A Sprint é um bom resumo do que é a Fórmula 1 em Interlagos. Não há lugar para o tédio, para a fila indiana. No segundo ano consecutivo, a Sprint foi ótima. Na sexta, a pole inesperada de Kevin Magnussen. No sábado, a vitória imprevisível de George Russell depois de um belíssimo duelo com Max Verstappen até chegar à ultrapassagem na terceira tentativa. E ainda a arrancada de Lewis Hamilton, saindo do oitavo para chegar em 3º. As Mercedes ressuscitaram no GP São Paulo de F1. Logo mais, às 15h, os pilotos alinham no grid para outro desafio em Interlagos.

Mas a interação da Fórmula 1 com Interlagos e com o Brasil não fica apenas na pista. O tour de Lewis Hamilton por Brasília, aplaudido de pé no Congresso, e Rio encontrando-se com lideranças negras, visitando favela, surpreendendo-se com um novo mural de Kobra em uma escola da zona sul paulistana deu o tom da semana que antecedeu ao Grande Prêmio. Depois concedeu entrevistas aos principais jornais, reafirmando seu compromisso com as causas ambientais e defendendo o esporte como alavanca para conquistas sociais. Depois de um ano difícil, sem vitórias, o GP São Paulo atenua o sofrimento de Hamilton. E o chefe Toto Wolff não está no Brasil para ver tudo isso.

Arquibancadas lotadas, gente bonita, vibração e uma indisfarçável preferência pelo ‘patrão’, deram a graça do sábado bonito em Interlags. O que não impediu os aplausos de pé para Magnussen e Russell, após a Sprint. A torcida brasileira conhece automobilismo.

Você não encontra esse mesmo clima em todos os lugares onde a Fórmula 1 aterriza. Aqui Sebastian Vettel, por exemplo, despedindo-se de Interlagos, tem um grupo de torcedoras, as ‘Vettels’, que se reúne uma vez por ano vindas de Belém do Pará, Espírito Santo, Paraná, São Paulo. Elas estão firmes com camisetas customizas na arquibancada A.

Aqui, o aeroporto e os hotéis recebem cerrada marcação dos fãs nos dias que antecedem à corrida. Quase todos foram tietados ao desembarcar em Cumbica. E retribuíram com humor e atenção. O apoio irrestrito da Liberty Media à diversidade já mudou o ambiente no paddock internacional, atrás dos boxes, muito mais descontraído.

A camaradagem entre os pilotos brasileiros – Rubinho Barrichello e Felipe Massa circulando em todas as áreas – Emerson Fittipaldi recebendo homenagem pelos 50 anos do primeiro título em clima de interação com os netos Pietro e Enzo e a peregrinação para ver o busto de 3,5 metros de Ayrton Senna, esculpido pela sobrinha Lalalli Senna, revelam o que é o GP. A história aqui é diferente.

As Vettels – as torcedoras brasileiras de Sebastian Vettel – se preparam para a despedida do piloto em Interlagos, no dia 13 de novembro, no GP São Paulo de F1. Em 2019, a homenagem das Vettels a Sebastian, no paddock, teve imagens transmitidas para todo mundo. Agora Andrea Borges Leal, Thaís Muray, Jennifer Hugen e Karolina Pedroni estão prontas para a última homenagem ao tetracampeão.

‘Quantas palavras se escreveram e se apagaram antes de começarmos esse texto? Antes de nos darmos conta que seriam as últimas palavras escritas, porém, jamais, uma história apagada. Por que é sempre mais difícil saber por onde começar quando se vai falar sobre o final?

Fomos convidadas a relembrar a trajetória de Sebastian Vettel, considerando que esta será sua última corrida no Brasil. Assim como nos mangás, resolvemos contar a história de trás para frente; começar com o “felizes para sempre”, porque, sendo honestas, acreditamos que um novo “era uma vez” vem por aí.

Para os que pensam que a qualidade de um piloto ou que sua carreira deve ser medida por números ou por recordes, aqui vai algumas informações para que vocês não precisem ler esse texto até o final: Sebastian Vettel é o campeão, bicampeão, tricampeão e tetracampeão mundial de F1 mais jovem da história; com o maior número de vitórias consecutivas numa mesma temporada; com o maior número de vitórias em um único campeonato, empatado com Schumacher; com o maior número de poles positions seguidas por vitórias na mesma temporada; com o maior número de voltas lideradas no ano; com a maior quantidade de grand slams consecutivos; com a maior vantagem de pontos na liderança de um campeonato para o segundo colocado; o piloto mais jovem a conseguir um hat-trick; o terceiro piloto com maior número de pódios, atrás, apenas, de Hamilton e Schumacher; o terceiro piloto com maior número de pontos conquistados na carreira (com a pontuação atual aplicada desde 1950); o único piloto a subir 17 vezes ao pódio numa única temporada, empatado com Schumacher, and so it goes.

Para muitos, Sebastian Vettel se resume nos dados supracitados. Para outros, Sebastian Vettel é o GP da Alemanha de 2018, o GP do Canadá de 2019, o ex-companheiro de Leclerc, o multi 2-1, o piloto que só ganhou porque tinha o melhor carro.

Mas, a verdade é que Sebastian é muito mais que tudo isso. Ele se torna incrível justamente por não se ver como alguém tão grande como os números o fazem ser. E é sobre o “Sebastian Vettel apesar dos recordes” que queremos falar. Várias são as vezes em que Vettel afirma e repete ser um piloto

“esquecível”, que as pessoas logo não se lembrarão de suas marcas. Mal sabe Vettel que ele se faz marcante, inesquecível.

Sebastian Vettel é o piloto que dá nome aos seus carros; que faz os melhores donuts; que ama seu time e que o defende a ponto de carregar, nas costas, todas as culpas e todos os infortúnios, mas não mede esforços para dividir cada momento de glória; Sebastian é o piloto que esconde a bandeira no macacão para estendê-la no degrau mais alto do pódio; é o cara que chora por debaixo do capacete e sobre ele também; é o cara que grita “yabadabadoo” ou “grazie ragazzi” ao cruzar a linha de chegada; é o cara que sabe, de cór, o nome de todos os campeões da F1; mas não só dos campeões! Sebastian é o cara que conhece cada um de seus mecânicos e reconhece cada um de seus fãs; Sebastian é o cara que, ao final de cada temporada, envia cartões de agradecimento pela torcida, pelo apoio. Todo mundo é fã de Sebastian Vettel, mesmo que diga o contrário, porque Sebastian Vettel é o cara.

E é esse Vettel quem pretendemos homenagear em novembro. O último dos tantos novembros que se tornaram os melhores de anos. As melhores amizades. As melhores noites mal dormidas. Os melhores choros, porque, apesar das corridas perdidas e dos abandonos que testemunhamos, tínhamos tantas outras memórias e conquistas para nos apegar. E gratidão é tudo que temos para sentir.

Do nervosismo de conhecer o ídolo, lá em 2018, quando não tínhamos ideia da proporção que as coisas tomariam, Sebastian nos fez, desde então, sentirmos acolhidas cada vez que nos recebe. Então é assim que queremos recebê-lo: com acolhida, com gratidão. Gratas, afinal, ele foi o grande responsável por essa amizade que eu pretendo levar para o resto da vida. E, aqui, peço licença para usar a primeira pessoa do singular: Jenni, Karol, Milena e Thaís, obrigada por caminharem lado a lado durante todos esses anos, pelo ombro-amigo, pelas risadas; obrigada por aceitarem as ideias malucas e por sempre acreditarem que, no final, tudo daria certo – caso contrário, não seria o fim.

São por essas marcas que Sebastian será lembrado. Muito mais do que números, laços foram criados.

É sempre mais difícil saber por onde começar quando se vai falar sobre o final porque, não raramente, achamos que dá para encaixar um capítulo a mais. Dessa vez, não deu. E para quem está curioso sobre o que faremos durante o GP de São Paulo, deixamos aqui uma fala de Vettel: precisamos lembrar desses dias, porque não há garantia de que eles durarão para sempre.’

Max Verstappen saiu do Japão rumo à Europa com o bicampeonato mundial assegurado. A tumultuada corrida em Suzuka só consagrou o piloto holandês na última chicane, quando Charles Leclerc cortou o percurso, foi punido com cinco segundos, e perdeu o segundo lugar para Sergio Perez. A dobradinha da Red Bull sob a chuva e a vitória da Honda no Japão mostraram quem dá as cartas atualmente na Fórmula 1. Foi a 12ª vitória de Max na temporada e a 32ª na carreira.

A corrida foi curta, interrompida por causa da chuva e alguns acidentes, mas não afetou a performance de Verstappen que largou na pole e foi se distanciando dos demais adversários. Na largada, defendeu a posição de pole position com categoria, impedindo a ultrapassagem de Leclerc.

O Mundial tem agora quatro corridas pela frente: Estados Unidos (23/10), México (30/10), BRASIL (13/11) e Abu Dhabi (20/11). A disputa pelo vice-campeonato, ponto de honra para a equipe Ferrari que começou bem o campeonato mas descuidou-se, está apertadíssima. Sergio Perez e Charles Leclerc estão separados por apenas um ponto. Já Verstappen, com 113 pontos sobre Perez e 114 sobre Leclerc, não pode mais ser alcançado. Nas quatro provas finais 112 pontos estarão em jogo.

O Japão também revelou novidades para o Mundial de 2023. Pierre Gasly defenderá a Alpine formando uma dupla francesa com Esteban Ocon. Para seu lugar, a AlphaTauri trará o holandês Nyck de Vries. E o australiano Daniel Ricciardo anunciou que estará fora do grid do ano que vem. Há duas vagas restantes, uma na Haas para correr ao lado de Kevin Magnussen e outra na Williams para fazer dupla com Alexander Albon. O veterano Nico Hulkenberg e Antonio Giovinazzi estão entre os pretendentes.

No Brasil, celebrando os 50 anos da chegada da F1, as comemorações começam na próxima terça, 18/10, com a inauguração da Exposição 50 Grandes Prêmios, na OCA, no Parque Ibirapuera, com carros do passado, capacetes, troféus, mostra de fotos e recordações dos GPs disputados em Interlagos e Jacarepaguá. Na OCA, em um telão, o público poderá assistir às quatro corridas finais do campeonato. Haverá ainda encontros com personalidades do automobilismo.

Surpresas estão previstas para a corrida de Interlagos nos dias 11, 12 e 13 de novembro.

A página ‘Formula 1 Driver Market’ traz alguns assuntos bem interessantes sobre o esporte. Um bom tema que ela apresenta é um diagnóstico sobre os pilotos mais comentados e acessados no Google. Na maioria dos países, o heptacampeão mundial Lewis Hamilton é o mais procurado. O Brasil é o país onde ele alcança o maior índice, 59%, contra 25% dedicados a Max Verstappen e 6% para Charles Leclerc.

Na Grã-Bretanha, Hamilton tem 53% enquanto Verstappen aparece com 31%. Nos EUA, o piloto inglês lidera com 41% e Max tem 22%.

É nos Países Baixos que Max Verstappen mostra a força da onda laranja. Lá ele tem 81% dos acessos entre os pilotos da Fórmula 1 enquanto Hamilton aparece com 14%. Na Bélgica, onde Max nasceu, ele lidera com 48% contra 33% de Hamilton. Na Espanha, Fernando Alonso está na frente com 54% e Hamilton surge empatado com Carlos Sainz, ambos com 15%. Na Itália, a força da Ferrari assegura a liderança de Charles Leclerc com 35% e Lewis Hamilton é o segundo com 31%. Já na África do Sul, que tem em Hamilton um defensor da sua volta ao calendário da F1, o campeão inglês tem 50% contra 29% dados a Max Verstappen.

O Japão foge ao padrão. O primeiro colocado é o japonês Yuki Tsunoda, que corre pela AlphaTauri, com 37% enquanto Max Verstappen tem 23% e Lewis Hamilton 19%.

O ‘Formula 1 Driver Market’ também mantém uma interessante atualização com o ranking dos melhores pilotos com carreira internacional de cada país. No caso do Brasil, por exemplo, a liderança é de Felipe

Drugovich, atual líder da Fórmula 2, seguido por Enzo Fittipaldi, também da F2, o tetracampeão das 500 Milhas de Indianápolis, Hélio CastroNeves em 3º, o ex-campeão da Fórmula, Lucas di Grassi, em 4º e Caio Collet, da academia Renault, piloto da Fórmula 3, em 5º.

As férias regulamentares da Fórmula 1 neste mês de agosto começaram com uma bomba: a Aston Martin anunciou que Fernando Alonso substituirá Sebastian Vettel na próxima temporada. O espanhol será então o novo companheiro de Lance Stroll. E quem substituirá Alonso na Alpine? A primeira opção é o australiano Oscar Piastri, campeão da F2 no ano passado e piloto reserva da equipe. O francês Esteban Ocon tem contrato assinado para o ano que vem.

A aposentadoria de Vettel anunciada na semana passada provocou o início da ‘dança de cadeiras’. Alonso, como se sabe, não estava muito bem na Alpine. Ele queria um novo contrato de dois anos e a escuderia só ofereceu mais um ano. Alonso decidiu-se então pela Aston Martin onde ficará pelo menos dois anos. Trocará uma equipe que é atual quarta do Mundial de Construtores por outra que é apenas a penúltima. O tempo dirá se a mudança foi boa.

Enquanto isso, a Ferrari começa correr atrás do prejuízo. A equipe não conseguiu nem uma posição no pódio depois de colocar seus dois pilotos na 2ª e 3ª posições do grid. Em um traçado de difícil ultrapassagem como o Hungaroring era inimaginável que Max Verstappen chegasse à vitória, largando na 10ª posição. Mas foi o que ocorreu. A Mercedes, sem qualquer chance de lutar pela vitória, acabou herdando as duas posições restantes do pódio.

Consequência: Max abriu uma vantagem de 80 pontos sobre Charles Leclerc. Faltando nove corridas para o encerramento do Mundial, o piloto da Ferrari teria que tirar média de 10 pontos por prova para lutar pelo título. A constância dos carros da Red Bull, aliada com uma excelente fase de Verstappen e um trabalho irrepreensível da estrategista britânica Hanna Schimitz, impedem qualquer prognóstico mais otimista por parte dos ferraristas.

O crescimento da Mercedes nas últimas corridas e o bom rendimento do piloto George Russell abrem uma boa perspectiva para a equipe de Toto Wolff em 2023. Já a Ferrari terá que se cuidar para não ser ultrapassada pela Mercedes no Mundial de Construtores.

Os pilotos brasileiros na Europa tiveram um ótimo final de semana. Enzo Fittipaldi, ainda em sua primeira temporada completa, fez dois pódios na Fórmula 2 – um terceiro e um segundo lugares – e Caio Collet ganhou a primeira na Fórmula 3. E Felipe Drugovich segue firme na liderança da Fórmula 2. Conseguirá uma vaga na F1 em 2023? Vale a pena aguardar.

O GP da França, neste domingo, abre a segunda parte do campeonato de Fórmula 1. E, se quiser lutar pelos títulos de pilotos e construtores, a Ferrari terá que sair para o ataque. Serão 11 corridas que definirão os novos campeões mundiais de pilotos e construtores. A vantagem de pontos e a consistência de Max Verstappen asseguram seu favoritismo. Mas a Ferrari segue firme na disputa. A BandTV e a BandNews FM transmitem a corrida com exclusividade a partir das 10h (de Brasília). No sábado, o treino de classificação começa às 11h.

Nesta segunda metade da temporada, as especulações sobre o mercado de pilotos aumentam gradativamente. Fala-se das dúvidas que cercam o tetracampeão Sebastian Vettel e a Aston Martin para a permanência do piloto em 2023; também não há certeza em relação ao contrato de Daniel Ricciardo e a McLaren. E Lewis Hamilton já aposta em George Russell para o futuro da Mercedes.

A primeira metade da temporada, portanto, foi da Red Bull. Ela terminou a 11ª prova do ano com 56 pontos de vantagem sobre a Mercedes e 122 sobre a Mercedes (campeã da temporada de 2021). Max Verstappen, por sua vez, abriu 38 pontos sobre Charles Leclerc e 75 sobre Carlos Sainz. Salvo alguma surpresa, dificilmente aparecerá outro concorrente. O próprio Sainz, depois da corrida da Áustria, não pode ser levado em consideração. A Ferrari, agora, deverá jogar suas fichas em Leclerc. Ao piloto espanhol caberá a função de somar pontos para o campeonato de construtores e, na medida do possível, atrapalhar os planos de Verstappen.

Tirar 38 pontos em 11 corridas não é uma tarefa impossível. Leclerc teria que tirar média de 4 pontos por prova para alcançar o atual campeão mundial. A questão é que a Red Bull parece mais sólida no momento. Depois das duas próximas corridas – França e Hungria – a Ferrari terá tempo de fazer novas correções e terá ainda mais nove corridas pela frente. Portanto, a possibilidade de uma disputa aberta nas corridas finais está na mesa.

O Mundial de Construtores dependerá muito do rendimento de dois segundos pilotos – Sergio Perez e Carlos Sainz Jr – ambos com uma

semelhante irregularidade. A disputa entre os dois – Perez leva 18 pontos de vantagem – será crucial para a decisão do título de equipes.

E a Mercedes? Ela corre atrás do tempo perdido, mas a distância é imensa. Além de vitórias, ela teria de contar com uma série de fracassos de Red Bull e Ferrari o que parece muito improvável. Mas não seria absurdo supor que a escuderia de Toto Wolff poderia atrapalhar os planos das concorrentes em uma ou outra corrida

A Fórmula 1 mudou para melhor. O GP do Bahrein que abriu a temporada, neste domingo, mostrou que os objetivos estão sendo alcançados. Condições aerodinâmicas favoráveis às ultrapassagens – basta acompanhar a disputa entre Charles Leclerc e Max Verstappen, trocando de posições na liderança da prova – grid embaralhado e surpresas até o final. A Ferrari fez a dobradinha com um determinado Charles Leclerc na frente e um terceiro lugar que caiu no colo de Lewis Hamilton. E a Red Bull ficou pelo caminho.

É claro que o resultado final não reflete a relação de forças entre as equipes. Em circunstâncias mais normais, Verstappen estaria no pódio. E a Red Bull não terminaria a prova sem um mísero ponto no Mundial de Construtores. Também ainda é arriscado dizer que a Mercedes estará fora na disputa. Só vai ter que trabalhar muito para alcançar a Ferrari.

Há vários aspectos interessantes que devem ser ressaltados na corrida. O rendimento dos motores Ferrari é um deles. Isso propiciou um ótimo rendimento de Kevin Magnussen, com um inimaginável 5º lugar para a Haas. Ou mesmo de Valtteri Bottas, em que pese o seu péssimo início de prova. E, inclusive, concedendo o primeiro ponto ao estreante chinês Guanyu Zhou. Em contrapartida, a falta de eficiência dos motores da Mercedes, não permitindo que a McLaren – a maior decepção da prova – Aston Martin ou Williams galgassem posições melhores.

Os problemas com os motores Honda que tiraram os pilotos da Red Bull da corrida e ainda o estranho incêndio na AlphaTauri de Pierre Gasly remetem à outra questão: a Honda saiu da F1 mas continua dando suporte no seu desenvolvimento. Teria essa nova configuração da montadora com as escuderias afetado a confiabilidade dos motores? As próximas corridas responderão.

No próximo domingo, às 14h (Hora de Brasília), a F1 corre no circuito estreito e rápido de Jedá, na Arábia Saudita. Não haverá muito tempo para que as equipes corrijam eventuais falhas. Provavelmente já terão base para extrair o máximo dos novos pneus de perfil baixo que equipam as rodas de 18 polegadas. Aparentemente foram pegas de surpresa em relação à temperatura e desgaste dos pneus.

O mais longo campeonato de Fórmula 1 da história começa no próximo domingo, às 12h (de Brasília), no Bahrein. O Mundial terá 23 provas, carros com nova configuração aerodinâmica, três sprint races com pontuação aumentada e novos diretores de corrida. Todos os elementos para uma grande expectativa e dúvidas sobre o que as equipes ainda escondem antes das luzes verdes se acenderem. A Band TV, com Sergio Maurício, e a BandNews FM, com Odinei Edson, mostram a corrida ao vivo.

O circuito do Bahrein, que recebeu a última sessão de testes de inverno, nesta semana, é o ideal para o início desse novo momento na F1. Não é um circuito particularmente complicado, está em ótimas condições e as equipes já dispõem das informações necessárias levantadas durante os três dias de testes. Ninguém vai ser pego de surpresa.

O primeiro desafio será entender se o objetivo principal da nova aerodinâmica – limpando o ar e reduzindo os efeitos nocivos da turbulência que dificultam ultrapassagens – funcionará. Isso poderá levar algum tempo até chegar no ponto ideal, mas as primeiras impressões já poderão permitir alguma conclusão ainda que não definitiva.

No momento, os carros estão cerca de três segundos mais lentos do que no passado por conta das mudanças. Nos testes de Barcelona, Lewis Hamilton fez sua melhor volta em 1min19s138 contra 1min16s741 da pole position do GP da Espanha no ano passado, que ele mesmo cravou. Nos testes do Bahrein, Max marcou 1min31s973. Em 2021, o holandês fez a pole da corrida em 1min28s997. Mas essa diferença, fatalmente, começará a cair.

As equipes voltam a competir depois de um final polêmico em 2021 quando se especulou a possibilidade da aposentadoria de Lewis Hamilton, inconformado com a perda do título para Max Verstappen. O diretor de corridas, Michael Masi acabou sendo substituído por dois especialistas em provas de velocidade na Europa, o português Eduardo Freitas e o alemão Niels Wittich. E o campeonato começará da melhor forma, com o campeão Max Verstappen, com o carro número 1, e o vice Lewis

Hamilton, com o número 44, prontos para uma longa e imprevisível batalha.

A Fórmula 1 cancelou o GP da Rússia por causa da invasão da Ucrânia, em setembro, e negocia sua substituição por Turquia ou Portugal que já se candidataram. A guerra ainda custou à equipe Haas a perda do patrocínio da Uralkali, empresa russa do ramo de fertilizantes. Sem o dinheiro russo, o piloto Nikita Mazepin perdeu seu lugar para o dinamarquês Kevin Magnussen, que já defendeu a escuderia no passado.

As sprint races continuam este ano. No ano passado foram Silverstone, Monza e Interlagos. Em 2022 serão Ímola, Áustria e Interlagos. No lugar de pontuar os três primeiros, serão os oito primeiros. Oito pontos para o vencedor, caindo sucessivamente até o oitavo colocado. Dessa forma, o GP de São Paulo de Fórmula 1, dias 11, 12 e 13 de novembro, penúltima etapa do campeonato, ganhará um protagonismo maior. A corrida valerá 33 pontos – 25 da vitória e mais oito com o primeiro lugar na sprint. Na prática, essa soma poderá definir em Interlagos o campeão mundial da temporada.

O ator americano Adan Driver, um dos mais requisitados da atualidade, será o comendador Enzo Ferrari sob a direção de Michael Mann. A espanhola Penelope Cruz fará o papel de Laura Ferrari, mulher de Enzo, e a americana Shailene Woodley será Lina Lardi, amante do comendador.

Baseado no livro ‘Ferrari: O Homem por trás das máquinas’, de Brock Yates, o filme terá como foco principal a temporada de 1957. Nesse ano, o argentino Juan Manoel Fangio, que corria pela Maserati, conquistou seu quinto e último título mundial. A Ferrari terminou em 3º com Luigi Musso e em 4º com Mike Hawthorn.

O drama, entretanto, além da vida amorosa do comendador e da difícil situação financeira da Ferrari, vai se concentrar na acidentada prova de Mille Miglia, uma corrida de estrada, cuja edição de 1957 acabou com a morte de dois pilotos – o espanhol Alfonso de Portago e o holandês Joseph Gottgens – além de dez pessoas que assistiam à prova. O acidente feriu ainda cerca de duas dezenas de espectadores. A Ferrari dominou a prova e ficou com as três primeiras posições. O italiano Piero Taruffi foi o vencedor com uma 315 S. Três dias depois, o governo italiano decidiu proibir a competição.

O filme será feito em Maranello e outras locais na Itália. O diretor americano Michael Mann prometeu que fará um filme com muita ação e grandes cenas de corrida. Ele é um fã de automobilismo e foi produtor do filme ‘Ford vs Ferrari’, de 2019.

Conheço Fabiana há vários anos. A partir de 2006, quando me integrei à equipe de organização do GP do Brasil – hoje GP de São Paulo de Fórmula 1 – passei a ter um contato direto com ela no escritório da Interpro que organizava a corrida, na rua Arthur Ramos. Competente, correta, tomava as decisões necessárias com rapidez e eficiência.

Agora como vice do novo presidente da Federação Internacional de Automobilismo, Mohammed Ben Sulayen, dos Emirados Árabes, ela, além de ser uma auxiliar importante da nova direção, também colocará o Brasil em um papel de destaque dentro da entidade. Convém lembrar que o país é o único da América do Sul a contar com uma prova do Mundial de Fórmula 1 o que já garante um peso respeitável.

Aos que, em raciocínio apressado, julgam que Fabiana só ascendeu a este cargo por conta de seu marido, Bernie Ecclestone, lembro que ela já está na FIA há várias temporadas e integra as comissões de recordes desde 2008 e de mulheres desde 2011. E que a decisão de aceitar a participação na chapa do presidente Sulayen foi totalmente dela. O próprio presidente admitiu, após ser eleito, que havia feito o convite na expectativa de contar com a experiência dela e seu conhecimento sobre o automobilismo sul-americano.

‘O presidente (Mohammed) me perguntou se eu poderia ajudá-lo com minha experiencia já que tinha conhecimento dos vários países na América Latina, também trabalhei mais de 25 anos na organização do GP Brasil, e participo ativamente em comissões da FIA e na área de Mobilidade. Fiquei feliz com o convite para apoiá-lo, pois ele é uma pessoa muito comprometida, abrindo mão de várias empresas que possui, fazendo da FIA uma ocupação integral. Tenho certeza de que ele será um presidente muito comprometido’, diz Fabiana.

Para começar, Fabiana quer tomar pé de tudo o que ocorre no automobilismo do continente e, então, iniciar as ações que julga necessária.

Sobre o Brasil, Fabiana é otimista. ‘Tenho certeza de que com a ajuda do presidente da CBA e de promotores das várias categorias poderemos contribuir de diversas formas’.

Um dia depois da final arrebatadora da Fórmula 1 em Abu Dhabi a discussão continua nas redes sociais, nas publicações especializadas, nos jornais. No Brasil, na Holanda, na Grã-Bretanha e em todos os países onde a F1 marca forte presença. A vitória de Max agradou a muitos, desagradou aos fãs de Hamilton, provocou críticas e elogios, detalhes do regulamento foram esmiuçados assim como as deliberações das escuderias envolvidas. O denominador comum, entretanto, está claro: a temporada foi apaixonante.

‘Recordes existem para serem quebrados’. A frase é do rei do futebol, Pelé, quando uma de suas incríveis marcas foi superada. Lewis Hamilton, um fenômeno das pistas, teve seu dia depois de vencer sete campeonatos. É o único piloto ‘três dígitos’, depois de superar as 100 poles e as 100 vitórias. Dificilmente será alcançado nos próximos anos se a mudança de regras vingar e mais pilotos entrarem na disputa por títulos mundiais. Contudo não é imbatível.

Os números de Max nesta temporada ratificam o título. Foram 10 vitórias, 10 poles, 18 pódios, maior número de voltas na liderança, etc. Questionar o mérito do piloto da bem afinada equipe Red Bull parece uma tarefa sem sentido.

As teorias de conspiração que passaram a ser compartilhadas após a bandeira quadriculada na noite de Abu Dhabi abarcam até uma suposta contratação de Nicholas Latifi pela Red Bull como ‘retribuição’ pelo acidente que propiciou a vitória de Max. Latifi corre com Williams e motor Mercedes. E, até prova em contrário, seguirá na mesma equipe em 2022. Ou ainda justificam um roteiro pré-estabelecido para a vitória da Red Bull. Há argumentos de sobra na corrida que provam o contrário.

Até quinta-feira saberemos se a Mercedes vai levar à frente uma solicitação para que a FIA admita um julgamento sobre o resultado final da corrida. É pouco provável que seja aceita. Esfriados os ânimos 24 horas depois não surpreenderia se, ‘pelo bem do esporte’, a Mercedes, oito vezes campeã mundial de construtores, desistir da empreitada.

Max Verstappen utilizará o número ‘1’ em seu carro em 2022. À Mercedes caberá reorganizar-se para o próximo campeonato. E que outras escuderias se juntem na busca de vitórias.

A rádio e a Fórmula 1 têm uma longa relação no Brasil desde que o ‘barão’ Wilson Fittipaldi narrou a vitória de Chico Landi no Grande Prêmio de Bari, em 1948, pela Panamericana. Narradores de ponta como Osmar Santos, Pedro Luis, Oscar Ulisses, Nilson César e Braga Junior levaram a vibração dos estádios de futebol para os autódromos a partir da ascensão de Émerson Fittipaldi. No próximo final de semana, a BandNews FM, completando 13 anos de transmissões da F1, seguirá a tradição ampliando a cobertura para o treino de classificação, no sábado.

Galvão Bueno, com anos de Fórmula 1 na TV Globo, começou a narrar as corridas ainda em 1975, pela Rádio Gazeta, antes de descrever pela TV Bandeirantes, em 1980, as primeiras três vitórias de Nelson Piquet.

Odinei Edson, o irmão mais novo de Osmar Santos e Oscar Ulisses, fixou-se na Fórmula 1 e adquiriu um conhecimento técnico invejável e um ritmo constante para segurar as transmissões, desde as mais monótonas às mais empolgantes como foi o caso do GP de São Paulo de F1 2021, narrando pelas ondas do rádio para todo o público que lotou Interlagos.

O esquema especial montado para a disputa entre Max Verstappen e Lewis Hamilton pelo campeonato deste ano começará no sábado, a partir das 9h40, quando Odinei comandará a cobertura do treino de classificação que definirá o grid de largada. Convém lembrar que o pole position tem uma longa tradição de vitórias no circuito de Abu Dhabi. Depois, no domingo, a transmissão começa às 9h20 e o treino oficial às 10h. A largada da derradeira prova da temporada começa às 10h.

Toda a rede da BandNews FM estará com a Fórmula 1. Além de São Paulo, entram Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Brasília, Goiânia, Porto Alegre, Curitiba, Vitória, Salvador, Fortaleza, João Pessoa e Manaus.

A Fenaert – Federação Nacional das Emissoras de Rádio e Televisão – divulgou dados no começo deste ano dando conta de que 19 emissoras de FM de São Paulo seguem com público acima de um milhão de ouvintes. E cita a presença forte da BandNews FM nesse crescimento pelo terceiro ano consecutivo.

A equipe da BandNews FM para o último final de semana do ano na F1 terá a narração de Odinei Edson. Eu estarei ao lado, com muito prazer, dos excelentes Alessandra Alves, Luis Fernando Ramos e Fábio França.

O Parque Novo Mato Grosso, em Cuiabá, área de três milhões de metros quadrados doada pelo Grupo Bom Futuro, vai abrigar até o final do ano que vem o primeiro autódromo internacional do país adequado para provas noturnas. O empreendimento envolve a construção de uma arena de com diversas opções de entretenimento. Outros projetos estão a caminho.

O engenheiro-chefe do Grande Prêmio de São Paulo de Fórmula 1, Luis Ernesto Morales, é o responsável pelo projeto do autódromo de acordo com as normas da Federação Internacional de Automobilismo. Luis Ernesto também é presidente da Comissão Nacional de Circuitos, da Confederação Brasileira de Automobilismo.

Convém lembrar, que o trabalho executado em Interlagos para a Fórmula 1 já foi adotado em diversos outros países, com recomendação da FIA.

Cuiabá faz muito calor e a opção para provas noturnas remete ao que já é feito nos autódromos do Oriente Médio como Catar e Abu Dhabi, e agora também Jeddah, na Arábia Saudita como acontecerá no próximo domingo, na penúltima etapa do Mundial de Fórmula 1 2021. A opção noturna é ótima para as equipes e para o público. O lançamento oficial, na semana passada, contou com a presença do tricampeão mundial Nelson Piquet. Além do autódromo, o Parque contará com kartódromo e pista de motocross.

Luis Ernesto e o engenheiro Pedro Luis Nascimento, também responsável pela etapa brasileira de Fórmula 1, desenvolvem simultaneamente outros projetos de pistas de velocidade no Brasil. O autódromo de Brasília, de propriedade do governo do Distrito Federal, é um deles. A reforma marcada para 2022 prevê o certificado internacional da FIA e Federação Internacional de Motociclismo.

Há também a proposta de construção de dois autódromos, voltados principalmente para eventos corporativos, mas também com finalidades esportivas, em Tremembé e em Salto Pirapora, na região de Sorocaba, ambos com foco nos quesitos de segurança segundo o padrão FIA. A construção de ambos os projetos está prevista para começar no ano que vem.

Sobre kartódromos, Luis Ernesto Morales e Pedro Luis Nascimento são consultores da reforma e recapeamento do kartódromo de Imperatriz, no Maranhão. Ao mesmo tempo incrementam o planejamento para a construção de um kartódromo coberto como parte de uma arena desportiva no Rio Centro.

O autódromo de Interlagos está bonito, bem cuidado, com as faixas pintadas, o asfalto em ordem com as ranhuras para escoar a água em caso de chuva e todo o equipamento de segurança necessário está instalado. As áreas de hospitalidade recebem os últimos detalhes e o público deverá ocupar todos os espaços. A (obrigatória) simulação das atividades de pista, neste sábado, 30/10, aponta para o Grande Prêmio de São Paulo de Fórmula 1 2021. A corrida está chegando.

A meta da organização é fazer do evento uma experiência marcante para quem estiver no autódromo.

Novidades e surpresas estão reservadas para a corrida do dia 14 de novembro. A prova tem um novo nome (São Paulo), uma nova empresa promotora (a Brasil Motorsport), novos espaços (o Grand Prix) e, principalmente, uma expectativa grande depois de dois anos e, ainda por cima, com uma disputa acirradíssima pelo título da temporada entre Max Verstappen e Lewis Hamilton. Uma loja com produtos das equipes da F1 (miniaturas, camisetas, jaquetas, bonés) já foi inaugurada no shopping Market Place e permanecerá aberta até 31 de dezembro, com a certeza de que os entusiastas da velocidade poderão prolongar os bons momentos em Interlagos após a corrida. A loja será ainda um ponto para a retirada de ingressos para a corrida.

O simulado, no sábado, mostrou que a equipe de pista está afiada. Com uma renovação de cerca de 10%, as 380 pessoas que participaram do ensaio geral não vacilaram. O trabalho de pista, de box, de combate ao incêndio e de extração do piloto em caso de acidente provou que os 24 meses entre a última prova de F1 em Interlagos e a corrida de 2021 não afetaram a precisão e rapidez.

Situação crucial em todas as provas de automobilismo, o treino de resgate de um piloto em caso de acidente marcou a volta do helicóptero, fazendo a remoção da ‘vítima’ do acidente até o hospital Sancta Maggiore foi submetido a todos os procedimentos como se, de fato, tivesse sofrido um acidente. E em vez de um piloto estreante, como de costume, o escolhido para fazer esse papel foi um médico da própria Prevent Senior, Fernando Unterpertinger, capaz de transmitir com conhecimento de causa os pontos fortes e fracos da operação de resgate e os primeiros atendimentos.

O cirurgião vascular Álvaro Razuk, diretor-executivo da Prevent, defende a experiência prática e julga que só mesmo alguém realmente capacitado, no caso o médico, poderia transmitir informações precisas sobre uma delicada intervenção de resgate. E, para isso, teria que passar pela experiência.

Na pista, com todos os fiscais de pista, bombeiros civis, etc devidamente vacinados, a orientação do diretor de prova Felippe Biazzi teve como foco principal o alto nível de competitividade do atual do campeonato, a presença de pilotos que nunca andaram em Interlagos como Nikita Mazepin, Mick Schumacher e Nicholas Latifi e ainda o fato de Interlagos ter ficado de fora da temporada de 2020, sabendo-se que a pista muda muito de condições de um ano para o outro.

A tradição do trabalho das equipes de pista em Interlagos está mantida.