Não é mais novidade para ninguém que Henrique Avancini está de volta à bike Caloi. O atleta competirá nos próximos dois anos pela equipe Caloi / Henrique Avancini Racing, que participará das maiores competições mundiais do mountain bike.

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Os detalhes dessa nova parceria entre o atleta e a marca brasileira foram desvendados no último dia 18, agora o que poucos conhecem ainda são os diferenciais da nova bike do ciclista. A Caloi Elite Carbon Team FS está renovada, não só no design, mas também na sua configuração.

O modelo possui componentes e acessórios exclusivos que a tornam uma bike ainda mais agressiva e leve, pesando apenas 9,670kg. Sua construção foi desenvolvida 100% pelo time de engenharia da Caloi, com o auxílio de feedbacks dos atletas da equipe (Avancini, Sabrina Oliveira, Cainã Oliveira e Ulan Galinski).

Superleve, rígida e resistente, a nova Caloi Elite Carbon Team FS foi feita para superar os mais adversos e exigentes percursos. Com grafismo 3D, novas rodas, cubos, pneus e suspensão, são diversos os diferenciais dessa bike, que tem tudo para ajudar os atletas brasileiros a subirem no lugar mais alto dos pódios.

Sobre o quadro

“Traçamos como objetivo otimizar a atual plataforma que tínhamos à disposição. Fizemos pequenas modificações estruturais no quadro, principalmente na balança. Todo o molde do quadro foi refeito. Reduzimos todos os resíduos de carbono que existiam internamente. Também é importante frisar que não usamos tinta e sim um verniz translúcido, que além de tirar peso deixou o quadro muito bonito. Tiramos peso até dos adesivos”, comentou Henrique Avancini.

“O foco foi reduzir o máximo possível da matéria-prima do carbono sem que afetasse sua resistência e rigidez. Dessa maneira, conseguimos produzir um quadro 250 gramas mais leve do que o modelo anterior. No grafismo da bike trouxemos as cores icônicas da equipe, porém agregando o mínimo possível de peso. Desenvolvemos então um verniz na cor azul com uma porcentagem de translucidez que possibilita enxergar as fibras de carbono, com o logo da Caloi com as três cores que representam a equipe. Tudo isso agregando apenas 65 gramas ao peso total da bike”, completou Marcos Ribeiro, Gerente de Desenvolvimento e Produto da Caloi.

A tradição Shimano na equipe Caloi / Henrique Avancini Racing

“A Shimano está feliz com esta parceria e certos de que os atletas da equipe Henrique Avancini Racing terão à disposição o melhor da alta tecnologia de troca de marchas e frenagem, específicas para o Mountain Bike através do grupo XTR M9100, o mais leve e confiável do mercado, como foi destacado pelo próprio Henrique durante o lançamento da equipe. Isso é possível devido aos materiais nobres empregados na fabricação dos componentes, como o carbono e titânio, presentes no cassete XTR, além da tecnologia empregada na corrente e cassete, que confere trocas de marcha mais rápidas e sem a necessidade de aliviar a potência, fatores decisivos nas ultrapassagens e sprints vitoriosos”, comenta Susana Martin, Marketing da América Latina da Shimano.

Sobre as rodas e pneus

A nova Caloi Elite Carbon Team FS será uma das bikes mais leves do mundo, porém, o mais importante é que ela estivesse pronta para andar no principal pelotão do MTB internacional. E nas rodas e pneus estão mais alguns diferenciais do modelo.

A Vittoria irá fornecer todo o arsenal de pneus para a equipe, trabalhando junto com os atletas para que tenham não só o modelo e largura ideal para cada situação, mas também o setup ideal, atuando em todo o ecossistema tubeless, desde os pneus até as fitas tubeless, o selante, as válvulas e o importantíssimo inserto tubeless: o Air-Liner.

“Estamos fornecendo uma solução completa para que todos os atletas tenham sempre o melhor sistema para cada situação. Mas também estamos pensando nos mecânicos, fornecendo as nossas ferramentas e acessórios para auxiliar na instalação e desmontagem dos pneus e Air-Liners e garantindo assim um melhor funcionamento do ecossistema tubeless”, comenta Cassio Riccelli, Gerente Comercial e de Marketing da Vittoria para a América Latina.

“Outra novidade na bike está nas rodas da holandesa 9th Wave, uma marca que se destaca por trabalhar apenas com produtos high-end com muita tecnologia e inovação. Deixamos a bicicleta mais eficiente e mais rápida”, comenta Avancini.

“Componentes leves e resistentes correram juntos nesse projeto. As rodas são da holandesa 9th Wave, construídas a mão, o jogo completo, com os raios, pesam apenas 1.174 kg o par. Teremos tecnologia de ponta nas rodas, que possuem uma deflexão no meio do aro, que combinado com o seu baixo peso, geram uma outra deflexão nos pneus na hora das curvas. Com essas rodas, os atletas podem escolher um aro com uma parede de 35mm, fator que gera mais conforto e uma maior performance. A pilotagem deles certamente vai ser mais agressiva com essas rodas, aros e pneus”, explica Marcos Ribeiro

Sistema de suspensão

A Caloi Elite Carbon Team FS é uma bike full suspension que tem suspensão dianteira FOX Factory Step-Cast Series 32/34 FLOAT 29 100/120mm FIT4 e amortecedor traseiro FOX FLOAT DPS, F-S, K, Remote Up, Evol SV, PTL, FOX, AM, 6.5, 1.5, DCM, DRM, CMF, Orange Logo – com 100mm de curso. Tecnologia de última geração que além de possibilitar uma melhor performance, também traz segurança aos atletas na pista e fora delas.

“A FOX é uma marca gigantesca no setor de suspensões e traz muita expertise e excelência de outros esportes em seus produtos. Eu já trabalhei com eles no passado e sei que a rede de suporte da FOX é de altíssimo nível. Os produtos deles de linha de fábrica são ótimos e possuem uma grande possibilidade de mudanças de setup para cada atleta em específico. Ter uma rede internacional de assistência e suporte é um fator muito importante para o nosso time”, diz Henrique Avancini.

Detalhes que fazem a diferença

Para as manoplas foi escolhida a marca italiana RDR, outra empresa que prima por ter a leveza aliada a alta tecnologia. Além de serem leves, o modelo utilizado na bike da equipe possui um melhor e maior grip.

Avancini trouxe ainda muita experiência, conhecimento tecnológico e mercadológico de componentes após tantos anos pedalando mundo afora. E ainda como ponto positivo, quando o assunto são marcas “mainstream”, o time Caloi / Henrique Avancini Racing conta a confiabilidade e segurança dos grupos da Shimano e componentes da Ceramicpeed e FSA para suportar uma temporada com provas muito desafiadoras.

Outro parceiro estratégico no projeto é a Fizik com seus selins. Avancini será um dos poucos atletas no mundo que testará os protótipos da marca.

“O nosso time está fazendo um trabalho profundo de cinemática para desenvolver as melhores respostas da bicicleta. A cinemática é o estudo de movimento dos corpos sem levar em conta a sua origem. Estamos vendo tudo, a combinação de pneus, aros, tamanho de curso e o reach da suspensão, o quanto o stroke do shock (traseiro) comprime. Nós fazemos vários tipos de testes, de simulação, em laboratório com maquinário e claro, em campo nas trilhas. Ter uma “carta branca” da Caloi para fazer uma grande quantidade de testes é algo muito positivo. Estou trazendo também todo o meu conhecimento que tive em prática ao longo dos anos no MTB mundial para realmente desenvolvermos componentes e produtos de ponta”, destaca Avancini.

“Com a expertise do Henrique, nós estamos trazendo os melhores produtos para o mercado brasileiro. Construímos a bicicleta da equipe Caloi / Henrique Avancini Racing uma verdadeira máquina de competição, e temos certeza que esse time levará ainda mais alto o nome do ciclismo brasileiro, ajudando também no desenvolvimento interno do nosso mercado. É a Caloi inovando e sendo pioneira mais uma vez em nome do ciclismo nacional”, conclui Marcos Ribeiro.

FICHA TÉCNICA CALOI ELITE CARBON FS TEAM

– Quadro de carbono importado, suporte para freio a disco post mount, thru axel 148 mm/boost e cabeçote tapered
– Suspensão: FOX Factory Step-Cast Series 32/34 FLOAT 29 100/120mm FIT4
– Amortecedor traseiro: FOX FLOAT DPS, F-S, K, Remote Up, Evol SV, PTL, FOX, AM, 6.5, 1.5, DCM, DRM, CMF, Orange Logo – com 100mm de curso
– Relação 1X12: Câmbio traseiro Shimano XTR M9100 / Cassete Shimano XTR CS M9100 10/51 Pedivela Shimano XTR M9100 170mm – 38T / Passadores Shimano XTR M9100
– Canote: FOX Transfer SL Kashima 31.6 – 70mm
– Guidão: FSA KFX Carbon 31.8X740MM – Flat Bar
– Suporte do guidão: FSA KFX – 90mm +/- 12º
– Cubos: 9th Wave PiRope
– Freios: Shimano XTR – M9100
– Rotores: Shimano RT86 – 160mm (D) e 160mm (T)
– Pneus: Vittoria Mezcal 2,35 XC Race, Vittoria Terreno 2,25mm e Vittoria Syerra 2,4mm (para treinos de técnica/trail)
– Aros: 9th Wave Ninefold Flex GripKit PiRope 30/35 Spokes PiRope Vectran
– Manoplas: RDR Italia
– Suporte de caramanhola: RDR Italia
– Raios: PiRope Vectran
– Movimento Central: CERAMICSPEED Press fit 42mm
– Selim: Fizik ANTARES VERSUS EVO R1 ADAPTIVE
– Corrente: Shimano XTR- M9100
– Movimento de direção: CERAMICSPEED
– Pedal: Shimano XTR 9100
– Inserts: Air Line Vittoria

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Principais competições do calendário do ciclismo mundial, as etapas da Copa do Mundo de MTB e da UCI World Tour serão realizadas em vários países ao longo desta temporada.

Ambos eventos são organizados pela UCI (União Ciclística Internacional). No mountain bike, os atletas competem nas categorias de cross-country (XC), além do downhill, enduro e do eliminator, circuito que conta com organização própria.

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Em março, a Austrália sediará as provas de Enduro em Maydena e Derby; em maio ocorrerão as provas de XCO/XCC/XCM em Nové Mêsto (Rep. Tcheca).

Já em Junho, as cidades Finale Liguro, Val di Fassa e Val di Sole, serão palco de competições na Itália.

Até o início de outubro outros países como Suíça, França e Canadá também receberão provas.

O brasileiro Henrique Avancini, que recentemente anunciou sua nova equipe, é presença garantida nos eventos de cross-country e esperança de pódio para o Brasil.

Ciclismo de estrada

Já a UCI World Tour é o circuito de ciclismo de estrada mais importante do mundo, e também é organizado pela União Ciclística Internacional (UCI).

O Tour é composto dezenas de corridas ao redor do mundo, incluindo algumas das mais prestigiadas, como Tour de France, Giro d’Italia, e a Vuelta a España.

Os atletas e equipes participam dessas provas e pontos são concedidos aos ciclistas e equipes com base nas suas performances. Ao final do ano, o vencedor da classificação da UCI World Tour é coroado com o título de campeão mundial.

As provas começaram ainda em janeiro na Austrália, em fevereiro haverá competições nos Emirados Árabes e na Bélgica. Já o mês de março será marcado por provas do início ao fim, com competições em países como: Bélgica, Itália, França e Espanha. O calendário de provas se estende até o final do ano, com competições em vários países.

Algumas são as mais esperadas do ano: a Rainha das Clássicas, Paris Roubaix, está marcada para o dia 9 de abril, na França. Assim como principal evento de ciclismo mundial, Tour de France que terá início no dia 1 de julho.

Complementando as clássicas, o Giro d’Italia acontecerá no dia 6 de maio e a Vuelta a España em 26 de agosto.

Veja a lista completa das modalidades, com as datas e os locais:

Copa do Mundo de MTB 2023

25 e 26 de março | Maydena (Austrália) EDR
1 e 2 de abril | Derby (Austrália) EDR
12 a 14 de maio | Nové Mêsto (República Tcheca) XCO/XCC/XCM
3 e 4 de junho | Finale Liguro (Itália) XCM/EDR/EDR-E
9 a 11 de junho | Lenzerheide (Suíça) XCO/XCC/DHI
15 a 18 de junho | Leogang (Áustria) XCO/XCC/DHI/EDR/EDR-E
24 e 25 de junho | Val di Fassa (Itália) EDR/EDR-E
30 de junho a 2 de julho | Val di Sole (Itália) XCO/XCC/DHI
25 a 27 de agosto | Pal Arinsal (Andorra) XCO/XCC/DHI
1 a 3 de setembro | Loudenvielle (França) DHI/EDR/EDR-E
7 a 17 de setembro | Les Gets (França) XCO/XCC/XCM/DHI/ EDR/EDR-E
28 de setembro a 1 de outubro | Snowshoe (Estados Unidos) XCO/XCC/XCM/DHI
6 a 8 de outubro | Mont-Sainte-Anne (Canadá) XCO/XCC/DHI

Copa do Mundo de MTB Eliminator 2023

11 de março | Abu Dhabi (Emirados Árabes)
4 de junho | Leuven (Bélgica)
16 de junho | Falun (Suécia)
22 de julho | Aalen (Alemanha)
13 de agosto | Oudenaarde (Bélgica)
20 de agosto | Sakarya (Turquia)
3 de setembro | Leh (Índia)
9 de setembro | Paris (França)
30 de setembro | Barcelona (Espanha)

UCI WorldTour 2023

17 de janeiro | Austrália | Santos Tour Down Under
29 de janeiro | Austrália | Cadel Evans Great Ocean Road Race
20 de fevereiro | Emirados Árabes | UAE Tour
25 de fevereiro | Bélgica | Omloop Het Nieuwsblad Elite
4 de março | Itália | Strade Bianche
5 de março | França | Paris – Nice
6 de março | Itália | Tirreno – Adriático
18 de março | Itália | Milão – Sanremo
20 de março | Espanha | Volta Ciclística da Catalunha
22 de março | Bélgica | Classic Brugge-De Panne
24 de março | Bélgica | E3 Saxo Bank Classic
26 de março | Bélgica | Gent-Wevelgem
29 de março | Bélgica Dwars door Vlaanderen – A travers la Flandre
2 de abril | Bélgica | Ronde van Vlaanderen – Tour des Flandres
3 de abril | Espanha | Itzulia Basque (Volta ao País Basco)
9 de abril | França | Paris – Roubaix
16 de abril | Holanda | Amstel Gold Race
19 de abril | Bélgica | La Flèche Wallonne
23 de abril | Bélgica | Liège – Bastogne – Liège
25 de abril | Suíça | Tour de Romandie
1 de maio | Alemanha | Eschborn – Frankfurt
6 de maio | Itália | Giro d’Italia
4 de junho | França | Critérium du Dauphiné
11 de junho | Suíça | Tour de Suisse
1 de julho | França | Tour de France
29 de julho | Espanha | Donostia San Sebastian Klasikoa
29 de julho | Polônia | Tour de Pologne
20 de agosto | Alemanha | BEMER Cyclassics
23 de agosto | Bélgica e Luxemburgo | Benelux Tour
26 de agosto | Espanha | Volta Ciclística da Espanha
3 de setembro | França | Bretagne Classic – Ouest-France
8 de setembro | Canadá | Grand Prix Cycliste de Québec
10 de setembro | Canadá | Grand Prix Cycliste de Montréal
7 de outubro | Itália | Il Lombardia
12 de outubro | China | Gree-Tour of Guangxi

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As inscrições para a temporada 2023 do Desafio Tour do Rio estão abertas. A competição voltada para atletas profissionais e amadores, ranqueada pela Confederação Brasileira de Ciclismo (CBC) com percursos longos, médios e curtos terá sua abertura em 19 de março na Mesa do Imperador, na capital fluminense. O Desafio classifica os atletas para o Tour do Rio, maior evento de ciclismo da América Latina, que está de volta ao calendário mundial e que passa a ser realizado pela 213 Sports, vertical de esportes da V3A, agência que adquiriu os direitos de produção e comercialização da plataforma de eventos da competição.

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“A 213 Sports está muito feliz em ter se aproximado deste evento junto à Maria Luísa Jucá, idealizadora do projeto. É uma grande honra poder trazer de volta ao Brasil o maior evento de ciclismo de estrada da América Latina. Essa abertura das vendas nos deixa muito motivados para a temporada 2023. Nossa expectativa é que todos os amantes do ciclismo possam participar e que possamos entregar a melhor experiência possível a eles”, afirma Yuri Binder, sócio-diretor da 213 Sports.

No total serão quatro provas do Desafio Tour do Rio nessa temporada. Além da Mesa do Imperador, está confirmada também a de Saquarema (RJ), para 22 de outubro. “Em breve teremos novidades com a confirmação de mais duas etapas para completar o calendário e para que os atletas profissionais e amantes do ciclismo possam desfrutar destes eventos. Mas já lançamos a promoção do Double Pass para que os participantes possam se inscrever em mais de uma prova, desde já, para garantir sua vaga”, explica Binder.

Com percursos desafiadores e inéditos, as provas do Desafio do Tour vão reunir os melhores atletas do país. As provas oferecerão percursos mais clássicos e outros com visual deslumbrante que agradará ciclistas profissionais e amadores. O nível técnico, já conhecido das edições anteriores, a participação do Strava, premiações e outras novidades prometem fazer uma temporada inesquecível.

Além da CBC, o Desafio Tour do Rio conta com a chancela da Federação de Ciclismo do Estado do Rio de Janeiro (Fecierj). Todas as quatro provas do calendário são de alto rendimento e possuem maior nível de pontuação (Classe 3) e, assim, classificam equipes brasileiras para a maior competição da Union Cycliste Internationale (UCI) na América Latina, o Tour do Rio, que acontecerá de 23 a 27 de agosto, após um hiato de sete anos.

Vale ressaltar que o Tour do Rio marca o retorno do Brasil à jornada olímpica e receberá atletas de todo o mundo que buscam classificação para os Jogos Olímpicos de Paris 2024. Nas edições anteriores, o evento reuniu mais de 1.500 atletas da elite do ciclismo mundial, ultrapassando 5.000 quilômetros percorridos e mais de R＄ 1 milhão em prêmios distribuídos. O evento conta, ainda, com a consultoria de Maria Luísa Jucá, idealizadora do Tour do Rio e realizadora das edições anteriores.

As inscrições para as provas da Mesa do Imperador e Saquarema podem ser realizadas somente no site Tour do Rio (acesse aqui). Mais informações também nas redes sociais: Instagram e Facebook tourdorio.

Calendário 2023: Tour do Rio

19 março – Desafio Tour do Rio – Mesa do Imperador
2 abril – Desafio Tour do Rio (Local a definir)
18 junho – Desafio do Rio (Local a definir)
23 a 27 agosto – Tour do Rio
22 outubro – Desafio Tour do Rio – Saquarema

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Na última quinta-feira (26), a cidade de Amsterdã, na Holanda, inaugurou uma garagem subaquática exclusiva para bicicletas depois de levar quatro anos para concluir a estrutura.

• Uma garagem subaquática para bicicletas foi inaugurada em Amsterdã e oferece 7 mil vagas para as magrelas.
• A construção da nova estrutura começou em 2019 e custou US$ 65 milhões (cerca de R$ 330 milhões).
• Amsterdã é a quinta cidade mais “bike-friendly” do mundo, segundo análise de uma seguradora.

O enorme projeto acomodará 6.300 bicicletas pessoais e 700 bicicletas compartilháveis, com planos de expansão para acomodar 11 mil bicicletas quando uma segunda garagem abrir em fevereiro, de acordo com uma publicação do The Verge.

A garagem está localizada sob a Estação Central da cidade, onde cerca de 200 mil viajantes chegam diariamente via trem e metrô. Metade deles também usa bicicletas.

Como parte de um programa piloto, os moradores de Amsterdã poderão usar bicicletas compartilhadas para ir e voltar dos centros de transporte público da cidade até junho, de acordo com o site oficial da cidade.

O uso da garagem é gratuito nas primeiras 24 horas e custará € 1,35 (R$ 7,50) para cada dia seguinte, informa a Bloomberg.

Enquanto a Holanda caminha para um futuro com menos carros e mais transporte público e veículos de duas rodas, as cidades estão construindo garagens para manter as ruas livres de bicicletas estacionadas, dizem os relatórios.

“Para reduzir a dependência do carro, você precisa de bicicletas, além de um sistema de transporte público de alta capacidade, alta eficiência e alta frequência”, disse Meredith Glaser, diretora executiva do Urban Cycling Institute, com sede em Amsterdã, à Bloomberg.

Uma segunda garagem para bicicletas também será inaugurada perto da Estação Central de Amsterdã em 15 de fevereiro.

Amsterdã foi classificada como a quinta cidade mais amiga da bicicleta do mundo, de acordo com dados coletados pela seguradora Luko.

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Um dos grandes nomes do ciclismo de estrada mundial, o eslovaco Peter Sagan, 33 anos, confirmou que a temporada de 2023 será a sua última competindo pela elite da UCI (União Ciclística Internacional).

Tricampeão mundial, dentre diversas outras conquistas nas principais provas do calendário mundial, Sagan fará a transição para o mountain bike e tentará uma vaga nos Jogos Olímpicos de 2024 em Paris.

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“Chegou a hora de informar a todos que este é meu último ano em bikes de estrada como profissional”, disse Sagan ao site VeloNews. “Vou ficar com a equipe TotalEnergies e gostaria de focar mais na classificação para as Olimpíadas de mountain bike.”

O staff do atleta disse que a decisão de fazer a transição das corridas de rua foi tomada “há algum tempo”, e a decisão vem após algumas temporadas abaixo da média, assoladas por infecções pela Covid-19.

Sagan disse que continuará competindo, incluindo algumas corridas de rua em 2024, mas destacou que a campanha de 2023 será a última totalmente dedicada a um calendário completo do World Tour.

“Este não é o meu adeus”, disse Sagan. “Vou embarcar em uma nova aventura, e todos ainda vão me ver novamente nesses novos projetos.”

Sagan já disputou os Jogos Olímpicos de mountain bike em 2016, e está colocando o off-road e o sonho de uma medalha olímpica de volta ao centro de suas ambições.

Ele é um dos maiores nomes da “Geração de 1990” e, além do tricampeonato mundial em (2015, 2016 e 2017), conquistou provas como o Tour de Flandres e a Paris-Roubaix.

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Seguir esses 10 mandamentos de prevenção de lesões no ciclismo ajudará a mantê-lo saudável e em forma nesta temporada.

1. Descanse e recupere

Inclua dias de descanso em seu plano de treinamento, fazendo uma pausa completa no treinamento, tanto física quanto mentalmente. Levante-se, descanse sua mente, descanse seu corpo durante o dia. Eu recomendo treinar não mais do que duas semanas consecutivas sem descansar. Atletas novatos e/ou masters podem precisar de dias de folga com mais frequência. Semanas de recuperação, normalmente menos horas gastas se exercitando ou menos quilômetros treinados, devem ser incluídas a cada terceira a quinta semana. Os dias de treino fácil e não intenso devem seguir os dias de treinamento intenso.

2. Incorpore técnicas de recuperação

Existem várias maneiras de incorporar a recuperação em sua rotina. Rolos de espuma e pistolas massageadoras ajudam os músculos doloridos ou rígidos a se recuperarem do exercício. Assistir a filmes, passar tempo com a família, ler, ouvir música ou socializar com amigos podem ser estratégias de relaxamento eficazes que permitem que você se dissocie do exercício físico e reduza a tensão enquanto desenvolve estados de humor positivos de felicidade e calma.

3. Durma

Essencial para o crescimento e reparo fisiológico, os indivíduos fisicamente ativos rotineiramente são encorajados a dormir por 8 a 9,5 horas por noite. O desempenho cardiovascular pode ser comprometido em até 20% com a privação do sono, o que também reduz o tempo de reação, a capacidade de processar informações e a estabilidade emocional. Cochilos são sempre a cereja do bolo.

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4. Alimente-se após os treinos

O objetivo da nutrição pós-exercício é restaurar os estoques de glicogênio muscular e hepático, melhorar a hidratação e reparar o tecido muscular. Você deve comer 15 a 30 minutos após o exercício, de preferência o mais rápido possível, quando os músculos estão mais receptivos ao alimento. A reposição muscular e a reparação dos tecidos podem ser aceleradas se você combinar carboidratos e proteínas em uma proporção de 4 para 1.

Pese-se antes e depois de exercícios exaustivos para determinar quanta água você perdeu. Mantenha-se hidratado consumindo pelo menos 680mL por quilo de peso corporal perdido dentro de seis horas após o exercício. O desempenho começa a diminuir após apenas uma perda de dois por cento na água do corpo. Inclua eletrólitos para eliminar o risco de hiponatremia se praticar atividades por mais de quatro horas.

5. Aqueça e esfrie

Um aquecimento adequado é um componente chave para preparar o corpo para as demandas de qualquer sessão de treinamento ou competição. Desenvolver um aquecimento pré-corrida é único para cada indivíduo. Realizar um aquecimento elevará a frequência cardíaca e o VO2 e aumentará o fluxo sanguíneo para o tecido conjuntivo e os músculos locais a serem treinados. Isso, por sua vez, aumentará a temperatura muscular e ajudará a diminuir a rigidez articular e muscular, melhorando assim a amplitude de movimento.

Períodos de aquecimento de cinco a 15 minutos são recomendados com os efeitos durando até 45 minutos. Após 45 minutos de inatividade, pode ser necessário reaquecer. 

Do outro lado da moeda, o processo de recuperação e preparação para o treino do dia seguinte começa com um desaquecimento adequado. Exercícios aeróbicos de baixa intensidade, como corrida leve ou ciclismo leve, são atividades de resfriamento eficazes para eliminar o ácido lático e diminuir a gravidade da dor muscular.

6. Integre o treinamento de força

O treinamento de força é essencial para preparar o corpo para os rigores do treinamento e da corrida. Isso porque, facilita a saúde óssea e aumenta a resistência a lesões – incluindo fatores que contribuem para lesões por uso excessivo -, além de aumentar a tolerância ao lactato e ajudar a retardar a fadiga.

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7. Use equipamentos adequados

O equipamento correto minimiza o estresse indesejado. Uma bicicleta deve caber em você, não você na bicicleta. A postura e a posição do ciclismo são individualistas para maximizar a aerodinâmica, potência, eficiência e conforto, minimizando o potencial de lesões e desconforto.

8. Siga a regra dos 10%

Aumente as horas de treinamento anuais ou o volume de treinamento em 10% ou menos. Se você está treinando de acordo com o tempo, por exemplo, e seu programa de triatlo exige 15 horas de treinamento nesta semana, recomenda-se que as horas de treinamento não excedam 16,5 horas na próxima semana.

9. Aposte em treinamento intervalado

O treinamento intervalado adequado pode melhorar o VO2 e o limiar anaeróbico. Os intervalos permitem que seu corpo se adapte e, eventualmente, corra em velocidades maiores.

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10. Saiba que mais é sempre melhor

A recuperação permite que seu corpo se adapte às cargas de treinamento. O condicionamento deve ser específico para o evento para o qual você está treinando. O volume de treinamento pode ser definido como a combinação de quantas vezes você se exercita (frequência) e quanto tempo treina (duração).

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A Prefeitura de São Roque, cidade localizada a cerca de 70km da capital paulista, lança neste domingo, dia 29, o programa São Roque Bike City, ação que criará rotas de cicloturismo em diversos pontos da cidade. A iniciativa tem como objetivo promover não só a prática de atividades físicas, mas também o turismo esportivo no município. O lançamento oficial do Programa acontece às 8h, em frente ao Recanto da Cascata.

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“A Rota Centro Histórico é o primeiro circuito que lançamos neste programa, que incorpora o cicloturismo entre os seus inúmeros atrativos de São Roque, e que terá mais duas novas rotas inauguradas até o final deste ano”, afirmou o Prefeito do município.

A Rota Centro Histórico trará um percurso de mais de 13 km, que passará pelos principais pontos do centro de São Roque, como Brasital e Morro do Cruzeiro, num trajeto que contará com sinalizações indicando o caminho a ser percorrido. A rota estará aberta para a participação de qualquer pessoa, que poderá obter maiores detalhes sobre o roteiro através do aplicativo Strava, dedicado a ações de corrida, ciclismo e trilhas.

“São Roque hoje é um lugar que ama e incentiva a prática do esporte. Com o São Roque Bike City, o município abre suas ¨portas¨ para ciclistas de todo o Brasil, que queiram conhecer as belezas e as trilhas da nossa cidade”, afirmou o Diretor de Esportes de São Roque, Leandro Santos.

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Andar muito nunca fez mal a ninguém, certo? Bem, embora odiemos admitir que pode haver um limite para quanto uma pessoa deve gastar com a bicicleta, acontece que há uma linha muito tênue entre consistência ou disciplina versus uma dependência doentia ou vício em exercícios.

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O vício em exercícios é um termo frequentemente usado em conversas casuais, especialmente por atletas de resistência que podem reconhecer que sua obsessão com o esporte está prestes a ser problemática. Pode se tornar um problema potencialmente perigoso em vez de uma paixão muitas vezes abrangente? A resposta é talvez.

É por isso que é importante reconhecer o vício em exercícios, como isso pode prejudicar sua saúde (bem como seu desempenho) e quando procurar ajuda.

O que é o vício em exercícios?

Você também pode ouvir isso ser referido como exercício obrigatório, dependência de exercício, abuso de exercício ou exercício compulsivo, mas tudo equivale à mesma coisa. O vício em exercícios é quando alguém se prejudica emocional ou fisicamente devido ao excesso de exercícios e há um problema psicológico por trás disso.

O problema é que não há uma definição de hora por semana quando se trata de vício em exercícios – em vez disso, depende do indivíduo. Há muitos ciclistas profissionais que podem passar mais de 30 horas por semana na bicicleta sem nenhum problema. Na verdade, é assim que se faz no esporte.

Por outro lado, alguém que gasta apenas algumas horas por semana treinando pode realmente ter um problema maior com o vício em exercícios, se o exercício estiver sendo usado como uma forma de controle, à custa de outras coisas importantes na vida.

Atletas de elite podem treinar três, quatro vezes por dia, mas levam a vida normalmente e não tem mal nenhum porque têm horário. Eles sabem onde está o limite. Não é a quantidade de exercício – é se você pode controlar seu exercício ou não.

Mesmo os atletas recreativos podem ser apaixonados pelo ciclismo e, para um observador casual (ou cônjuge mal-humorado), podem parecer viciados. No entanto, só porque você está excessivamente envolvido em seu exercício não significa que você é viciado. Você pode estar desequilibrado com o seu exercício, e isso pode ser baseado na paixão.

Dependendo de quem você pergunta, uma pesquisa realizada por Attila Szabó, Ph.D, pesquisador de vício em exercícios, mostrou que até três por cento dos americanos sofrem de algum tipo de vício em exercícios.

Um exemplo de alguém viciado em exercícios é Mark Bentley, de 54 anos, que morreu tragicamente de um ataque cardíaco há apenas algumas semanas, dias depois de confessar ser viciado em ciclismo e explicar que continuava pedalando apesar da dor incômoda no peito. Isso é um sinal claro de um vício – treinar apesar de saber que na verdade está prejudicando você, não melhorando seu condicionamento físico.

Aqui está o verdadeiro problema quando se trata de vício em exercícios: mesmo que você leia esses parágrafos balançando a cabeça e resmungando, provavelmente, no fundo, você provavelmente não acha que ser viciado em exercícios é tão ruim assim.

Uma das coisas complicadas com a alimentação desordenada e o vício em exercícios versus algo como o uso de substâncias é que a alimentação desordenada e o vício em exercícios são considerados egossintônicos. Isso significa que, quando os temos, tendemos a percebê-los como bons. Tendemos a nos identificar fortemente com eles e a nos orgulhar deles, em vez de algo como o uso de substâncias, que é egodistônico porque sabemos que está causando dor, mas ainda não conseguimos parar. O sentimento egossintônico pode dificultar a passagem pelo vício em exercícios, porque mesmo que saibamos logicamente que não é bom para nós, nosso subconsciente ainda pensa que é positivo.

O exercício é um hábito saudável e por isso é fácil esconder o vício. É como fazer compras ou usar um smartphone de certa forma. Compras e smartphones podem ser úteis para fins utilitários ou para dependência. O mesmo vale para o exercício.

Por que algumas pessoas podem se tornar viciadas em exercícios

Existem duas maneiras principais de se tornar viciado em exercícios: uma é você estar fugindo do estresse ou trauma , e a outra é o desejo de domínio, onde você se recusa a reconhecer os limites físicos e psicológicos do seu corpo.

Portanto, determinar se você (ou alguém que você conhece) é viciado em exercícios se resume a saber se você pode desistir de seus treinos quando realmente precisar fazê-lo. Você pode tirar dias de descanso até estar totalmente recuperado após um treino intenso ou tirar o tempo necessário para se recuperar de uma lesão ? Você consegue evitar exercícios quando tem vontade de se exercitar? Se não conseguir, provavelmente terá um problema.

O vício em exercícios devido a sinais de trauma ou estresse é quando o exercício se torna obrigatório a qualquer sinal desse estressor e, sempre que seu desejo surgir, você deve satisfazê-lo imediatamente. Você não pode esperar. No caso da corrida, você literalmente foge dos seus problemas. Isso é o que vemos na maioria dos casos de dependência de exercícios.

A menor porcentagem de vícios em exercícios decorre do ‘caminho da maestria’. No ciclismo, tornou-se mais fácil fixar a maestria, graças aos treinadores inteligentes e aos medidores de potência que nos mostram exatamente o que somos capazes de fazer a qualquer momento. Esses atletas estão se esforçando para alcançar mais e mais. Eles não conseguem parar de se esforçar, apesar de seus corpos serem incapazes de fazer mais. O corpo diz para parar, mas a mente não aceita. A mente é uma arma bastante poderosa e pode levar o corpo ao ponto de ruptura.

Lidando com as emoções

Atletas com dependência de exercícios não estão necessariamente se exercitando mais do que atletas sem dependência de exercícios. É mais sobre a relação deles com o exercício e o quanto isso está controlando sua vida. Na verdade, notamos que os atletas recreativos têm mais problemas, mesmo que estejam se exercitando menos do que os atletas que fazem isso por causa de seu trabalho. Parte disso pode ser um mal-entendido dos princípios de treinamento ou não trabalhar com um treinador , e isso não é um vício. Mas muitas vezes vemos que os atletas recreativos estão tentando controlar suas emoções fazendo exercícios, em vez de treinar de acordo com um plano ou com base na melhoria de seu esporte.

Portanto, em vez de qualquer métrica baseada em horas para medir o vício, se sua vida parece completamente controlada por exercícios e quanto você está se exercitando, isso é problemático, esteja você treinando cinco horas ou 30 horas por semana. Se todo o seu tempo for gasto tentando descobrir quando você fará sua próxima sessão de exercícios, isso pode ser prejudicial para a saúde mental, mesmo que sua saúde física não esteja comprometida. Existe essa imagem de como alguém com vício em exercícios se parece e acho que isso é prejudicial porque as pessoas que podem estar lutando contra isso podem sentir que não merecem ajuda porque não se encaixam nesse estereótipo.

Gerenciar o peso ou controlar a imagem corporal

Muitas pessoas consideram o vício em exercícios um vício secundário ou um vício que é combinado com uma alimentação desordenada ou um distúrbio alimentar, e que pode turvar as águas quando se trata de diagnosticá-lo. Como os dois são frequentemente igualados – alguém se exercita obsessivamente especificamente para controlar e controlar o peso – , muitas vezes deixamos de lado casos como o da Bentley, em que o ciclismo em si é o vício, e não o número na balança.

Em um transtorno alimentar, o exercício é usado como um meio adicional para o objetivo de perder peso. Nesse caso, é considerado um vício secundário em exercícios, porque o objetivo principal é o controle de peso.

Quando o controle de peso está no centro do motivo pelo qual uma pessoa está se exercitando, o exercício não é o vício, é parte de um distúrbio maior – e precisa ser tratado como tal. Para que um vício atenda aos critérios de diagnóstico, ele não deve ser motivado por outro comportamento. Isso significa que o vício em exercícios costuma ser mal denominado porque é um subproduto de uma relação doentia com o peso, e não uma força motriz na vida de um atleta.

Aqui é onde fica complicado: às vezes, o vício em exercícios pode parecer um distúrbio alimentar, especialmente quando o RED-S (deficiência relativa de energia no esporte) é diagnosticado. O vício em exercícios é simplesmente um déficit calórico alto o suficiente na hora do treinamento para colocar um atleta no RED-S, mesmo que o atleta não esteja tentando perder peso. A disponibilidade de energia é composta tanto pela ingestão de energia quanto pelo gasto de energia do exercício, diz ela. E há uma lacuna na pesquisa: estamos sempre falando sobre alimentação desordenada, e não necessariamente sobre o papel que uma relação doentia com o exercício pode desempenhar.

Como reconhecer os sintomas de dependência de exercícios

Você está constantemente pulando eventos familiares? Você não está fazendo passeios em grupo com amigos porque eles não são longos ou difíceis o suficiente (ou adicionando milhas extras antes ou depois dos passeios)? Você está mentindo para o seu treinador sobre sua quilometragem?

Como mencionado anteriormente, não se trata das horas gastas na bicicleta; é sobre por que você está pedalando e o que está pulando para treinar. Apenas a pessoa que passa por isso pode realmente entender as forças motrizes por trás de sua abordagem.

Se você está se sentindo ansioso ou estressado , geralmente é quando esses comportamentos compulsivos surgem. É para o objetivo final de controle de aspecto e prevenção de um aspecto negativo.

Preste atenção ao seu poder

Frequentemente, nossos corpos agem como limitadores quando nos aproximamos muito de tendências viciantes com exercícios. Por exemplo, os corredores ficam de fora em algum momento, devido a uma lesão que impossibilita a corrida. Mas andar de bicicleta? Andar de bicicleta tende a ser o que é prescrito para se recuperar de uma lesão na corrida – é um esporte de baixo impacto que permite que os ciclistas diminuam progressivamente seu esforço e produção enquanto ainda giram os pedais. Uma corrida diminui para uma caminhada quando o corredor não consegue mais manter o ritmo, marcando uma diferença óbvia. Mas um ciclista pode desacelerar para quase zero e ainda estar andando de bicicleta.

Treinar 20 horas por semana pode começar a parecer a norma, ou o limite inferior do espectro, para alguns ciclistas. Isso torna o vício indiscutivelmente mais fácil para os ciclistas em comparação com outros atletas. A preponderância de treinadores internos também tornou ainda mais fácil se esgueirar em mais um treino , mesmo em momentos inoportunos, e simplificou o treinamento durante todo o ano. Embora isso seja um grande ganho para a maioria dos ciclistas, pode prejudicar aqueles que precisam daquele mau tempo para forçar períodos de descanso.

Portanto, embora horas, quilometragem ou mesmo lesões não o forcem a fazer uma pausa e avaliar seus hábitos, um sintoma físico de um vício em exercícios é quando seus números de potência e desempenho começam a cair, apesar de todo o seu trabalho duro. Isso geralmente é um sinal de que seu corpo precisa de uma pausa e, se você está lutando para fazer essa pausa, apesar do desempenho ruim, é um sinal de alerta de vício em exercícios.

Quando procurar ajuda profissional

Como o exercício é saudável (e indiscutivelmente necessário) em pequenas doses, e desistir dele geralmente isola as pessoas de seu grupo social, é complicado até mesmo para os profissionais lidarem. Além disso, ao contrário do vício em uma substância nociva, o vício em exercícios começa saudável.

Se você não tem certeza se tem um amor saudável pelo ciclismo ou um vício doentio, pode fazer uma breve análise elencando alguns pontos como:

• Eu me exercito para evitar me sentir irritado;
• Eu me exercito apesar dos problemas físicos recorrentes;
• Eu aumento continuamente a intensidade do meu exercício para alcançar os efeitos/benefícios desejados;
• Eu sou incapaz de reduzir quanto tempo eu me exercito;
• Prefiro fazer exercício a passar tempo com a família/amigos.

Você pode não ser capaz de fazer o cálculo complexo para determinar onde exatamente você se enquadra na escala, mas se você está respondendo “sempre” a muitas perguntas, é hora de procurar ajuda.

Todos os nossos especialistas recomendaram procurar ajuda profissional de um terapeuta licenciado se você estiver se perguntando se tem um problema com o vício em exercícios.

Você precisa ser capaz de identificar a função que o vício em exercícios está desempenhando e, então, perguntar: ‘Como posso atender a essa necessidade de maneira mais saudável?’ O objetivo de qualquer terapia é mudar um comportamento desadaptativo atendendo às suas necessidades com um comportamento saudável. Temos que ser capazes de diversificar as coisas que usamos para regular as emoções. Conversar com um amigo, meditar , fazer um diário – encontrar outras maneiras de lidar com emoções estressantes em vez de pular na bicicleta.

E sim, você pode precisar de um tempo fora da bicicleta. A curto prazo, dependendo da situação – como uma lesão ou onde o overtraining faz parte do problema – você pode precisar se afastar um pouco dos exercícios. Mas se alguém está com dificuldades comportamentais, mas não apresenta nenhuma manifestação fisiológica, não precisamos interromper totalmente os exercícios. Temos que não confiar apenas nisso.

Se você luta para perder horas no treinador, pode até considerar desligar a bicicleta e experimentar um novo esporte , o que pode ajudar a mudar seu relacionamento com os exercícios em geral. A sugestão é tentar um esporte que não seja baseado em resistência. Boliche, golfe, tênis, ioga e até treinamento de força podem ser ótimas opções. “Experimentar um esporte de equipe pode ser uma ótima maneira de mudar seu relacionamento com o exercício.

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A Shimano integra um pool de empresas responsáveis por “repatriar” Henrique Avancini. Em 2023, o atleta encara o maior desafio de sua carreira: construir um time brasileiro de fábrica forte no cenário do mountain bike mundial. A equipe Caloi/Henrique Avancini Racing participará nos próximos anos de todas as grandes competições do MTB, inclusive etapas da Copa do Mundo, com uma bike feita no Brasil, com equipamentos de última geração, como os componentes Shimano.

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“A Shimano e a Lazer Sport estão muito honradas em poder colaborar neste projeto ousado de ter uma equipe brasileira disputando as maiores competições do mundo. As bikes, feitas pela Caloi na Zona Franca de Manaus, são equipadas com nosso grupo de componentes top de linha, XTR M9100 de 12 velocidades, e os ciclistas usarão sapatilhas XC9 S-PHYRE com design profissional super leve, confortável e padrão altamente técnico, além de capacetes Lazer Vento KinetiCore, que reúne características como proteção rotacional, baixo peso e melhor ventilação, e Genesis, o capacete mais leve já produzido pela Lazer, super ventilado”, explica Susana Martin, gerente de marketing da Shimano Latin America.

“A Shimano é um dos grandes pilares do ciclismo no mundo. Eu já tinha um relacionamento com a empresa no âmbito internacional e mais profundo ainda com a Shimano Brasil e Latin America. Então, juntamos as duas pontas. A Shimano foi o primeiro parceiro que fui buscar assim que tomei a decisão de viabilizar um novo time, nesse novo formato. Ou seja, foi a primeira porta que bati. E ela se abriu. Ela abraçou o projeto e deu tudo certo. É uma marca que já tem conexão, um relacionamento de muitos anos. Nos conhecemos bem e também o modelo de operação de cada um. E isso contribui muito para que o trabalho seja eficiente e produtivo para os dois lados. Estou hiper mega feliz com a nova etapa e por continuar contando com a Shimano”, comenta Avancini.

Estrutura de alta performance

Em Petrópolis (RJ), onde fica localizado o Race Service da equipe, há uma estrutura de alta performance com academia, sala de recuperação e fisioterapia, além de abrigar toda a parte de oficina e também o motorhome, que acompanha os atletas nas principais provas pelo País. Além disso, há uma casa próxima dali para os atletas residirem. E tudo isso ganhou agora o reforço de profissionais que atuarão no exterior para as competições internacionais. Uma equipe com experiência no mercado de MTB foi montada na Europa para o time Avancini. Além desses profissionais, uma estrutura similar à existente no Brasil foi desenvolvida para atender os atletas e staffs em períodos de treinos e provas.

“Fizemos um trabalho muito bom a nível nacional, com um time muito sólido, que vem agregando conhecimento, experiência, capacidade operacional ao longo dos anos. Meu grande objetivo foi duplicar isso, de uma forma que a gente pudesse ter a mesma qualidade de trabalho no Brasil e também na Europa, com um staff que pudesse suportar um calendário do Brasil e no exterior, fazendo uma operação mista. Gosto de trabalhar com pessoas que realmente façam parte do time em todos os aspectos. Dessa forma, tanto os atletas, quanto os staffs, podem crescer”, completa Avancini.

Lançada em 2015, a equipe Henrique Avancini Racing nasceu com o objetivo de lapidar jovens promissores atletas. Em 2023, o foco agora, ao lado da Caloi, é de grandes conquistas e para isso montou um time heterogêneo, com atletas em diferentes fases da carreira. Além de Avancini, o time contará com Ulan Galinski (25 anos) e dois representantes da nova geração, Cainã Oliveira e Sabrina Oliveira, ambos de 20 anos.

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Andar de bicicleta é um esporte inerentemente perigoso. Quando saímos pelas estradas ou trilhos, sujeitamo-nos aos perigos que podemos causar a nós próprios, bem como aos perigos do mundo que nos rodeia.

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Colisões, obstruções de estrada ou trilha, mau funcionamento de equipamentos, tráfego e carros, clima e muito mais são elementos que podem fazer com que um simples passeio de treinamento passe de uma atividade divertida para uma situação de risco de vida.

Dito isso, existem perigos em quase tudo o que fazemos; portanto, em vez de permitir que medos nos impeçam de desfrutar do esporte que amamos, devemos nos preparar para lidar com qualquer situação que surja em nosso caminho.

Usa um capacete

Você ouve isso desde criança, use seu capacete! O capacete é um dispositivo salva-vidas e, falando por experiência própria, meu capacete realmente salvou minha vida. Isso é muito importante, mas você provavelmente já sabe disso, então quero me concentrar em dois elementos específicos do uso do capacete:

Use-o corretamente: Primeiro, certifique-se de que você tem o tamanho correto do capacete. Deve ser confortável, mas não desconfortavelmente apertado. Ele não deve se mover ou mudar facilmente em sua cabeça. Quando e se sua cabeça bater no chão ou em outro objeto, o capacete deve permanecer em sua cabeça e não poder deslizar totalmente para frente ou para trás. Em seguida, certifique-se de que o capacete esteja plano e nivelado na cabeça. Deve ser usado baixo na testa apenas cerca de 1-2 polegadas acima das sobrancelhas. Em seguida, certifique-se de que a cinta está devidamente apertada. Você só deve conseguir encaixar 1-2 dedos entre a alça e o queixo.

Use-o sempre: Há um equívoco de que só usamos capacetes quando pensamos que podemos cair. A verdade é que os acidentes acontecem quando menos esperamos. Se você descer a rua para comprar sorvete ou se estiver subindo uma ladeira por longos períodos de tempo, ainda assim deve usar o capacete. Eu sei que muitas pessoas pensam que podem não bater ao subir uma colina, mas usar o capacete não é apenas sobre você. Um carro poderia aparecer do nada e bater em você e não seria sua culpa e não haveria como pará-lo, mas o capacete ainda poderia salvar sua vida.

Diga a alguém para onde você está indo e quando voltará

Este é um texto muito simples que você deve enviar sempre que sair de casa. Apenas informe rapidamente a alguém a direção geral em que você está pedalando e quando eles devem esperar que você volte para casa. Pode parecer bobo no momento, mas pode ser uma garantia crítica de que alguém virá procurá-lo se as coisas derem errado.

Se você bater e se machucar ou se tiver um mecânico muito longe de casa, nem sempre poderá pedir ajuda. Os telefones ficam sem bateria e, às vezes, o serviço pode ser irregular nas trilhas. Se você está sentado na beira da trilha com um osso quebrado, saber que alguém sabe onde você está e começará a procurar em breve pode ser a esperança de que você precisa para manter a calma e tomar decisões sábias.

Use luzes e cores brilhantes

Quando você está na estrada, é importante ser visto. Infelizmente, os motoristas são cronicamente distraídos e, embora o acidente possa ser objetivamente culpa deles, ainda é sua vida e bem-estar em risco. Faça o possível para ser visto na estrada o tempo todo. Use cores vivas enquanto pedala, bem como coloque luzes na parte traseira de sua bicicleta para chamar a atenção do motorista. As luzes na traseira da sua bicicleta podem ser especialmente importantes em condições de pouca luz, chuva, neblina ou até mesmo em estradas sinuosas.

Escolha uma rota segura

Como ciclistas, gostamos de andar de bicicleta em todos os lugares. Dito isso, deve haver limitações para o que consideramos seguro ou apropriado. Se você está contando inteiramente com outras pessoas para manter sua segurança, sua rota provavelmente não é boa. Se você estiver em uma rodovia de pista única de alta velocidade ou em uma estrada movimentada sem acostamento e todos os carros tiverem que se mover para ultrapassá-lo, talvez não seja o melhor lugar para andar. Basta um motorista distraído para um incidente catastrófico. Procure estradas com limites de velocidade lentos, acostamentos largos e onde os ciclistas são comuns. Melhor ainda, procure ciclovias, estradas de incêndio e trilhas.

Tenha uma identificação

Tenha alguma forma de identificação em sua pessoa. Pode ser um RG literalmente, uma nota no visor do seu telefone ou até mesmo apenas um pedaço de papel no bolso. Na pior das hipóteses, se você for ferido a ponto de ficar incapacitado, você deseja que o pessoal de emergência possa identificá-lo e, melhor ainda, ligar para o contato de emergência em tempo hábil.

Leve o essencial

Sempre que sair de casa para andar de bicicleta, você deve ter as ferramentas necessárias para resolver qualquer probleminha comum de mecânica. Em outras palavras, tenha todos os suprimentos necessários para consertar um pneu furado ou uma corrente quebrada. Você também deve ter muita água e um pouco de comida extra, caso o passeio dure mais do que o planejado. Pode valer a pena levar uma capa de chuva pequena e compacta, caso o tempo piore, especialmente se você estiver nas montanhas. Se o passeio for extremamente perigoso, você também pode considerar levar uma pequena bolsa de primeiros socorros ou, no mínimo, um curativo de pressão, bem como quaisquer materiais específicos para sua área, como spray de urso.

Faça uma boa verificação na bicicleta

Há muitas coisas que podem causar problemas na estrada ou nas trilhas, portanto, certifique-se de controlar os controláveis. Antes de partir para a sua aventura, certifique-se de verificar bem o seu equipamento. Conclua uma verificação de parafuso se você não pedala há algum tempo ou se desmontou sua bicicleta recentemente. Verifique também a pressão dos pneus. Levar apenas um ou dois minutos a mais para garantir que tudo esteja em condições de funcionamento pode economizar horas, além de idas ao médico mais tarde.

Todos nós gostamos de andar de bicicleta, então vamos nos manter seguros para que possamos continuar pedalando sempre.

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Principal nome do ciclismo brasileiro, Henrique Avancini está de volta à equipe Caloi. Após oito temporadas competindo pela Cannondale, o atleta natural de Petrópolis (RJ) volta a representar a marca que o projetou internacionalmente.

Na Caloi, Avancini deu os primeiros passos como atleta de elite do mountain bike. Onze anos depois e com diversas conquistas na bagagem, ele volta a defender as cores da marca para um novo desafio: construir um time brasileiro de fábrica forte no cenário do MTB mundial.

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Liderada pelo experiente atleta olímpico, a equipe Caloi / Henrique Avancini Racing participará nos próximos anos de todas as grandes competições da UCI (União Ciclística Internacional) e dos principais eventos do Brasil.

“Por trás dessa mudança existia uma motivação muito grande, um desejo de renovação, de realmente buscar algo que fosse ambicioso para mim, que tivesse um significado grande para o esporte”, revela Avancini, que anunciou seu retorno em uma coletiva de imprensa na última quarta-feira (18) em Petrópolis, região serrana do Rio.

“O meu relacionamento com a Caloi é mais o que profissional, eu diria que é sentimental também. Eu tinha um desejo muito grande de retornar. Tive a liberdade de avaliar algumas possibilidades, outros caminhos, outras marcas, mas o fato de ser uma marca que representa muito para a história da bicicleta no Brasil pesou muito para a minha decisão de poder ajudar a desenvolver a marca mais uma vez”, pontua.

Fundada em 1898 na capital paulista, a Caloi atualmente faz parte do grupo holandês Pon Holdings, assim como a Cannondale, mas o objetivo do acordo com Avancini é evidenciar as raízes brasileiras da marca e fazer uma nova revolução no mercado nacional.

“Acho que fizemos um grande trabalho há uma década, quando a Caloi passou por uma grande mudança e, consequentemente, mudou muito o mercado e a indústria da bicicleta no Brasil. Eu acredito que, agora, podemos ter uma segunda revolução que vai significar muito. Isso é o que eu almejo, é o desejo das pessoas que estão envolvidas com esse projeto e talvez tenha sido uma das coisas que mais brilharam os meus olhos para que eu desse as mãos à Caloi nessa nova fase da minha carreira e da minha vida”, declara Avança.

Os integrantes da equipe Caloi / Henrique Avancini Racing correrão a temporada com a bicicleta que tem a geometria do quadro da Caloi Elite FS Carbon. A construção da bike foi desenvolvida 100% pelo time de engenharia da empresa com a ajuda de feedbacks dos atletas.

“Focamos em reduzir o máximo possível da matéria prima do carbono sem que afetasse a resistência e rigidez, e assim conseguimos construir um quadro 250 gramas mais leve do que o modelo anterior. No grafismo da bike trouxemos as cores icônicas da equipe, porém agregando o mínimo possível de peso. Desenvolvemos então um verniz na cor azul com uma porcentagem de translucidez que possibilita enxergar as fibras de carbono, com o logo da Caloi com as três cores que representam a equipe. Tudo isso agregando apenas 65 gramas ao peso total da bike”, explica Marcos Ribeiro, Gerente de Desenvolvimento e Produto da Caloi.

Se Avancini é o grande reforço nas pistas da Caloi / Henrique Avancini Racing, fora delas a equipe também está muito mais forte. Sabrina Oliveira, que foi campeão brasileira sub-23 no ano passado, é a representante feminina. Ela e Cainã Oliveira, que também se destacou no cenário brasileiro ano passado, são os mais jovens, com 20 anos. Ambos são remanescentes do time de 2022, assim como Ulan Galinski. O atleta baiano, de 25 anos, irá para sua terceira temporada no time Caloi após grandes conquistas no Brasil e até se destacar em importantes competições internacionais, como o Campeonato Mundial em 2022.

Em Petrópolis (RJ), onde fica localizado o Race Service da equipe, haverá uma estrutura de alta performance com academia, sala de recuperação e fisioterapia, além de abrigar toda a parte de oficina e também o motorhome, que acompanha os atletas nas principais provas pelo País. Na cidade também há uma casa próxima ao local para os atletas residirem. E tudo isso ganhou agora o reforço de profissionais que atuarão no exterior para as competições internacionais. Uma equipe com experiência no mercado de MTB foi montada na Europa para o time. Além desses profissionais, uma estrutura similar à existente no Brasil foi desenvolvida para atender os atletas e staffs em períodos de treinos e provas.

“Após o término do meu relacionamento profissional anterior, eu analisei as possibilidades, as propostas que tinha, e escolhi pelo caminho que talvez represente o maior desafio e também a maior chance de deixar algo significativo na minha carreira e no esporte do Brasil. Minha decisão foi pautada em deixar algo grande, mais do que qualquer coisa que as pessoas possam pensar ou imaginar. As minhas escolhas recentes foram motivadas pensando em dar o próximo passo adiante para minha carreira. Então, antes de mais nada, tudo que essa nova parceria representa para mim significa estar dando um passo a mais na minha carreira”, finaliza Avancini.

FICHA TÉCNICA DOS ATLETAS

Sabrina Oliveira

Idade: 20 anos
Data de Nascimento: 14/02/2002
Local de Nascimento: São Paulo (SP)
Disputará provas da categoria Sub-23
Principais conquistas: Vice-Campeã do Brasileiro de XCO 2021 (Sub-23), Campeã do CIMTB Taubaté 2021 (Sub-23), Campeã do CIMTB de Araxá e Petrópolis 2019 (Júnior),
Vice-Campeã do Brasileiro de XCO 2018 (Juvenil), Campeã do Brasileiro de XCO 2017 (Juvenil) e Campeã do Brasileiro de XCO 2022 (Sub-23)

Cainã Oliveira

Idade: 20 anos
Data de Nascimento: 29/01/2002
Local de Nascimento: Sobradinho (DF)
Disputará provas da categoria Sub-23
Principais conquistas: 3º Colocado no Campeonato Brasileiro de XCO 2021 (Sub-23), Campeão do Brasileiro de XCO 2020 (Júnior) e Terceiro colocado no Campeonato Brasileiro de XCO 2022 (Sub-23)

Ulan Galinski

Idade: 25 anos
Data de Nascimento: 19/06/1998
Local de Nascimento: Vale do Capão (BA)
Principais conquistas: Campeão do Brasileiro de Maratona 2021 (Elite), Campeão da Taça Brasil de XCO 2021 (Elite), Campeão da Copa Internacional 2020 (Super Elite), Vice-Campeão do Brasileiro de XCO 2019 e 2020 (Sub-23), 14º Colocado no Campeonato Mundial de XCO 2020 (Sub-23) e Vice-Campeão do Brasileiro de XCO (2022)

Henrique Avancini

Idade: 33 anos
Data de Nascimento: 30/03/1989
Local de Nascimento: Petrópolis (RJ)
Principais conquistas: Campeão Mundial de Maratona (2018), Vice-Campeão Mundial de Short Track (2021), 12 vezes Campeão Brasileiro de XCO, 21 vezes Campeão Brasileiro de MTB, Vencedor de provas de Short Track e XCO da Copa do Mundo de MTB, 2 vezes representante do Brasil em Jogos Olímpicos e atleta número 1 do ranking mundial da UCI na temporada 2020.

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O mercado de bikes elétricas teve um crescimento histórico no Brasil nos últimos anos e pode ajudar na redução de poluentes, mas o caminho para o desenvolvimento do setor por aqui ainda é longo

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Em agosto de 2021, o governo da França aumentou o subsídio oferecido aos cidadãos que trocam seu carro por uma bike elétrica para até € 4.000 (cerca de R$ 20.000) por pessoa. A grana faz parte do esforço do país para diminuir os transportes poluentes e focar em alternativas mais limpas. O aumento do subsídio, que foi introduzido pela primeira vez no ano passado, veio depois que o governo francês determinou que precisava alcançar as iniciativas de vizinhos como Holanda, Alemanha e Dinamarca. A França pretende chegar ao número de 9% do país usando bicicletas até 2024 – o percentual atual é de 3%. A líder Holanda conta com 27% da população se locomovendo de bike.

No Brasil, ainda nem passamos perto de incentivos assim quando falamos de mobilidade ativa e transportes menos poluentes. Os benefícios das bicicletas elétricas ainda não são amplamente discutidos e nem há infraestrutura para tanto. Contudo, há uma leve luz no fim do túnel (ou da ciclovia): pesquisas têm apontado fortes tendências de crescimento do setor no país. Nos últimos cinco anos, o mercado de e-bikes teve um aumento histórico por aqui. Em 2016, um total de 7.600 bicicletas elétricas foram compradas no Brasil. Já no ano de 2021, esse número subiu mais de cinco vezes e atingiu a marca de 40.891 unidades, movimentando um montante de R$ 289,3 milhões no setor, de acordo com um relatório da Aliança Bike, a Associação Brasileira do Setor de Bicicletas.

O cenário é, de fato, animador – mas o mercado ainda é muito restrito. A produção, importação e comercialização de e-bikes apresentam altas taxas e impostos, dificultando o crescimento do setor e restringindo o público para aqueles com grande poder de compra. Mesmo com o crescimento de vendas, as taxas que incidem sobre bicicletas elétricas são das maiores do Brasil, superando as aplicadas a automóveis e até bebidas alcoólicas e artigos de tabacaria.

Quem pedala

Um estudo da Aliança Bike e do Laboratório de Mobilidade Sustentável da Universidade Federal do Rio de Janeiro (Labmob/UFRJ) foi elaborado com mais de 400 pessoas e mostrou que os usuários de bikes elétricas no Brasil são majoritariamente homens (76%) brancos (74%) de 40 a 49 anos (35%) e com renda de R$ 5.196 a R$ 10.390 (27%). A maioria esmagadora é da região sudeste (74%), sendo 61% de toda a amostra residente do estado de São Paulo. Foram entrevistadas tanto pessoas proprietárias de bicicletas elétricas (90%) quanto ciclistas que as alugam (8%) e que utilizam e-bikes emprestadas (2%).

De todos os entrevistados, 59% usam a magrela motorizada para se deslocar até o local de sua atividade principal, como trabalho ou faculdade. Desses , 56% utilizavam automóveis antes, 21% transporte coletivo e 14% bicicleta convencional. A pesquisa mostrou ainda que 18% dos participantes venderam o carro após a compra da e-bike, 65% não venderam e 17% não possuíam automóvel anteriormente. Além disso, 81% têm atualmente pelo menos um automóvel em casa , o que indica que as bicicletas elétricas têm grande potencial como substitutas de meios de transporte mais poluentes.

Por que pedalam

Quando perguntados sobre a principal motivação para comprar ou alugar a e-bike, os usuários brasileiros responderam:

• Suar ou cansar menos – 32%
• Enfrentar subidas mais facilmente – 23%
• Ganhar tempo/chegar mais rápido – 18%
• Manter-me saudável – 6%
• Vencer o estresse, a ansiedade e as outras inquietações – 5%
• Vencer o sedentarismo – 5%
• Ter restrições de saúde, como problemas cardíacos – 1%
• Poder transportar crianças – 1% 
• Poder transportar mais cargas – 0%
• Outros – 10%

Após a aquisição das bikes elétricas, no entanto, o seleto grupo de ciclistas do Brasil ainda vê dificuldades em aderir ao pedal no dia a dia. Na pesquisa, 50% dos usuários disseram ficar desmotivados de usar a bicicleta elétrica por falta de ciclovias e ciclofaixas. Não ter locais adequados para deixar a magrela também é um entrave para 43% das pessoas. Diferentemente da França, que ao aumentar o subsídio da troca de carros por e-bikes também planeja investir € 250 milhões de euros (mais de R$ 1 bilhão) para tornar a cidade de Paris totalmente “pedalável”, o Brasil tem infraestrutura fraca no setor: são 4 mil km de ciclovias e ciclofaixas, segundo outro relatório da Aliança Bike, um número considerado baixo por especialistas.

Para o próximo ano, a pesquisa da Associação Brasileira do Setor de Bicicletas projeta um crescimento de 22% no mercado de e-bikes por aqui, alcançando 49.800 unidades produzidas e importadas em um cenário conservador. A esperança é que o aumento das vendas seja acompanhado de novas políticas públicas de mobilidade que beneficiem o uso de bicicletas.

Por definição técnica, a bicicleta elétrica é “dotada de motor elétrico auxiliar, potência nominal máxima de 350 Watts, velocidade máxima de 25 km/h, funcionamento do motor apenas se o ciclista pedalar, não dispondo de acelerador”. A e-bike precisa ainda, por lei, ter indicadores de velocidade, campainha, sinalização noturna dianteira, traseira e lateral, espelhos retrovisores em ambos os lados, pneus em condições mínimas de segurança e uso obrigatório de capacete. Sua circulação é permitida em ciclovias e ciclofaixas.

Bikes elétricas no Brasil: modelos e preços

Caloi Easy Rider | R$ 6.650 | www.americanas.com.br

Ponto alto: perfeita para iniciantes. Esse modelo de entrada da Caloi é um dos mais indicados para quem ainda está começando no mundo das e-bikes. Aproveite sua autonomia de até 60 km no modo eco devido à bateria de íon-litio.

Vela 2 | R$ 10.890 | www.velabikes.com.br

Ponto alto: tecnologia. A startup brasileira Vela produz as melhores bicicletas elétricas para os fãs de inovação. A versão Vela 2 tem sensores de pedal com alta percepção de movimento: ao iniciar o trajeto, o assistente de partida garante uma rápida e intensa resposta do motor.

Verve+ 1 | R$ 17.000 | www.trekbikes.com

Ponto alto: versatilidade. Esse modelo da Trek funciona bem em passeios, deslocamentos e exercícios diários. Um potente sistema eletroassistido a pedal da Bosch te ajuda a pedalar mais longe, seja para onde for.

E-bike S | R$ 6.680 | www.golev.com.br

Ponto alto: conforto para famílias. Essa e-bike da Lev tem formato confortável para quem pedala e ainda conta com uma cadeirinha como acessório opcional para levar os pequenos para um passeio.

Rodda | R$8.500 | www.pedallabikes.com.br

Ponto alto: deslocamento urbano. Esse modelo da Pedalla foi pensado para a cidade, a começar pelo estilo: além do quadro rebaixado, a bike vem com protetor de corrente e paralamas, campainha e descanso lateral, com ares cycle-chic.

Impulse 2021/2022 | R$ 11.490 | www.sensebike.com.br

Ponto alto: design. Sofisticada e moderna, essa e-bike da Sense tem um quadro desenvolvido para bicicleta elétrica com geometria esportiva e um novo design com bateria integrada.

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Encravada na divisa entre Rio de Janeiro e Minas Gerais, a cidade de Santa Rita de Jacutinga-MG, na Serra da Mantiqueira, é um lugar que os amantes da natureza e do cicloturismo precisam colocar na lista de lugares para conhecer. Lançado há cerca de um ano, neste mês o roteiro passa a trazer ainda mais novidades para ciclistas de todo o Brasil.

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Da criação até hoje, o roteiro ganhou duas importantes adições: a Praça do Cicloturismo, no centro de Santa Rita, que conta com um totem ideal para as fotos de quem vai curtir a viagem. Além disso, a prefeitura realizou um passeio com mais de 400 ciclistas em outubro de 2022. O passeio terá mais duas edições em 2023, previstas para os meses de março e setembro – para quem gosta de festa e pedal, este são meses ideais para conhecer a cidade.

Estas novidades foram apresentadas oficialmente ao público no Congresso Brasileiro de Ecoturismo e Turismo de Aventura 2022, o Abeta Summit, que aconteceu no início de dezembro em São Paulo.

Conhecendo o ciclo roteiro

Desde o lançamento, o Ciclo Jacutinga contempla ciclistas de diferentes níveis: são 15 opções de rotas sinalizadas para desbravar a região, com a aventura movida pela força dos pedais.

De quebra, todas as rotas são circulares. Isso quer dizer que a partida e a chegada acontecem na cidade de Santa Rita de Jacutinga, o que facilita demais a logística do passeio, e também cria uma vantagem muito grande para quem quer curtir a região com a família e com os amigos, mesmo que eles não sejam ciclistas.

Idealizado por Gil Cunha, secretário de turismo de Santa Rita de Jacutinga, o projeto engloba os estados de Minas Gerais e Rio de Janeiro, passando por sete municípios: Santa Rita de Jacutinga, Rio Preto, Passa Vinte, Bom Jardim de Minas, Valença, Barra do Piraí e Barra Mansa. Ao todo, são 678 km de trilhas e estradas de terra totalmente sinalizadas, www.ciclojacutinga.com/ciclorrotas contando inclusive com arquivos para navegação por GPS para todos os percursos do Ciclo Jacutinga.

Com isso, além de estimular a economia e destacar a cultura local, o Ciclo Jacutinga permite explorar as belezas das regiões turísticas do Circuito Serras de Ibitipoca e do Vale do Café, com os 15 percursos passando por 10 vilarejos e nada menos que 15 cachoeiras, muitas com direito a pausa obrigatória para dar aquele mergulho.

Segundo Gil, as rotas do Ciclo Jacutinga foram idealizadas com a ajuda de ciclistas locais, que estão acostumados a pedalar na região. Assim, existem opções tanto para quem realmente deseja explorar a natureza e os limites do corpo, e também para quem quer fazer um passeio menos desafiador – a Ciclorrota do Pontilhão, por exemplo, tem apenas 14.3Km, com pouco mais de 550 metros de desnível vertical, mas apresenta para o turista paisagens realmente de tirar o fôlego.

Estrutura turística e atrações para acompanhantes

Com uma área total de 437mil km² e encravada entre belas montanhas, Santa Rita de Jacutinga é agraciada com dezenas de cachoeiras, comunidades rurais, mirantes, trilhas, rios e estradas de terra. Por isso, a região é muito interessante não só para quem pedala, mas também para quem deseja praticar outras modalidades do ecoturismo.

O município conta com uma ótima estrutura hoteleira e de alimentação, sempre com a deliciosa culinária mineira. Além disso, a cidade possui atrações como a Igreja Matriz, a Igreja do Alto e fazendas de café que já serviram de cenário para filmes e novelas.

Localizada basicamente entre as cidades do Rio de Janeiro, São Paulo e Belo Horizonte, Santa Rita de Jacutinga pode ser facilmente acessada, com ligação direta com a Presidente Dutra e com a BR-040. Mais informações, acesse www.ciclojacutinga.com, o site oficial do ciclo roteiro.

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Em um mundo cada vez mais instável do ponto de vista ambiental, existe a sensação de que as pessoas com carros deveriam começar a se perguntar se dirigir é realmente importante para elas. Autoridades civis em todo o mundo também deveriam começar a fazer essa pergunta.

Em 19 de setembro, parisienses saíram às ruas para comemorar a sétima edição do “Paris respire sans voiture” (Paris respira sem carros), uma iniciativa que transforma a Place de L’Etoile e a Avenida Champs-Elysées em zonas sem carros entre 11h e 18h.

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O conselho da cidade parisiense pretende estabelecer zonas de tráfego limitado neste ano, estendendo os domingos sem carros para algo mais permanente, como limitar o tráfego exclusivamente para residentes, taxistas e lojistas. O restante da população pode se locomover de bicicleta, patinete, transporte público ou caminhando.

Essa iniciativa de tornar as cidades mais limpas e habitáveis ​​a longo prazo, limitando o número de veículos com acesso irrestrito a determinadas áreas, não é inteiramente nova. Outras cidades da Europa tentaram e adotaram esquemas semelhantes.

A cidade espanhola de Pontevedra, localizada no sudoeste da Galiza, começou com seu centro histórico em 1999. Em 2011, tornou-se a primeira cidade do mundo a desenhar e publicar um mapa esquemático conhecido como Metrominuto, que se parece com um mapa de trânsito. Normal, mas na verdade mostra a turistas e moradores quanto tempo leva para ir de um lugar a outro, incentivando-os a se locomover a pé em vez de carro. Desde então, o esquema popular se espalhou para cidades europeias como Poznan, Toulouse e Zaragoza.

Mas talvez o melhor exemplo de como uma mudança direta e positiva pode ir da fantasia à realidade seja uma pequena cidade na Europa Central. Em 2007, a cidade de Ljubljana, capital da Eslovênia, publicou o “Vision 2025”, um conjunto incrivelmente abrangente de propostas para uma cidade mais verde, limpa e sustentável, na esperança de que outras cidades da Europa seguissem o mesmo plano.

Um aspecto fundamental da proposta de Ljubljana era transformar o centro da cidade em uma zona sem carros. Isso foi reforçado por melhorias nas ciclovias ​​e nos transportes públicos. A poluição sonora e as emissões de gases diminuíram na área em questão e, em 2016, a Comissão Europeia coroou Ljubljana como a capital verde do continente.

O plano nem sempre foi tão bem recebido pelos eslovenos. “Houve protestos”, diz Saša Poljak Istenič, um acadêmico que escreveu vários artigos sobre o impacto que o pedestre tem na cidade. “Os moradores que moravam no centro da cidade achavam que as transformações impossibilitariam o acesso às suas casas. Fizemos vários debates sobre o assunto, mas o então prefeito, Zoran Jankovic, não desistiu diante da oposição. Aos poucos, os habitantes da cidade começaram a se adaptar às mudanças e adotaram novas rotinas. Eles trocaram seus carros por bicicletas ou passaram a usar o transporte público.”

Um dos maiores desafios enfrentados pela equipe Vision 2025 foi como transformar a Slovenska Cesta, uma avenida principal que atravessa o centro do distrito turístico de Ljubljana. Era uma questão complicada porque, desde 1993, a avenida era tombada como patrimônio cultural e nacional e há muito desempenhava um papel importante no cotidiano da cidade. Era como se “o prefeito propusesse transformar a avenida mais movimentada da cidade em uma espécie de sala de estar”, diz Istenič.

E foi exatamente isso que se tornou, uma sala de estar decorada com veículos elétricos. Além das políticas e compromissos típicos de sustentabilidade, como promover o ciclismo e formas de transporte herdadas, a cidade introduziu o “Kavalir”, uma pequena frota de veículos elétricos que são gratuitos e lentos o suficiente para serem facilmente encomendados. O pequeno tamanho de Ljubljana, com uma população de aproximadamente 300 mil habitantes, significa que um esquema como esse requer apenas um punhado de veículos operando a qualquer momento.

Apesar das dúvidas iniciais sobre a sustentabilidade do plano a longo prazo – alguns detratores continuam a argumentar que a falta de carros tornou o centro da cidade mais limpo e organizado, mas menos “autêntico” e cada vez mais nobre -, Istenič acredita que “uma década se passou e nenhum pode-se imaginar que voltará a haver carros no centro da cidade”.

Istenič insiste que outras autoridades locais que queiram seguir o exemplo de Ljubljana devem ter em mente o seguinte: “É essencial que eles descrevam aos residentes exatamente quais são os planos e por que os estão propondo”, diz ele. “No começo as pessoas hesitam com a mudança, mas é mais fácil aceitar uma situação se os aspectos positivos forem relatados.”

Ela argumenta que o projeto criou um ambiente acolhedor para turistas e residentes. Todo mundo tem um pouco mais de espaço para socializar ou até mesmo se exercitar.

“Em suma, a qualidade de vida em Ljubljana melhorou”, afirma. “Chegar a este ponto exigiu alguma coragem e bom senso, mas no final, as decisões certas foram tomadas.”

Paris pode respirar melhor sem carros aos domingos, mas resta saber se ela ou outras grandes cidades da Europa tomarão decisões semelhantes.

Matéria originalmente publicada na Vice.

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O Paraná vai receber mais um roteiro de cicloturismo. A Rota Caiçara, um trajeto de 430 km que liga sete cidades do litoral paranaense, terá seu primeiro trecho sinalizado ainda neste semestre, entre Antonina e Guaraqueçaba.

O projeto nasceu dentro da Universidade Federal do Paraná com a Ciclovida, um programa de extensão universitária criado para promover a cultura da bicicleta dentro da academia.

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A Ciclovida vem fazendo diversas ações desde 2015, como oficinas para mapear rotas turísticas, pesquisas, organização de passeios ciclísticos na região e ações para o Festival de Inverno de Antonina.

A ideia da Rota Caiçara surgiu em março de 2020, dias antes de a pandemia se instalar no Brasil. E, claro, provocou atrasos.

“Nesse período, evoluímos com a pesquisa de especialistas que pudessem colaborar e com o mapeamento remoto do traçado. Fizemos a rota pela primeira vez em julho de 2022”, conta José Carlos Assunção Belotto, coordenador do programa de extensão Ciclovida da UFPR.

Segundo ele, o principal objetivo da rota é fortalecer e divulgar a cultura caiçara e da bicicleta, assim como desenvolver o turismo de base comunitária na região.

“A grande vantagem de o projeto nascer dentro da universidade é que temos ao alcance conhecimento em várias áreas, como engenheiros para trabalhar a questão de segurança viária, a faculdade de turismo, a de comunicação etc…”, diz ele.

O trajeto, que passa por Antonina, Morretes, Guaraqueçaba, Guaratuba, Matinhos, Paranaguá e Pontal do Paraná, tem muitos pontos de interesse. Além de belas cidades caiçaras, será possível pedalar na areia da praia, enfrentar algumas subidas no meio de Unidades de Conservação, chegar a ilhas de barcos e até pedalar ao lado de trilhos de trem.

Boas ideias não faltam ao grupo, que almejam em um futuro, construir uma Railbike para descer pedalando a descida de Curitiba a Morretes. Por ser um projeto pensado também por ciclistas, tem algumas iniciativas capazes de conquistar muitos ciclistas. Uma delas são as Cicloparagens, instaladas em cada município. Nestas construções, além de banheiros, vestiários e pequenos comércios, há um tão sonhado redário para que os ciclistas possam descansar da viagem.

Para que tudo isso possa ser colocado em prática, os recursos são fundamentais. Nos próximos dias, a Rota Caiçara deve ser incluída em um convênio firmado com a Invest Paraná, agência de fomento do governo estadual, para a valorização dos produtos regionais.

“Vai ser criada uma marca coletiva da rota Caiçara. E isso deve acelerar o desenvolvimento.”

Fonte Aliança Bike

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Andar de bicicleta pode ser um esporte demorado e pode facilmente passar de um projeto de paixão para um trabalho de meio período. A maioria das pessoas tem o desafio de equilibrar seu amor pelo ciclismo com trabalho, família e outras obrigações. Uma agenda lotada deixa tempo limitado para andar de bike e buscar melhorias, mas mesmo com apenas 1 hora de treino, é possível fazer avanços no condicionamento físico. Você só precisa aproveitar ao máximo cada minuto.

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Tenha um plano
Certifique-se de saber para onde está indo e o que está fazendo antes de subir na bicicleta. Parar para revisar um mapa é perda de tempo. Planeje seus intervalos com antecedência. Sem um determinado número de repetições definido antes do pedal, é provável que você não alcance muita evolução.

Treino intervalado
Uma das melhores maneiras de obter o máximo de condicionamento físico com seu treino de uma hora é fazer treino intervalado. Os intervalos ajudam a aumentar sua carga geral de treinamento e, portanto, o condicionamento físico, além de ajudar a atingir sistemas de energia específicos e tipos de fibras musculares. Seu objetivo geral será o principal fator que determina quais tipos de intervalos são melhores para você.

Intervalos de curta duração
Os intervalos de curta duração, quando executados corretamente, podem ser benéficos para todo tipo de ciclista.

Intervalos de curta duração e alta intensidade com longos períodos de descanso entre eles podem ajudar a treinar fibras musculares de contração rápida e causar adaptações neuromusculares que podem ser altamente positivas para atletas que desejam aumentar sua capacidade de sprint.

Intervalos curtos de alta intensidade, com curtos períodos de descanso, demonstraram aumentar o VO ₂ e as habilidades de limiar. Na verdade, Martin Bonnevie-Svendsen, MD, MSc, BSc analisou um estudo no Scandinavian Journal of Medicine and Science in Sports e descobriu que um protocolo de 13 x 30 segundos com 15 segundos de recuperação completados 3 vezes em um treino aumentou o VO ₂ , potência em um contrarrelógio de 40 minutos e potência em um contrarrelógio de 5 minutos comparado a um protocolo de intervalos de 4 x 5 minutos.

Todos esses dados parecem muito confusos, mas quando divididos, os resultados são simples. Treze intervalos concluídos em 30 segundos de esforço com 15 segundos de recuperação equivalem a 6,5 ​​minutos de trabalho duro. Se esse conjunto de intervalos for concluído 3 vezes, será um total de 19,5 minutos de trabalho duro. Em comparação, 4 x 5 minutos é quase o mesmo em 20 minutos de trabalho duro. No entanto, com intervalos de alta intensidade, como você está completando apenas 30 segundos de trabalho por vez, com 15 segundos de descanso, provavelmente será capaz de trabalhar mais na mesma quantidade de tempo. Portanto, segue-se que um atleta pode ser capaz de atingir um nível mais alto de estresse cardiovascular com intervalos de curta duração em comparação com intervalos de maior duração.

Intervalos limiares e sublimiares
Embora a evidência demonstre que intervalos curtos e de alta intensidade produzem ótimos resultados, intervalos mais longos na forma de andamento, ponto ideal e intensidades limiares vieram para ficar. Intervalos mais longos podem variar de vários minutos até mesmo um único intervalo durando a maior parte do seu treino.

Completar intervalos mais longos durante um treino de uma hora ajudará a melhorar sua capacidade aeróbica e sua capacidade de limiar. Embora o sistema aeróbico seja geralmente treinado com pedaladas longas, a incorporação desses intervalos proporcionará o melhor retorno possível em 60 minutos.

Recuperação
A recuperação é um aspecto crítico de qualquer programa de treinamento. Sem uma recuperação adequada, um atleta corre o risco de sofrer lesões, esgotamento e habilidades reduzidas.

O Dr. Stephen Seiler introduziu o treinamento polarizado no qual um atleta deve gastar 80% de seu treinamento relativamente fácil, de modo que os 20% podem ser realmente difíceis. Essa abordagem polarizada permite que o corpo descanse mais para que os treinos intensos sejam realizados com o máximo de esforço. Essa é uma abordagem que provou ser muito bem-sucedida.

Não existe uma abordagem de tamanho único no ciclismo, e alguns treinadores podem afirmar que o estresse cumulativo de treinos consecutivos é benéfico. Da mesma forma que o treino de uma hora que você seleciona pode ser um indicativo de seus objetivos, a recuperação que você faz entre eles também pode refletir seus objetivos.

Comece a pedalar
A coisa mais importante é começar a andar. Não permita que as restrições de tempo sejam uma barreira, em vez disso, veja-as como um desafio que você pode superar!

Fontes:
Bonnevie-Svendsen, Martin. “ Os intervalos curtos produzem maior poder de limiar? ”W/KG, 9 de fevereiro de 2020.

Seiler, Stephen. “Qual é a melhor prática para distribuição de intensidade e duração de treinamento em atletas de resistência?” Jornal Internacional de Fisiologia e Desempenho Esportivo , vol. 5, não. 3, 2010, pp. 276–291., doi:10.1123/ijspp.5.3.276.

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O Trailforks é um programa completo para aventureiros ao ar livre que estão planejando grandes rotas, viajando para novos lugares ou querem apenas saber sobre as condições de trilhas locais.

O aplicativo é construído como uma ferramenta de colaboração coletiva entre organizações de trilhas locais e usuários de trilhas para informar a comunidade sobre problemas e manutenção de rotas. O site usa dados de corredores de trilhas, ciclistas de montanha, esquiadores e uma série de outros entusiastas do ar livre que ajudam a identificar trilhas e manter suas descrições atualizadas.

Se quiser conhecer mais, acesse o site da Trailforks em trailforks.com e baixe o aplicativo para iPhone ou Android. Atualmente, a ferramenta conta com informações de trilhas de 135 países no mundo, incluindo o Brasil.

Como encontrar uma nova trilha

Talvez você queira saber quais trilhas estão secas depois de uma chuva, ou talvez esteja decidindo para onde ir primeiro em um novo lugar.

Na aba “Trilhas”, você pode buscar por uma região ou trilha específica que deseja explorar. O mapa topográfico mostrará todas as trilhas codificadas por cores por dificuldade. As trilhas roxas são estradas de acesso ou pista dupla. Trilhas verdes são fáceis. As trilhas azuis são intermediárias. As trilhas pretas são difíceis e as trilhas vermelhas são de nível de especialista.

Clique em qualquer trilha e o Trailforks mostra a distância, perfil de elevação, dificuldade, usos principais, condição e status. A condição da trilha informa como é a superfície da trilha (por exemplo, seca, molhada, ideal, variável, etc.). O status informa se a trilha está aberta, fechada ou se há problemas menores ou significativos na trilha.

Clique no botão “ver trilha” e o Trailforks fornece ainda mais informações. A página da trilha informa a dificuldade física além do tecnicismo, quando é a melhor época para usar a trilha e se cães são permitidos ou não. Na parte inferior da página, há comentários e avaliações deixados por outros usuários do Trailforks. Esses comentários geralmente debatem a dificuldade da trilha e mencionam quaisquer perigos que podem não ser capturados pelo “status” da trilha.

Existem guias no topo da página de cada trilha onde você pode ver fotos, ver relatórios detalhados de fechamento do percurso e encontrar estatísticas detalhadas sobre, por exemplo, grau médio, altitude, grau máximo, etc.).

Construindo uma rota

O recurso “Rotas” no Trailforks permite que você veja as rotas de outras pessoas na área, quais trilhas elas usam, o perfil de elevação e a distância. Além disso, o aplicativo ainda fornece todas as informações acima sobre as trilhas individuais que compõem uma rota.

Com a função de criação de rotas no Trailforks, você pode encontrar a área que deseja explorar e clicar no mapa enquanto o aplicativo conecta os pontos. Você pode fazê-lo ir para a trilha mais próxima ou ir diretamente de um ponto a outro se quiser aventuras fora do caminho. Depois de terminar o loop, ele mostra as direções passo a passo quando possível, as trilhas que usa, seus status e condições, a distância e o perfil de elevação.

Você pode baixar a rota para o aplicativo do smartphone, baixar o arquivo .gpx separadamente ou enviar a rota para o seu relógio Garmin. O aplicativo Trailforks permitirá que você use a rota e veja sua localização nela ao baixar a região que está explorando e a rota.

Comunidade

O aplicativo é uma ferramenta abrangente para qualquer aventureiro da vida outdoor, mas também é uma maneira de se manter conectado com a comunidade. Com uma conta Trailforks, você comenta sobre trilhas, registra quais rotas você percorreu, conecta-se com amigos para torcer por eles e vincula seu Strava para uploads de atividades contínuas.

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Eis a verdade sobre os carboidratos: eles são fundamentais para garantir energia em treinos de fortalecimento muscular. Só que consumir quantidades excessivas pode contribuir para o armazenamento de gordura e ganho de peso extra. Simples assim.

É por isso que alguns especialistas afirmam que uma dieta “carb cycling”, que consiste em aumentar o consumo de carboidratos em alguns dias e reduzi-lo em outros, pode ser exatamente o que nós, ciclistas, procurávamos. A seguir, investigamos a fundo se essa proposta pode realmente ajudar a reduzir o peso, sem que seja necessário abrir mão de um dos grupos de alimentos mais gostosos que existem.

Os fisiculturistas norte-americanos foram os responsáveis por popularizarem esse termo. Pessoas que cultivam os músculos como eles sabem exatamente quando e por quanto tempo vão malhar em cada dia, logo seguem um padrão semanal de alimentação, explica Brian Murray, nurticionista e personal trainer do American Council on Exercise (ACE).

Esse padrão pode incluir um dia de dieta rica em carboidratos seguido de três dias de dieta muito pobre em carboidratos. Nesse tipo de planejamento alimentar, os esportistas costumam registrar cada grama de carboidrato consumida. A quantidade exata de carboidratos que eles consomem depende de variáveis como peso, massa muscular, metas e nível de atividade, explica Brian.

Para um atleta amador ativo, de porte médio que esteja buscando perder peso, a melhor maneira de seguir as diretrizes do tipo carb cycling é se basear no dia a dia.

Como funciona

Nos dias em que você pegar pesado na malhação ou em um treino para competição, considere que os carboidratos são seus melhores amigos. Seu organismo vai queimar carboidratos (junto com gordura) para ter energia em vez de usar proteína. Com isso, os nutrientes que formam a massa muscular serão direcionados para esse fim.

Porém, nos dias que você não sair do sofá, comer mais carboidratos pode estimular o organismo a armazenar a glicose não utilizada nos adipócitos (células que armazenam gordura e atuam no controle da temperatura corporal). Ao consumir menos carboidratos em um dia de descanso, o corpo usa gordura para obter energia em vez dos alimentos com alto teor de amido e glicose que ele costuma “devorar”, diz Georgie Fear, nutricionista norte-americano e autor do livro Lean Habits for Lifelong Weight Loss, ainda não lançado no Brasil.

Nos dias em que você ficar focado no escritório ou largado no sofá, a melhor maneira para perder peso é consumir menos carboidratos. “Não precisamos guardar todas essas calorias extras se elas não forem ser queimadas”, conta Georgie.

“Diferentemente do que acontece com a ingestão de proteína e gordura, as necessidades de carboidratos variam de um dia para o outro.” Além disso, quando substituímos carboidratos por proteínas e vegetais, fica mais difícil comer demais (a maioria das pessoas não exagera no brócolis), e isso ajuda a afinar a cintura.

Eu devo tentar esse tipo de alimentação?

Embora não exista nenhum risco em mudar o modo como consumimos carboidratos, “ficamos mentalmente restringidos quando pensamos em gramas, e isso pode aumentar nosso desejo de consumir os alimentos que estamos evitando”, afirma Georgie.

No entanto, ao que parece, seguir a dieta carb cycling sem se basear em gramas poderia não ser tão eficaz – principalmente quando comparado aos planos alimentares seguidos por fisiculturistas. Mas, como as necessidades variam para cada pessoa, seguir um método “universal” não é a melhor maneira de alcançar metas individuais de perda de peso. Considerando tudo isso, Georgie descreve a seguir, em linhas gerais, como fazer o carb cycling funcionar para você.

Como é um dia de alto consumo de carboidrato

Em um dia comum, cerca de 60% das calorias são provenientes de carboidratos complexos. Isso equivale a aproximadamente 900 calorias, se seu consumo diário for 1.500 calorias. Em um dia de dieta rica em carboidratos, quando você planejou fazer um treino bem pesado, como condicionamento metabólico, treino intervalado, sprints ou um treino longo, consuma uma ou duas porções extras de cereais integrais, frutas ou legumes.

“Se você estiver exausto após dez minutos de treino, você deve aumentar uma porção”, orienta Georgie.

E como é um dia de pouco carboidrato

Nos dias que você não se exercitar ou fizer atividades leves e medianas, como um trote de 30 minutos ou uma aula de ioga, tente substituir uma ou duas porções de carboidratos da sua dieta regular por folhas, proteína magra ou gorduras saudáveis. Por exemplo, se você costuma comer um sanduíche de peru no pão integral, experimente peru com salada de espinafre e queijo.

Conclusão

É importante evitar pensar em “negociação” quando se trata de comida, afirma Georgie. Pensamentos do tipo “eu corri 1,5 km a mais, então posso comer isso ou aquilo” são um caminho sem volta para o estabelecimento de uma relação pouco saudável com a comida.

“Ter mais oferta de carboidratos em alguns dias e menos em outros é o modo como o organismo se autorregula naturalmente”, explica Georgie. “Logo, não há nada de errado em aproveitar alguns dos benefícios da redução do consumo de carboidratos.”

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Você conhece aquela sensação quando planeja um treino intenso ou pedalada realmente difícil e sabe que tanto você quanto a bicicleta terão que suportar o desafio. Mas para alcançar o sucesso, algumas pessoas seguem um sistema testado e comprovado por si e outras simplesmente cruzam os dedos e esperam o melhor.

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Bem, se você deseja esmagar seu próximo teste de potência, acertar alguns intervalos realmente difíceis ou apenas acompanhar seu passeio em grupo, aqui estão algumas etapas para se fazer antes de sair pela porta.

5 maneiras de se preparar para um treino intenso de bicicleta

1. Preparação do equipamento

Não há nada pior do que estar totalmente preparado fisicamente e mentalmente, mas o equipamento falhar. Você está pedalando, atingindo todos os seus ritmos de meta, quando no meio do caminho cai uma corrente, por exemplo. Existem muitas métricas imensuráveis ​​no esporte. Certifique-se de controlar as coisas que podem ser mantidas, como a mecânica. Aqui está uma lista de tudo o que você deve verificar no dia anterior ou na manhã do seu grande treino:

• Reabastecimento de selante
• Pressão do pneu
• Corrente lubrificada
• Baterias carregadas (câmbio e/ou computador de bicicleta)
• Parafusos com torque
• Bicicleta limpa

2. Preparação do fluxo sanguíneo

Passe algum tempo aumentando o fluxo sanguíneo antes de subir na bicicleta. O aumento da circulação antes do treino não apenas ajudará você a se aquecer mais rapidamente, mas também ajudará a prevenir lesões e aumentar o desempenho. Aqui estão algumas maneiras simples de ajudar a aumentar o fluxo sanguíneo:

Ativações musculares: ativações musculares e alongamento dinâmico são ótimas maneiras de aumentar o fluxo sanguíneo antes do treino. Ativar músculos que normalmente podem ser subutilizados pode ser uma maneira útil de despertá-los ou reforçar a forma ou técnica adequada antes mesmo de subir na bicicleta. Deadbugs, birddogs e clamshells são alguns exercícios clássicos de ativação muscular que podem ser utilizados antes dos treinos.

Tenha cuidado para ficar longe do alongamento estático. Foi demonstrado que o alongamento estático antes do exercício diminui a potência e a resistência. Se você decidir se exercitar antes do treino, seria melhor fazer um rolo de espuma ou apenas praticar alongamentos que englobem movimentos constantes. Por exemplo, tente balançar as pernas em vez de tocar os dedos dos pés.

Pistola de massagem/botas de compressão: você pode pensar em pistolas de massagem e botas de compressão apenas como dispositivos de recuperação, mas esse não é o caso. Ambas as modalidades ajudam a aumentar a circulação e podem substituir ou ser usadas em adição ao rolo de espuma para aquecimento.

3. Nutrição

A alimentação antes do treino será o combustível que seu corpo utiliza para se impulsionar durante os intervalos intensos. É fundamental dar a si mesmo os nutrientes necessários. Embora os requisitos nutricionais exatos dependam do seu próprio corpo e do treino seguinte, é provável que, para andar de bicicleta, você queira comer algo rico em carboidratos de fácil digestão.

Enquanto seu corpo pode utilizar gordura em intensidades mais baixas, os carboidratos são utilizados por seu corpo em intensidades mais altas quando sua frequência cardíaca e respiratória são elevadas. Na verdade, o exercício que excede aproximadamente 65% do Vo₂ Max de um indivíduo geralmente será alimentado principalmente por carboidratos¹. Esta é uma das razões pelas quais panquecas e waffles foram amplamente popularizados por alguns dos melhores ciclistas do mundo. Para garantir que você se sinta bem, geralmente é recomendável comer sua refeição 3 a 4 horas antes de seu grande treino ou corrida.

4. Preparação mental

A preparação mental não precisa ser complicada. Pode ser tão simples quanto reservar 5 minutos para pensar no seu treino. Aqui estão algumas práticas simples que você pode usar para melhorar seu jogo mental:

Visualize: A visualização pode ser uma das estratégias mentais mais populares. Passe apenas alguns minutos antes do treino imaginando-se executando uma habilidade de maneira ideal. Talvez você visualize um sprint, uma descida de ladeira ou até mesmo a manutenção de uma cadência rápida. Seja o que for, comece fazendo isso em sua mente.

Pratique a gratidão: a gratidão tem a capacidade de abrir nossas mentes e nos ajudar a estar em um melhor estado de espírito. A prática tem a capacidade de liberar dopamina no cérebro e a liberação de dopamina tem sido associada ao aumento da motivação ² . Antes de sair para o passeio, escreva ou pense em algumas coisas pelas quais você é genuinamente grato.

Objetivos do processo: Antes de sair para pedalar, pense nos objetivos do seu processo para o dia. Diferente de uma meta de processo, as metas de resultado são o que pretendemos alcançar. Os objetivos de resultado podem ser vencer uma corrida ou chegar à liderança em sua corrida de grupo local. Uma meta de processo, no entanto, é algo que ajuda você a atingir essa meta de resultado.

Por exemplo, um objetivo do processo pode ser hidratar o suficiente durante o percurso. Metas de processo são metas sobre as quais você geralmente tem controle, quer concluí-las ou não, enquanto uma meta de resultado pode ter muitas variáveis ​​confusas, como clima ou ações de outros concorrentes.

5. Aquecimento

Finalmente, você precisa realmente se aquecer para ter o melhor treino possível. Uma vez na bicicleta, permita cerca de 20 a 30 minutos de pedalada para que seu corpo aqueça adequadamente e se sinta preparado para enfrentar a intensidade. Depois de algumas pedaladas aeróbicas, tente aumentar gradualmente a intensidade para ajudar a facilitar o seu treino.

Exercícios de alta cadência: Esforços de alta cadência são uma ótima maneira de aquecer porque aumentam a frequência cardíaca e o bombeamento do sangue sem sobrecarregar as pernas ao, por exemplo, empurrar marchas pesadas ou altas potências.

Construção de zona: Você também pode tentar passar alguns minutos em cada uma de suas zonas de treinamento. Esse aumento gradual e controlado da intensidade ajudará a tirar o choque dos esforços intensos quando for a hora de realmente virar os pedais.

Pratique seu sistema: Se você tem algo novo que deseja experimentar antes do treino, experimente. Todo mundo é um pouco diferente. Conheço algumas pessoas que gostam de cantar e dançar antes dos treinos duros e outras que gostam de fazer caminhadas tranquilas e reflexivas. Encontre um sistema que funcione para você. Não tenha medo de experimentar, mas certifique-se de experimentar coisas novas nos dias de treino e manter sistemas testados e comprovados para o dia do jogo.

Fontes
1. Purdom T; Kravitz L; Dokladny K; Mermier. “ Compreendendo os fatores que afetam a oxidação máxima de gordura. ” Jornal da Sociedade Internacional de Nutrição Esportiva , Biblioteca Nacional de Medicina dos EUA, 2018.
2. “Suplementação de tirosina: este aminoácido pode aumentar a dopamina cerebral e melhorar o desempenho físico e mental? ” Instituto de Ciência Esportiva Gatorade .

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A União Ciclística Internacional (UCI) divulgou recentemente mudanças nas regras do Mountain Bike e na dinâmica das provas de Copa do Mundo (WC) para 2023.

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O Enduro, por exemplo, ganha o mesmo status do Downhill e do XCO dentro da agenda das etapas da Copa do Mundo, que agora reunirá em um só circuito as três principais vertentes do MTB mundial. Em algumas etapas as provas de XC acontecerão somadas às provas de Enduro, em outras as de DHI somadas às provas de Enduro.

Outra novidade é que o XCM, responsável por reunir o maior número de participantes em provas no Brasil, passa agora a integrar o calendário da Copa do Mundo. Por outro lado, não teremos mais o Marathon Series no Brasil, alterando a tradicional etapa da CIMTB em Congonhas, que continuará no calendário mas com outro formato.

Outra mudança nas etapas de Copas do Mundo, é a introdução do uso de rádios entre os atletas e as equipes. O dispositivo deve trazer uma dinâmica mais próxima do que vemos nas provas de ciclismo de estrada. Além disso, 2023 também contará com a inclusão das categorias Sub-23 nas provas de XCC (short track).

Mudança na transmissão

Após 10 anos de transmissão da Copa do Mundo nas plataformas da Red Bull, agora o circuito passa a ser gerido de outra forma, dessa vez, pela Enduro Sports Organisation Ltd – um dos braços europeus do grupo Warner Bros.

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