dubai, nos Emirados Árabes Unidos. De hoje até 12 de dezembro, o evento vai discutir a redução de emissões antes de 2030 – e as bikes farão parte disso.

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As bicicletas estarão presentes em algumas iniciativas apresentadas na Conferência, de maneira direta e indireta. A programação do dia 6 de dezembro, por exemplo, é a mais focada nas questões urbanas. Além de discussões sobre moradia, lixo, crescimento populacional, a busca por meios de transporte com menos emissão de carbono é uma das pautas do dia. Temas como “Transformação holística e sistêmica das cidades”, “Como capacitar as cidades para enfrentar a policrise”, “Parcerias em vários níveis para concretizar a transição urbana” são algumas das mesas deste dia e que terão a bicicleta citada.

A Associação Brasileira do Setor de Bicicletas (Aliança Bike) mapeou algumas iniciativas em que as bikes estarão presentes na COP 28:

1. Bicicletada

A Aliança Global de Energias Renováveis, que reúne líderes das indústrias, está organizando uma bicicletada para 7 de dezembro com membros de governos, das empresas e da sociedade civil para mobilização durante a COP 28. Saiba mais.

2. Carta aberta pela mobilidade ativa

A Partnership for Active Travel and Health (PATH ) vai entregar uma carta aberta aos membros dos governos presentes na COP 28, pedindo prioridade e investimento às caminhadas e ao ciclismo para acelerar significativamente o progresso nas metas climáticas e melhorar a vida das pessoas. Saiba mais.

3. Bicicleta e campo

A Cycle to Farm, que circula de bicicleta pelas propriedades agrícolas da Europa, Oriente Médio e África documentando as realidades e os processos dos agricultores regenerativos, vai fazer um evento na COP 28 no dia 4 de dezembro para mostrar o trabalho que vêm desenvolvendo. Saiba mais.

4. Cicloturismo de protesto

O nepalês Jamyang Jamtsho Wangchuk, que já fez cinema com Brad Pitt e Jim Carrey e se tornou ativista ambiental, está pedalando do Nepal a Dubai, passando por Índia e Paquistão, para fazer alerta sobre as mudanças climáticas na COP 28. Ele vai levar uma garrafa com água de degelo que coletou pelo caminho.

Fonte: Aliança Bike

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A Caloi acaba de repaginar sua principal linha de mountain bikes, a Explorer, com modelos desenvolvidos e produzidos no Brasil.

A empresa também traz uma nova linguagem aos seus produtos de MTB, atendendo diferentes perfis de ciclistas – dos iniciantes até os mais atirados.

“A nova linha Explorer vem para aproximar ainda mais a performance do custo-benefício. Cada detalhe dos modelos foi pensado para surpreender o ciclista”, explica Marcos Ribeiro, Gerente de Desenvolvimento e Produto da Caloi.

 

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De acordo com o profissional, os modelos SPORT, COMP, EXPERT e PRO foram repaginados com novos quadros, suspensões e transmissões.

“Cada uma das bikes tem sua característica, seus benefícios, mas todas elas trazem a nova linguagem da Caloi para os produtos de mountain bike, quando principalmente com mudanças tecnológicas de quadro, grafismo e cores, buscamos transmitir a força da marca Caloi para os produtos”, destaca Ribeiro.

A principal novidade da nova linha Explorer Super Light, que é indicada aos ciclistas amadores, está na tecnologia dos quadros, que foram reprojetados pelo time de desenvolvimento da Caloi no Brasil.

Os perfis dinâmicos dos tubos com espessuras variáveis aliam uma nova identidade com funcionalidade. A rabeira rebaixada traz uma linguagem moderna junto de maior flexibilidade para a traseira, proporcionando uma experiência única para o ciclista. Com linhas e ângulos dinâmicos, o novo visual da linha Explorer tem características de produtos de performance.

Já a Explorer SPORT tem o quadro com cabeçote tapered e cabeamento interno, enquanto os outros três modelos (COMP, EXPERT e PRO) se destacam por terem quadros em alumínio ainda mais leves. A geometria do quadro das quatro bicicletas também está mais agressiva, fator que torna os modelos mais ágeis mas que ao mesmo tempo garante controle, tração e estabilidade. E todas estão disponíveis nos tamanhos PP, P, M, G e GG.

Destaque também para o novo grupo Shimano Cues de 9, 10 e 11 velocidades que equipam os modelos. Já o cassete e a corrente trazem a tecnologia de transmissão LinkGlide da Shimano, que proporciona maior suavidade na troca de marchas. Todas as quatro bicicletas são ainda equipadas com pneus Vittoria 29×2.25, diferencial que traz a robustez confiável para a prática de um esporte radical de emoção.

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Confira abaixo um pouco de cada um dos modelos da linha Explorer.

Caloi Explorer Super Light SPORT

A Explorer SPORT chegou para dar uma experiência única a quem deseja começar nas trilhas! Com quadro de alumínio em liga 6061 e 6069, cabeamento interno e cabeçote tapered, o modelo vem com transmissão Shimano 2×8 velocidades, cubos Shimano com tecnologia Freehub, 100 mm de curso de suspensão, pneus Vittoria 29×2.25 e freios a disco hidráulicos.

Preço sugerido: R$ 3.599,99

Caloi Explorer Super Light COMP

A COMP veio para elevar o padrão do ciclista nas trilhas! Seu novo quadro feito em alumínio 6069 é mais leve que a geração anterior, e tem com geometria racing, cabeçote tapered e tecnologia boost, com eixo thru-axle e também com cabeamento interno, além de ser compatível com canote retrátil. O modelo está atualizado com o grupo Shimano Cues de 1×9 velocidades, cassete e corrente com a tecnologia LinkGlide, além de cubos Shimano 100mm de curso de suspensão com trava no guidão, freios hidráulicos Shimano MT200 160mm/180mm e pneu Vittoria 29×2.25.
Preço sugerido: R$ 4.499,99

Caloi Explorer Super Light EXPERT

A Caloi Explorer Super Light EXPERT tem o que o ciclista precisa para escalar o desempenho nos treinos! O modelo tem quadro em alumínio 6069 desenvolvido no Brasil com geometria racing, cabeçote tapered e tecnologia boost, com eixo thru-axle e também com cabeamento interno, além de ser compatível com canote retrátil. Essa bike conta ainda com transmissão atualizada Shimano grupo Cues de 1×10 velocidades, tecnologia LinkGlide no cassete e corrente, cubos Shimano, suspensão RockShox Judy TK e freios hidráulicos Shimano MT200 a disco de 160/180mm, fechando com pneus Vittoria 29 x 2.25.

Preço sugerido: R$ 6.199,99

Caloi Explorer Super Light PRO

Com a Explorer Super Light PRO o ciclista potencializa sua performance com uma bike de tecnologia de ponta e componentes atualizados, preparada para enfrentar competições com segurança e confiabilidade. O quadro do modelo é produzido em alumínio 6069, com geometria racing, cabeçote tapered e tecnologia boost e thru-axle. A Explorer PRO possui cabeamento interno e é compatível com canote retrátil. O modelo é equipado ainda com componentes Shimano grupo Cues de 11 velocidades, tecnologia LinkGlide no cassete e corrente, cubos Shimano e freios Shimano MT200 160mm/180mm, além de garfo RockShox Judy Silver, pneus dobráveis Vittoria Barzo/Mezcal 29×2.25 e aros WTB, ambos ready for tubeless.

Preço sugerido: R$ 7.299,99

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Viajar de bike significa pegar a estrada por um bom tempo, e muitas coisas podem acontecer pelo caminho. Por isso é preciso estar preparado para tudo. Organizadora do Lane Camp, evento que fomenta o bikepacking em território nacional, JÉSSICA RÖPCKE monta sua lista de equipos essenciais para o sucesso de uma boa jornada.

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Bolsa

O bikepacking tem como característica uma forma mais compacta de viajar de bicicleta, isso envolve ser minimalista quando se trata de peso. Talvez a parte que pede mais cautela é a organização do setup de bolsas, distribuindo o peso na bike de forma inteligente para você não sofrer ao longo do caminho. A Draisiana oferece um leque enorme de bolsas projetadas para esse tipo de aventura. As Bolsas de Selim Malin (8L) ou Mini Malin (4L) são perfeitas para você organizar todas as roupas e kit de higiene. Já as Bolsas de Guidão Jacob Trail P (1,5L) ou M (3L) armazenam todos seus eletrônicos, ferramentas e algum snack, por serem de fácil acesso durante o pedal.

A partir de R$ 255 | draisiana.com

Sapatilha

Quando se trata de estar na estrada sem apoio precisamos investir nos melhores equipamentos e a Specialized é pioneira no assunto. A Sapatilha Recon ADV foi projetada para ciclistas que valorizam uma boa aventura e seu tempo sobre a bicicleta. Ela tem um excelente solado para caminhar graças à tecnologia STRIDE Toe-Flex, proporcionando uma sensação mais natural para todas as situações.

R$ 1.390 | specialized.com

Cap

Faça chuva ou faça sol os benefícios do cap são certeiros. Sua aba protege seus olhos da luminosidade, deixa sua cabeça mais resfriada e controla o suor que escorre nos olhos. A Cuida Caps tem vários modelos e estampas exclusivas para, além de proteger, deixar seu look muito mais estiloso.

A partir de R$ 49 | cuidacaps.com.br

Iluminação

A escolha dos equipamentos reflete diretamente no sucesso de uma experiência. Por isso, não podemos esquecer da iluminação. No Lane Camp, por exemplo, muitas vezes pegamos trechos movimentados ao longo da rota, onde visibilidade é sinônimo de segurança. A luz Stix Switch é super prática e tem a vantagem de ser 2 em 1, ou seja, permite que você alterne do vermelho para o branco de acordo com as condições do pedal.

R$ 199 | specialized.com

Óculos

A variação de clima e luminosidade ao longo do percurso exigem um par de óculos adaptáveis. As lentes Photochromic da HB (Hot Buttered) fornecem o conforto que os olhos precisam.

Preço sob consulta | hb.com.br

Pneus

A escolha dos pneus é crucial para um pedal de sucesso quando se trata de Gravel. Na minha opinião, o Rhombus é o pneu mais certeiro quando você não tem certeza do terreno que vai encarar pelo caminho e precisa estar pronto para tudo.

R$ 449 | specialized.com

Alimentação

Precisamos pensar na hidratação e suplementação durante esse tipo de aventura, por isso levo sempre os panfortes da Brown Batch e no fim do dia não esqueço de tomar aquela proteína da Housewhey para me recuperar bem para o dia seguinte.

 R$ 32 | brownbatch.com.br

R$ 11 | housewhey.com.br

Capacete

Segurança sempre em primeiro lugar e se pudermos aliar ela a um produto leve e confortável melhor ainda. Nossa indicação é o Prevail para encarar qualquer aventura.

R$ 990 | specialized.com

Matéria originalmente publicada na edição 180 da Go Outside.

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O italiano Gino Bartali é considerado um dos grandes ciclistas de estrada de todos os tempos. Se não fosse pela Segunda Guerra Mundial e a interrupção das grandes voltas entre nações inimigas, ele poderia ter vencido mais Tours de France do que qualquer outro.

Afinal, quando a guerra começou, Bartali já havia vencido o Tour uma vez e o Giro d’Italia duas vezes. Mas o que Bartali fez durante a guerra foi muito mais justo e louvável do que correr de bicicleta: ele salvou vidas. Centenas delas. E manteve seu segredo até o dia em que morreu.

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Bartali foi convocado para o exército, assim como seu rival Fausto Coppi, mas foi designado para trabalhar na polícia de trânsito. No entanto, porque Bartali era um herói nacional (pense nas estrelas de cinema norte-americanas da época que frequentemente eram dispensadas do dever na linha de frente), ele tinha permissão para fazer passeios de treinamento, um grande presente em um estado fascista.

Embora também fosse um presente de orgulho perverso. Mussolini achava que um campeão esportivo italiano incluía seu país na ‘raça superior’. Quando Bartali venceu o Tour de 1938, foi solicitado que dedicasse a vitória a Mussolini. Ele se recusou, um tapa perigoso na cara do fascista.

Depois da guerra, ele contou a seu filho Andrew sobre suas ações, mas o fez jurar que não contaria à imprensa.

A questão era que, durante seus treinamentos durante a guerra, Bartali não estava apenas se exercitando. Ele estava contrabandeando documentos e dinheiro para grupos de freiras que estavam abrigando judeus enfrentando deportação para campos de concentração. Ele também entregava mensagens à resistência italiana. Bartali percorria grandes distâncias, às vezes mais de 320 km em um dia, tudo para transportar passaportes falsificados, identidades falsas e dinheiro no tubo do selim de sua bicicleta e sob sua camisa – que ostentava seu nome, então não havia como se esconder. Ele até abrigava judeus em seu porão, arriscando a vida de sua própria família.

Ao contrário de seu arquirrival Coppi, Bartali vinha de raízes rurais no sul da Itália e era reservado e conservador. Foi apenas há alguns anos que um projeto de história universitária revelou pela primeira vez os detalhes da bravura de Bartali. Pesquisas com o apoio da comunidade judaica na Toscana e a exposição da jornalista Laura Guerra levaram a testemunhos suficientes para homenagear Bartali alguns anos atrás em Israel no Memorial Yad Vashem em Jerusalém. Uma árvore foi plantada em sua honra, e ele recebeu a distinção de “Justo entre as Nações”, concedida àqueles que colocaram suas vidas em perigo para salvar judeus durante a Segunda Guerra Mundial.

Depois dessa guerra, Bartali continuou acumulando vitórias. Ele conquistou outro Tour e outro Giro, vencendo até mesmo três etapas consecutivas de montanha no Tour de 1948 – uma proeza que ainda não foi superada. Nem mesmo até o Tour de France de 1999 alguém conseguiu conquistar três etapas consecutivas, em geral, muito menos etapas de montanha (esse homem foi Mario Cipollini, que em 1999 conquistou quatro seguidas em terreno plano).

Na contagem final, as realizações competitivas de Bartali empalidecem em comparação com suas ações humanitárias: estima-se que ele tenha ajudado a salvar as vidas de até 800 judeus que, de outra forma, poderiam ter sido fuzilados ou enviados à câmara de gás. Mas Bartali, que morreu em 2000, foi humilde até o fim. “O bem é algo que você faz, não algo sobre o qual fala. Algumas medalhas são fixadas na sua alma, não no seu casaco.”

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Fãs de meias longas, cuidado. A UCI intensificou suas punições para “roupas não conformes” – incluindo meias muito longas – em sua revisão das penalidades para a próxima temporada.

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As atualizações do órgão regulador para 2024 incluem um aumento nas sanções por drafting, “garrafas pegajosas” e trajes irregulares.

As punições por “roupas não conformes” podem ser aplicadas a uma variedade de delitos relacionados ao vestuário, incluindo o uso de tecidos proibidos, manipulações de design ou cores irregulares.

Qualquer piloto que estiver fora das diretrizes de vestuário da UCI em 2024 será multado em até 2.000 francos suíços (cerca de R$11200) e até mesmo poderá ser impedido de iniciar a corrida ou ser desclassificado ao concluí-la.

A chamada “regra da altura da meia” se enquadra na categoria de “roupas não conformes” e está sob vigor desde que foi imposta em 2019 como parte da busca da UCI para eliminar vantagens aerodinâmicas injustas.

Annemiek van Vleuten foi a vítima mais conhecida desse regulamento. A holandesa aposentada usava meias aerodinâmicas que contrariavam a regra “não deve se estender acima do meio da perna” do regulamento da UCI quando conquistou uma vitória contra todas as probabilidades no mundial de estrada de Wollongong em 2022 e foi posteriormente punida com uma multa de 200 francos suíços.

O memorando recente da UCI afirma que suas penalidades revisadas para 2024 “foram feitas para garantir a consistência entre os vários regulamentos da UCI e para esclarecer a ordem de prioridade nas penalidades”.

O órgão regulador pode aplicar uma série de medidas aos pilotos que ignoram seu regulamento. Multas monetárias, remoção de pontos do ranking UCI de um indivíduo ou equipe e penalidades de tempo podem ser impostas.

Carlos Rodríguez foi punido com 20 segundos depois de ser flagrado voltando ao pelotão após sofrer uma queda chocante na etapa 20 do Tour de France deste ano. Demi Vollering também recebeu uma penalidade de 20 segundos depois de subir pela caravana da corrida atrás do carro de sua equipe durante o Tour de France Femmes.

Também incluídas nas atualizações que entraram em vigor em 2024 estão aumentos nas punições para números de corrida não visíveis, pular nas calçadas não consideradas parte do percurso da corrida e “assistência irregular, reparos ou alimentação”.

Penalidades revisadas para “garrafas pegajosas”, drafting ou empurrão de carros da equipe foram incluídas nesta última categoria.

Uma multa financeira simbólica pode não ser um grande problema para os mais ricos do pelotão profissional.

No entanto, punições tão dolorosas quanto uma penalidade de 10 minutos, redução de 20% nos pontos acumulados durante as classificações dentro da corrida ou eliminação de pontos UCI podem ter consequências muito mais amplas.

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Fazer a manutenção adequada da bicicleta é essencial para obter um desempenho suave e prolongar a vida útil de seus componentes. Por isso, confira quatro cuidados fundamentais para alcançar a lubrificação ideal da bike, segundo a Motul, multinacional francesa especializada em lubrificantes:

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Como fazer a lubrificação da bike

1- Realize uma verificação recorrente da lubrificação: é essencial monitorar regularmente o estado de lubrificação da bicicleta. Por isso, uma fiscalização constante contribui para a preservação dos componentes e a prevenção de problemas de desempenho;

2- Faça a limpeza antes da lubrificação: tão importante quanto aplicar o lubrificante de corrente é garantir que ela esteja limpa antes da aplicação do produto. A limpeza adequada antes da lubrificação é crucial para assegurar que o lubrificante cumpra a sua função adequadamente. A lubrificação incorreta ou a falta dela pode acelerar o desgaste das peças e causar mau funcionamento;

3- Preste atenção às ferramentas utilizadas na limpeza: a fim de prevenir desgastes desnecessários, é necessário evitar o uso de escovas com cerdas metálicas, que podem danificar o conjunto. Em vez disso, ferramentas de limpeza adequadas que não comprometam a integridade dos componentes são a melhor opção;

4- Escolha o produto adequado para o tipo de uso e as condições climáticas: antes de aplicar o lubrificante, é preciso identificar as condições em que a bicicleta será utilizada e qual produto se encaixa melhor em cada modelo.

“A lubrificação da transmissão é imprescindível, já que o conjunto se trata de um sistema primordial para a bicicleta”, afirma Caio da Luz de Freitas, engenheiro de Aplicações da Motul. “Quando a transmissão está corretamente lubrificada, ela reduz a resistência ao pedalar e o desgaste das coroas, do cassete e das polias do câmbio traseiro”, completa.

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Uma revelação recente feita pelo jornal francês L’Équipe sugere que o sangue extraído de minhocas-do-mar, também conhecidas como minhoca da praia, frequentemente usadas como iscas de pesca, pode ser o mais recente método de melhoria de desempenho no ciclismo profissional.

De acordo com o relatório elaborado pelo jornal, a hemoglobina extraída delas é conhecida por suas capacidades excepcionais de transporte de oxigênio. O jornal francês relatou que o criador dessa técnica foi abordado em 2020 por um ciclista bem conhecido do Tour de France que buscava usar o produto.

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Substituto universal de sangue

Dr. Franck Zal, fundador da empresa Hemarina, utilizou o sangue de minhoca para criar um “substituto universal de sangue” que aparentemente pode transportar 40 vezes mais oxigênio do que a hemoglobina humana convencional devido ao seu tamanho menor em relação às outras células vermelhas do sangue. Além disso, pode ser armazenado em temperatura ambiente, eliminando a necessidade de congelamento, facilitando o transporte.

Além disso, essa hemoglobina é compatível com todos os tipos sanguíneos, não eleva os níveis de hematócrito e não induz pressão alta, ao contrário da hemoglobina bovina ou humana. Desde o início, Zal soube que a hemoglobina também poderia ser usada para doping.

Ideal para doping

“Entendi muito cedo que poderia ser desviado. Tivemos várias solicitações diretas de atletas que queriam saber como obter a substância. Também soube de sua possível administração a cavalos de corrida”, disse Zal, que foi contatado pelo ciclista famoso em julho de 2020. O ciclista estava se preparando para corridas na temporada encurtada pela Covid-19. O cientista entrou imediatamente em contato com as autoridades francesas.

“Perguntei a eles o que fazer, e eles responderam: ‘Faça-o falar, queremos ver se há uma rede'”, disse ele. “Tivemos cerca de dez trocas de e-mails, mas em algum momento, eu disse a mim mesmo que era trabalho deles, não meu.”

Agências antidoping cientes

Zal não é o único preocupado com o abuso do sangue de minhoca no pelotão profissional.

“A hemoglobina da minhoca-do-mar age muito rapidamente no corpo após a injeção, mas também tem uma vida útil muito curta”, disse Adeline Molina, da Agência Francesa de Luta Contra o Doping ao L’Équipe.

“Este é um produto para se procurar em competição. Mas é visível em um exame de sangue. Mesmo que a aprovação clínica para uso dele como transportador de oxigênio ainda esteja ausente, um preservativo de enxerto para procedimentos de transplante contendo a hemoglobina de minhoca-do-mar obteve recentemente a marcação CE, permitindo sua comercialização como dispositivo médico para uso na Europa. Isso torna o medicamento prontamente disponível para atletas trapaceiros.”

Nenhum positivo até o momento

A Agência Mundial Antidoping (WADA) também está ciente de rumores sobre essa nova forma de doping.

“Houve uma compreensão muito rápida desta substância e seus riscos para fins de dopagem. Compramos o produto e o colocamos nas mãos dos laboratórios antidoping. Se esta substância tivesse sido encontrada em um atleta, teríamos tornado isso público”, disse o professor Olivier Rabin, diretor científico da WADA.

“Não posso garantir que isso não tenha acontecido em algum lugar do mundo. Mas, até onde eu sei, isso não é o caso.”

Com informações de Aliança Bike e Bike aos Pedaços.

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O futuro da entrega de pizza chegou e se parece muito com uma bicicleta com um foguete amarrado na parte de trás. Não, a pizza não será entregue mais rápido, mas a nova bicicleta elétrica de entrega da Domino’s e seu forno embutido com certeza vão garantir que a pizza chegue quentinha até o cliente.

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A Domino’s Pizza Enterprises Ltd afirma que uma pizza sendo entregue pode experimentar até 10,2 G de força – mais do que um piloto de jato de combate – o que significa que qualquer coisa adaptada para entrega de alimentos precisa ser o melhor possível.

Qual é a solução deles? “Ir audaciosamente onde nenhuma empresa de pizza esteve antes”.

É aí que entra a nova bicicleta deles. Chamada de Domino’s DXB e-bike, ela possui um forno (ou o que eles chamam de “cápsula de pizza controlada por temperatura”) para manter a comida na temperatura ideal enquanto está sendo entregue.

O mesmo forno inclui o que eles chamam de “suspensão de era espacial” para impedir que a pizza seja dobrada ao meio quando inevitavelmente experimenta esses 10,2 G de força. A Domino’s afirma que a suspensão reduz as forças G em até 67% para preservar sua pizza enquanto viaja do forno para suas mãos.

E quanto ao resto da bicicleta?

A bicicleta de entrega Domino’s DXB é construída sobre o que parece ser uma e-bike padrão. Ela tem rodas de 50 cm, uma bateria integrada no tubo inferior e um motor traseiro. O suporte lateral estabiliza a bicicleta quando a pizza está sendo retirada e colocada, com luzes nas rodas para melhorar a visibilidade.

Então, é um aquecedor de pizza com uma suspensão embutida para manter sua entrega no lugar, não um foguete amarrado na parte de trás de uma bicicleta. Ok?

Qual é o problema?

Você não vai encontrá-la no Brasil. Sua distribuição limitada será entre os mercados da Domino’s Pizza Enterprise (DPE) com sede na Austrália, incluindo Austrália, Nova Zelândia, Holanda, Taiwan e outros.

As filiais de diversos países do mundo, incluindo dos EUA, têm vários veículos de entrega, incluindo uma variedade de e-bikes Rad Power com caixas isoladas na parte de trás para manter seus produtos aquecidos — mas nem esta novidade chegou no Brasil ainda.

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Pedalar pela Serra da Canastra tem tudo que é necessário em grande aventura: pouca estrutura, belas paisagens, celular sem sinal, lugares inóspitos e fartura de cultura local. Os vales imensos separam serras com subidas intermináveis, cachoeiras, chapadas, tudo preservado dentro de um parque nacional, onde nasce um dos mais importantes rios do Brasil, o São Francisco. Aliando isso às vantagens de se viajar de bicicleta, este roteiro de 250 quilômetros torna-se uma grande pedida para a sociedade dos amantes de programas de índio.

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1° dia

Saindo de Delfinópolis, siga no sentido de Sacramento por uma estrada principal de terra que vai margeando a represa do Peixoto, até o início da subida da serra das Sete Voltas. São 7 quilômetros de piramba até o vilarejo (último ponto de reabastecimento do dia).

Continue na via principal passando pelo triste reflorestamento da Votorantim até chegar a um entroncamento em T, onde é preciso virar à direita (siga a placa “Fazenda Portal da Canastra”). Nessa estradinha, pedale por mais 20 quilômetros até a portaria 3 do parque (não esqueça de levar algum documento + R$ 3 por pessoa para a entrada). Cruze por dentro do parque por mais 35 quilômetros até a portaria 2 por um trecho plano.

Chegando a São João Batista da Serra da Canastra, procure o Ricardo na Pousada da Serra, um grande ciclista conhecedor da região que irá recebê-lo tão bem quanto o Sr. Vicente, conhecido por todos no lugar, por oferecer um jantar de comida caseira no fogão à lenha.

2° dia

Volte para o parque e siga no sentido de São Roque de Minas. Após 8 quilômetros, vire a direita para a Garagem de Pedra, um lugar fantástico, que merece uma caminhada até a beira da montanha, para curtir o visual.

Ao lado da casa, tem início o downhill para o Vão dos Cândidos, em um trecho muito difícil onde às vezes é preciso descer da bike. Siga sentido ao Morro do Carvão, onde no topo fica o bar do Edmar (único ponto de reabastecimento). Lá é possível escolher entre seguir direto para a Babilônia ou descer para o outro lado, em uma piramba que leva para a primeira queda do velho Chico, a cachoeira da Casca d’anta. Altamente recomendado! A vista é linda, mas na volta paga-se o preço com 6 quilômetros de montanha pra subir.

De volta ao mirante desça para o vale e depois suba para o Chapadão da Babilônia e aproveite o alucinante downhill da Serra Branca para chegar no Vale da Babilônia. Ali, procure a “Pousada da Vanda” para passar a noite, em uma fazendinha mineira, com direito a comida feita no fogão a lenha e o melhor doce de leite do mundo, certamente uma recompensa merecida após pedalar pela Serra da Canastra o dia todo.

3° dia

Saindo do sítio da Vanda, pergunte o caminho até a Casa de Oração, um ponto de referência para os locais. Siga por 5 quilômetros e na bifurcação pegue a esquerda. Daí para frente, curta a belíssima paisagem e prepare-se para a temida “Caminho do Céu”, nome melhor impossível para essa subida. No topo, você vai entender que o paraíso está bem perto, mas é preciso pagar todos seus pecados pra chegar lá.

Após a escalada começa um interminável tobogã pela crista da serra, entre os vales da Bateinha e do Gurita, que leva até o vilarejo de Olhos D’água (um ótimo lugar para reabastecimento). O último trecho são 22 quilômetros de estrada de terra até o ponto de partida, Delfinópolis.

Nível: ****

Dica: Neste roteiro, peso é vida. Como os trechos têm muita subida, quanto menos carga, melhor. Leve somente o necessário mesmo. Uma roupa para o pedal e uma pra dormir, anorak, kit conserto bike e iluminação (nos dois primeiros dias pedala-se à noite). O reabastecimento de comida durante os deslocamentos é quase inexistente, portanto leve tudo o que for consumir e aproveite bem os jantares e cafés-da-manhã. Como toda viagem de bike faça uma revisão completa na magrela.

Vai nessa: a partir de São Paulo, deve-se seguir até Campinas e de lá pegar a SP-340 até Casa Branca e de lá seguir até Mococa. Passar por Arceburgo e dali seguir em direção a São Sebastião do Paraíso e depois Passos. Entre S.S. do Paraíso e Itaú de Minas, seguir sentido Cassia e dali pegar a balsa até Delfinópolis.

Plano B: Para ter todo suporte necessário para pedalar pela Serra da Canastra ligue para o Ricardo na Pousada da Serra, tel.: (34) 3662 4516. Ele disponibiliza carro de apoio com rádio comunicador, guias experientes, logística de alimentação e hospedagem, e traslados.

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O canal de streaming GCN+ anunciou que encerrará as atividades no dia 19 de dezembro, o que deve afetar a forma como muitas pessoas assistem provas clássicas como o Tour de France, Volta da Espanha, Giro d´Itália, dentre outras.

Após uma auditoria interna e revisão de modelo de negócio, a empresa irá demitir 100 pessoas, encerrar o aplicativo GCN+ e fechar a GCN Alemanha e Japão. Na Europa, os conteúdos passam a ser exibidos pela Eurosport.

Não está definido o que vai acontecer para outros países, como o Brasil.

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Copa do Mundo de MTB terá duas etapas no Brasil em 2024; veja calendário

Em 2013 nasceu a Global Cycling Network (GCN), criada por Simon Wear na Inglaterra. Foi o início da TV do ciclismo no YouTube. Ao alcançar a marca de 2,5 milhões de seguidores, em 2021, foi vendida integralmente para o grupo Discovery, que já era sócio desde 2017.

De acordo com o canal Aliança Bike, o valor da GCN foi estimado em 70 milhões de libras esterlinas, empregando 250 pessoas. Desde então cresceram com GCN Espanhol, Francês, Italiano, Alemão e Japonês, lançando também o app GCN+. Em 2022, foi a Discovery que fez uma fusão com a Warner Brothers, criando o Grupo Warner Brothers Discovery- Eurosport.

Vale lembrar que, em 2021, a Warner comprou os direitos da Copa do Mundo de Mountain Bike, até então com a Red Bull. Em 2024 teremos duas etapas no Brasil, e ainda está indefinido se e como brasileiros poderão acompanhar.

“É a notícia que nunca quisemos anunciar, mas hoje estamos anunciando o encerramento do GCN+ e do aplicativo”, disse a empresa em comunicado. “Nossos agradecimentos enormes a todos que assinaram, comentaram e contribuíram para torná-lo um produto tão excelente.

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Os ciclistas profissionais Madis Mihkels (20) e Gerben Thijssen (25) terão que pagar uma multa e frequentar aulas educacionais depois que a UCI os puniu por postarem um vídeo com um gesto “racista e discriminatório” nas redes sociais.

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O belga Thijssen e o estoniano Mihkels estavam na China em outubro antes do Tour of Guangxi, quando Thijssen postou um vídeo de Mihkels em seus stories do Instagram. No vídeo, Mihkels puxou o canto dos olhos para parecerem mais estreitos, um gesto considerado extremamente ofensivo para pessoas da China e de outros países asiáticos.

Após a repercussão do vídeo nas redes sociais, a dupla foi expulsa da corrida por sua equipe Intermarché-Circus-Wanty, e a UCI anunciou que iniciaria procedimentos disciplinares.

Com o fim desses procedimentos, a UCI disse que Mihkels e Thijssen terão que pagar uma multa e participar de um curso sobre “combate à discriminação”.

“O incidente envolveu a publicação de um vídeo na conta do Instagram de Gerben Thijssen com uma imagem de Madis Mihkels fazendo um gesto racista e discriminatório. Ambos os ciclistas reconheceram a violação do artigo 12.4.004 do Regulamento da UCI e aceitaram as sanções propostas pela UCI. Além da retirada imediata do Gree – Tour of Guangxi, na China, por sua equipe – Intermarché-Circus-Wanty (BEL) -, eles deverão pagar cada um uma multa e participar presencialmente de um curso educativo sobre o combate à discriminação”, disse um comunicado da UCI na quarta-feira.

“A UCI condena inequivocamente todas as formas de comportamento racista e discriminatório e está comprometida, por meio da Constituição da UCI, do Regulamento da UCI e de seus programas, em garantir integridade, diversidade, inclusão e equidade no ciclismo.”

O artigo 12.4.004 dos regulamentos da UCI estabelece que qualquer pessoa que “discrimine ou denigra uma pessoa ou grupo de pessoas de maneira que viole a dignidade humana” com base em raça – e outras categorias como religião e política – será sancionada.

Após o incidente, Thijssen e Mihkels emitiram um pedido de desculpas conjunto e o consideraram uma “lição de vida importante”. A conta do Instagram de Thijssen, onde o vídeo ofensivo com o gesto racista dos ciclistas foi postado, foi desativada imediatamente, mas desde então foi reativada.

 

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O uso de bicicletas, seja como meio de transporte ou hobby, disparou no Brasil e as fatalidades aumentaram junto com elas. Em uma década (2012-2022), o número de internações de ciclistas envolvidos em acidentes cresceu 71%. No entanto, quando se trata de mensagens sobre segurança nas bicicletas, a maior parte do que você ouve tende a se enquadrar em uma das duas categorias a seguir:

1) Precisamos lutar por uma melhor infraestrutura para bicicletas (ou alguma variação dela);

ou

2) Usar capacete (ou alguma variação dele);

Nada disso é necessariamente um mau conselho; no entanto, é lamentavelmente insuficiente. O problema com o primeiro item é que os projetos de infraestrutura para bicicletas levam anos, senão gerações, e se a sua cidade não tiver nenhum, então não adianta nada no momento. O problema com a segunda dica é que usar capacete não faz nada se você for atropelado por um caminhão. Então, aqui estão alguns conselhos para preencher o grande abismo entre mudar o mundo e amarrar um pouco de espuma na cabeça e torcer pelo melhor:

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Você está indo rápido demais

A palavra velocidade se refere a quando você se acostuma com a velocidade quando está dirigindo em uma rodovia, então continua acelerando até ser parado ou cair de um penhasco. Da mesma forma, por sermos tão centrados no carro, todo o nosso país tornou-se essencialmente velocitizado – pensamos que a velocidade do carro é a velocidade normal, quer estejamos a conduzir ou não. Como as bicicletas não chegam nem perto da velocidade dos carros, simplesmente consideramos que é impossível acelerar em nossas bicicletas.

Mas é fácil andar rápido demais com a bicicleta e, assim como dirigir, “rápido demais” é uma questão de contexto. Quando você está dirigindo, 80 quilômetros por hora é lento demais para a rodovia, mas rápido demais para as ruas do bairro. Da mesma forma, 32 km/h não é exatamente uma velocidade extrema quando você está andando de bicicleta de estrada, mas é bastante rápido nas ruas da cidade. Quanto mais rápido você for, menos tempo terá para reagir aos motoristas saindo das calçadas, aos passageiros abrindo as portas em seu caminho, aos pedestres entrando na rua bem na sua frente e a todas as outras coisas que acontecem no seu trajeto. Isto é especialmente verdadeiro em ciclovias, onde você pode sentir uma falsa sensação de segurança – afinal, as ciclovias nos pertencem, mas ciclovias protegidas podem te manter em um espaço mais confinado, com menos espaço para manobrar e reagir.

Além disso, você está indo rápido demais

Há ir rápido demais só porque você pode ou porque acha que deveria, e também ir rápido demais porque está atrasado ou simplesmente não tem vontade de esperar. Mas seja preparando uma refeição farta ou andando de bicicleta, correr é o jeito de fazer uma bagunça completa. O momento em que você se arrisca apenas para economizar alguns segundos é quando você se coloca em um potencial rota de colisão com todos os outros corredores de risco com quem você supostamente “compartilha” a estrada.

Acima de tudo, andar de bicicleta seguro é uma questão de reduzir o risco sempre que possível, e o único lugar onde é (relativamente) seguro estar com pressa é numa corrida de bicicleta onde todos têm a mesma agenda; caso contrário, se você estiver com pressa para chegar ao trabalho de bicicleta, é muito mais provável que seja atropelado por outra pessoa que esteja com pressa de chegar ao trabalho de carro. Você prefere chegar um pouco atrasado ou um pouco morto?

Não se preocupe com o que as pessoas deveriam fazer; Preocupe-se com o que eles realmente fazem

Sim, os motoristas realmente deveriam sinalizar antes de virar. Eles não devem virar na sua frente nos cruzamentos. Eles não deveriam abrir as portas sem olhar. Mas eles fazem todas essas coisas e muito mais, o tempo todo.

Dado o fato de que você pode contar com os motoristas para fazer a coisa errada, como ciclista você tem duas opções: antecipar-se, reduzindo assim o seu próprio risco de ferimentos ou morte, ou simplesmente ignorar a partir para um ataque suicida.

Não se preocupe, antecipar o mau comportamento do motorista e agir de acordo não é uma forma de rendição; é autopreservação. Seu objetivo número um como ciclista deve ser chegar onde você está indo e viver para pedalar outro dia. Você nunca mudará a opinião de ninguém na estrada. Depois de chegar em segurança, você pode seguir em frente e lutar contra os males do automobilismo o dia todo.

Ah, e os pedestres nem sempre fazem o que deveriam fazer. Portanto, espere por isso e dê-lhes uma folga.

Equipamento é importante

• Use luzes – uma vermelha na parte traseira e uma branca na frente.
• Pneus mais largos oferecem melhor tração e são menos suscetíveis às imperfeições da estrada.
• Uma posição vertical não só proporciona melhor visibilidade, mas também diminui a probabilidade de você passar por cima das barras em caso de colisão.
• Está molhado onde você mora? Os pára-lamas ajudam a mantê-lo seco; estar seco mantém você confortável; estar confortável significa que você pode se concentrar mais no passeio e menos em como se sente infeliz.
• Está calor onde você mora? Tire a bolsa do corpo e coloque-a na bicicleta. Isso ajudará a mantê-lo fresco; ser legal mantém você confortável e assim por diante. (Veja acima.)
• Você não precisa de retenção dos pés para ser um “ciclista de verdade”. Para certos tipos de ciclismo, pedais sem encaixe podem melhorar sua experiência, mas na maioria das vezes os pedais planos são indiscutivelmente superiores. Além disso, muitos ciclistas novatos ainda acham que você deve usar clipes para os dedos dos pés. Clipes para os dedos dos pés são inúteis. Tudo o que fazem é criar mais uma oportunidade para cair.

Lembre-se de quem está no controle (dica: é você)

Os ciclistas nas redes sociais costumam reclamar que os idiotas estacionados nas ciclovias estão forçando os ciclistas a entrar no trânsito. Lembre-se: você é um ciclista. Ninguém pode forçá-lo a fazer nada. Sim, você é mais vulnerável no sentido de que não está em uma caixa de aço cheia de airbags, mas graças ao fato de estar pilotando uma máquina leve, ágil e eficiente, você também tem mais liberdade do que praticamente qualquer um. O idiota na ciclovia está criando uma situação potencialmente perigosa? O trânsito fora da ciclovia é muito perigoso? Basta descer da bicicleta, subir na calçada e dar a volta nela. Não, o piloto não ganhou neste caso. Você prefere estar certo ou… bem, você entendeu.

Isso também vale para além da ciclovia. Exerça seu controle ao planejar sua rota e aplique todos os itens acima ao fazê-lo. Não escolha o caminho mais curto porque está com pressa; escolha a rota mais segura porque deseja aproveitar o passeio com conforto. E lembre-se de que você não tem nada a provar a ninguém: se andar na chuva, no escuro ou no frio deixa você desconfortável, faça arranjos alternativos e guarde a viagem para outro dia.

Em última análise, você não pode controlar o comportamento dos outros, mas tem controle total sobre o seu próprio comportamento. Você também tem o poder de evitar conflitos em vez de se envolver neles, e de evitar situações potencialmente perigosas, e de escolher ser um ciclista feliz em vez de ser um ciclista irritado. A chave para aproveitar o passeio é aproveitar o passeio. Descubra como fazer isso e o resto terá um jeito de cuidar de si mesmo.

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Rigoberto Urán, o bem-sucedido ciclista que ajudou a inaugurar a era moderna do ciclismo colombiano há mais de uma década, confirma que se aposentará na próxima temporada.

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Urán, que completa 37 anos em janeiro, tornou-se profissional em 2006 e foi o precursor de uma nova geração de colombianos que incluía Nairo Quintana, Esteban Chaves e Egan Bernal, que dominariam o pelotão por mais de uma década.

“Vou continuar competindo até o próximo ano”, disse Urán esta semana na Colômbia. “Vou participar das Olimpíadas e depois, adeus.”

Havia dúvidas se Urán continuaria na EF Education-EasyPost, sua equipe profissional desde 2016.

A confirmação de Urán ocorre enquanto Quintana retorna ao WorldTour em 2024 com a equipe Movistar.

Rigoberto Urán venceu 14 corridas profissionais ao longo de sua longa e variada carreira e subiu ao pódio no Tour de France com um segundo lugar em 2017, além de ter ficado duas vezes em segundo lugar no Giro d’Italia em 2013 e 2014, respectivamente.

Ele também venceu uma etapa no Tour de 2017 e conquistou a medalha de prata nos Jogos Olímpicos de 2012, atrás de Alexander Vinokourov. Apesar dos rumores de que houve um acordo para o ouro, Urán insistiu que foi derrotado na linha de chegada.

Essa medalha olímpica colocou Urán em uma posição de destaque entre os atletas colombianos, e desde então ele se tornou muito popular com sua marca de roupas e lojas chamada Go!Rigo!Go!

 

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A Federação Colombiana de Ciclismo e o governo colombiano chegaram a um acordo para a realização do Tour Colômbia 2.1 em 2024, após três anos consecutivos sem o evento. A prova já está confirmada no calendário internacional da UCI e acontecerá de 6 a 11 de fevereiro. Os eventos dos anos de 2021, 2022 e 2023 foram cancelados por reflexos da pandemia de Covid-19 e também por falta de financiamento.

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Após uma série de “conversas e compromissos mútuos” em favor do esporte colombiano, o Ministério do Esporte concordou em apoiar a Federação Colombiana de Ciclismo para sediar a quarta edição da prova de estrada mais importante da Colômbia, de acordo com o órgão regulador do ciclismo do país.

O trajeto da prova de 2024 ainda não foi definido, mas a organização procura sempre levar a corrida para regiões diferentes da Colômbia.

Os colombianos têm muitas razões para festejar: além de ser uma prova muito amada pela população, eles sabem que a manutenção de corridas como essa no calendário oficial e sem interrupções é o celeiro mais fértil para novos atletas. Não à toa, sempre há um ciclista colombiano nos pódios ou com resultados expressivos nos Jogos Olímpicos, Copas de MTB, BMX e nos três grandes tours.

O primeiro lugar das últimas três edições do Tour Colômbia comprovam isso: Egan Bernal, vencedor da primeira edição do evento, em 2018, foi o primeiro latino-americano a ganhar o Tour de France em 2019; Miguel Ángel López, primeiro lugar em 2019, foi o oitavo colocado na Vuelta a Espanha em 2017; e Sergio Higuita, primeiro colocado em 2020, tem uma carreira internacional de destaque.

Fonte: Aliança Bike

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O Brasil se prepara para receber a terceira edição do Giro d’Itália Ride Like a Pro no próximo ano, após entrar no circuito mundial da tradicional prova de ciclismo italiana em 2022, com a estreia da prova em Campos do Jordão (SP). Em 2024, a prova acontecerá no dia 28 de abril e terá três opções de percurso.

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A edição do ano que vem terá um novo trajeto de 54 km, que será mais acessível para os atletas que estão iniciando na modalidade. O novo percurso começa e termina em Campos do Jordão, passando pela descida da Serra Nova, Vista Chinesa, Santo Antônio do Pinhal, Machadinho e Serra Velha. No total, o ganho altimétrico será 970 metros.

De acordo com o sócio-diretor do projeto no país, Fábio Oliveira, o trajeto foi desenhado para proporcionar uma combinação distinta de desafios, paisagens e experiências, complementadas por toques de música e gastronomia na região da Serra da Mantiqueira, em Campos do Jordão. A cidade abriga montanhas, paisagens e características de percurso semelhantes às encontradas na Itália.

Durante os dias de competição, as estradas e rodovias do circuito são fechadas para garantir a segurança dos atletas.

Além do novo caminho, os ciclistas ainda contam com dois percursos de 112 km e 63 km. Saiba mais sobre a prova no página oficial do Giro d’Itália no Brasil.

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Os ciclistas que participaram do evento Gran Fondo Hincapie, em Greenville, Carolina do Sul (EUA), tiveram um dia de pedal extra memorável depois que um veado pulou sobre o pelotão para atravessar a estrada. O exótico incidente aconteceu dia 21 de outubro.

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“Isso aconteceu logo depois de termos saído do hotel”, disse George Hincapie, o ex-ciclista profissional cujo evento quase foi atrapalhado pelo animal, à revista Canadian Cycling. “Eu estava a apenas alguns ciclistas na frente do veado. Foi bem louco!”

O “veado atlético” quase passou direto pelo grupo, apenas esbarrando em Edwin Gonzalez Montoya, que capturou o quase acidente em sua GoPro.

Confira o momento em que o veado “voa” por cima dos ciclistas:

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Os ciclistas são pessoas melhores do que os motoristas? Um estudo recente publicado no Journal for Environmental Psychology descobriu que as pessoas que se deslocam nas cidades de bicicleta se interessam mais pelo bem comum do que os motoristas.

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A pesquisa analisou a orientação de um grupo em relação ao bem comum, examinando quatro indicadores-chave: participação política, participação social em organizações, solidariedade no bairro e prestatividade com os vizinhos. Seus dados mostraram que a tendência predominante era que essas pessoas eram mais propensas a participar do transporte ativo (caminhada, ciclismo).

Essa notícia não é necessariamente nova, pois estudos anteriores mostraram como um design de ruas urbanas adequado pode aumentar o engajamento comunitário. Mas a novidade reforça coisas que já sabemos.

E como o ciclismo aumenta essa orientação? Estar ao ar livre ajuda. Encontrar-se com outras pessoas faz com que você tenha mais probabilidade de ter contato espontâneo. Navegar por uma comunidade a pé ou de bicicleta lhe dá uma melhor percepção do que é o ambiente construído e um vínculo emocional mais forte com seu bairro. Esse vínculo, diz o estudo, leva as pessoas a serem mais propensas a serem participantes ativos na direção de uma comunidade.

Por outro lado, estar em um carro remove essas conexões sensoriais. A interação de um motorista é predominantemente com a origem e o destino de sua viagem, afastando-os da diversidade dentro de uma comunidade. Esse isolamento pode levar a comportamentos mais individualistas, muitos dos quais reduzem as oportunidades de interação social. É muito mais fácil ser desagradável com alguém do lado de fora quando você está isolado em uma máquina de metal e vidro de duas toneladas, como todos nós concordamos.

Ninguém vai argumentar que um maior interesse no bem comum seja algo ruim, mas muitas pessoas argumentarão que uma nova ciclovia sendo construída é ruim para nossas comunidades. Mas agora há evidências que sugerem que as cidades devem investir em caminhadas e ciclismo não apenas porque isso reduz o ruído e a poluição do ar, mas porque leva a pessoas mais saudáveis e mais envolvidas em suas comunidades.

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O sol coroou a sétima etapa da Brasil Ride 2023 neste sábado (28), o último dia da ultramaratona de MTB na Bahia. O pódio masculino foi disputado até o último segundo: o brasileiro Henrique Avancini (Caloi Henrique Avancini Racing – 18h16m51s), mesmo vencendo a sétima etapa com o tempo de 01h40m55s, não conseguiu alcançar Tiago Ferreira (DMT Racing Team By Marconi – 18h16m12s), ficando 38s atrás do português na classificação geral.

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O terceiro lugar na etapa foi Hans Becking (Buff Megamo Team – 01h41m30s) e na classificação geral o título ficou com Simon Stiebjahn (Singer Racing Team – 18h28m38s).

“Ganhar a Brasil Ride é extremamente gratificante, pois além de adorar esta corrida, é um marco em minha carreira. Estou encerrando um ciclo com minha atual equipe. Consegui vencer em um evento desta grandeza é especial, estou muito feliz com isso. A palavra de hoje é felicidade”, comentou Tiago Ferreira. “É uma corrida de 7 dias que todos os momentos contam, não há um mais difícil, é preciso estar bem todos os dias e administrar o tempo”, declarou.

 

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Despedida de Avancini

O campeão mundial e maior ciclista brasileiro da atualidade Henrique Avancini se emocionou na chegada e não conseguiu falar em público. A Brasil Ride Bahia foi a sua despedida oficial das pistas como profissional.

No Podcast da prova, ele expressou sua emoção de vivenciar a Brasil Ride 2023 como sua despedida rumo à aposentadoria:

“Esta semana foi fantástica, eu perdi um pouco de tempo no primeiro dia e disputamos todos os dias, parecia que não tinha nada entre a gente, somos atletas com características diferentes, em todos os momentos fomos ao limite e extraímos o máximo um do outro. Nas quase 20h de competição e a diferença de 40s, em nenhum momento abalou a honra entre nós. Tentei ganhar até o último momento e dei tudo, sempre que podia, ataquei, mas Tiago levou a melhor. Não usamos de nada que não fosse uma competição sadia e de respeito. O título dele foi merecido”, declarou.

 

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Avancini também falou sobre os planos para o amanhã. Em 26 anos de carreira profissional ele assinalou que viveu do esporte para o esporte. “Agora quero descansar um pouco. Nunca me coloquei em primeiro lugar e quero durante um tempo, me respeitar e fazer coisas por mim sem ter aprovação das pessoas. E dar sequência aos planos do futuro”, assinalou.

Fora das provas, Avancini afirmou que gosta de pedalar, fazer coisas simples e estar com pessoas simples. “Gosto de viver a vida, comer, olhar paisagens, rir e ser normal, o que é muito bom. Quando a gente se arrisca a ser alguém na vida, temos que deixar estes pequenos prazeres de lado. Sou muito grato por conseguir deixar a minha vida pessoal de lado para realizar tantas coisas boas para mim e para as pessoas que amo. Acho que cumpri bem esta missão e ainda verei as boas sementes que plantei no esporte florescerem”, concluiu.

Pódio feminino

A colombiana Monica Calderón (Cannondale Vas Arabay) foi a mais rápida do dia, com 01h58m52s e abriu vantagem de 06m06s ante Tessa Kortekaas (Cannondale Vas Arabay – 02h04m59s). No entanto, o pódio foi mesmo da companheira de equipe, que teve momentos difíceis durante toda a ultramaratona, que completou a Brasil Ride Bahia em 23h24m12s, com vantagem de 09m15s da segunda colocada.

“O tempo estava quente e úmido, mas teve um pouco mais de sombra nos singletrack. A umidade não me afeta tanto quanto o calor. Estou contente, apesar do segundo lugar, porque lutei todos os dias e venci 4 etapas de 7 e o que sobra é o aprendizado. A palavra que define a Brasil Ride é intensidade, desde o começo”, revelou Monica.

Tessa ressaltou que a etapa foi dura, pois desde o começo da ultramaratona, ela se sentiu mal, com dor de garganta e hoje um pouco de febre. “Tive que dar tudo de mim para não perder tempo de classificação. Hoje caí sem grande gravidade e segui lutando. Esta é a Brasil Ride. Estou contente, agora é celebrar e descansar”, contou, revelando que a palavra que define esse momento é intensidade e beleza.

A classificação da etapa deu a Luiza Souza (02h13m06s), o terceiro lugar. Na classificação geral, a número 3 do pódio foi Eliane Resende (Gorgeous – 23h59m19s).

Brasil Ride 2023: Classificação Geral Final

Solo Masculino

1 – Tiago Ferreira – DMT Racing Team By Marconi – 18h16m12s
2 – Henrique Avancini – Caloi Henrique Avancini Racing – 18h16m51s (00h00m38s)
3 – Simon Stiebjahn – Singer Racing Team – 18h28m38s (00h12m26s)

Solo Feminino

1 – Tessa Kortekaas – Cannondale Vas Arabay – 23h24m12s
2 – Monica Calderón – Cannondale Vas Arabay – 23h33m27s (00h09m15s)
3 – Eliane Resende – Gorgeous – 26h18m36s (02h54m24s)

Todos os campeões da edição 2023

Open: Walace Assis e Tiago Oliveira (BRA)
Feminino: Celina Carpinteiro e Naima Diesner (POR/ALE)
America Men: Henrique Avancini (BRA)
América Women: Eliane Resende (BRA)
Mista: Antonio Ortiz e Anna Jordens (ESP)
Master: Abraão Azevedo e Rodrigo Nunes (BRA)
Guarini: Raone Gonçalves e Anderson Molinari (BRA)
Grand Master: Everton Siqueira e Luiz Vieira (BRA)
Nelore: Jefferson Oliveira e Miguel Paula (BRA)
Corporativa: André Costa, Carlus Costa e Marcius Costa (BRA)
Ironrider: Fernando Blau e Renan Delavald

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O Tour de France é contínuo, mas 2024 traz muitas estreias e reviravoltas para entregar o que deverá ser uma edição emocionante. O percurso do próximo ano foi revelado nesta quarta-feira (25) e causou um reboliço no pelotão da prova de ciclismo mais tradicional do mundo.

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Não apenas os grandes nomes como Jonas Vingegaard, Tadej Pogačar, Primož Roglič e Remco Evenepoel são esperados para um embate de gerações, mas a 111ª edição do grande tour francês também promete um cenário interessante.

Detalhes iniciais revelam um percurso variado e interessante:

– 3.492 km no total
– 21 etapas
– De 29 de junho a 21 de julho
– Quatro territórios (Itália, San Marino, França, Monte Carlo)
– 7 etapas de montanha
– 4 chegadas em subida
– 32 km de estradas de gravel

Com os Jogos Olímpicos de 2024 em Paris ditando o calendário, o Tour de France masculino, que ocorrerá de 29 de junho a 21 de julho, não terminará em Paris, pois os ciclistas seguirão para Nice para um contra-relógio no último dia.

“Estávamos comprometidos em evitar Paris por causa das Olimpíadas”, disse o diretor do Tour, Christian Prudhomme, à Reuters. “Há apenas 28.000 forças policiais disponíveis, e sabíamos que não poderíamos obter mais.”

Desde sua criação em 1903, a corrida masculina sempre terminou em Paris ou nos arredores da cidade, e terminou na Champs Élysées desde 1975.

Também em uma estreia, a corrida começará na Itália com as três primeiras etapas.

Aqui estão os pontos-chave:

‘Grande Partida’ na Itália pela primeira vez na história

Após mais de um século, o “grande loop” terá sua “Grande Partida” na Itália pela primeira vez.

O primeiro dia já começa com uma etapa de estrada saindo de Florença e terminando em Rimini, com um desvio por San Marino. A camisa amarela estará em jogo, e sprinters como Mark Cavendish, Jasper Philipsen e Wout van Aert terão que enfrentar 3600m de escalada à medida que o percurso sobe sobre os Apeninos.

Veja todos os detalhes do percurso aqui.

Atletas reagem ao percurso

Poucas coisas deixam o pelotão tão confuso quanto a revelação das rotas do Tour de France, e esse foi certamente o caso na quarta-feira.

O percurso do Tour de France 2024 causou polêmica com uma etapa em estrada de terra, uma “etapa rainha” esmagadora nos Alpes e um penúltimo contrarrelógio montanhoso em torno de Nice.

Aqui está o que uma seleção de pilotos, funcionários da equipe e o atual campeão Demi Jonas Vingegaard disseram sobre as rotas do Tour de France de 2024 :

Jonas Vingegaard: (Jumbo-Visma): ‘Super difícil’
“Estou muito animado, parece muito difícil, principalmente na terceira semana. Acho que é um bom percurso para mim, então obviamente estou ansioso por isso. A etapa 19 é super super difícil e com muita altitude. Estou ansioso por uma grande batalha.”

Richard Plugge (gerente geral, Jumbo-Visma): ‘Por que ir para o gravel?’
“Acho que é um curso lindo. Atípico, muito duro desde o início, mas espectacular até ao fim. As últimas quatro etapas são realmente muito difíceis. Também parece mais pesado para mim do que 2023. Isso só pode ser uma coisa boa. Principalmente com os homens que irão participar. Roglič, Pogačar, talvez Evenepoel. Isso será fantástico de ver. Este é um excelente curso para Vingegaard. Não sou a favor do gravel porque o fator sorte está fortemente envolvido. Por que ir para o gravel? Também encontrei a seção de gravel sobre o Col de la Loze na borda ou sobre ela. Isso pode destruir muita coisa. Por que você, como organizador, procura por isso então?” (via Het Laatste Nieuws)

Patrick Lefevere (CEO, Soudal Quick Step): ‘O mais difícil em anos’
“Muito pesado. Acho que é um Tour muito difícil, mais difícil que este ano e até um dos mais difíceis dos últimos anos. Há pouca variação no curso. Pequena corrida. Os contrarrelógios podem falar a favor de Evenepoel, mas Vingegaard também gosta disso. E não sou fã desses pedais de gravel. Acho que o Tour já pode ser decidido na quarta etapa (para Valloire, ed). Isso é muito difícil.” (via Het Laatste Nieuws)

Ralph Denk (gerente de equipe, Bora-Hansgrohe): ‘Não sou fã de setores de gravel’
“À primeira vista, é um Tour de France equilibrado. Para os fãs, é emocionante que os favoritos do GC tenham que se mostrar imediatamente na primeira semana e que a decisão sobre o amarelo provavelmente não seja tomada até o contrarrelógio final. Dois contrarrelógios e vários medidores de altitude são um bom presságio para os nossos planos. É sabido que não sou fã de setores de paralelepípedos e gravel em grandes provas. É para isso que servem os clássicos, na minha opinião. Estamos agora a analisar detalhadamente o percurso, comparando-o também com o Giro e fazendo os nossos planos em conformidade.”

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Líder no mercado europeu de bicicletas elétricas, a Alemanha deve se tornar, em 2023, o primeiro país a vender mais e-bikes do que bikes convencionais.

Segundo a Associação Alemã da Indústria da Bicicleta (ZIV), as vendas de bikes elétricas no país em 2022 atingiram o recorde de 2,2 milhões de unidades contra 2,4 milhões de convencionais.

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“Esperamos que as elétricas ultrapassem as bicicletas ‘não motorizadas’ em termos de vendas unitárias pela primeira vez no decorrer deste ano”, declarou o CEO da ZIV, Burkhard Stork.

A popularidade das bicicletas elétricas na Alemanha também vem sendo notada há algum tempo. Uma pesquisa da consultoria Deloitte mostrou que os alemães têm 2,5 vezes mais probabilidade de usar uma bike elétrica do que um carro elétrico.

Ainda, o fato da Alemanha ter uma indústria nacional forte é apontado como impulsionador do mercado consumidor interno.

Marcas populares de bikes como Riese & Muller, Rose e Canyon, além de Bosch e Brose, que estão entre as maiores fornecedoras de motores para bikes elétricas em todo o mundo, contribuem ativamente para o crescimento do mercado alemão de elétricas.

Fonte Aliança Bike

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