Conheço Fabiana há vários anos. A partir de 2006, quando me integrei à equipe de organização do GP do Brasil – hoje GP de São Paulo de Fórmula 1 – passei a ter um contato direto com ela no escritório da Interpro que organizava a corrida, na rua Arthur Ramos. Competente, correta, tomava as decisões necessárias com rapidez e eficiência.

Agora como vice do novo presidente da Federação Internacional de Automobilismo, Mohammed Ben Sulayen, dos Emirados Árabes, ela, além de ser uma auxiliar importante da nova direção, também colocará o Brasil em um papel de destaque dentro da entidade. Convém lembrar que o país é o único da América do Sul a contar com uma prova do Mundial de Fórmula 1 o que já garante um peso respeitável.

Aos que, em raciocínio apressado, julgam que Fabiana só ascendeu a este cargo por conta de seu marido, Bernie Ecclestone, lembro que ela já está na FIA há várias temporadas e integra as comissões de recordes desde 2008 e de mulheres desde 2011. E que a decisão de aceitar a participação na chapa do presidente Sulayen foi totalmente dela. O próprio presidente admitiu, após ser eleito, que havia feito o convite na expectativa de contar com a experiência dela e seu conhecimento sobre o automobilismo sul-americano.

‘O presidente (Mohammed) me perguntou se eu poderia ajudá-lo com minha experiencia já que tinha conhecimento dos vários países na América Latina, também trabalhei mais de 25 anos na organização do GP Brasil, e participo ativamente em comissões da FIA e na área de Mobilidade. Fiquei feliz com o convite para apoiá-lo, pois ele é uma pessoa muito comprometida, abrindo mão de várias empresas que possui, fazendo da FIA uma ocupação integral. Tenho certeza de que ele será um presidente muito comprometido’, diz Fabiana.

Para começar, Fabiana quer tomar pé de tudo o que ocorre no automobilismo do continente e, então, iniciar as ações que julga necessária.

Sobre o Brasil, Fabiana é otimista. ‘Tenho certeza de que com a ajuda do presidente da CBA e de promotores das várias categorias poderemos contribuir de diversas formas’.

Um dia depois da final arrebatadora da Fórmula 1 em Abu Dhabi a discussão continua nas redes sociais, nas publicações especializadas, nos jornais. No Brasil, na Holanda, na Grã-Bretanha e em todos os países onde a F1 marca forte presença. A vitória de Max agradou a muitos, desagradou aos fãs de Hamilton, provocou críticas e elogios, detalhes do regulamento foram esmiuçados assim como as deliberações das escuderias envolvidas. O denominador comum, entretanto, está claro: a temporada foi apaixonante.

‘Recordes existem para serem quebrados’. A frase é do rei do futebol, Pelé, quando uma de suas incríveis marcas foi superada. Lewis Hamilton, um fenômeno das pistas, teve seu dia depois de vencer sete campeonatos. É o único piloto ‘três dígitos’, depois de superar as 100 poles e as 100 vitórias. Dificilmente será alcançado nos próximos anos se a mudança de regras vingar e mais pilotos entrarem na disputa por títulos mundiais. Contudo não é imbatível.

Os números de Max nesta temporada ratificam o título. Foram 10 vitórias, 10 poles, 18 pódios, maior número de voltas na liderança, etc. Questionar o mérito do piloto da bem afinada equipe Red Bull parece uma tarefa sem sentido.

As teorias de conspiração que passaram a ser compartilhadas após a bandeira quadriculada na noite de Abu Dhabi abarcam até uma suposta contratação de Nicholas Latifi pela Red Bull como ‘retribuição’ pelo acidente que propiciou a vitória de Max. Latifi corre com Williams e motor Mercedes. E, até prova em contrário, seguirá na mesma equipe em 2022. Ou ainda justificam um roteiro pré-estabelecido para a vitória da Red Bull. Há argumentos de sobra na corrida que provam o contrário.

Até quinta-feira saberemos se a Mercedes vai levar à frente uma solicitação para que a FIA admita um julgamento sobre o resultado final da corrida. É pouco provável que seja aceita. Esfriados os ânimos 24 horas depois não surpreenderia se, ‘pelo bem do esporte’, a Mercedes, oito vezes campeã mundial de construtores, desistir da empreitada.

Max Verstappen utilizará o número ‘1’ em seu carro em 2022. À Mercedes caberá reorganizar-se para o próximo campeonato. E que outras escuderias se juntem na busca de vitórias.

A rádio e a Fórmula 1 têm uma longa relação no Brasil desde que o ‘barão’ Wilson Fittipaldi narrou a vitória de Chico Landi no Grande Prêmio de Bari, em 1948, pela Panamericana. Narradores de ponta como Osmar Santos, Pedro Luis, Oscar Ulisses, Nilson César e Braga Junior levaram a vibração dos estádios de futebol para os autódromos a partir da ascensão de Émerson Fittipaldi. No próximo final de semana, a BandNews FM, completando 13 anos de transmissões da F1, seguirá a tradição ampliando a cobertura para o treino de classificação, no sábado.

Galvão Bueno, com anos de Fórmula 1 na TV Globo, começou a narrar as corridas ainda em 1975, pela Rádio Gazeta, antes de descrever pela TV Bandeirantes, em 1980, as primeiras três vitórias de Nelson Piquet.

Odinei Edson, o irmão mais novo de Osmar Santos e Oscar Ulisses, fixou-se na Fórmula 1 e adquiriu um conhecimento técnico invejável e um ritmo constante para segurar as transmissões, desde as mais monótonas às mais empolgantes como foi o caso do GP de São Paulo de F1 2021, narrando pelas ondas do rádio para todo o público que lotou Interlagos.

O esquema especial montado para a disputa entre Max Verstappen e Lewis Hamilton pelo campeonato deste ano começará no sábado, a partir das 9h40, quando Odinei comandará a cobertura do treino de classificação que definirá o grid de largada. Convém lembrar que o pole position tem uma longa tradição de vitórias no circuito de Abu Dhabi. Depois, no domingo, a transmissão começa às 9h20 e o treino oficial às 10h. A largada da derradeira prova da temporada começa às 10h.

Toda a rede da BandNews FM estará com a Fórmula 1. Além de São Paulo, entram Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Brasília, Goiânia, Porto Alegre, Curitiba, Vitória, Salvador, Fortaleza, João Pessoa e Manaus.

A Fenaert – Federação Nacional das Emissoras de Rádio e Televisão – divulgou dados no começo deste ano dando conta de que 19 emissoras de FM de São Paulo seguem com público acima de um milhão de ouvintes. E cita a presença forte da BandNews FM nesse crescimento pelo terceiro ano consecutivo.

A equipe da BandNews FM para o último final de semana do ano na F1 terá a narração de Odinei Edson. Eu estarei ao lado, com muito prazer, dos excelentes Alessandra Alves, Luis Fernando Ramos e Fábio França.

O Parque Novo Mato Grosso, em Cuiabá, área de três milhões de metros quadrados doada pelo Grupo Bom Futuro, vai abrigar até o final do ano que vem o primeiro autódromo internacional do país adequado para provas noturnas. O empreendimento envolve a construção de uma arena de com diversas opções de entretenimento. Outros projetos estão a caminho.

O engenheiro-chefe do Grande Prêmio de São Paulo de Fórmula 1, Luis Ernesto Morales, é o responsável pelo projeto do autódromo de acordo com as normas da Federação Internacional de Automobilismo. Luis Ernesto também é presidente da Comissão Nacional de Circuitos, da Confederação Brasileira de Automobilismo.

Convém lembrar, que o trabalho executado em Interlagos para a Fórmula 1 já foi adotado em diversos outros países, com recomendação da FIA.

Cuiabá faz muito calor e a opção para provas noturnas remete ao que já é feito nos autódromos do Oriente Médio como Catar e Abu Dhabi, e agora também Jeddah, na Arábia Saudita como acontecerá no próximo domingo, na penúltima etapa do Mundial de Fórmula 1 2021. A opção noturna é ótima para as equipes e para o público. O lançamento oficial, na semana passada, contou com a presença do tricampeão mundial Nelson Piquet. Além do autódromo, o Parque contará com kartódromo e pista de motocross.

Luis Ernesto e o engenheiro Pedro Luis Nascimento, também responsável pela etapa brasileira de Fórmula 1, desenvolvem simultaneamente outros projetos de pistas de velocidade no Brasil. O autódromo de Brasília, de propriedade do governo do Distrito Federal, é um deles. A reforma marcada para 2022 prevê o certificado internacional da FIA e Federação Internacional de Motociclismo.

Há também a proposta de construção de dois autódromos, voltados principalmente para eventos corporativos, mas também com finalidades esportivas, em Tremembé e em Salto Pirapora, na região de Sorocaba, ambos com foco nos quesitos de segurança segundo o padrão FIA. A construção de ambos os projetos está prevista para começar no ano que vem.

Sobre kartódromos, Luis Ernesto Morales e Pedro Luis Nascimento são consultores da reforma e recapeamento do kartódromo de Imperatriz, no Maranhão. Ao mesmo tempo incrementam o planejamento para a construção de um kartódromo coberto como parte de uma arena desportiva no Rio Centro.

O autódromo de Interlagos está bonito, bem cuidado, com as faixas pintadas, o asfalto em ordem com as ranhuras para escoar a água em caso de chuva e todo o equipamento de segurança necessário está instalado. As áreas de hospitalidade recebem os últimos detalhes e o público deverá ocupar todos os espaços. A (obrigatória) simulação das atividades de pista, neste sábado, 30/10, aponta para o Grande Prêmio de São Paulo de Fórmula 1 2021. A corrida está chegando.

A meta da organização é fazer do evento uma experiência marcante para quem estiver no autódromo.

Novidades e surpresas estão reservadas para a corrida do dia 14 de novembro. A prova tem um novo nome (São Paulo), uma nova empresa promotora (a Brasil Motorsport), novos espaços (o Grand Prix) e, principalmente, uma expectativa grande depois de dois anos e, ainda por cima, com uma disputa acirradíssima pelo título da temporada entre Max Verstappen e Lewis Hamilton. Uma loja com produtos das equipes da F1 (miniaturas, camisetas, jaquetas, bonés) já foi inaugurada no shopping Market Place e permanecerá aberta até 31 de dezembro, com a certeza de que os entusiastas da velocidade poderão prolongar os bons momentos em Interlagos após a corrida. A loja será ainda um ponto para a retirada de ingressos para a corrida.

O simulado, no sábado, mostrou que a equipe de pista está afiada. Com uma renovação de cerca de 10%, as 380 pessoas que participaram do ensaio geral não vacilaram. O trabalho de pista, de box, de combate ao incêndio e de extração do piloto em caso de acidente provou que os 24 meses entre a última prova de F1 em Interlagos e a corrida de 2021 não afetaram a precisão e rapidez.

Situação crucial em todas as provas de automobilismo, o treino de resgate de um piloto em caso de acidente marcou a volta do helicóptero, fazendo a remoção da ‘vítima’ do acidente até o hospital Sancta Maggiore foi submetido a todos os procedimentos como se, de fato, tivesse sofrido um acidente. E em vez de um piloto estreante, como de costume, o escolhido para fazer esse papel foi um médico da própria Prevent Senior, Fernando Unterpertinger, capaz de transmitir com conhecimento de causa os pontos fortes e fracos da operação de resgate e os primeiros atendimentos.

O cirurgião vascular Álvaro Razuk, diretor-executivo da Prevent, defende a experiência prática e julga que só mesmo alguém realmente capacitado, no caso o médico, poderia transmitir informações precisas sobre uma delicada intervenção de resgate. E, para isso, teria que passar pela experiência.

Na pista, com todos os fiscais de pista, bombeiros civis, etc devidamente vacinados, a orientação do diretor de prova Felippe Biazzi teve como foco principal o alto nível de competitividade do atual do campeonato, a presença de pilotos que nunca andaram em Interlagos como Nikita Mazepin, Mick Schumacher e Nicholas Latifi e ainda o fato de Interlagos ter ficado de fora da temporada de 2020, sabendo-se que a pista muda muito de condições de um ano para o outro.

A tradição do trabalho das equipes de pista em Interlagos está mantida.