As muitas formas e subculturas que o mundo da bike pode adotar são surpreendentes – e às vezes incompreensíveis. Uma das menos conhecidas é a modalidade japonesa do keirin, que existe desde 1948. Nesse mundo misterioso e peculiar, os atletas vivem praticamente isolados quando não estão competindo, e os espectadores apostam neles como se fossem cavalos, disputando grandes recompensas em dinheiro. Provas keirins acontecem em 47 velódromos ao redor do Japão, e estima-se que até 14 bilhões de ienes, a moeda do país, circulem anualmente pelo sistema de apostas.

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Os keirins intrigaram o fotógrafo norte-americano Narayan Mahon quando ele era adolescente, um jovem fanático por ciclismo folheando antigos exemplares da revista VeloNews, onde topou com fotos do esporte. Cerca de 20 anos depois, ao programar uma viagem para o Japão e fascinado pelos paralelos que estabelecera entre o estilo de vida e o treinamento dos ciclistas de keirin e dos antigos samurais, Narayan decidiu que tentaria uma sessão de fotos com esses atletas.

“As provas keirins são totalmente diferentes de qualquer outro tipo de evento de ciclismo que eu já presenciara antes”, diz ele. “Os ciclistas vivem absurdamente imersos nesse universo, composto de regras muito rígidas. Mas o clima é de profundo respeito de quem ali ingressa.”

Nesta reportagem, as fotografias de Narayan acompanham um texto originalmente publicado pela revista Outside. Em 1992, Don Cuerdon se tornou o primeiro jornalista norte-americano a ser aceito em uma escola de keirin – o programa de treinamento que todos os competidores precisam superar antes de poderem participar das competições.

 

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O misterioso mundo dos keirins, os samurais da bike – Por Don Cuerdon

SHAUN WALLACE, que havia sido medalha de prata no campeonato mundial de perseguição individual, está seis metros acima de mim, enquanto aceleramos empoleirados sobre os 35 graus de inclinação da pista de um velódromo encravado no topo de uma montanha japonesa. Shaun solta um grito horripilante ao acelerar, depois despenca em direção à minha roda dianteira, escapando, talvez, por alguns centímetros (não saberia precisar porque, naquele momento, fechei os olhos aterrorizado).

Para piorar a minha angústia, o ex-ciclista profissional alemão Michael Huebner, que havia sido campeão mundial de sprint, apareceu do nada na minha esquerda – com todos os seus pouco mais de 100 kg – e também despenca sobre minha roda dianteira. Meio batimento cardíaco mais tarde, a lenda norte-americana de sprint (e medalha de prata olímpica) Nelson Vail disparou como um foguete da minha roda traseira em direção aos colegas, que escapavam rapidamente.

Todo esse episódio durou uns poucos segundos. Mas para mim o tempo se alongou em um estado de consciência especialmente reservado aos esportistas e àquelas pessoas convencidas de que estão a ponto de morrer. Não sei ao certo em que categoria me inserir. Isto que estou testemunhando de perto é um esporte, mas morro de medo. O trio dinâmico de ciclistas me deixa para trás, depois dispara doses extras de potência nos ataques finais até a linha de chegada. Não consigo saber quem vence pois minha visão está embaçada pelos flashes luminosos decorrentes dos meus batimentos cardíacos bem acima do limite. Posso sentir o gosto dos meus pulmões.

Estamos apenas em mais um aquecimento na Nihon Keirin Gekko (Escola Japonesa de Keirin), com oito dos melhores ciclistas de pista do mundo e um jornalista norte-americano passando dos seus limites — eu.

 

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O KEIRIN É UM ESPORTE de apostas que parece uma corrida de cavalos humana. O primeiro evento da modalidade foi realizado em uma pista de cavalos em 1948, aqui no Japão. A modalidade se expandiu por 47 velódromos ao redor do país e ocupa a terceira posição na receita bruta de apostas japonesas, atrás apenas das corridas de cavalos e de lanchas.

O competidor da elite Koichi Nakano trouxe respeito internacional ao keirin japonês ao vencer dez campeonatos mundiais de sprint consecutivamente durante os anos de 1970 e 1980. Talvez graças a ele, uma forma de keirin (usando uma moto como pacer em vez de um ciclista) foi introduzida no Mundial de 1980. No ano seguinte, vários atletas não japoneses foram convidados para o que acabou sendo chamado de International Exchange Race. Era apenas uma demonstração, mas foi bem-sucedida o suficiente para se tornar um evento regular organizado periodicamente. O International Keirin de 1990 atraiu quase U$ 14 milhões em apostas, com o australiano Stephen Pate vencendo 16 corridas e embolsando mais de U$ 100 mil.

Keirin é o nome da competição, mas dinheiro é o que move esse jogo. É por isso que corredores como Nelson Vails, Michael Huebner, Shaun Wallace, entre outros, estão aqui. Mesmo que eles fiquem em último lugar em todas as competições, recebem cerca de U$ 30 mil por dois meses de trabalho. E, como esses caras certamente não vão chegar em último, então o mais provável é que ganhem de U$ 50 mil a U$ 80 mil cada um.

 

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A JAPAN KEIRIN SCHOOL fica no topo de uma atemorizante e íngreme montanha nos arredores de Shuzenji, cidade que está duas horas ao sul de Tóquio de trem-bala. Uma estreita rua ziguezagueia várias vezes até chegar a um portão com guarita e guarda. Do outro lado da cerca, há dormitórios, salas de aula, uma academia, um edifício repleto de rolos para treinos invernais, dois tortuosos circuitos de asfaltos, um laboratório de exames, uma oficina de bikes e três velódromos de alta qualidade que podem ser usados em todas as situações climáticas.

Há aproximadamente 90 estudantes matriculados no programa nacional de cada vez. A idade deles varia de 18 a 23 anos. Depois de dez meses de doutrinação e treinamento, esses atletas estarão qualificados para participar do circuito. Os melhores ciclistas podem chegar a ganhar US$ 700 mil por ano. Embora seja pouco em comparação aos salários dos atletas de esportes profissionais mais famosos, como o futebol, é uma soma alta para o ciclismo – e a maioria dos atletas que se formam nessa escola pode competir durante 20 anos ou mais.

Nosso dia começa na sala de aula. O instrutor fala em japonês, que é traduzido simultaneamente para inglês, francês, alemão e italiano. O resultado é uma balbúrdia de Torre de Babel, mas tudo bem porque a aula não passa de um monte de bobagens pedantes sobre a organização dos keirins e a grana desembolsada para melhorar hospitais, escolas e estradas.

Nelson, ou Nelly, como ele é conhecido, está sentado ao meu lado me contando a história real, ao mesmo tempo que aponta para sua apostila para parecer que estamos debatendo sobre as nuances da distribuição dos gastos nesse esporte.

“Mandei bem no meu primeiro ano, mas tive um desempenho horrível no ano passado, então estou aqui tipo em caráter experimental de teste”, diz. “Acho que eles só pediram para eu voltar porque perdi o bronze no Mundial por uma roda de distância e porque atuei com profissionalismo no ano passado, apesar de não ter ido bem. Preciso melhorar. Cerca de 60% da minha renda anual vem daqui.”

Enquanto isso, o inglês Shaun Wallace está acumulando pontos na categoria respeito ao grifar sem parar trechos da sua apostila. Este é o primeiro ano de Shaun nas competições keirins, e aos 30 anos de idade ele tem potencial para ganhar perto de US$ 500 mil por ano. E tem tudo para ser convidado a vir para cá novamente.

O belga Michel Vaarten, de 35 anos, é o mais velho dos estrangeiros. Este é seu 11º ano no circuito, com 56 vitórias ao longo da carreira. Michel deve se sentir intensamente entediado, suportando a mesma aula todos os anos durante uma década, mas não aparenta.

Não há conflitos de personalidade no nosso seleto grupo internacional, o que é bom, considerando que aqueles que forem aprovados ficarão isolados durante quatro dias de cada uma das próximas sete semanas uma vez que comecem as competições. As autoridades keirins acreditam que isso evita que “elementos do mal” poluam as mentes dos competidores com pensamentos sobre possíveis problemas nas corridas (por alguma razão, os outros três dias da semana parecem não contar…).

O instrutor finalmente acaba de falar e começa um vídeo. Não há espaço para fraudes. Todas as pistas de keirin têm câmeras de vídeo que gravam cada centímetro das disputas caso haja necessidade de analisar possíveis infrações. Na sala de aula, essas fitas são valiosas ferramentas de aprendizado. O keirin tem reputação de ser um esporte duro – com choques de cabeça, cotoveladas e ombradas na briga pelas melhores posições atrás do pacer.

“Isto aqui, por exemplo – advertência grave”, diz o professor, apontando para um ciclista forçando outro contra as laterais da pista.

Uma “advertência grave” custará ao atleta um terço do seu prêmio em dinheiro naquela corrida, enquanto uma “advertência simples” custa 1/15 da sua gratificação. Causar uma queda ou fazer alguma outra coisa que interfira significativamente no resultado ocasiona desqualificação e perda do prêmio. A nuance tática é correr o risco de receber uma “advertência”, e não uma ofensa mais séria para conseguir vencer, porque 14/15 de um 1º lugar ainda é melhor que 100% de uma 3º colocação. O movimento certo pode significar outros U$ 1.000 no pagamento de um ciclista por três dias de competição. A estratégia errada pode significar perder o dobro.

 

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TEMOS UMA HORA para digerir o almoço antes de irmos para a pista. Retas quase planas se unem graciosamente com curvas inclinadas cobertas por um revestimento que lembra o tartan das pistas de corrida para todas as condições climáticas. Esse material proporciona tração suficiente para que os trechos inclinados sejam pedalados mesmo debaixo de chuva, como no dia em que estamos aqui.

Em um edifício ao lado da pista aquecido com querosene, nós nos amontoamos fugindo do frio e da umidade. Preciso de algumas voltas para confiar o suficiente na superfície para pedalar. Mas imagino que se um gigante como Michael Huebner não escorrega, eu também não escorregarei.

Estou pedalando uma bike emprestada de pista Nagawa tamanho 57 de aço, com pedivela de 165 cm e firma-pés diminutos que apertam meus dedões para que eu consiga enfiar meus tênis tamanho 42. Não é o melhor fit para uma pessoa de 1,82 metro e 90 kg, mas jornalistas não podem ser muito exigentes.

Depois de 15 minutos girando ao redor do velódromo, dois motociclistas se juntam a nós. Dentro de dois minutos, todos estão pedalando em pacelines atrás das motos.

Eu tinha passado um tempo limitado em velódromos e pedalando em bikes fixas e sem freios. Quando a paceline passa por baixo de mim, despenco pelo declive da curva apavorado com quão rápido me aproximo do último ciclista. Aplico um pouco de contrapressão sobre os pedais para frear e escapo da roda iminente por folgados três metros. Giro despreocupadamente pelo interior da pista como se tivesse planejado fazer aquilo, depois tento pegar a traseira da próxima paceline quando ela passa acima de mim a quase 50 km/h. Sem chance.

Finalmente consigo alcançar o grupo e pedalo várias voltas, comendo a esteira de água da chuva que jorra da roda do último ciclista. A velocidade aumenta aos poucos até a motocicleta sair da frente, então estamos de volta ao começo deste texto, quando as portas do inferno se abrem e minha bermuda é sugada até meu intestino. E aquilo era só o aquecimento – nenhum contato, nenhum prêmio. De volta ao interior do edifício, conferimos a lista das saídas das corridas de treino daquele dia. Sem surpresas, meu nome não aparece.

O keirin japonês é impressionantemente formal. Há nove competidores em uma bateria. Cada um com um número, além da jersey e capa de capacete correspondentes. Tradicionalmente, os números 1, 2 e 3 são branco, preto e vermelho, respectivamente, reservados para os favoritos. Os outros números e combinações de cores dizem aos espectadores quem são os novos corredores e as apostas mais arriscadas.

Os nove ciclistas se reúnem por ordem numérica fora do edifício de aquecimento. Eles reverenciam o instrutor, sobem nas suas bikes e rodam a exatamente duas bicicletas de distância um do outro. Esse ritual é chamado de “apresentação”, e seu propósito é permitir que os apostadores avaliem suas escolhas.

Uma fileira de suportes para bike é colocada na pista, e os corredores inserem suas rodas traseiras nela. Então fazem reverências uns aos outros, montam nas suas bicicletas e mantêm os pés apoiados nos pedais. Trinta metros à frente, um único suporte de saída segura o pacer, um ciclista vestido com uma jersey roxa sem número e um capacete com listas laranjas. Quando o rifle eletrônico dispara, as bikes são liberadas, e o pacer toma a dianteira. Dentro de uma volta, os corredores estão na roda do pacer, disputando posições. A corrida tem 2.000 metros de extensão, ou cinco voltas em uma pista de 400 metros. Durante a metade da distância, os corredores devem permanecer atrás do pacer. O objetivo é manter uma boa posição até as 2,5 voltas terminarem, sem se cansar demais antes do sprint.

Os especialistas identificam três tipos de ciclistas keirins, ou de estilos de pedalada. O primeiro, e o mais reverenciado, é o senko, um ciclista forte o suficiente para liderar toda a última volta e vencer. O segundo é o makuri, que se movimenta poderosamente durante as últimas curvas para vencer. E o terceiro é o oikomi, que surpreende com um impulso rápido na última reta, ultrapassando o líder apenas na linha de chegada. As táticas dos keirins são tão sutis quanto um jardim de pedras japonês para olhos inexperientes, mas são emoção garantida para os espectadores mais assíduos.

Quando o sino tocou, Michael Huebner se move para a frente do grupo. Aparecendo na última curva, ele dispara pelo lado direito e conquista a vitória ao estilo makuri. Um vídeo reproduzindo cada uma das corridas é analisado pelos instrutores. Quem poderia dizer aos melhores ciclistas de pista do mundo como pedalar melhor no keirin? Katsuaki Matsumoto, o maior vencedor de provas de keirin da história — com mais de 1.300 vitórias, ou cerca de 500 a mais que Koichi Nakano até agora. Matsumoto-san é o Eddy Merckx do keirin.

“Hubner-san!”, grita o diminuto treinador. Por meio de um intérprete, ele repreende o alemão por ter permitido um momento em que outros competidores poderiam ganhar. É aqui que o keirin se choca com o ciclismo competitivo. Vencer não é suficiente para agradar a Matsumoto-san. Você tem que mostrar suas melhores habilidades.

 

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NOSSA TEMPORADA de aprendizado acaba com três tipos de provas finais, incluindo um exame escrito, uma entrevista e um teste de velocidade. O primeiro é tão metido quanto as aulas: qual é o nome da organização que supervisiona e controla todas as competições keirins? (E as respostas são de múltipla escolha.) A entrevista é uma versão verbal da prova escrita. Até aqui, estou passando com distinção. Mas o teste de velocidade é outra história. Primeiro 1 km com saída parada – apelidado de killermeter (ou quilômetro matador) pelos que o pedalam. O tempo máximo para fazê-lo é de 1min20. Shaun é elogiado com um tempo de 1min06. Ninguém falha. O próximo teste são 200 metros com largada lançada. O tempo para se qualificar é de 13,3 segundos. Michael percorre a distância em 11. Ninguém demora mais de 12.

Estou quase dando a volta quando Matsumoto-san gesticula para mim do outro lado da pista. Saio e ele coloca minha bike dentro do porta-malas do seu carro, depois dirige por uma rua estreita e estaciona.

A estrada asfaltada possui 120 metros planos, depois se inclina abruptamente em um declive de 35 graus que dura 80 metros e acaba em um final plano e sem saída. Matsumoto-san tira minha bicicleta do porta-malas, me dá meu capacete, me diz que ciclistas japoneses faziam aquilo dez vezes em duas horas e acaba com um: “Tente você”.

Quando uma lenda do ciclismo oferece uma lição especialmente para você, não há espaço para perguntas. Você simplesmente aceita o desafio e pedala. Dei algumas voltas no trecho plano para soltar as pernas, depois acelerei na reta. Meus pulmões começaram a queimar depois de 100 metros, mas, antes de que eu pudesse ajustar minha velocidade, a parede se ergueu sobre mim. Vinte metros de pé e encaro a opção de girar minha relação 53×19 com esses pequenos pedivelas de 165 cm ou cair em um deslize nada delicado até a base da subida. Aperto os pedais.

Você pode pensar que há algum tipo de iluminação nos dez metros finais dessa selvageria. Mas se há, não o senti. Quase engulo minha língua tentando recuperar o fôlego no topo da subida. Quando minha visão desembaça, vejo Matsumoto-san gesticulando para eu voltar pedalando. Daqui, a subida parece a vista de uma janela do terceiro andar. Contorno a rua sem saída, pensando no que seria de mim. Quando finalmente me lanço paredão abaixo, sei que estou cometendo um grave erro. Pressionar os pedais para trás não os frearia. A bike não tem freio.

A iluminação é revelada durante a descida. Não tenho outra opção além de relaxar e deixar que meus pés girem o mais rápido que jamais pensei que eles pudessem fazer. Relaxar e manter o guidão reto. Ficar calmo ou virar um giz de cera humano de tanto pavor. Os 80 metros são uma eternidade.

Lá embaixo, desço da minha bike e tento disfarçar o tremor das minhas pernas. “Muito bom”, diz Matsumoto-san. Não vou ser aprovado pela escola de keirin. Mas essa lição permanecerá sempre comigo.

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Ok, não se trata apenas de etiqueta na ciclovia. As dicas valem para todo e qualquer espaço público compartilhado no trânsito, seja a rua, a calçada ou a ciclovia. Com a ampliação da malha cicloviária em muitas capitais no Brasil, serviços de bicicletas compartilhadas e mesmo a pandemia, que fez muita gente trocar o transporte público por bikes e patinetes, precisamos repensar em como dividimos o espaço. O Dia Mundial Sem Carro é uma ótima deixa.

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Quando algo dá errado, a tendência natural é jogar a culpa no outro. Mas o princípio básico da direção defensiva foca na prevenção de incidentes, e vale igualmente para bicicletas. Algumas das dicas abaixo são do ciclista Willian Cruz, editor do Vá de Bike, que já ajudou milhares de pessoas a começarem a pedalar e a trocar o carro pela bicicleta. Veja 10 maneiras de evitar acidentes e tornar seu percurso de bike mais agradável

1 – Seja previsível

Previsibilidade é um grande fator de segurança no trânsito. Sinalizar conversões, redução de velocidade, pedir passagem, tudo isso ajuda a evitar colisões e sustos. Dica complementar: faça contato visual. Olhar nos olhos os pedestres, motoristas e outros ciclistas é a maior garantia de ver e ser visto. Se você está na ciclovia, estar atento ao outro e indicar o que pretende fazer são igualmente importantes.  

2 – Acompanhe as regras da via

Outra forma de se manter seguro é respeitar as exigências da via. Numa ciclovia compartilhada com pedestres, por exemplo, o ciclista tem ainda mais responsabilidade de manter a velocidade moderada, evitar ultrapassagens e paradas bruscas e evitar assustar pedestres. Assim como em ruas e avenidas o ciclista espera ser respeitado por veículos maiores. Fora da ciclovia, é importante não trafegar na contramão, manter-se nos bordos da pista mas ocupando a faixa.

3 – Ultrapassagens

Ultrapassagens são um ponto crítico, principalmente quando alguém passa tirando fina do guidão. “Minha mãe de 79 anos parou de pedalar na ciclovia da Faria Lima por causa das ultrapassagens, ela morre de medo de ser derrubada”, conta Willian Cruz, editor do Vá de Bike. Ele ensina a fazer a manobra com segurança: quem vai ultrapassar tem que fazer como se faz ao dirigir: esperar para ter espaço e tempo suficientes para passar sem criar um momento de tensão e de possível acidente. “E não adianta gritar ‘esquerda’ para ultrapassar na ciclovia, porque ela não é pista de competição e ninguém tem obrigação de ‘abrir para a elite’: é preciso pedir licença, ou dar uma buzinadinha trim-trim (é pra isso que essa buzina serve)”. Não há pressa que justifique a falta de educação. “Quem reclama de outros que andam lentos na ciclovia ficaria impressionado com o efeito mágico de quando você pede licença de forma educada”, reforça.

4 – Tenha educação – e paciência

A educação, aliás, é a base da direção defensiva. Nas ciclovias mais movimentadas e horário de pico, é muito comum formar uma fila de meia dúzia de pessoas esperando o sinal abrir. “Todo mundo ali está com pressa, todo mundo quer cruzar o sinal assim que possível. Quem dispara achando que sua pressa é maior que a de todo mundo e atropela a fila inteira causa uma raiva indescritível”, explica Wllian. Peça licença, agradeça a passagem, dê bom dia – às vezes, um leve aceno de cabeça cumpre a missão. Se realmente está com pressa e precisa ultrapassar as pessoas, faça com segurança, quando o sinal abrir, de forma segura e com respeito. 

5 – Sinalize

Aprender a sinalizar é fundamental, e exige habilidade de tirar uma das mãos do guidão para fazer gestos que mostrem aos outros ciclistas e aos motoristas o que você vai fazer. Se você ainda não tem prática, tire um dia para treinar isso. Os gestos mais usados são estender a mão para a esquerda ou direita para indicar conversão, oscilar a mão para cima e para baixo para pedir que o outro veículo reduza a velocidade e apontar para o chão caso haja um obstáculo, avisando ao ciclista que vem atrás (o que implica que você pode reduzir a velocidade).

6 – Dê preferência ao mais frágil

Nas ruas e avenidas, a bike é um dos elos mais frágeis. Mas muitos ciclistas esquecem rapidamente disso quando estão em ciclovias. Independente dela ser compartilhada com pedestres, sempre que houver outro veículo mais frágil, o ciclista deve conduzir a bike de forma protetora. Pedestres, animais, carrinhos de bebê, patinetes… evite assustar os outros e seja cortês. 

7 – Siga o CTB

Todos somos elementos do trânsito: pedalar na calçada e andar na contramão, por exemplo, podem causar acidentes. É claro que o ciclista deve avaliar o que causa o menor risco para ele mesmo, sem criar riscos para os outros, tendo em vista os artigos do Código de Trânsito Brasileiro. 

8 – Evite conflitos desnecessários

Ainda que você esteja certo, no caso de desentendimentos, pode não valer a pena comprar a briga. Muitas vezes um sorriso ou um pedido de desculpas podem fazer milagres, poupar estresse e tempo para todos. Respire fundo, sorria, e deixe para lá se possível. Muitos ciclistas ou motoristas que erraram podem se surpreender e até ficarem constrangidos com a própria atitude. 

9 – Use equipamentos de segurança a seu favor

O capacete não é de uso obrigatório de acordo com o CTB, mas é uma ótima ideia considerando o trânsito urbano, que é cheio de imprevistos e pode evitar que um acidente se torne grave para o ciclista. Iluminação é um investimento que se paga totalmente: ser visto à noite ou nas horas de lusco-fusco é indispensável. Um sininho ajuda a sinalizar suas intenções de forma gentil e suave. E se você transita por locais de baixa visibilidade ou à noite, um colete neon pode ser extremamente útil (mesmo que não seja o acessório de estilo mais descolado do mundo).

10 – Curta a viagem!

Se você está pensando em trocar o carro pela bike, abrace a possibilidade de curtir o momento. Pedalar faz bem para a saúde, traz diversos benefícios psicológicos e contribui para a saúde geral ao reduzir as emissões de poluentes. Então, entre na vibe certa, para que imprevistos não estraguem o seu dia. 

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Andy Singer desenha desde 1992. Apesar dos seus cartoons só terem sido publicados no Brasil recentemente, a arte desse norte-americano é conhecida há tempos por cicloativistas e por quem já participou das Bicicletadas, a versão nacional da Massa Crítica, ou Critical Mass, passeatas que pedem mais segurança no trânsito e estrutura cicloviária. Suas criações se espalham em panfletos, camisetas e lambe-lambes distribuídos nas ruas. Na semana do Dia Mundial Sem Carro, um papo com Andy Singer vem bem a calhar. 

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Andy esteve no Brasil em 2018 para lançar Cartoons – Atropelando a ditadura do automóvel (editora Autonomia Literária, R$ 30). Você também pode baixar o livro de forma legal e gratuita clicando aqui. Essa entrevista foi feita na época, e se mostra tão assustadoramente atual que decidimos republicá-la. É urgente nos liberarmos da dependência do carro, e o Dia Mundial Sem Carro é uma oportunidade de experimentar essa possibilidade. Motivos não faltam, como demonstra esta entrevista.

O cartunista trouxe seu próprio selim na mala, e enfrentou de bike o trânsito de São Paulo e de Salvador, onde participou do Fórum Social Mundial. “Sou velho, preciso ficar confortável”, diverte-se Andy, hoje com 56 anos. Em toda sua vida, nunca teve um carro, mas coleciona uma verdadeira esquadra de bicicletas. “Além da minha e a da minha mulher, temos um carrinho para fazer compras e outras bikes para as visitas”, conta, sobre sua casa em Minnesota, nos Estados Unidos. 

Não é preciso ser um cicloativista para curtir os cartoons de Andy. Todos nós, apaixonados por bike de uma ou outra forma, podemos nos identificar com sua arte e reivindicações de um mundo menos dependente de veículos. Conversamos com o artista sobre sua carreira, sobre como fazer a diferença para tornar cidades mais humanas e pedaláveis e como fazer da bike uma ferramenta essencial para retomar o contato com o outro e com nosso entorno. 

GO OUTSIDE: Como você virou um cartunista tão interessado em bicicleta, mobilidade urbana e crítico da “carrocracia”? 

ANDY SINGER: Eu sempre gostei de desenhar. Nos Estados Unidos, isso não é uma profissão muito rentável. Logo eu não tinha dinheiro para comprar um carro. Uma parte da solução era ir de bike para cima e para baixo. Isso acaba te mostrando como tudo é muito insano. Quando me formei, em 1989, voltei para a Califórnia, onde vivi minha infância. Nessa época, não havia ciclovias nem nada de infraestrutura. Eu fui morar em um cruzamento de rodovia, pois era bem mais barato – ninguém quer viver em um lugar assim. Isso foi despertando meu interesse e meu olhar.

O que mais te marcou e te influenciou naquela época?

Conheci minha mulher ali. Ela era uma vizinha. E uma vizinhança de aluguel barato, no cruzamento de duas rodovias, não é exatamente o lugar que você espera conhecer a pessoa com quem vai casar [risos]. Naquela época, li o livro The Power Broker: Robert Moses and the Fall of New York [editora Knopf, sem edição no Brasil], do jornalista norte-americano Robert Caro. É uma biografia do Robert Moses, um grande construtor de rodovias e avenidas de Nova York. Ler essa biografia, andar de bike por aí e morar nesse trevo de rodovia me fez perceber como carros são horríveis. 

Você já pedalava antes?

Sim, desde pequeno. Sempre gostei de bicicletas. Elas são sinônimo de liberdade quando você é criança e não dirige. Eu me lembro exatamente de quando aprendi. Estava com minha mãe: ela segurou a bike por trás e pegamos embalo até ela me soltar. Bom, na verdade, não deu muito certo. Mas alguns dias depois meu pai fez a mesma coisa e, dessa vez, funcionou. Só faltava encontrar o ponto de equilíbrio. Lembro desses flashes de memória bem claros. Foi incrível. Nunca mais parei de pedalar.

Como era a sua primeira bike?

Era uma bicicleta de menina, azul, de uma das filhas do nosso vizinho. Ela não usava mais e me deu de presente. Provavelmente era uma bicicleta pequena, mas eu me recordo dela como algo enorme. Afinal, quando você é criança, tudo é grande. 

Seus pais já eram envolvidos com política nessa época…

É verdade, eles eram sim. Tanto nos Estados Unidos como no Brasil há um partido grande de centro-esquerda, que não é exatamente esquerda de verdade. Isso irritava meus pais nos anos 1950 – e me irrita até hoje. Eles faziam parte de um grupo democrata em Nova York e passaram uns dez anos tentando trazer mais gente para as pautas progressistas na política local. Até que eles conseguiram alguma coisa, mas nenhuma mudança gigantesca. 

Como você analisa essa sequência de ondas políticas, em um momento incentivando transporte público e ciclovias, em outro agindo de forma contrária?

É algo horrível e deprimente. Mas nunca sabemos como o futuro vai ser. Liberdade e democracia não são coisas que você ganha ou tem garantidas. É preciso cuidar para mantê-las. Ver retrocessos não muda meu trabalho, mas machuca o otimismo, com certeza. Lembro de uma ciclovia em especial, no West Side de Manhattan, que segue o rio Hudson e se prolonga por cerca de 160 quarteirões. Quando eu era criança, ela não existia, e Nova York não era nenhum pouco bike friendly. Demorou 20 anos para o governo tirar esse projeto do papel, mas uma hora aconteceu. 

E qual a reflexão que você faz disso?

As pessoas se acostumam com as coisas que elas gostam e usam. Transporte público é uma delas. Se a coisa funciona bem e, por algum motivo, qualquer infraestrutura é tirada ou diminuída depois, as pessoas ficam loucas. Uma vez que você estabelece um padrão, não dá para andar para trás. E é inevitável falar de combustível. Os preços do petróleo estão mais baixos por causa do fraturamento hidráulico [técnica que permite extrair combustíveis fósseis líquidos e gasosos do solo], mas os combustíveis fatalmente vão ficar mais caros. Logo os preços vão subir de novo. Isso incentiva o uso de transporte público em muitos lugares e, de quebra, o uso da bicicleta.

Quanto tempo sua atividade ativista em prol da bicicleta consome do seu dia atualmente?

Tempo demais! Quando você vê uma ciclovia por aí, pode ter certeza de que muita gente sentou a bunda na cadeira por horas em reuniões e reuniões para fazer essa ciclovia acontecer. Qualquer coisa legal que existe na face da Terra, aliás, precisa de um monte de reuniões com gente lutando por isso. 

E o que está por trás da engrenagem que faz com que a cultura do automóvel seja tão forte?

Nos Estados Unidos, a maior forma de financiamento de estradas e transportes em geral é a taxa do combustível. Isso é determinado por lei. Em vários Estados, esse dinheiro é dedicado à construção de estradas. Você poderia investir parte da verba em transporte público, infraestrutura cicloviária ou até em habitações populares perto de onde estão os empregos para evitar tanto trânsito e deslocamentos. Só que, por lei, você não pode. Mudar isso é mais fácil em alguns Estados que em outros. A lei federal já foi alterada e hoje destina uma porcentagem mínima para pedestres. É insignificante, mas pelo menos está lá. É por essas e outras que as coisas estão assim. 

O apelo dos carros é muito forte ainda no Brasil. Como você acha que se constrói um diálogo com essa mentalidade?

Ao ver como a mídia era hostil a bicicletas, pedestres e transporte público, algumas pessoas começaram a dizer: “Precisamos da nossa própria mídia”. Nos EUA, criamos nossa própria rede de blogs, o Streets.mn. Sabemos que os repórteres estão sobrecarregados, que precisam escrever muito todo dia, então tentamos facilitar para eles o acesso à informação. Muitas vezes a mídia usa blocos inteiros de material que disponibilizamos pela rede de blogs. Outro jeito é fazer vídeos. Tenho amigos que fizeram um vídeo mostrando como era difícil atravessar uma rua onde o trânsito era uma merda e postaram no YouTube, com link para o blog. Produtores de televisão acabaram vendo e se interessaram pela pauta. 

Seus cartoons também fazem isso, provocando, brincando e inspirando. De onde vem a inspiração?

De tudo, da vida diária. Andar de bicicleta em uma cidade como São Paulo é perceber que se está na Matrix, como no filme: você vê sua cidade como ela é, inclusive a parte horrível. Começa a enxergar outras nuances, de jeitos diferentes, simplesmente fazendo as mesmas coisas que antes. Percebe que seu olhar está mudado e sente a necessidade de colocar isso para fora. No meu caso, eu desenho.

Sua visão de mundo fica bem clara no seu trabalho. Você recebe mensagens de ódio?

Recebo, sim. O jornalismo tradicional está morrendo e está sendo substituído por blogs e material autônomo ou voluntário. Isso faz com que o conteúdo seja cada vez mais fragmentado, ou seja, acaba-se pregando para convertidos. Todo mundo fica na mesma bolha de pessoas que pensam como elas. Mas já publiquei meus cartoons em grandes jornais, e geralmente isso rende mensagens de ódio de alguns leitores. 

Lembra de alguma história que te marcou?

Um jornal da minha cidade dá matéria de capa todo ano com o salão do automóvel local, porque a indústria automotiva é um grande anunciante. Teve um ano em que um dos repórteres queria fazer uma reportagem diferente e teve a ideia de ir ao salão com duas pessoas que detestavam carros – eu era uma delas. Ele conta que nunca recebeu tanto e-mail de ódio na vida dele. E, como você sabe, as pessoas dizem coisas horríveis na internet. Para mim, a internet é como estar dentro de um carro: você tem a sensação de que tudo bem fazer algo errado contra alguém porque vai conseguir se safar dali muito rápido. 

Isso é parte da mágica da bike: ela te devolve o cara a cara, a mediação com outro ser humano…

Sim, é isso. Você vê as pessoas e a cidade. Simplesmente o ato de andar de bicicleta permite isso. Estar com pressa em um dia e notar que de bike chega mais rápido. E é exercício também. Eu detesto academia, então a bike me ajuda na hora de me exercitar. É simples: basta abrir mão do carro.

Você curte ver competições, como o Tour de France?

Acho legal, sim. Não curto tanto mountain bike como competição. Quando estou na trilha, quero curti-la no meu ritmo. BMX é legal, gosto de ver a molecada fazendo as manobras. Mas, antes de mais nada, eu gosto da bicicleta como uma solução ambiental, como exercício, como algo que te conecta com pessoas, o aspecto social dela. E como ela te coloca em contato com você mesmo, até de uma forma espiritual. 

Acredita que pedalar como transporte sempre acaba sendo um ato político?

Não necessariamente. Eu sou muito questionado porque não dirijo, pois é essa a mentalidade vigente. Tenho carteira de motorista, mas nunca tive carro. Por outro lado eu já trabalhei dirigindo – fazia entregas de produtos de uma fazenda para mercados, de caminhão, três vezes por semana. Depois, ainda fui motorista em uma empresa. 

E como você se sente como motorista?

Eu odeio dirigir e odeio o que dirigir faz comigo. Detesto quando estou preso no trânsito. Só gosto de dirigir carros antigos. Mas isso é o sentimento de curtir uma coisa clássica. E só. Quando tenho um carro na minha mão, eu fico ansioso e nervoso – você pode matar alguém com ele. É por isso que, além de incentivar as bikes, faço também “pedestreativismo”. 

No fundo, a questão central é menos carros ou mais bicicletas?
Menos carros é mais importante, principalmente do ponto de vista do meio ambiente. Temos 1 bilhão de carros no mundo agora. Atingimos a marca do bilhão e temos gente demais, estamos nos aproximando das 7 bilhões de pessoas. Eu olho para bikes, planejamento urbano e para as perdas associadas ao carro e a resposta é: menos carros. Apesar do meu amor por bikes.

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O Dia Mundial Sem Carro é celebrado todo 22 de Setembro. Há muitas formas de se deslocar pela cidade sem carro: ir a pé em trajetos curtos, de bike em trajetos curtos e médios, transporte público coletivo, como ônibus e metrô. Vale até carona, se isso significar um carro a menos.

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Dito tudo isso, a bike é uma grande candidata no Dia Mundial Sem Carro por suas inúmeras qualidades como meio de transporte. Mas ciclismo pode parecer um pouco intimidador também. Você pode se pegar pensando: “Será que eu preciso de mais equipamento?”.

Mas uma vez que você fizer o primeiro rolê de bike, temos certeza de que você será fisgado pela sensação de liberdade, aventura e alegria. Começar é mais fácil do que parece, e nós já adiantamos: você não precisa nem usar uma bermuda de lycra, se não quiser. A seguir, reunimos 5 dicas sobre como começar a pedalar.

1. Escolha a bike ideal

As bicicletas híbridas – com pneus finos e geometria de pilotagem eficiente – são projetadas para ajudar você a percorrer ciclovias pavimentadas e ruas da cidade.

Assim como você deve escolher o par perfeito de tênis de corrida, primeiro você precisa dimensionar sua bicicleta. O tamanho do quadro é importante. Então procure as recomendações do fabricante na tabela “altura do ciclista X tamanho do quadro”.

Em seguida veja uma bike que se encaixe tanto no seu orçamento quanto ao seu estilo de pilotagem: mais confortável, mais ágil, mais compacta…

2. Prepare-se (não apenas para o Dia Mundial Sem Carro)

A bike certa é apenas meio caminho andado. Há também alguns equipamentos essenciais dos quais você precisa. Um capacete é o mais importante. Embora ele não seja obrigatório pelo Código de Trânsito Brasileiro, é altamente recomendável. Além disso, capacetes têm tempo de vida útil, por isso é melhor prevenir do que remediar e comprar um novo, em vez de pegar aquele capacete que está pendurado há anos em sua garagem.

Se você pretende pedalar como esporte também, um kit de roupas de ciclismo (jersey e bermuda acolchoada) é mais aerodinâmico e confortável na bicicleta. O material absorve o suor e ajuda a regular a temperatura corporal; o corte de encaixe reduz o atrito; e o assento acolchoado protege as áreas sensíveis da vibração da estrada. Camisas estão disponíveis em infinitas cores e padrões. Sapatilhas são sempre bem vindas (elas melhoram o rendimento do pedal). Mas treine antes em um lugar seguro até pegar o jeito do encaixe/desencaixe.

Se você vai usar a bike para deslocamentos, pode usar suas roupas normais. Prefira roupas confortáveis, de tecidos que tenham naturalmente alguma elasticidade e que favoreçam sua liberdade de movimentos. Se não tiver muita prática ainda, um calçado bem preso no pé e com solado antiderrapante vai ajudar a dar firmeza no pedal. Talvez nas primeiras vezes você prefira se trocar quando chegar ao destino, mas muitas vezes é perfeitamente possível usar a roupa do dia a dia no deslocamento também.

Outros equipamentos importantes são alguns itens de ferramentas, bomba de encher pneu, espátula para soltar o pneu da roda e uma garrafa d’água.

3. Crie o hábito de pedalar

Comece pedalando pequenas distâncias e vá crescendo aos poucos. Portanto, apesar de o Dia Mundial Sem Carro ser um bom motivo para começar a pedalar, definir uma meta a longo prazo é uma ótima saída para se manter envolvido com a atividade e acompanhar o seu progresso.

Se você quer usar a bike como transporte mas ainda está inseguro, há muitas opções intermediárias: faça pequenos testes perto de casa, como ir à padaria ou ao mercado, trazendo pequenas compras numa mochila. Se a ideia é ir para a escola ou trabalho, estude e teste o trajeto no fim de semana, em um horário com pouco trânsito e sem a pressão do tempo.

4. Encontre um grupo de ciclismo

Um pouco de pressão positiva pode fazer bem. O ciclismo é ao mesmo tempo um esporte individual e em grupo. Você pode certamente pedalar e realizar objetivos sozinho, mas andar com um grupo pode torná-lo fisicamente mais fácil (você pode tirar um ao outro por menos resistência ao vento) e mais motivador. Sem falar que a motivação aumenta, e inibidores, como medo de sair sozinho, diminuem.

Muitas cidades têm grupos de ciclismo que organizam passeios em grupo, criados para ensinar os ciclistas iniciantes a etiqueta do esporte e mostrar as rotas locais. Esses grupos geralmente são associados a oficinas de bicicletas, por isso peça à equipe um calendário. Você descobrirá que o ciclismo é um esporte surpreendentemente social e de apoio. Conheça o Bike Anjo.

5. Segurança em primeiro lugar

Para a sua segurança, o capacete dá uma garantia adicional em caso de queda. Outra forma importante de se proteger é seguir corretamente as leis de trânsito – isso inclui parar no sinal vermelho e não andar na contramão. Mantenha-se sempre consciente do seu entorno e evite acidentes.

Se possível, não escute música com fones de ouvido durante o pedal e carregue consigo informações importantes, como tipo sanguíneo e um número de telefone para casos de emergência.

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Treinos com o peso do corpo geralmente não exigem equipamentos especiais e focam em movimentos simples, mas isso não quer dizer que eles não sejam desafiadores. Principalmente se você focar em fazê-lo de forma perfeita. Este treino com afundo e outras progressões unilaterais vai deixar suas pernas mais fortes e ajudar a prevenir lesões.

O afundo pode parecer simples, se você simplificar e apenas der um passo a frente flexionando o joelho. Mas ele tem muito mais potencial por explorar em suas variantes. 

Comece com agachamentos. O próximo passo é um agachamento bilateral para tornar o movimento unilateral. Ou seja, em algum momento, uma perna faz a maior parte do esforço.  

Se você não consegue dar um passo para frente ainda, relaxe. Com o tempo, você pode incorporar o movimento em modo reverso (também chamado recuo). Os afundos reversos evitam a sobrecarga na parte da frente da articulação. Se você tem problemas no joelho, usar essas variações é bem mais seguro do que apostar apenas no afundo para frente com carga. Para quer ganhar força, primeiro domine o agachamento unilateral e o agachamento búlgaro, em que um dos calcanhares está apontado para cima. Só aí, comece a trabalhar com carga.

Veja a sequência montada e demonstrada pela treinadora Charlee Atkins:

 

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Uma publicação compartilhada por Charlee Atkins, CSCS (@charleeatkins)

Faça cada exercício por 30 segundos ou 10 repetições, alternando pernas:

– Agachamento
– Agachamento unilateral isométrico
– Agachamento unilateral
– Afundo reverso
– Agachamento búlgaro
– Afundo avanço

Charlee Atkins dá uma dica para fazer corretamente o exercício mais difícil, o agachamento búlgaro: posicione seu pé de forma que o laço do cadarço do tênis esteja sempre para baixo no banco de apoio. 

Para fazer a progressão desta série, repita a sequência duas vezes. 

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Nesta quarta-feira, 22 de setembro, o Dia Mundial Sem Carro vai oferecer uma reflexão sobre os problemas causados pelo uso intenso de automóveis nas grandes cidades.

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+ Caminhar pode ser o melhor exercício que existe
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Além disso, a data faz parte da Semana da Mobilidade, que envolve uma série de atividades de conscientização nos dias próximos ao 22 de setembro.

Utilizar a bike, fazer o trajeto a pé, optar pelo transporte público, oferecer e pedir carona são algumas das medidas que devem ser incentivadas nos próximos dias.

É um convite para pensar em outras formas de mobilidade e como construir cidades que não favoreçam os automóveis particulares.

Até esta sexta-feira (24), o Governo Federal promove no canal do Ministério do Desenvolvimento Regional (MDR) no YouTube uma série de debates que incentivam os cuidados no trânsito.

Serão conversas transmitidas ao vivo sobre aspectos relacionados à mobilidade urbana, com participação de representantes de governo, entidades setoriais e academia.

De acordo com o Governo, também serão anunciadas medidas de estímulo ao desenvolvimento de projetos de infraestrutura cicloviária e um portal com dados sobre mobilidade que estarão disponíveis ao público em geral.

Cidades como São Paulo, Recife e Niterói também já deram início ao calendário de programações com direito a bicicletadas, palestras e ações de limpeza e outras atividades nos próximos dias.

Na capital paulista, a Ciclovia Novo Rio Pinheiros – que atrai cerca de 100 mil usuários por mês – promoverá uma aula de “Como pedalar no trânsito com segurança”, além de atividades de Hit e Zumba.

Além disso, empresas ligadas à Secretaria dos Transportes Metropolitanos como CPTM, EMTU e Metrô vão realizar encontros e debates na web que incentivam os cuidados no trânsito. As apresentações acontecem até quarta-feira (22), a partir das 14 horas, serão transmitidas via Zoom e poderão ser assistidas nesse link.

Em Recife, durante toda a Semana de Mobilidade, agentes de trânsito realizarão operações voltadas à conscientização dos motoristas. Com o objetivo de garantir a segurança viária dos ciclistas, a Prefeitura também vai distribuir a cartilha “Bora de Bike, Recife” durante o Dia Mundial Sem Carro.

Niterói também já entrou na onda e o último fim de semana já contou com passeio de bicicleta, canoa havaiana, além de mutirão de limpeza das praias de Icaraí, São Francisco, Charitas, Itacoatiara, Itaipu, Camboinhas, Córrego da Viração e Rio Jacaré. A programação se estende por toda semana, até o dia 26 de setembro.

Mais do que deixar o carro em casa, o dia 22 de setembro é uma oportunidade para que todos experimentem vivenciar a cidade de outra forma. Veja algumas dicas de programação abaixo:

>>> Semana da Mobilidade

São Paulo: Metrô, CPTM, EMTU

Palestras:

– 20 de setembro – 14h – Tema: Gestão e Eficiência Pública – Cidadania e Inclusão Social
– 21 de setembro – 14h30 – Tema: Inovação e Sustentabilidade do Meio Ambiente
– 22 de setembro – 14h30 – Tema: Mobilidade Urbana

Ciclovia Novo Rio Pinheiros

– 21 de setembro: 10 às 11h – Parada Santander – Smart Truck – aula de Hit e Zumba
– 22 de setembro: 9h às 11h – Vila Olímpia – Smart Truck – aula de Hit e Zumba e das – – – 6h30 às 19hs – Cidade Universitária – Coffee Run Bike – degustação de Cold Brew
– 23 de setembro: 10h às 11h – Miguel Yunes – Smart Truck – aula de Hit e Zumba
– 25 de setembro: 8h às 14h – Cidade Jardim – Amém Café – chá gelado Amém Tea cortesia e das 8h às 12h – Cidade Jardim – Loja TRILO – Isotônico Jungle cortesia
– 26 de setembro: 10h às 12h – Parada Santander – Ciclofemini – Aula “Como pedalar no trânsito com segurança”, das 9h às 12h – Parada Santander – Eco Estação CRIA – recreação e brindes para crianças e das 7h às 15h – Jaguaré – Coffee Run Bike – degustação de Cold Brew

Outros locais*

– Desafio Intermodal Curitiba (PR) 2021 – 20-24/09 – Organizado pela UFPR
– Seminário Bici Contagem (MG) – 20-27/09, 19h00 – Organizado pela Move Cultura
– Passeio Ciclístico com a Educação – Niterói (RJ) – 22/09, 08h00 – Organizado pelo Niterói de Bicicleta e Fundação Municipal de Educação
– Marcha das 2021 Bicicletas – Curitiba (PR) – Curi – 22/09, 18h30 – Organizado pela Bicicletada Curitiba
– Bicicletada do Dia Mundial Sem Carro Campinas (SP) – 22/09, 20h00 – Organizado pelo Coletivo de Ciclistas de Campinas
– Lançamento do e-book “Bicicleta: ferramenta de transformação – mulheres, liberdade, movimento – 22/09, 20h00 – Organizado pelas Bike Anjas
– Pedalada em defesa das ciclovias no bairro da Freguesia e adjacências – Rio de Janeiro – 22/09, 20h00 – Organizado pela Associação de Moradores e Amigos da Freguesia

*Fonte: Observatório da Bicicleta

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Há ciclistas que ainda torcem um pouco o nariz para as bikes elétricas. Mas saiba que uma e-bike não faz você abandonar sua bicicleta. Cada vez mais populares em grandes cidades, as bikes elétricas são uma opção mais eficiente e sustentável de locomoção. Selecionamos seis modelos que podem ser ótimas para ir desde o trabalho, mercado ou até em viagens.

Vela S Top Tube

A vela é uma startup brasileira que investe em bikes elétricas. A S Top Tube é um dos quatro modelos disponíveis – que podem receber upgrades como bateria mais parruda. Vem com motor Bafang de 350 W de potência que pode ser ajustado para dois níveis de auxílio, e bateria para ser recarregada à parte ou diretamente na bike. Com belíssimo visual retrô, o modelo é singlespeed marcha única, mas o pedivela gira livremente. As informações como nível da bateria são dadas por leds piscantes. Há três opções de tamanho de quadro (com rodas aro 26” no menor e 29” nos maiores) e cores e acessórios opcionais. Por conta disso, o prazo de entrega pode levar algumas semanas. O preço é altamente atraente por tudo o que ela entrega. Preço: R$ 4.890

Pedalla Rodda

Com foco em bicicletas urbanas elétricas, a marca brasileira Pedalla chegou ao mercado há pouco mais de um ano. Seu modelo urbano Rodda tem estilo: quadro rebaixado bom para quem usa saias, protetor de corrente e paralamas para proteger da sujeira, além de campainha e descanso lateral, com ares charmosos de cycle chic. O motor traseiro de 89W é da chinesa Bafang com bateria da Samsung acoplada no bagageiro. O grupo Shimano Tourney de 7 velocidades ajuda a ativar o pedal assistido nas ladeiras No plano dá para desligar o motor e girar num ritmo confortável. Trata-se de um modelo um pouco mais pesado, portanto não é ideal se você precisa subir escadas carregando-a. Preço:R$ 4.544

Lev E-Bike D

Dá para uma bike ter mais cara de rolê pela cidade do que uma elétrica e dobrável? Entre as opções da Lev, uma das primeiras marcas nacionais a apostar nas e-bikes, está a D, um modelo compacto e que cabe em qualquer cantinho. Com aro 20 e motor de 89 W tem as opções de pedal tradicional (esta bike vem com grupo Shimano de 7 velocidades), pedal assistido e acelerador, ou seja, você pode até não pedalar caso prefira. A D também conta com piloto automático: ao ligá-lo a bike se mantém em uma velocidade constante. A roda traseira vem com trava de fábrica e o quadro dobrável é de alumínio. A bateria possui trava antifurto. Preço: R$ 5.990

Trek Super Commuter+ 8S

Sair para o trabalho ou para o supermercado geralmente é a parte fácil. Voltar cansado e carregando compras é mais complicado. Aí as e-bikes podem fazer uma grande diferença e poucas ajudam com tanto conforto e agilidade quando a Super Commuter+ 8S. Ela é muito mais do que apenas uma delícia de se pedalar no trânsito. Ao chegar à velocidade máxima com o turbo (o modo de pedal assistido mais potente de quatro opções), ela mantém o ritmo sem engasgar. Os freios a disco hidráulicos da Shimano garantem controle. Vem com farol e lanterna bem útil em um passeio noturno. A pilotagem é tão suave e precisa que você pode manobrá-la em curvas como se estivesse em um singletrack. Para pedalar sorrindo. Preço: R$ 39.000

Sense Impulse e-Urban

Em uma olhada rápida quase passa despercebido o fato de a Impulse ser uma bike elétrica. Com rodas de 27,5”, tem pneus lisos que aumentam a eficiência no asfalto. Vem com o sistema de motorização DirectDrive que oferece 350 Wh, e motor traseiro alimentado por uma bateria semi-integrada ao quadro. A Impulse conta ainda com display de LCD que permite selecionar níveis de assistência (ou seja, você decide quanta ajuda quer), velocímetro, odômetro e indicador de carga de bateria. A transmissão Shimano de 8 velocidades favorece nas subidas. O modelo tem bastante autonomia, principalmente quando consideramos o uso urbano e tempo de recarga de 6 horas. Preço: R$ 6.990

Caloi E-Vibe City Tour

Queridinha de ciclistas urbanos, a City Tour ganhou uma versão elétrica que mantém algumas das características para rodar bem na cidade. São rodas de aro 700 com pneus Continental Contact de 42 mm e suspensão. No caso da elétrica vem equipada com a Rock Shox Paragon de 50 mm de curso com trava, suficientes para aliviar em asfalto esburacado. O pedal assistido é movido pelo Shimano Steps, o sistema da marca que integra o motor E6003 e o movimento central, presente em vários lançamentos recentes. O câmbio é Shimano Acera de 9 velocidades além de freio a disco hidráulico, também Shimano. Um bom conjunto para rodar por aí e esticar os passeios por mais quilômetros do que você faria sem essa ajudinha extra. Preço: R$ 8.000

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Aventuras casca-grossa que valem o esforço físico

Por Redação

Desafio. Foi com essa palavra em mente que disparamos exploradores para vários cantos do Brasil atrás de roteiros de remo, trekking e mountain biking que pudessem ser feitos nas férias, feriados e até fins de semana. O resultado foram cinco aventuras casca-grossa – com graus de dificuldade variados – em picos de tirar o fôlego, não só fisicamente, mas visualmente também, o que era nossa principal intenção.

• Três roteiros imperdíveis e pouco explorados para você conhecer de bike
• Roteiros no Brasil e no exterior para uma viagem inesquecível de bike

Todos os destinos são explicados minuciosamente, dia-a-dia. Mas o ideal é que antes de encarar essa aventuras, você retire a carta topográfica do local no site do IBGE para não se perder. Quem não tiver com disposição para enfrentar os perrengues normais para esse tipo de ação, pode recorrer ao nosso plano B, com operadoras e guias que te levarão do começo ao fim de cada jornada.

Trekking nos Lençóis Maranhenses (MA)

Nível: ***
Duração: 4 dias
Por Christian Fuchs

Vi umas fotos das dunas dos Lençóis Maranhenses, com lagos transparentes, mangues e uma paisagem do outro mundo – onde mais no mundo se encontra um deserto com lagoas entre as dunas? – e pensei: por que não atravessar esse deserto a pé? Foram três meses de planejamento, indo atrás de mapas, informações, equipamentos e lá fui eu com uns amigos para o Maranhão. Os Lençóis Maranhenses estão num parque nacional de mesmo nome e são aproximadamente 70 quilômetros de dunas de até 40 metros de altura, ao longo da praia, por 30 quilômetros de largura, sendo que entre quase todas as dunas existe uma lagoa, variando entre as cores azul, verde e transparente.

O melhor período de visitação é de junho a setembro, quando acaba o “inverno maranhense” (ou estação das chuvas) e começa o “verão” (estação seca). Antes disso, você corre o risco de pegar chuva todos os dias e depois de setembro, as lagoas secam, perdendo parte do encanto local. Como o lugar está praticamente sobre a linha do Equador, as temperaturas não saem muito dos 25 ºC a 35 °C (mesmo à noite), sempre com muito vento, o que torna a caminhada bem mais fresquinha.

1º dia

As areias ficam a uma hora de Toyota pelo mangue, saindo de Barreirinhas, que é para onde a maioria dos turistas vão: Lagoa Azul, Lagoa Bonita, etc. Dalí que nós começamos a caminhar, quando os turistas se foram e a paz total voltou a reinar. A caminhada deve ser feita sempre no sentido leste para oeste, pois as dunas ficam sempre viradas para a direção do vento, que vem sempre de nordeste. O lado leste é menos acentuado e de areia firme, enquanto o lado oeste da duna é bem abrupto e de areia solta, geralmente terminando numa lagoa. Dá até pra descer rolando. Acampamos na primeira noite um pouco pra dentro das dunas e o visual do pôr-do-sol no meio das dunas foi algo inesquecível.

2º dia

Aqui eu já estava até andando descalço nas dunas. Andamos até os “oáses” de Baixa Grande, Queimada dos Lira e Queimada dos Britos, que são três mini-vilarejos, às margens do rio Verde, onde vivem algumas famílias nômades, totalmente isoladas do mundo. Quando o rio Verde seca, eles se mudam pro litoral e depois retornam com as chuvas. Eles são muito simples, mas foram extremamente atenciosos conosco. Se for passar por lá, leve alguma roupa ou utensílio a mais, para deixar com eles, que a venda mais próxima fica a dois dias de caminhada.

3º dia

Caminhamos fugindo de pancadas de chuva de verão, que passavam ao nosso lado, mas nenhuma nos atingiu. Como não existe montanha nenhuma no raio de visão, é muito interessante a sensação de estar “navegando” no meio das dunas, com visual total do que acontece ao seu redor. Paramos para acampar um pouco antes do vilarejo de Santo Amaro, já na extremidade oeste dos Lençóis Maranhenses.

4º dia

De Santo Amaro pegamos um trator com uma caçamba enorme, que serve de ônibus local, já que as estradas são geralmente alagadas na época e passam por dentro de mangues. Esse trator nos levou até Alegre, outro povoadinho, de onde sai uma barca enorme, que depois de 14 horas de navegação, chega a São José do Ribamar, já na ilha de São Luiz, a uma hora de ônibus até a capital.

Dica: Como não existe ponto de apoio nenhum no meio do deserto, você precisa estar com tudo o que necessite durante a caminhada (comida, fogareiro e combustível, barraca, etc.). A água das lagoas teoricamente é potável, mas é sempre bom levar um filtro ou esses purificadores de água químicos. Apesar de não ser frio e um moletom só já ser o suficiente, a areia carregada pelo vento cobre tudo o que se larga no chão, em alguns minutos.

Portanto, se você resolver passar a noite fora da barraca, corre o risco de virar uma duna. A exposição ao sol é constante e sem trégua, portanto não esqueça do chapéu, camiseta de mangas compridas, filtro solar e óculos de sol, que o reflexo na areia branca é muito forte. Para a navegação, só o mapa e a bússula não são suficientes, pois como não há referências no horizonte, fica difícil de manter o rumo. O GPS com a carta topográfica (e a habilidade pra tratar com eles) é essencial.

Vai nessa: Existem duas opções para se chegar ao deserto: por Atins ou Barreirinhas, que fica a umas oito horas de ônibus da capital São Luiz do Maranhão – hoje em dia a estrada já está asfaltada e a viagem é bem mais confortável. Atins é uma vilazinha, ao lado de Mandacaru e Caburé, que fica na margem esquerda da foz do rio Preguiças, beirando o deserto e o mar. Existem pousadinhas simples, passeio de barco, visitação ao farol de Mandacaru e até dá para encontrar guias para se fazer uma caminhada nos Lençóis. Atins fica uns 15 quilômetros rio abaixo de Barreirinhas. Chega-se lá por gaiolas (aqueles barcos de dois andares típicos do local) ou voadeiras (lanchas de alumínio, bem mais rápidas). Barreirinhas é uma cidade que já vive do turismo, tem pousadas até sofisticadas, supermercado e operadoras de turismo.

Plano B: A Maranhão Turismo oferece vários tipos de passeios, como vôos panorâmicos, passeios de jipe, apoio e logística pra sua caminhada.

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Travessia de bike pela Serra da Capivara e Serra das Confusões (PI)

Nível: *****
Duração: 7 a 9 dias
Por Rodrigo Telles

O sul do Piauí abriga uma região que é um verdadeiro tesouro nacional. Além das ricas formações geológicas e da natureza intocada e exuberante, existem dois parques nacionais que possuem uma quantidade incrível de registros da nossa pré-história: a Serra da Capivara e a Serra das Confusões. Lá são encontrados pelos pesquisadores desde ossos de dinossauros, tigres dente de sabre, preguiças gigantes até pinturas rupestres dos povos primitivos, preservadas até hoje nos paredões de pedra.

A proximidade entre os dois parques dá margem para um excelente roteiro de pedalada. Mas não é uma viagem nem um pouco fácil. A caatinga é um ambiente cheio de adversidades, o sol é escaldante, a vegetação é hostil e existem os insetos. Mutucas, abelhas e vespas obrigam o aventureiro a estar sempre de calças e mangas compridas (os repelentes não servem). As estradas cheias de areão exigem muita experiência e preparo físico.

A Serra da Capivara possui uma boa estrutura para o visitante. Dentro do parque é obrigatório o acompanhamento de um guia, o que é fundamental, pois as tocas, onde se encontram as pinturas rupestres estão espalhadas por um emaranhado de trilhas. Antes de viajar entre em contato com a Fumdham que administra o parque em parceria com o Ibama e pegue o maior número de informações possível, inclusive a necessidade de autorizações. Procure também se informar sobre guias que possam lhe acompanhar de bicicleta. Já a Serra das Confusões, não possui praticamente nenhum apoio para turistas. A sua travessia é talvez uma das pedaladas mais difíceis do país.

1° dia

Chegando em São Raimundo Nonato, vale a pena uma visita ao Museu da Fundação do Homem Americano, que fica a cerca de 3 quilômetros da cidade. É um museu de primeiro mundo, há muito material arqueológico e muita informação. Também é interessante conversar com o pessoal da Fundação, do Ibama e da Central de Guias para pegar mais dicas sobre a região. Para ficar mais próximo da entrada do parque, ao invés de dormir na cidade, o melhor é já aquecer as pernas e fazer os 28 quilômetros até o Sítio do Mocó, pequeno povoado onde se encontra um camping.

2° dia: Deixe a carga no acampamento e leve somente o que for precisar para o dia. As pedaladas serão curtas, seguidas de caminhadas por trilhas estreitas que levam até os sítios arqueológicos. Dentre as atrações imperdíveis estão a Gruta, onde foram encontrados os ossos do Tigre Dentre de Sabre, o Caldeirão dos Rodrigues com uma vista incrível do alto e a Pedra Furada, imagem símbolo de toda a região.

3° dia:

Saindo do camping, agora com os alforjes na bicicleta, pegue a estradinha em direção a Coronel José Dias. No caminho para lá, dê uma parada no Barreirinho para conhecer a fábrica de cerâmicas artesanais com motivos arqueológicos. As caminhadas de hoje começam a partir da guarita de cima (a mais ao norte), de onde desce a estrada do desfiladeiro. Alguns sítios valem a visita como, a Toca do Pajaú, Toca do Neguinho Só, Toca do Baixão da Vaca, toca do Veadinho Azul e Toca do Paraguaio. A estrada sai novamente perto do Barreirinho onde você pode ficar no albergue ou então retornar para a guarita de cima e acampar por lá, se tiver conseguido uma autorização antecipada.

4° dia:

A travessia do parque de leste para oeste já é bem mais isolada. Prepare-se para pedalar bastante e pegar terreno mais difícil. De uma guarita a outra são cerca de 35 quilômetros provavelmente sem encontrar ninguém e nem água. A estrada conhecida como Estrada do Zabelê ainda dá acesso a mais dois sítios arqueológicos, que ficam na trilha chamada de Baixão da Perna. Já quase no final da travessia, chegando à outra guarita, existe o Baixão das Andorinhas, formação rochosa onde se entocam na hora do pôr-do-sol milhares de andorinhas. Menos de 25 quilômetros depois da guarita e você já está novamente em São Raimundo, onde pode se despedir do guia, porque daqui pra frente é por sua conta.

5° dia:

De São Raimundo até Caracol você vai rodar por estradas típicas do sertão nordestino. De vez em quando aparece um pequeno povoado para uma parada e para reabastecer os cantis. Aproveite para conversar e conhecer as pessoas. O povo é muito amistoso, cheio de histórias e também de curiosidades, uma ótima oportunidade para uma troca cultural. Em caracol há opções de hospedagem bem simples. Lá fica a sede do Parque da Serra das Confusões e é onde você deve procurar o máximo de informações para a próxima travessia.

6° dia:

Aqui começa uma aventura radical. A partir de agora se abasteça sempre de água para pelo menos dois dias, pois você nunca sabe quando conseguirá de novo. Um pouco depois de cruzar a guarita do parque você chegará ao topo da serra que oferece um visual maravilhoso de quase toda a região. Agora vem um longo trecho de estrada escavada por picaretas na rocha avermelhada. Um grande platô à esquerda indica o acesso para a gruta, um lugar paradisíaco. Para se chegar lá é necessário procurar um pouco. A dica é seguir o vale com árvores.

O Capim é o último povoado que possui um poço, por isso recarregue os cantis. O próximo povoado, o Barreiro, não é um ponto de apoio muito seguro, pois é um lugar extremamente pobre e não possui água boa. Logo seguem-se cerca de 20 quilômetros de um tremendo areão, onde é inevitável o famoso empurra-bike em grande parte dos trechos. Agora provavelmente já esteja na hora de procurar um lugar para acampar. Fique atento, pois é muito difícil, uma vez que a vegetação é muito densa.

7° dia:

Agora a estrada melhora um pouco, mas caso tenha chovido há pouco tempo você vai ter que atravessar longas piscinas. A mata se fecha sobre o caminho, por vezes formando um túnel de vegetação espinhosa. Não é raro se deparar com uma árvore tombada impedindo a passagem. O retorno à civilização acontece no povoado do Japecanga, onde há água, luz e telefone. Siga em frente e quando alcançar o asfalto tome a esquerda para Cristino Castro. Lá você vai ver tudo o que nunca imaginou no meio do sertão na caatinga: água jorrando do solo a mais de 20 metros de altura.

Dica: Não aconselho que ninguém vá para lá sem ter muita experiência com mecânica de bicicletas, sobrevivência, acampamento, orientação, além de muito preparo físico e psicológico. Não existem pontos de apoio, nem chance de resgate. Por isso o aventureiro deve levar tudo o que possa precisar e água, muita água (recipientes para pelo menos 10 litros). De resto, traga alimentos energéticos (castanhas, frutas secas, biscoitos e barras de cereais) para vários dias, barraca, isolante, saco de dormir, kit de primeiros socorros, protetor solar, papel higiênico, roupas resistentes (calças e camisas longas), capa de chuva, canivete, ferramentas, câmeras de ar, kit de remendo, farol, hidrosteril (cloro para água).

Vai nessa: Saindo de São Paulo pode-se pegar o ônibus convencional da Viação Itapemirim (carro para Floriano aos domingos, quintas, sábados), tel.: 0800 7232121. De Brasília, informe-se na Viação Transpiauí São Raimundense com antecedência sobre as condições para se levar a bicicleta no bagageiro do ônibus.

Plano B: Consulte o site Clube de Cicloturismo para ver mais detalhes do roteiro. Ligue para o IBAMA (89 3589 1208) que é quem faz a ligação com a Associação de Guias local nas Confusões. Certamente você arrumará um parceiro nativo para seu pedal. Não esqueça que a entrada no Parque da Capivara exige acompanhamento de guia, consulte a Fundham (89 3582 1294).

Trekking no Marumbi (PR)

Nível: ****
Duração: 2 dias
Por Alexandre Cappi

O estado do Paraná, berço do montanhismo nacional, abriga o Parque Estadual do Pico do Marumbi, um complexo de rochas acima dos mil metros de altitude, cercado por uma das áreas de mata atlântica mais preservadas do Brasil. O Parque está localizado no município de Morretes, a 65 quilômetros ao leste de Curitiba, e o percurso de duas horas até lá é feito por trem.

Encarar qualquer uma das trilhas do Marumbi é na verdade uma escalada. A subida íngreme passa por uma grande variedade de terrenos, seguindo por paredões expostos e cobertos por uma densa vegetação. Na maior parte do tempo ficávamos suspensos pelas mãos, agarrados a troncos e raízes escorregadias. Alguns trechos verticais estão equipados com correntes e degraus de aço que exigem atenção redobrada, principalmente de quem estiver escalando pela primeira vez. Outro fato que me causou surpresa é a minuciosa demarcação das trilhas com fitas plásticas amarradas nas árvores e setas de aço fixadas na rocha, indicando a direção exata nas bifurcações

1º dia

Após duas horas equilibrando-se sobre os abismos chegamos ao cume do Abrolhos (1.200 metros). A elevada altitude não permitiu enxergar nada além das nuvens. Depois de um almoço de primeira e de um chimarrão que queimava a boca de tão quente, assinei o livro de cume e liguei para a redação da Go Outside. Salve galera do windows…

2º dia

Acompanhei meu guia numa incursão à montanha do Facãozinho (1.100 metros), trilha fechada há 9 anos devido às péssimas condições de sustentação das encostas. Seguimos pela mata estreita e fechada por samambaias e bambuzais. As suspeitas de Kiko se confirmaram ao constatar que determinadas áreas degradadas não haviam se recuperado. Para reabrir novamente o percurso aos visitantes será necessário um longo trabalho de contensão das erosões e reflorestamento dessas áreas.

Dicas: Leve mochila de ataque, barras de cereais, protetor solar, roupas leves e de frio, capa de chuva, meias, canivete, sacos de lixo, lanterna, tensores para joelhos e cammel back ou cantil. O parque oferece camping gratuito. Não adianta chegar à base do Pico do Marumbi sem ter contratado um guia de montanha, pois não existem serviços comerciais instalados no Parque.

Vai nessa: Para quem vem de outros estados, o acesso mais simples é seguir de ônibus até a rodoviária de Curitiba, de onde sai o trem da América Latina Logística, sentido Paranaguá. É melhor programar a viagem para chegar à capital antes da saída do trem, às 8 da manhã. Avise o maquinista ou o monitor que você irá descer no Parque. Ao descer do trem preencha o cadastro de visitação na administração do Parque. Aproveite para se informar a respeito das condições das trilhas, escaladas e de áreas interditadas para recuperação ambiental.

Plano B: As operadoras Pisa Trekking e Calango Expedições realizam operações conjuntas na região.

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Remo na Península do Maraú (BA)

Nível: ****
Duração: 3 dias
Por Christian Fuchs

Na última viagem que fiz, me chamou a atenção quanta gente me perguntou sobre a Bahia, quando falavam sobre o Brasil. E também, não é pra menos, não? O que a maioria dos europeus procura avidamente é o sol, principalmente depois de um ano com inverno tão rigoroso. E na Bahia, o que não falta é sol e praia. Aí pensei que também sou filho de Deus e fui pra lá. Só o meu meio de locomoção é que foi diferente da maioria dos turistas: fomos fazer o passeio de caiaque oceânico. Sem ficar se espremendo em shows de axé, fila de gente no elevador Lacerda, garotos tentando te vender fitinhas do Senhor do Bonfim, pegamos o caiaque e fomos para a Península de Maraú, próximo a Itacaré, ao sul de Salvador.

1º dia

Começamos a remar já à tarde, de Camamu, e fomos até a ilha Grande, que na verdade não era tão grande assim, e pernoitamos acampados no terreno de uma senhora muito simpática, que até nos convidou, na outra manhã, pra tomar um típico café da manhã baiano, com banana terra frita no óleo de dendê, farinha de tapioca temperada, mingau de tapioca e suco de manga. Inigualável. Não tem preço.

2º dia

Passamos na ilha da Pedra Furada, uma formação rochosa interessante e remamos sentido à cidadezinha de Maraú. No meio do caminho ainda resolvemos visitar o farol de Maraú. Encostamos o caiaque num barzinho e fomos a pé até o farol. Acabou dando uma hora de caminhada ao farol e já aproveitamos a maré enchendo na volta, pra nos empurrar pra Maraú. Lá pernoitamos numa pousadinha e mandamos ver no bobó de camarão! A cidade tem um formato interessante, com um longo porto ao longo do canal, que fica muito raso na maré baixa. Tinha até alguns veleiros estrangeiros atracados, com quem fomos trocar umas figurinhas de histórias do mundo todo.

3º dia

Aproveitando sempre a maré, remamos mais umas 3 horas até a cachoeira de Tremembé, no fundo da baía de Maraú, já próximo de Itacaré, mas infelizmente sem ligação fluvial. Já imaginou remar durante horas por canais em mangue e de repente ouvir um barulho de cachoeira, virar a última esquina e dar de cara com uma cachoeira de uns 6 metros, caindo na proa do seu caiaque? Se eu não tivesse visto, não teria acreditado!

Depois de uma hora curtindo a cachoeira e seus poços, começaram a chegar os primeiros turistas de lancha. Existe também o acesso por terra, mas com a estrada em péssimo estado. Voltamos a Maraú para pernoitar e no outro dia seguimos de volta para Camamu, para mandar mais uma moqueca de badejo, que me dá água na boca, só de pensar!

Dica: Além da beleza natural do lugar, a receptividade do povo baiano, as comidas típicas e o clima do lugar fazem dessa região, algo muito especial. Principalmente quando se tem tempo pra desfrutar a paisagem sem pressa, remando calmamente a bordo de um caiaque oceânico. Como as águas lá geralmente são abrigadas (por uma barreira de corais e pela própria pensínsula), ventos amenos no verão, tornam a remada ainda mais prazerosa e tranqüila.

Vai nessa: Existem duas maneiras de se chegar a Barra Grande: ou de carro, por uma estradinha arenosa horrível, ou de barco, a partir da cidade de Camamu (pouco mais 60 quilômetros da BR-101, a partir de Ubaitaba), que foi de onde lançamos o caiaque ao mar, mais precisamente da Marina São Jorge, onde deixamos o carro estacionado e até comemos um belo catado de siri, antes de embarcar. A marina possui também uma estrutura boa de apoio ao navegador.

Plano B: Na Ativa Rafting você pode contratar um guia especializado e a logística de hospedagem necessária. Porém, não há caiaques oceânicos para serem alugados na região. Leve os seus!

Trekking na Joatinga (RJ)

Nível: **
Duração: 3 dias
Por Christian Fuchs

No meu conceito, uma praia perfeita é aquela de areias limpinhas e fofas, rodeada por montanhas verdes de mata atlântica, mar claro com aquelas ondas convidativas, um riachinho cristalino numa das pontas e uma cachoeira seguindo aquela trilhinha no canto da praia. Se você concorda, a Ponta da Joatinga, no litoral norte do Rio de Janeiro, está bem perto do seu paraíso. Mas se o seu conceito de perfeição prevê um botequinho com um pagodinho e cerveja, não passe nem perto de lá. Três dias é o tempo ideal que se gasta pra fazer essa caminhada, num ritmo tranqüilo, aproveitando as praias e cachoeiras, mas sem deixar de suar a camisa.

1º dia

Prefiro começar essa caminhada de Parati, que na verdade começa com uma navegada. Do cais de Parati, não é difícil encontrar um barco que esteja indo pro Pouso da Cajaíba. Depois de duas horas e meia de viagem, com um belo visual, chega-se à praia do Pouso, de onde sai a trilha bem marcada pra Martins de Sá, que é uma das praias mais especiais desse circuito. Basta pedir informação pra qualquer caiçara e eles te indicarão como pegar a trilha, que é um subidão e depois um decidão no meio da mata, que geralmente dura uma hora e meia.

Do lado do mar aberto da Ponta da Joatinga, Martins de Sá tem boas ondas pro surf e é resguardada por um dos caiçaras mais legais e conscientes que eu conheço, o “seu” Maneco. Com sua família, ele mantém esse lugar preservado há anos, resistindo até a poderosos empreendimentos imobiliários, que queriam transformar o local em um megacondomínio de luxo. Ele mantém uma área de camping com banheiros sempre limpinhos, serve refeições e cuida para que sempre se tenha um clima de paz.

2º dia

É o dia mais puxado. Saindo de Martins de Sá, passa-se pela mini-praia de Cairuçú, onde começa uma bela subida no meio da mata, vencendo a serrinha da ponta Negra, para chegar à praia de mesmo nome, também muito bonita. Esse trecho até a praia de Ponta Negra leva geralmente umas sete horas. Abasteça o seu cantil antes da subida, hein? A praia de Ponta Negra é de tombo e fica recuada, entre costões de pedra. Hoje em dia existem campings e pequenos restaurantes que servem refeição, já que não é mais permitido acampar em nenhuma das praias.

3º dia

Passando o riozinho no canto da praia, pegue a trilha e siga até as praias de Antigos e Antiguinhos, que também são bem bonitas. Caminhando bem tranqüilo, não deve levar mais de duas horas. Achar a trilha geralmente não é difícil, mas, na dúvida, pergunte. Fique atento: existe um pocinho maravilhoso, seguindo o riozinho que corta a praia de Antigos, um pouco pra dentro do mato, com vista pra praia e tudo. Vale a pena a parada.

Após mais um morrinho de no máximo vinte minutos, avista-se a praia do Sono, já com bem mais gente, campings e surfistas, pois o acesso já começa a ficar mais fácil. No final da praia do Sono, continuando por uma trilha bem batida e larga, chega-se finalmente ao povoado de Laranjeiras, vizinha de Trindade, de onde sai um ônibus, que volta para Parati. Não deixe pra voltar à noite, pra não correr o risco de perder o último ônibus.

Dica: não se esqueça de levar o repelente, pois como em todo lugar isolado, os borrachudos imperam. Apesar de dar pra contar com as refeições nos feriados, leve também guloseimas e coisas pra comer ao longo da trilha. Em geral, os campings do percurso cobram em torno de R$ 10 por pessoa para acampar.

E o mais importante: respeite sempre a cultura local e não poupe esforços pra preservar esse lugar como ele é. Não se esqueça de levar sempre o seu lixo embora. Apesar da falta de apoio da prefeitura, seu Maneco leva todo o lixo de volta pra Parati, no seu barco, auxiliado pela contribuição financeira dos freqüentadores da praia. E olha que tem feriados, que são várias viagens.

Vai nessa: Quem tem como ponto de partida São Paulo há duas opções de caminho. Uma delas é seguir pela SP-055 (Rio-Santos) direto até Parati. Outra opção é seguir até Taubaté pela BR-116 (Rodovia Presidente Dutra) e de lá pegar a SP-125 até Ubatuba. Em Ubatuba segue-se pela SP-055 (Rio-Santos) até Parati. Para quem vem do Rio de Janeiro a melhor alternativa é pegar a BR-101 até Parati. De São Paulo a Parati são 306 quilômetros. Do Rio de Janeiro até lá são 263 quilômetros.

Plano B: A Pisa Trekking tem saídas frequentes para a travessia da Joatinga. Leve apenas seu saco de dormir. Guias, barracas, transporte e alimentação é por conta deles.

(Reportagem publicada originalmente na Go Outside de maio de 2006 e atualizada em março de 2019)

O post 5 aventuras que vão tirar o seu fôlego nas próximas férias aparece primeiro no Go Outside.

Elas conquistam títulos, quebram recordes e desafiam todos os limites

Por Redação

Neste 8 de março, Dia Internacional da Mulher, queremos honrar algumas mulheres que avançaram e desafiaram o mundo outdoor por meio de sua liderança, inovação e proezas esportivas. A lista que se segue está longe de ser abrangente, e é, obviamente, subjetiva, mas é com certeza um gás de inspiração para todos nós, mulheres e homens.

Lynn Hill

 

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Uma publicação compartilhada por Basti (@basti8k) em 9 de Dez, 2018 às 12:23 PST

Lynn Hill é uma uma figura simbólica para escaladores do mundo todo e ídolo máximo para as meninas que, aos poucos, entraram no esporte. Em 1993, ela se tornou a primeira pessoa – entre homens e mulheres – a escalar em livre (sem o auxílio de cordas ou equipamentos em nenhum momento, exceto para proteção em caso de queda) o paredão The Nose, no El Capitan, no Parque Nacional do Yosemite, na Califórnia. No ano seguinte, concluiu a via novamente, em menos de um dia – fato até hoje repetido apenas por Tommy Caldwell.

• Indiana faz história ao subir em montanha ‘banida’ para mulheres
• 2018 foi o ano das mulheres no surf profissional

Maya Gabeira

 

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Uma publicação compartilhada por Maya Gabeira (@maya) em 8 de Mar, 2019 às 10:19 PST

Em 2013, Maya Gabeira quase perdeu a vida em Nazaré, Portugal. A surfista de ondas grande foi engolida por uma espuma gigante e ficou presa na rebentação, tomando algumas ondas na cabeça. O acidente foi encarado de frente por Maya, que passou a residir em Portugal metade do ano – toda a temporada de ondas grandes – e vinha se dedicando com afinco às ondulações em Nazaré. Cinco anos depois do incidente, Maya surfou uma onda de 20,72 metros desde a crista até ao topo. Sua conquista estabeleceu um novo recorde mundial.

Lhakpa Sherpa

Em 16 de maio de 2018, Lhakpa Sherpa alcançou o cume do Monte Everest pela nona vez, quebrando o recorde – seu próprio recorde – para os picos mais altos do mundo por uma mulher. Lhakpa Sherpa é uma mãe solteira que trabalha lavando pratos em um Whole Foods em Connecticut. A próxima mulher perto de quebrar o recorde é a americana Melissa Arnot Reid, que escalou o Everest seis vezes e é uma atleta profissional.

• A verdadeira razão de não ter Tour de France para mulheres
• As mulheres estão superando os homens

Rebecca Rusch

 

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Uma publicação compartilhada por Rebecca Rusch (@rebeccarusch) em 19 de Dez, 2018 às 9:57 PST

Seria fácil rotular Rebecca Rusch simplesmente como “mountain biker”. Ela é sete vezes campeã mundial, é campeã mundial de MTB 24 horas e dona de diversos recordes no ciclismo de longa distâncias. Rebecca é conhecida como Queen of Pain (ou Rainha da Dor). E se não bastante o mountain bike, ela também já venceu campeonatos em esqui cross-country, trail run, rafting e corridas de aventura. Aos 48 anos, Rebecca continua com tudo. Até hoje ela vende vence homens com metade da sua idade. “Todos esses caras vão sair apressados [em corridas de endurance no ciclismo], e horas depois eu os alcanço”, ela disse a Outside USA. “Eles sempre perguntam: ‘Por que você começa tão devagar?’ E eu respondo: ‘Por que você termina tão devagar?’ “.

Jaqueline Mourão

 

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Uma publicação compartilhada por Jaqueline Mourão (@jaquelinemourao) em 26 de Fev, 2019 às 1:52 PST

Aos 42 anos de idade, Jaqueline conquistou o Campeonato Brasileiro de Mountain Bike 2018 (organizado pela CBC) na categoria elite, em São Paulo. A atleta competiu contra atletas da nova geração e mostrou que esse esporte está no sangue. Assim como Rebecca Rusch, Jaqueline mostra talento em outros esportes, e se dedicou na última década aos esportes de neve, como o esqui cross-country e o biathlon. Em 2012, ela se tornou a primeira brasileira na história a disputar um mundial de biathlon.

Os feitos da Jaque são longos: tornou-se a primeira e única brasileira a disputar uma prova de Mountain Bike Olímpica (Atenas 2004), a primeira e única brasileira a disputar os Jogos Olímpicos de Verão e Inverno (Torino 2006), e a única atleta brasileira a disputar duas versões distintas dos Jogos Olímpicos de Verão e de Inverno (Pequim 2008 e Vancouver 2010). E ela não para, quer sempre mais!

Letícia Bufoni

 

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Uma publicação compartilhada por Leticia Bufoni (@leticiabufoni) em 13 de Jan, 2019 às 1:35 PST

Letícia Bufoni é maior nome da história do skate mundial feminino. A jovem, hoje com 25 anos, foi para Los Angeles aos 14 anos viver seu sonho e conquistar o mundo com o skate. Ela acumula atualmente sete medalhas do X Games, a maior competição de esportes radicais do mundo. Letícia é uma grande aposta de ouro do Brasil para os Jogos Olímpicos de Tóquio 2020. A importância de Letícia no skate vai além dos campeonatos. Ela se tornou uma imagem e influência no skate feminino. Letícia também quebrou estereótipos de que meninas que andam de skate devem usar roupas largas e masculinas para se inserirem neste universo. O skate vai além do estilo de roupa e é livre.

O post 6 mulheres para te inspirar a superar os limites no esporte aparece primeiro no Go Outside.

Viagens outdoor que marcaram a história da Go Outside

Por Bruno Romano e Mario Mele

Ao longo da história da Go Outside, publicamos reportagens sobre dezenas de viagens incríveis. Aqui selecionamos cinco dos roteiros mais legais de nossa trajetória.

1. Pedal na Serra da Capivara (PI)

“Conhecer para proteger.” Esse é o espírito de um roteiro de viagens bike que atravessa o Parque Nacional da Serra da Capivara, no sul do Piauí. Lançado recentemente pela agência local Terral, o itinerário de sete dias (sendo cinco de ação) dá todo o apoio para quem pretende desbravar no pedal uma área da caatinga brasileira onde fica um dos mais impressionantes sítios arqueológicos do mundo.

Tudo começa com uma visita à Fundação do Museu do Homem Americano (Fumdham), entidade criada em 1986 e até hoje dirigida pela arqueóloga paulista Niède Guidon, uma das ganhadoras do Prêmio Outsiders 2016. No primeiro dia em cima da bike, você já entende por que a Unesco decretou aquela área do Piauí um Patrimônio da Humanidade: durante a longa descida do “trajeto do desfiladeiro”, há paradas estratégias para contemplar tesouros arqueológicos conservadíssimos.

Outros bons momentos estão reservados aos dias seguintes. A Serra Branca é o “Louvre da pré-história”, com as mais lindas pinturas rupestres do planeta expostas ao ar livre. O rolê se dá por estradinhas que chegam a lugares como a Toca do Vento e a Toca da Extrema.
O Caminho dos Maniçobeiros, outra linda trilha, ilustra com perfeição a beleza e singularidade do sertão nordestino, com suas rochas rugosas e vegetação espinhosa. Depois da refeição preparada em boa hora pelos integrantes da expedição, um veículo motorizado leva a galera até a Serra Vermelha. Lá as rodas giram pelas margens do rio Canoas e, em seguida, pelo Baixão das Andorinhas, um cânion de quase cem metros de profundidade dominado por essas aves.

Em 2006, a Go Outside indicou essa travessia de bike como um dos melhores roteiros selvagens. Hoje o passeio está mais acessível graças ao apoio oferecido pela agência. Dessa forma, você não corre mais o risco de ficar sem água e com a bicicleta quebrada no meio do sertão. Mas esteja preparado para girar, por dia, em torno de 35 a 50 km e encarar as fortes subidas da Trilha da Energia, de 17 km de extensão. A menos que você monte um pacote especial, optando por acampar no entorno do parque, os pernoites acontecem em pousadas, com jantares saborosos, camas confortáveis e chuveiro quente. O desfecho com chave de ouro é pela Trilha Hombu, terminando na Pedra Furada, o principal cartão-postal da Serra da Capivara.

Além de levá-lo a um verdadeiro tesouro natural do Brasil, esse roteiro despertará seu instinto de preservação. Segundo a arqueóloga Niède, é necessário que surjam programas ambientais eficientes na área para protegê-la como se deve. Uma forte mobilização ainda falta na Serra da Capivara, que um dia foi o hábitat de dinossauros e tigres-dente-de-sabre.

Duração: 7 dias
Quando ir: Entre dezembro e agosto
Como chegar: Avião até Teresina + 500 km de ônibus até São Raimundo Nonato
O que fazer: Mountain bike e trekking
Quando custa: A partir de R$ 2.710 (Descubra Turismo)
Antes de ir: fumdham.org.br

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2. Praia e ciclismo na Colômbia

Em 2012, selecionamos as melhores unidades de conservação da América do Sul para mostrar que há muita diversão outdoor em nossos vizinhos. Na Colômbia, o Parque Nacional Tayrona – uma área protegida de 18 mil hectares entre o Oceano Atlântico e a Serra Nevada de Santa Marta – é um desses paraísos. Apesar de ser dez vezes menor do que a maioria dos parques nacionais brasileiros, como o da Chapada Diamantina (BA), o Tayrona é o rei da diversidade: no mar, é destino top de mergulho, em lugares como La Cueva de Neguanje e Isla Aguja.

Na região de Santa Marta, hospede-se em um dos chalés do Ecohabs (ecohabsantamarta.com), no meio da vegetação que cresce logo após a faixa litorânea e cuja arquitetura é inspirada nasconstruções de Teyuna (cidade perdida dos índios pré-colombianos). Quem surfa pode ficar de frente às ondas no Casa Grande Surf (casagrandesurf.co), que tem dez chalés e 5.000 metros de área de camping em um verdadeiro paraíso caribenho.

Mas o primeiro esporte na Colômbia é o ciclismo. Há duas décadas, o país passou a investir pesado em ciclovias, que eram lançadas junto com políticas de incentivo ao uso das bikes. O reflexo disso já é visto no ciclismo profissional: atualmente, Nairo Quintana é um dos grandes heróis nacionais, vencedor do Giro d’Italia 2014 e vice-campeão do Tour de France por duas vezes (2013 e 2015). Percorra as mesmas estradas que fizeram Nairo se tornar um grande ciclista: agências como a Tour Co oferecem novas rotas em cantos escondidos da Cordilheira dos Andes, como a região de Boyacá – onde Nairo é local –, acerca de 200 km de Bogotá. É lá que está o Alto de Letras, a subida mais longa do mundo, com 82 km de extensão e quase 3.200 metros de desnível. A Volta da Colômbia e outras provas importantes de ciclismo de estrada costumam acontecer por ali e, se você for um ciclista bem treinado, tem que reservar um dia para tentar essa escalada.

Caso contrário, fique mais de boa no Parque Nacional do Café, em Quindío. A região é um convite ao pedal, com vilas coloniais,ruas pouco movimentadas, plantações de café e florestas de altitude. Não deixe de turbinar a performance com a famosa aguapanela, uma espécie de chá de rapadura que é conhecido pelos locais como o “Gatorade colombiano”.

Quando ir: Entre dezembro e março, quando as chuvas dão uma trégua
Como chegar: Avião até Bogotá (6h, partindo de São Paulo) + avião até Santa Marta (1h30) ou ônibus até Tunja, capital do Departamento de Boyacá (2h)
O que fazer: Surf, trekking, mergulho e ciclismo
Quando custa: info@tourco.ca
Antes de ir: colombia.travel/pt

3. Mergulho no Parque Marinho Bunaken

Se pudesse escolher um único lugar no mundo para mergulhar, grande parte dos fanáticos pelo fundo do mar acabaria nesse exótico pedaço da Indonésia. Por que atracar exatamente nas cinco (de mais de 17 mil) ilhas locais? A resposta está debaixo da linha da água salgada, nos cerca de 500 m2 que formam o Parque Marinho Bunaken. Somando toda a área costeira do norte de Sulawesi com as ilhas de Bunaken, Siladen, Manado Tua, Montehage e Nain, há pelo menos uma centena de picos de alto nível reunindo formações únicas de corais, além de incontáveis espécies marinhas.

A combinação de águas cristalinas com imensos arrecifes também pode ser encontrada no arquipélago de Bangka-Gangga e no estreito de Lembeh, vizinhos do pedaço que merecem uma visita. A lista de habitantes da área vai de peixes-unicórnio à rara borboleta-bicuda, passando por diversos outros seres excêntricos e incomuns de menor porte. Arraias, tartarugas e tubarões-baleia também são avistados com certa frequência, assim como os dugongos, ameaçados de extinção. Cerca de 70% das espécies subaquáticas dessa região do Pacífico estão por ali. Agências de turismo como a Living Colours, na ilha de Bunaken, organizam hospedagem, traslados, aluguel de equipamentos e passeios diários com instrutores.

“Não há muito mais o que fazer por lá a não ser mergulhar e relaxar nas paradisíacas praias. Você viajará muito para chegar lá, portanto aproveite cada segundo”, sugeria a nossa reportagem “Viagens da vida”, que já destacava Bunaken em 2005.

De lá para cá pouca coisa mudou. A mais notável alteração foi o crescimento da cidade de Manado, o que trouxe duas facetas à área: por um lado, tudo está mais fácil e acessível, ainda que, por outro, questões como a maior presença de lixo e os preços altos para turismo já sejam realidades. Ainda assim essa famosa Meca do mergulho – a 3h30 de voo de Singapura – segue como ótimo destino para viajar pelo mundo debaixo d’água e para relaxar à sombra de um bangalô.

No mês passado, o aeroporto de Manado passou a liberar a entrada, sem vistos, para 169 novos países, incluindo o Brasil. A medida está ligada diretamente à exploração do turismo, em uma área de preservação que ainda abriga por volta de 30 mil pessoas, divididas em 22 vilas nas fronteiras do parque. A Associação de Esportes Aquáticos do Norte de Sulawesi (NSWA, na sigla em inglês) tem tido trabalho para organizar moradores, atividades e visitantes, mas o esforço vem dando bons frutos. Cerca de 80% da verba para a entrada nos parques são destinadas somente à conservação; os outros 20% são divididos entre os governos local, provincial e nacional. Integrar melhor os moradores ao parque, reabilitar arrecifes e administrar com mais eficiência o lixo produzido também estão entre as prioridades.

Programas como o Think Blue têm ajudado na missão. Desde 2005, é uma das ferramentas para a qual se destina a verba dos viajantes estrangeiros. Além da criação de um novo centro de educação para o parque, já concluído, as atividades do Think Blue visam às crianças das comunidades. Em exercícios muito mais práticos do que teóricos, elas vivenciam a ideia da interação de ecossistemas e a importância dos cuidados com o ambiente. A fundação alemã Lighthouse também atua na área, ajudando a integrar necessidades dos antigos habitantes com a sustentabilidade de um ambiente marinho tão rico quando frágil. Tudo para que Bunaken mantenha, dentro do maior arquipélago da Terra, seu valor único e imensurável.

Quando ir: Entre março e outubro não chove, e a visibilidade da água é excelente
Como chegar: Voe de Singapura a Manado, de onde saem barcos regulares ou privados para as ilhas do norte de Sulawesi
O que fazer: Mergulhos na ilha de Bunaken
Quando custa: Passeios diários a partir de € 30; Living Colours Diving
Antes de ir: Associação de Esportes Aquáticos do Norte de Sulawesi; informações sobre os ecossistemas submersos locais

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4. Multiesportes na Costa Rica

Falar da Costa Rica sempre foi um desafio na Go Outside. O problema é escolher um só roteiro entre tantas possibilidades incríveis. Quando decidimos sugerir tours para “todos os bolsos”, em nossa edição de viagens de 2013, optamos pela região de Guanacaste, se o saldo bancário ajudar, ou por Puntarenas, com uma proposta mais em conta. As duas opções continuam valendo muito, ainda mais se surf, trekking, mountain bike ou mergulho estiverem nos seus planos. A cada ano, o país onde o lema é “pura vida” segue se confirmando como uma capital de turismo ecológico e de aventura. Tudo isso em um território relativamente pequeno, porém que abriga mais biodiversidade do que os Estados Unidos e a Europa, juntos.

O triunfo nessa luta tem base no atual plano estratégico, vigente até 2017 e assinado por todos os chefes das 11 zonas de proteção que dividem a Costa Rica. Só neste ano de 2016, estão sendo investidos o equivalente a R$ 550 milhões na área, número um pouco abaixo do estipulado para o próximo ano. Na prática, especialistas e autoridades locais têm 32 objetivos, 47 metas, 158 atividades e 437 tarefas para cumprir até lá. Por trás dos números, muita gente vem colocando a mão na massa de verdade. E o resultado é visível.
“A Costa Rica virou a mesa e é referência em administração de parques e preservação ambiental”, destacamos em nossa edição de julho de 2006, que já ressaltava o avanço e ainda lembrava que o um país fora líder mundial em desmatamento nos anos 1960. Em um especial do mesmo ano, uma travessia de costa a costa no país entrou com uma das nossas “viagens dos sonhos”. O roteiro de duas semanas, organizado pela agência World Expeditions, segue na ativa, unindo caminhadas, pedaladas e remadas. É também uma boa opção para escapar das possíveis multidões de turistas nos meses de alta temporada.

Seguindo o plano de conhecer a área longe da muvuca, a cordilheira Talamanca é a mais longa e remota das quatro cadeias de montanhas que formam a espinha dorsal costarriquenha. O local abriga o cerro Chirripó, o mais alto do país (3.820 metros), e é repleto de trilhas exigentes que contrastam com o clima relax das praias. Nos últimos anos, o Parque Nacional Manuel Antonio e o bosque Monteverde se destacaram também entre os modelos referência de ecoturismo.

Outro tipo de atividade que vem ganhando corpo são as reservas privadas. É o caso da Cloudbridge, iniciada em 2002 pelo casal norte-americano Ian e Jenny Giddy. Dedicada a proteger, estudar e perpetuar a natureza local, a reserva saltou de 60 a 182 hectares nos últimos dez anos. Iniciativas como essa têm aumentado consideravelmente o território protegido, que já se aproxima a 30% do total do país.

Entretanto há sempre desafios pelo caminho. Em uma de nossas reportagens de maio de 2014, intitulada “Sangue na areia”, fica claro como lugares ermos e selvagens às vezes abrem espaço para atividades ilegais de todo tipo, incluindo o tráfico de animais. Caçadores seguem roubando ovos na praia de Moín, reduto de tartarugas-de-couro ameaçadas de extinção. Organizações como a ONG Santuário de Vida Selvagem e a Widecast têm atuado intensamente para mudar a situação. O temor de que problemas como esses afetem o turismo é bem real, já que se estima que 10% do PIB da Costa Rica vêm de viajantes estrangeiros.

Ainda assim, aliar proteção ambiental com turismo segue como a grande arma local. Entidades ligadas à preservação fazem do trabalho a moeda de troca para hospedagens e alimentação mais em conta. As possibilidades vão desde o manejo de áreas florestais (como na Fundação Corcovado ou no Instituto Monte Verde, que cuidam de parques nacionais homônimos) a fazendas orgânicas (caso da Reserva Biológica Dúrika), passando por projetos engajados como o Reserva Playa Tortuga, que atua na conservação de espécies e na investigação dos abusos locais.

Vivenciar viagens no país apenas por lazer também é uma ótima opção. Grande parte do dinheiro gasto será revertida para ainda mais proteção, prática que o país segue desde que aboliu seu exército, em 1948, e migrou os investimentos bélicos para a natureza. Nas décadas seguintes, ainda conseguiu negociar a dívida externa em compensações ambientais, outra atitude pioneira. Esse longo processo culminou com a criação, em 1994, do Sistema Nacional de Áreas de Conservação. Baseado em uma estrutura descentralizada, ele uniu três grandes entidades que tratavam do tema separadamente. Traduzindo, a Costa Rica aplicou um conceito básico da preservação – o de que tudo está interligado – para gerir suas ações de sustentabilidade. Deu certo. Graças aos esforços dos últimos 50 anos (e aos das próximas décadas), as experiências únicas do lugar parecem garantidas.

Quando ir: Entre dezembro e abril, quando o tempo seco é propício (mas os custos, elevados); entre maio e julho e novembro, as chuvas são moderadas e tornam alguns acessos mais desafiadores pela qualidade das estradas
Como chegar: Voos diretos do Brasil para a capital San José (Avianca, TACA, Copa Airlines e United Airlines)
O que fazer: Trekking, ciclismo, rafting e canoagem oceânica
Quanto custa: US$ $ 2999 (roteiro multiesportes de 12 dias; World Expeditions)
Antes de ir: Visit Costa Rica; Reserva Natural Cloudbridge; Reserva Biológica Dúrika; Reserva Playa Tortuga

5.Remo no Parque Nacional de Pumalín, na Patagônia chilena

Em 2009, elegemos um roteiro a remo no Parque Nacional de Pumalín, na Região dos Lagos da Patagônia chilena, entre matas fechadas, vulcões e geleiras, como um dos “roteiros para se perder no mundo”. Atualmente o Pumalín ocupa uma área de 3 mil km² (é, aproximadamente, duas vezes maior do que a cidade de São Paulo), honrando o título de “a maior reserva privada do planeta”. Isso se deu graças a Douglas Tompkins (1943-2015), fundador da marca The North Face, que chegou pela primeira vez à Patagônia nos anos 1960 e, desde então, passou a se preocupar com a necessidade de preservação daquele lugar, cuja beleza é comparada à do parque vizinho de Torres del Paine.

Nos anos 1990, Doug comprou uma grande área pelo bem da biodiversidade, onde hoje é o Pumalín. Atualmente essa imensa reserva está aberta ao público, com grande infraestrutura de trilhas, áreas de camping e centro de atendimento ao turista.

A região é recortada por fiordes esculpidos na era glacial, e em uma exploração a remo você chega a lugares inesquecíveis, como enormes cachoeiras que despencam direto no mar, cânions de 1.500 metros de altura que desaparecem na água e fontes termais naturais.

O Pumalín abriga a única floresta temperada da América do Sul, que é extremamente úmida, hábitat de espécies vegetais endêmicas. Outra particularidade é que ela chega à beira do mar, algo incrivelmente raro no mundo. É ali também onde estão os últimos bosques de alerce, uma das espécies mais antigas da face da Terra.

Por ser uma viagem oferecida para grupos pequenos, de no máximo seis pessoas, aumentam as chances de se avistarem aves, golfinhos e leões marinhos. Antes de se lançar nesse roteiro de seis dias (indicado até para remadores iniciantes, desde que saibam nadar), você aprende sobre segurança através de explicações sobre maré, vento, logística e comunicação.

No segundo dia, o destino da aula prática são águas termais calmantes. Você entrará em banheiras naturais cavadas nas pedras pelos povos antigos. Por dia, vai remar em torno de cinco horas, mas também sairá do barco para caminhar por trilhas quase nada frequentadas, chegando a alguma cachoeira secreta ou a uma lagoa deserta. O último dia é longo e, para driblar o vento, a remada começa ante de o sol nascer. Assistir ao astro-rei mandando suas primeiras luzes durante a remada é inesquecível.

Quando ir: Entre outubro e maio
Como chegar: Avião até Santiago + ônibus até Puerto Varas (10h) ou avião até Puerto Montt (2h) + ônibus até Puerto Varas (30 min)
O que fazer: Remo e caminhada
Quando custa: info@yakexpediciones.cl
Antes de ir: Go Chile

—

* Parte da matéria As 11 melhores viagens da nossa história, publicada originalmente na Go Outside 130 de junho/2016.

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O ciclista norte-americano Justin Williams vai oferecer a premiação recorde de US$ 100 mil (cerca de R$ 525 mil na cotação atual) em um evento da modalidade Criterium (ou critério) nos EUA.

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Será a maior premiação da história desta modalidade nos Estados Unidos. Criteriums, ou crits, são corridas de asfalto curtas, em circuitos fechados, que geralmente acontecem em uma só cidade ou bairro.

Chamada de Into the Lion’s Den, a disputa está marcada para o dia 30 de outubro no centro de Sacramento, Califórnia. A data foi escolhida para combinar com o feriado de Halloween, o que garante público e atrações paralelas.

Justin Williams, 32 anos, é um ciclista afrodescendente que cresceu no sul de Los Angeles e tornou-se símbolo da luta contra o preconceito no ciclismo profissional.

Em 2019, ele reuniu antigos rivais, ex-companheiros e amigos para formar a L39ION, uma equipe que inclui ciclistas pretos, latinos, brancos e das ilhas do Caribe e compete nos eventos da UCI (Union Cycliste Internationale).

“Minha visão sempre foi tornar o ciclismo acessível para todos”, disse Williams, que fundou a equipe ao lado do irmão Cory.

As corridas no Into the Lion’s Den serão divididas entre homens e mulheres e durarão cerca de 70 minutos. Cada disputa vai oferecer US$ 50 mil em dinheiro, premiação recorde na categoria.

Um evento amador também será realizado simultaneamente e os competidores poderão pedalar fantasiados com trajes de Halloween.

“O ciclismo na América é uma indústria de bilhões de dólares, então o dinheiro está lá”, disse Williams. “Se pudermos criar algo que crie valor para essas marcas, eles ficarão felizes em fazer parte disso”, complementou o atleta.

 

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Um motorista puxou e deu um soco em um ciclista na estrada de Wiltshire, na Inglaterra, e o momento foi filmado. Sete outras pessoas andavam de bike com a vítima no mês passado, quando o condutor do carro se irritou por dois ciclistas estarem pedalando lado a lado, prática permitida nas rodovias do Reino Unido.

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O motorista buzinou enquanto ultrapassava Ady Short e o pequeno pelotão do clube Swindon Wheelers, diminuiu a velocidade e começou a gesticular e reclamar com o ciclista. Ady então colocou a mão no retrovisor do veículo para tentar acompanhar o ritmo do carro enquanto tentava falar com o condutor.

Nesse momento, o motorista agarrou o braço e deu mais de um soco na cabeça do ciclista, que caiu na estrada. A esposa do Ady, que estava na sua frente e filmava o ocorrido, também caiu durante a confusão.

Assista:

“Ele estava muito bravo, como você pode ver, mas, antes que eu pudesse explicar, ele começou a me bater. Eu fiquei com um olho roxo e não tive a chance de dizer nada antes de ele me acertar”, disse Ady ao blog de ciclismo Road CC.

A legislação britânica atualmente afirma que os ciclistas podem pedalar lado a lado, mas “nunca devem pedalar mais do que dois lado a lado e pedalar em fila única em estradas estreitas ou movimentadas e ao fazer curvas”.

A polícia de Wiltshire disse que foi chamada para o incidente e advertiu o motorista. Um porta-voz disse: “De acordo com a política nacional, em casos de agressão comum sem lesão, onde o agressor é identificado e admite totalmente a ofensa, a advertência de um adulto é considerada uma resolução adequada.”

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Quem pedala sabe bem: vencer as subidas é essencial. Por isso, a seguir passamos alguns truques essenciais para você não travar nesta missão.

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1. ALIMENTE-SE ANTES

Dê ao seu corpo combustível na prévia de um esforço grande. É muito mais fácil fazer isso antes de estar pedindo socorro morro acima.

2. NÃO QUEIME A LARGADA

Segure a empolgação e visualize o longo prazo. Gastar toda a energia no começo é um dos erros mais clássicos.

3. DEVAGAR E SEMPRE

Em vez de trocar de velocidade a toda hora, encontre e mantenha sua cadência alta em um ritmo suportável.

4. PEDALE SENTADO E DE PÉ. REPITA

Pratique sua pedalada de pé em subidas mais leves. Varie a posição do corpo para descansar os músculos.

5. MANTENHA A CALMA…

Silêncio e controle corporal (evite arquear os ombros para frente) fazem toda a diferença. Seja eficiente.

6. … E O PENSAMENTO POSITIVO PARA VENCER AS SUBIDAS

Mentalidade e afirmações positivas são sua arma secreta. Em vez de lamentar a piramba, encare o desafio com gana e emoção.

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O brasileiro Henrique Avancini é um dos destaques da etapa final da Copa do Mundo de MTB, que começa nesta sexta-feira (17) e vai até o domingo (19), em Snowshoe, na Virgínia Ocidental (EUA).

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Como não tem mais chances de conquistar o título do ranking, já que no início do ano ele abdicou de duas provas para dedicar-se aos Jogos Olímpicos, Avancini quer fechar a temporada em alta.

O ciclista chega aos EUA embalado depois de bons resultados conquistados em Lenzerheide, na Suíça, quando venceu a prova de Short Track (XCC) e terminou na 6ª colocação no Cross Country (XCO).

Além disso, o brasileiro pode ajudar a sua equipe, Cannondale Factory Racing, a conquistar mais um título por equipes na Copa do Mundo.

“A temporada da Copa do Mundo como um todo foi abaixo da expectativa pra mim no começo”, diz Avancini em depoimento ao site MTB Brasília.

“Então nas etapas intermediárias eu acabei optando por refazer minha preparação pro ano, almejando fazer um segundo semestre em alto nível, e aparentemente nas últimas competições, no Campeonato Mundial e na penúltima etapa da Copa do Mundo, em Lenzerheide, eu demonstrei que voltei a ter um bom desempenho”, acrescenta.

Terminar entre os primeiros em Snowshoe significa para Avancini somar pontos importantes, e assim, consequentemente, ficar bem ranqueado na UCI (União Ciclística Internacional). Avancini também começou a temporada 2021 como líder do ranking mundial, feito histórico para um brasileiro.

“Eu aproximo dessa última etapa em Snowshoe com muita vontade de terminar a minha temporada com resultados expressivos. Almejo fazer meus melhores resultados do ano nessa etapa, isso significa estar no pódio em ambas as provas, e tenho ambição de brigar pela vitória tanto no Cross-Country quanto no Short Track. Essa é minha meta e eu acredito que tenho pequenas chances, mas chances reais, e é nisso que eu vou me concentrar para essa sexta-feira e esse próximo domingo”, finaliza o ciclista.

A etapa final da Copa do Mundo será transmitida ao vivo pelo site da Red Bull TV.

 

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Programação

XCC short track – Dia 17.09 às 18h20
Downhill feminino – Final – Dia 18.09.2021 às 13h30
Downhill masculino – Final – Dia 18.09.2021 às 14h45
XCO feminino – Final – Dia 19.09.2021 às 13h00
XCO masculino – Final – Dia 19.09.2021 às 15h30

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Localizada no Parque Cemucam, em Cotia, bem próxima à cidade de São Paulo, a mais antiga trilha pública de MTB Cross Country (XCO) do Brasil é um prato cheio para quem gosta de mesclar emoção e natureza no passeio com a magrela.

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O circuito possui 8 quilômetros de extensão e oferece um cardápio variado de desníveis, curvas e obstáculos, típicos do verdadeiro espírito do mountain bike.

O Cemucam também já sediou eventos importantes como o MTB 12 horas e o Campeonato Brasileiro de XCO, modalidade hoje impulsionada por grandes talentos como Henrique Avancini e Luiz Henrique Cocuzzi.

Há alguns anos, o local vem sendo revitalizado com o apoio da comunidade de ciclistas  e também de nomes como Eduardo Ramires, ex-técnico da seleção brasileira de MTB e seis vezes campeão brasileiro Master.

“A trilha pública de MTB do Cemucam é muito importante para todos, principalmente por se tratar de um espaço público e ter a participação de uma galera com a mão na massa”, comenta Wagner Neves, 44 anos, responsável pela atual gestão do Parque.

“Os voluntários são pessoas que pedalam na trilha com frequência e participam de doações de materiais para manutenção do circuito”, completa o gestor.

Apesar de ficar em Cotia, no km 25 da Rodovia Raposo Tavares, o local é administrado pela Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente da capital paulista. Atualmente, as trilhas do Cemucam não são homologadas pela prefeitura, impedindo acesso a recursos públicos, apoio da iniciativa privada e organização de eventos.

De acordo com Wagner, mesmo assim a manutenção do local é feita frequentemente, com a supervisão de quem entende do assunto e ajustes nos pontos de erosões, sinalização e segurança nas curvas.

Além da pista de XCO, o parque criado em 1968 também oferece infraestrutura trilhas para caminhada, além da contemplação da fauna e flora da Mata Atlântica.

Serviço:

O Parque Cemucam fica localizado na Rua Mesopotâmia, s/n (km 25 da Rodovia Raposo Tavares sentido Capital), Jardim Passárgada, Cotia (SP). O horário de funcionamento é de segunda a domingo, das 6 às 18 horas.

Com a pandemia de Covid-19, os protocolos de segurança devem ser respeitados, como o uso de máscara, álcool em gel e distanciamento social.

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A Apple transmitiu nesta terça-feira (14) um evento online para apresentar as novidades do iPhone, Apple Watch e iPad Air. O lançamento que fisgou a comunidade outdoor foi o Apple Watch Series 7, que contará com novos recursos para diversos exercícios ao ar livre, como um detector de atividade na bicicleta.

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Com lançamento previsto para ainda este ano, o Apple Watch Series 7 detecta automaticamente quando você começa a pedalar e avisa para iniciar um treino. Além disso, o relógio conta com um recurso de detecção de queda, otimizado para o ciclismo e outros exercícios, que liga para os serviços de emergência se você cair.

Quando você estiver pedalando, também não vai precisar precisar tirar os olhos da ciclovia ou da estrada, já que o novo Apple Watch terá avisos de voz informando velocidade, distância e mais dados da sua performance. Se você estiver de bicicleta elétrica, um algoritmo aperfeiçoado vai conseguir calcular as calorias com mais precisão.

A empresa a anunciou ainda uma tela maior para o novo relógio, alegando maior facilidade para visualizar as métricas das atividades físicas. A tela do Apple Watch Series 7 é quase 20% mais ampla que no Apple Watch Series 6 e mais de 50% maior que no Series 3.

Para a comunidade outdoor, o outro recurso sedutor do novo relógio é a sua resistência. Segundo a Apple, esse é o Apple Watch “mais resistente de todos os tempos”. Nas trilhas, na rua, na água ou onde for, o atleta de aventura não terá que se preocupar com o relógio, já que ele será mais resistente a rachaduras, resistente à poeira e à agua (até 50 metros de profundidade).

A nova tecnologia também vai permitir que você acompanhe a sua saúde de perto. O Apple Watch 7 vai medir o nível de oxigênio no sangue, fazer ECGs, checar a frequência cardíaca e monitorar o sono.

Treinos e Apple Fitness+

O novo Apple Watch terá treinos de diferentes tipo, incluindo Tai Chi e pilates.

Outra novidade revelada pela empresa é que o Apple Fitness+, o serviço pago de exercícios anunciado há um ano nos Estados Unidos, vai chegar no Brasil ainda este ano. O programa conta com novos treinos toda semana, que podem ser acompanhados pelo usuário em um iPhone, iPad ou Apple TV e monitorados no Apple Watch.

As atividades do Apple Fitness+ abrangem 11 tipos de exercício: remo, bicicleta, core, HIIT, força, pilates, yoga, caminhada na esteira, dança, corrida na esteira e recuperação com atenção plena.

Ainda não há preço ou previsão de lançamento do Apple Watch Series 7 no Brasil. Acompanhe mais informações no site da Apple.

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Verdadeiro teste de resistência, habilidade e um resgate às origens do mountain bike, o Red Bull Rampage retorna em 2021 depois de um hiato de quase dois anos.

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O evento é considerado um dos mais desafiadores da modalidade freeride e vai acontecer no dia 15 de outubro em meio à paisagem desértica do sudoeste de Utah, nos EUA.

A 15ª edição da prova reunirá 15 dos melhores pilotos da categoria, incluindo o canadense Brandon Semenuk, com três títulos do Rampage no currículo.

O Red Bull Rampage premia a ousadia e a técnica dos bikers, que arriscam a pele ao fazer manobras em uma descida numa montanha. Nessa disputa, precisão, criatividade, tempo de voo nas manobras e fluidez são fundamentais pra surpreender os jurados.

Como funciona

20 anos de emoção

A palavra tradição já pode ser aplicada tranquilamente ao se falar do Red Bull Rampage. O evento teve sua primeira edição em 2001 e foi disputado 14 vezes, com nove campeões diferentes. Saltos incríveis, manobras cinematográficas e tombos épicos estão no cardápio da prova.

Highlights de 2019:

Maiores tombos:

Onde assistir

O evento vai rolar no dia 15 de outubro, no deserto do estado de Utah, nos Estados Unidos. E vai ser especial, já que será a comemoração de 20 anos – com transmissão ao vivo e em português pela Red Bull TV.

Red Bull Rampage 2021 lista de convidados:

Brendan Fairclough (GBR)
Szymon Godziek (POL)
Tyler McCaul  (EUA)
Ethan Nell (EUA)
Brett Rheeder (CAN)
Brandon Semenuk (CAN)
Carson Storch (EUA)
Kyle Strait  (EUA)
Vincent Tupin  (FRA)
Tom Van Steenbergen (CAN)
Andreu Lacondeguy (ESP)
Jaxson Riddle (EUA)
Kurt Sorge (CAN)
Brage Vestavik (NOR)
Cam Zink (EUA)

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Uma pesquisa da Universidade de Lund, na Suécia, revelou que fazer atividade física regularmente pode reduzir os riscos de desenvolver ansiedade em quase 60% em mulheres e homens.

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O estudo, publicado na revista Frontiers in Psychiatry, comparou pessoas que praticavam esqui cross-country com grupos que não praticavam exercícios. Embora a pesquisa tenha focado nesse esporte específico, qualquer forma de exercício pode reduzir a ansiedade, segundo os especialistas.

Estima-se que os transtornos de ansiedade afetem cerca de 10% da população mundial. Eles também são duas vezes mais comuns em mulheres do que em homens.

Os dois autores acompanharam um total de 395.369 indivíduos – tanto esquiadores quanto não esquiadores – por até 21 anos.

“Descobrimos que o grupo com um estilo de vida mais ativo fisicamente teve um risco quase 60% menor de desenvolver transtornos de ansiedade ao longo de um período de acompanhamento de até 21 anos”, disse Martina Svensson, coautora do estudo, ao DailyMail.

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Os pesquisadores encontraram ainda uma diferença notável no nível de desempenho do exercício e no risco de desenvolver ansiedade entre esquiadores masculinos e femininos.

“O que mais nos surpreendeu foi descobrir como o desempenho físico na corrida de esqui afetou o risco de ansiedade futura de forma diferente em homens e mulheres fisicamente ativos”, disse Svensson.

Embora esquiar seja uma forma muito específica de exercício, outros estudos que investigam diferentes formas de atividade física “apontam na mesma direção”, afirmou a pesquisadora.

Essas descobertas cobrem um território relativamente desconhecido, de acordo com a equipe do novo estudo, já que a maioria das pesquisas anteriores focava na relação da atividade física com depressão ou transtornos mentais, em oposição a transtornos de ansiedade especificamente diagnosticados.

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Todos nós que pedalamos ou praticamos algum esporte já sabemos que é possível ser um atleta de alto nível seguindo um cardápio vegetariano – por mais que alguns admitam que jamais conseguiriam viver sem a carne no prato.

Exemplos não faltam: em 2018, o vegetariano alemão Patrick Lange bateu o recorde mundial do Ironman Havaí. Rich Roll, outro triatleta, também parece não se cansar de divulgar os benefícios de uma dieta somente à base de vegetais.

Amity Rockwell, campeã da dura competição de gravel (ou cascalho) Dirty Kanza 200 (um desafio de 320 km) em 2019, também é mais um exemplo de que um cardápio vegetariano pode nos dar superpoderes.

A barista de 28 anos, natural de São Francisco, Califórnia, pedala competitivamente há apenas cinco anos. “Ganhar a Dirty Kanza foi um sonho absurdo”, disse Amity. “A resposta da comunidade, tanto de amigos de longa data quanto de pessoas novas para mim, foi avassaladora e motivadora.”

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Disbelief. Delirium. Happiness. I’ve lived this moment countless times over and the chills come back so easily. It would feel major regardless of who cheered or who helped push me forward, but so much credit needs to be given to the town of Emporia. I’ve never experienced so many people care so much about a bike race, and it makes me emotional, coming down the chute on main street to the screams and barrier slapping and expressions of unbridled stoke. It gives me a small glimmer of hope for what the future of cycling can be, if we take the time to connect to place and community and the individuals who comprise it. It’s why I came back after a hell of a time last year, and why I can say with confidence my story out there is far from over. Thanks, Emporia ? /. ? @photowil

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Amity não gosta de se sentir na obrigação de nada, seja para seguir um programa de treinamento ou um plano de nutrição.

E quando se trata de escolher a comida, ela garante que “alimentos frescos e variados são fundamentais”. “Nem todas as minhas refeições são perfeitamente equilibradas, mas eu sinto que se eu focar o suficiente, tudo vai ficar bem no final”, completa Amity, que sempre foi vegetariana e também manda bem na cozinha.

“Eu sempre amei cozinhar e vejo isso como uma importante saída criativa, além de ser um momento para relaxar”, conta.

Ela compra a maior parte de seus alimentos de um fazendeiro na rua de sua casa – para onde ela vai de bicicleta, naturalmente – e os transforma em refeições saudáveis ​​durante o dia para se alimentar e se recuperar dos duros pedais.

A seguir, ela descreve um pouco de seu cardápio vegetariano.

Café em primeiro lugar

Não consigo nem pensar em comida até tomar um café, o que, graças ao meu outro trabalho, tenho a tendência de ser super particular. Eu escolho cafés que são torrados localmente, como o Pacific Crest Coffee, aqui de Truckee, e eu me certifico de que os grãos são originados de forma responsável.

Variedade é chave de um cardápio vegetariano

Eu gosto de variar o meu café da manhã frequentemente, para ficar animada. Minha única constante é que sempre começo com frutas: uma banana, ou frutas silvestres e frutas de caroço quando estão na estação. Em dias de treinamento mais longos, quando eu sei que vou ficar fora por mais de seis horas, eu gosto de aveia e algum outro grão, como trigo-sarraceno ou farro, o que o torna mais saboroso e aumenta a variedade de nutrientes. Eu encho a tigela com frutas frescas e sementes de cânhamo, que eu coloco basicamente em tudo.

Almoço no selim

Durante vários dias, pode ser uma mistura de GU Stroopwafels, géis de energia, Lärabars e doces que eu posso pegar em padarias ao longo do caminho. Se eu parar para pegar algum assado, tento me certificar de que é integral – isso é tanto para minha preferência de gosto quanto para uma decisão de saúde – exceto aquele biscoito ocasional.

Se eu tiver tempo de manhã, vou fazer um sanduíche de manteiga de amêndoa para levar junto comigo, ou sobras de waffles ou panquecas.

Obcecada por avocado

Como uma verdadeira californiana, sou obcecada por abacate e avocado. Na torrada, ou puro, que seja. Eu provavelmente como em média um por dia, pelo menos. Eu acho que a boa gordura ajuda me manter satisfeita e me dá energia naqueles dias de treinamento de resistência. Eu também os amo no café da manhã, no jantar, nos lanches… Sempre.

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roasted eggplant – kabocha squash – avo – black tahini – lemon , on whole wheat seeded sourdough. ???

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Jantares frescos do jardim

Eu gosto de preparar legumes em qualquer refeição, e em seguida planejar carboidratos e proteínas em torno deles. Para mim, um prato balanceado inclui um vegetal cru, um vegetal cozido e um grão ou amido, além de uma proteína. Um jantar comum para mim é uma salada de couve e rúcula com beterraba assada e farro, polvilhado com sementes de abóbora e levedura. Ou uma tigela de arroz integral com batata-doce assada, feijão preto ou lentilha, avocado e uma salada de cenoura.

Sempre acreditei que as melhores refeições são preparadas com ingredientes de alta qualidade, permitindo que brilhem. Tenho a sorte de morar em um lugar onde você pode comprar nos mercados de fazendeiros produtos da estação sem embalagens e recém-colhidos, muitas vezes dos próprios agricultores. No verão, eu também gosto de cultivar as coisas, como tomates-cereja, manjericão e abobrinha.

Escute os seus desejos

Eu como alguns quadrados – ah, metade de uma barra – de chocolate escuro na maioria das noites, com uma xícara de chá de ervas. Se eu precisar de algo mais, eu como iogurte natural com baunilha e uvas congeladas. Eu acho que é importante ouvir os seus desejos – se você come com intenção, qualquer coisa com moderação é ótimo. Alimentos devem ser apreciados.

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AS QUEIXAS GASTROINTESTINAIS são grandes entre os atletas. Mas não são apenas as dores de estômago ou as pausas para o banheiro que podem te prejudicar. A náusea induzida pelo exercício também dificulta os treinos.

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De acordo com um estudo publicado pela Gastroenterology Review, aqueles que se dedicam a treinamentos de bicicleta de alta intensidade, maratonas e triatlos sofrem maior risco de sentir náuseas induzidas pelo exercício. E aqueles que têm uma história de refluxo estão em uma zona de risco maior ainda, graças ao excesso de pressão na região do core.

A náusea provocada pelo exercício pode acontecer em atletas periodicamente após treinamentos de alta intensidade ou intensos. Esta náusea pode se transformar em vômitos, a menos que haja algum alívio, como a respiração abdominal lenta e profunda, além de aplicações de compressas frias, na testa ou na nuca.

POR QUE ISSO acontece? A náusea induzida pelo exercício é resultado da redução do fluxo sanguíneo para o estômago durante o exercício intenso, pois o fluxo sanguíneo é direcionado para órgãos mais críticos, como o coração, os pulmões e o cérebro.

Existem outras causas, sendo algumas mais severas do que outras. Para iniciantes, pode ser fisiológico, proveniente de uma desordem funcional, como a síndrome do intestino irritável. Também pode estar ligada a fatores como tipos de exercício, condições climáticas, duração, intensidade e nível de hidratação.

Pode ocorrer uma náusea até se você começar e parar a atividade de forma muito abrupta. Seu estômago não está pronto para o súbito nível de desaceleração na intensidade do exercício. O melhor é diminuir gradualmente o ritmo ao terminar a sua corrida ou ao cruzar a linha de chegada.

É importante procurar atendimento médico se você sente náuseas e ainda não falou sobre isso com o seu médico. Mas uma vez que você conseguiu entender a náusea causada pelo exercício, existem alimentos que podem ajudar a preveni-la ou diminuí-la. Conheça-os:

1. Gengibre

A planta conhecida por acalmar o estômago irritado também pode ajudar a aliviar uma náusea no meio do treino. Coma alguns cookies de gengibre antes do exercício para colher os benefícios da planta e dos carboidratos. Ou leve algumas balas de gengibre mastigáveis para consumir durante a prova ou o treino.

2. Bolachas

Os alimentos do farelo, como biscoitos e pretzels, podem ajudar a absorver o ácido estomacal e aliviar a náusea. Tente comer algumas bolachas de água e sal cerca de 30 minutos antes do pedal.

3. Manteiga de castanhas

Ao mesmo tempo em que as manteigas de castanhas são ricas em gordura, que podem prejudicar o estômago antes do exercício, pequenas porções podem ajudar a reduzir a náusea devido ao seu teor de sódio.

4. Grãos

Os ciclistas podem sofrer com náuseas quando suas reservas de glicogênio estão muito baixas. Os carboidratos complexos, como grãos integrais, atuam como ‘cápsulas de energia com liberação gradual’ – em outras palavras, liberam lentamente a energia na corrente sanguínea, ajudando a manter o apetite saciado. Quinoa, cevada, arroz integral e aveia são boas fontes.

5. Água de coco

Esta potente bebida é uma excelente fonte de eletrólitos, o que pode ajudar a reduzir as sensações de náusea. A água de coco é uma ótima maneira de reidratar o corpo durante e após o exercício. É uma boa fonte de potássio, magnésio, sódio, cálcio e fósforo, que são eletrólitos (perdidos com o suor).

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