Gazeta Esportiva - Velocidade - Castilho de Andrade

Nossas vozes na Federação Internacional de Automobilismo

Mon, 21 Dec 2020 20:35:39 GMT

Dino Altmann (Foto: Sergio Barzaghi/Gazeta Press)

Dino Altmann, diretor-médico do GP São Paulo de Fórmula 1, é o novo presidente da Comissão Médica da FIA enquanto o engenheiro-chefe do GP São Paulo, Luis Ernesto Morales, permanecerá na comissão de circuitos, na gestão 2021 da Federação Internacional de Automobilismo. O Brasil estará bem representado na entidade.

O Conselho Mundial ratificou o nome de Altmann indicado pelo presidente da FIA, Jean Todt. O médico, que participa da etapa brasileira da Fórmula 1 desde 1990, confirmou que permanecerá atuando como diretor-médico do GP São Paulo de Fórmula 1 na corrida da próxima temporada, marcada para os dias 12, 13 e 14 de novembro, no autódromo de Interlagos.

Morales é o único brasileiro que já atuou na Comissão de Circuitos da FIA e ocupa o cargo desde 2018 como o único sul-americano. Luis Ernesto esteve diretamente envolvido com a reforma do autódromo de Interlagos, realizada pela Prefeitura Municipal de São Paulo, concluída este ano com a cobertura do paddock, tornando o autódromo mais cômodo e eficiente para todas as categorias e demais eventos. Como engenheiro-chefe do GP São Paulo, estará à frente dos trabalhos para a realização da corrida do próximo ano.

O ex-piloto de Fórmula 1, Felipe Massa, também continuará como presidente da Comissão Internacional de Kart. Ele foi eleito no final de 2017 e irá, portanto, para o quarto ano dirigindo os destinos do kartismo internacional.

Fabiana Ecclestone, mulher de Bernie Ecclestone, participa de duas comissões da FIA: a de mulheres no automobilismo e esportivo e a de velocidade na terra e recordes.

Também representam o automobilismo brasileiro o piloto e comissário esportivo Felipe Giaffone nas comissões de pilotos e truck, Maurício Slaviero Campos, ex-ceo da Vicar (comissão elétrica e de novas energias), Giovanni Guerra, presidente da Federação Maranhense de Automobilismo (comissão de kart) e Zeca Monteiro, ex-piloto e colecionador de carros antigos (comissão de veículos históricos).

‘Checo’ Perez na Red Bull. F1 2021 com o grid fechado

Fri, 18 Dec 2020 16:44:53 GMT

A Fórmula 1 termina o ano de 2020 com todas as vagas preenchidas para próxima temporada: Sergio ‘Checo’ Perez na Red Bull e o Yuki Tsunoda na Alpha Tauri. A Mercedes ainda não anunciou a renovação do contrato de Lewis Hamilton. O calendário está definido com uma data aberta, uma prova ainda não confirmada e o GP São Paulo, dias 12, 13 e 14 de novembro de Interlagos. A Comissão Médica da FIA tem novo presidente, o brasileiro Dino Altmann, que permanecerá como diretor-médico da etapa brasileira da Fórmula 1.

A vitória de ‘Checo’ no GP de Sakhir e sua boa classificação na temporada – 4º colocado com 125 pontos – foram decisivas para Red Bull que tinha a renovação de Alexander Albon como opção. O piloto é experiente e servirá de parâmetro para Max Verstappen, 3º do campeonato de 2020. Já o nipônico Yuki Tsunoda, protegido da Honda, fez um bom campeonato de F2, terminando em 3º a apenas um ponto do vice-campeão. Como a Honda se despedirá da F1 no final do ano que vem, esta será sua grande oportunidade.

O calendário de 23 corridas tem ainda uma prova a ser definida, a de 25 de abril, data reservada para o Vietnã que não deverá realizá-la. Istambul, Mugello e Portimão são candidatas. O GP da Espanha, 9 de maio, ainda não foi oficializado.

Com o nome de Grande Prêmio São Paulo, a prova brasileira será a antepenúltima do campeonato. Duas outras corridas também levam o nome das cidades onde são disputadas: Abu Dhabi e Cidade do México.

Na quarta-feira, o médico Dino Altmann, diretor-médico do GP Brasil de Fórmula 1 desde 2001 – e atuando na corrida desde 1990 – foi anunciado como substituto do francês Gérard Saillant na presidência da Comissão Médica da FIA, durante reunião do Conselho Mundial. Altmann foi uma escolha do presidente da Federação Internacional de Automobilismo, Jean Todt. É a primeira vez que um brasileiro ocupa este cargo que, em 2021, terá entre outros desafios de cuidar do protocolo da Covid-19 que funcionou bem este ano. No GP São Paulo, Dino Altmann será o diretor-médico pela 20º vez.

From Vettels with love

Wed, 09 Dec 2020 13:15:45 GMT

(Foto: Mohd Rasfan/AFP)

Domingo, às 10h10, a Fórmula 1 vai se despedir de 2021 no GP de Abu Dhabi (transmissão pela TV Globo e BandNews FM). A corrida final da temporada será também a última oportunidade para vermos o tetracampeão mundial Sebastian Vettel com o vermelho carmesin da Ferrari. No ano que vem trocará pelo verde jade da Aston Martin. Aqui segue o texto elaborado pela advogada paraense Andrea Borges Leal, em nome das Vettels, ativo grupo de sete torcedoras fiéis de pontos distintos do Brasil, avaliando a trajetória de Seb pela Ferrari e as perspectivas para o novo desafio.

Convém lembrar que no GP Brasil de 2019, as Vettels pontificaram quando fizeram uma homenagem ao piloto na quinta-feira, no paddock de Interlagos. As imagens do grupo ao lado do piloto alemão correram o mundo.

“(…) Não sabemos ao certo como Sebastian se sentiu quando saiu da Red Bull e foi para Ferrari, mas sabemos como nós nos sentimos. Foi como se estivéssemos deixando a casa onde crescemos, com todas nossas recordações, coisas velhas espalhadas por entre os cômodos, coisas essas que talvez não valessem um centavo, mas que eram caras demais para deixarmos para trás sem, sequer, sentir receio de deixá-las.”

Escrevemos esse trecho em um texto sobre a ida de Sebastian à Ferrari. Sobre o medo do novo, do incerto, da mudança. Sobre mergulhar de cabeça numa atmosfera que poderia ser bem profunda ou rasa demais. Escrevemos esse trecho quando acreditávamos que, na Ferrari, estaríamos em casa, afinal, dizem que lar é onde o coração está.

E fomos de mala e cuia, porque sabíamos quem nos atenderia na porta. Sem imaginar que nossa estadia tinha termo final, como num contrato de aluguel, chegamos a acreditar que os fins de semana vestindo vermelho eram de nossa propriedade. Mal sabíamos que éramos meros inquilinos.

Sebastian Vettel chegou à Maranello inspirado no seu ídolo, Michael Schumacher. Disse, uma vez, que “ninguém é maior que a Ferrari”, mas talvez nunca houvesse espaço suficiente para tanta esperança trazida na bagagem. Esperança não só de Vettel, mas de todos nós que aceitamos nos mudar com ele. Maranello, que um dia foi o reino de um alemão, implorava por reforma. Sebastian parecia a pessoa certa, por tudo que já era, por tudo que ele poderia ser: o hino italiano emendando no alemão, a tradição, o clássico, a história.

14 vitórias, 12 poles position, 55 pódios e 2 vice-campeonatos pela Scuderia. Números que o coloca entre os melhores dentre todos aqueles que, um dia, guiaram o carro vermelho; números que significam absolutamente nada àqueles que confundem história com sucesso. Aliás, seriam esses conceitos concretos ou abstratos?

Depende do eu-lírico. Aquele que vos escreve, diria: Sebastian teve, sim, um reinado histórico. Talvez nem Seb concorde com todas as benfeitorias que trouxe à Maranello, como o próprio já declarou. Mas nenhum título mundial apaga o sorriso, a emoção, a crença, o arrepio e todas as sensações incríveis que um fã de Fórmula 1 sentiu enquanto Sebastian soltava um “Grazie Ragazzi” no rádio. Sebastian não só trouxe esperança à Maranello, Sebastian era a esperança. Depende do eu-lírico, mas aquele que vos escreve, diria: bem-sucedido é aquele capaz de construir uma base firme com tijolos que os outros atiraram nele.

Dizem que todo bom rei tem seu traidor. Não sabemos ao certo como Sebastian se sentiu quando foi despejado de Maranello, mas sabemos como nós nos sentimos. Se um dia tivemos medo do novo, do incerto, da mudança, dessa vez, mal podemos esperar para fazermos as malas novamente. O receio virou alívio; a decepção, aprendizado. Se um dia ficamos na dúvida sobre quão profunda era a atmosfera ferrarista, hoje temos a certeza de que o fundo, na verdade, é raso e engana. A gente pula e se machuca. E talvez – só talvez – nessa queda, a adrenalina, as recordações ou a simples convicção de que fomos corajosos para pular, compensam. Depende do eu-lírico.

Enquanto uns viam fracasso, a Aston Martin viu oportunidade. Daquelas que só se tem uma vez na vida, a propósito, quem é rei nunca perde a majestade. E lá se vai Sebastian, suas quatro coroas e uma quantidade considerável de súditos que não se importam em começar do zero. Ou melhor, em recomeçar. Recomeçar onde é permitido sonhar e acreditar que se pode fazer a coisa certa. Recomeçar onde um título mundial é o propósito, mas não o único fim. O que esperar de Sebastian Vettel e Aston Martin? Que seja a combinação perfeita de conceitos

concretos e abstratos; que ambos possam mobiliar a história da F1 com momentos marcantes e inesquecíveis. Esperamos, de Sebastian Vettel e Aston Martins, o inesperado. Nos surpreendam com lealdade, otimismo, trabalho em equipe, honestidade, espírito esportivo. Essas são as peças mais caras que um time pode deter e ninguém pode comprar; não estão à venda. Não se esqueçam disso”.

Vida longa ao rei!(Andrea Borges Leal, Thais Muray, Karolina Pedroni, Juliana Grou, Milena Ferreira, Jennifer Hugen e Natália da Silva)

A Fórmula 1 corre em Sakhir pensando em 2021

Wed, 02 Dec 2020 19:27:45 GMT

Foto: ANDREJ ISAKOVIC / AFP

O GP de Sakhir, domingo, será uma corrida inusitada não apenas pelo circuito nunca utilizado. A prova contará com dois pilotos que nunca disputaram uma corrida – Pietro Fittipaldi pela Haas e Jack Aitken pela Williams – e contará com George Russell substituindo Lewis Hamilton, contaminado pela Covid-19, na Mercedes. E a Haas antecipou-se e anunciou sua dupla de pilotos para 2021: o alemão Mick Schumacher e o russo Nikita Mazepin. A SporTV mostra ao vivo a partir das 14h10 (de Brasília). A BandNews FM abre a transmissão a partir das 13h30. No sábado, o treino de classificação começa às 14h.

A opção por Schumacher, filho do sete vezes campeão mundial Michael Schumacher, e Mazepin, respectivamente 1º e 3º colocados na classificação do campeonato da Fórmula 2, já era esperada. A Haas corre com motores Ferrari e Schumacher está sendo preparado para defender a equipe de Maranello no futuro enquanto Mazepin conta com bons patrocinadores. Pietro Fittipaldi deverá permanecer na escuderia como piloto de testes. Jack Aitken, que entrará no lugar de George Russell na Williams, é o 14º colocado da Fórmula 2.

O grid de 2021 tem vagas abertas na Red Bull onde o companheiro de Max Verstappen ainda não foi definido – Alexander Albon ou Sergio Perez – e na Alpha Tauri onde apenas Pierre Gasly está garantido. Embora seja questão apenas de alguns detalhes, Lewis Hamilton ainda não tem contrato para o ano que vem.

A corrida pelo anel externo de Sakhir, com seus 3,5 quilômetros, deverá ter voltas em torno de 55 segundos na classificação e um minuto durante a corrida. O trânsito será um dos desafios que os pilotos deverão enfrentar ao longo do percurso de 87 voltas.

Como Romain Grosjean saiu das chamas

Sun, 29 Nov 2020 21:44:41 GMT

Foto: Bryn Lennon / POOL / AFP

Alan van der Merwe e Ian Robertson foram os verdadeiros vencedores do GP de F1 do Bahrein. Não defendem nenhuma equipe. O sul-africano Alan é o piloto do carro médico; o britânico Ian é o médico da Fórmula 1. Os dois não se intimidaram com as chamas que envolviam o carro de Romain Grosjean e foram firmes no amparo ao piloto e no combate às chamas. O acidente foi um dos mais assustadores dos últimos anos.

O GP do Bahrein dessa estranha temporada de 2020 da Fórmula 1 ficará definitivamente marcado pelo acidente assustador na primeira volta, quando a Haas de Romain Grosjean se chocou com a Alpha Tauri de Daniil Kvyat e, na sequência, bateu de bico com violência. O carro, com o tanque cheio de combustível, explodiu, dividindo-se em duas partes. A da frente, onde estava o piloto, atravessou o guard-rail. Em segundos, no meio do fogo, o piloto transpôs a proteção e, meio atordoado, apoiado pelo médico Robertsonm foi introduzido no carro médico. Lewis Hamilton, o pole, Max Verstappen e Alexander Albon subiram ao pódio.

Conduzido de helicóptero ao hospital de Sakhir, Grosjean revelou algumas queimaduras leves nas mãos e no pé esquerdo e, possivelmente, ficará de fora da corrida do próximo domingo neste mesmo autódromo. O GP de Sakhir, 6/13, será disputado pelo anel externo. A TV Globo e a BandNews FM mostram a corrida ao vivo, a partir das 14h10 (hora de Brasília).

Algumas questões só serão respondidas com o tempo. A primeira delas porque o carro explodiu. Em tese, o tanque de combustível é concebido exatamente para evitar que isso ocorra. Outra pergunta óbvia é porque o guard-rail não segurou a batida. Estava bem posicionado? Não fosse o halo, o acidente poderia ter sido fatal.

O acidente, por outro lado, também deu respostas concretas sobre alguns detalhes: a eficiência do medical car (auxiliando o piloto e, ao mesmo tempo, participando do combate ao fogo), a importância da célula de proteção, a segurança proporcionada pelo macacão antifogo, a tecnologia avançada dos modernos capacetes e, indiscutivelmente, a presença do halo. Também o fato de o piloto ter permanecido consciente, saindo rapidamente do carro como orienta a FIA, foi absolutamente crucial.

Na relargada, outro acidente impressionante com o carro da Racing Point de Lance Stroll capotado com as rodas para cima depois de tocada pela Alpha Tauri de Kvyat. O piloto não sofreu nenhum arranhão.

Lewis, hepta por nocaute

Sun, 15 Nov 2020 15:33:59 GMT

Foto: OZAN KOSE / POOL / AFP

Lewis Hamilton tem o espírito de um samurai, concentrado e obstinado na busca da vitória. Na pista molhada do Istambul Park, ele rejeitou a conquista do heptacampeonato por pontos e buscou a vitória por nocaute. Alcançou um feito histórico.

‘Espada e mente devem se unir. Somente técnica é insuficiente e apenas espírito não é o bastante’ diz o provérbio samurai de Yamada Jirokichi, mestre japonês de Kashima Shinden, escola de arte marcial de espadachins.

No GP da Turquia de Fórmula 1, tudo o que Hamilton precisava era não permitir que seu companheiro de equipe, Valtteri Bottas, tirasse oito pontos da vantagem o que, fatalmente, levaria decisão do campeonato para a próxima etapa no Bahrein. Bottas teve uma péssima jornada depois de rodar duas vezes e ocupar as últimas posições. Hamilton poderia terminar a corrida tranquilo, somando ou não pontos, que seria campeão da temporada, igualando a marca de sete títulos de Michael Schumacher.

Depois de um fim de semana ordinário para Mercedes, ele não se resignou. E extraiu na ‘técnica e no espírito’, como orienta Jirokichi, a força que precisava para pilotar no molhado com os pneus intermediários quase lisos, no final, recusando-se a uma ‘troca de segurança’ na penúltima volta. Fez um único pit stop. E chegou na frente como já fez 94 vezes, sendo 10 só nessa temporada. Lewis Hamilton tem 110 pontos de vantagem sobre Bottas, o segundo colocado, e 127 sobre Max Verstappen, o terceiro.

Lance Stroll, com a Racing Point, poderia ter feito a corrida de sua vida. Largando a partir de uma pole position fortuita, conduziu com firmeza, estabelecendo uma série de voltas mais rápidas. Entretanto, não subsistiu a um comando duvidoso para fazer uma segunda troca dos pneus intermediários. Sergio Perez escapou do mesmo erro e terminou em 2º, cabendo um merecido terceiro lugar para Sebastian Vettel, o primeiro a cumprimentar Hamilton após sua emocionante chegada.

Do pódio da Turquia, 11 títulos mundiais contemplaram as arquibancadas vazias.

Vettel e Ferrari: divórcio litigioso

Wed, 28 Oct 2020 20:28:21 GMT

Foto: Charles Coates/Getty Images/AFP

Sebastian Vettel tem mais cinco corridas pela frente, conduzindo a Ferrari. O relacionamento que começou em 2015 não poderia ter um epílogo mais desgastante, com acusações recíprocas que chegou ao pior momento no belo circuito de Portimão. É difícil prever um ‘happy end’ nessa história. O próximo embate será domingo, 9h10, no circuito de Ímola, o GP da Emilia Romagna, com transmissão ao vivo pela TV Globo e BandNews FM com a equipe de Odinei Edson.

O caso começou com uma decisão questionável da equipe, demitindo o piloto por telefone antes mesmo do início da temporada. É claro que foi péssimo para os dois lados. Vettel foi desdenhado e a equipe perdeu a chance de contar com um piloto motivado para, no mínimo, tentar somar pontos no Mundial de Construtores. A Ferrari está em uma situação incômoda no Mundial, amargando apenas a 6ª posição. A disparidade entre os pontos obtidos pelos dois pilotos é o reflexo da situação kafkiana onde o tetracampeão foi resumido à condição de segundo piloto da equipe: Charles Leclerc é o 4º com 75 pontos e Vettel o 10º com 18 pontos. Nas 12 provas, Leclerc largou 10 na frente de Vettel. O problema residiria principalmente no treino de classificação onde Leclerc tem sempre um rendimento melhor com a aderência.

Ninguém me convence que esta aritmética interpreta, com rigor epistemológico, a condição técnica dos dois pilotos. Digamos que Vettel tivesse somado até agora um número de pontos próximo ao de Leclerc, a Ferrari estaria na terceira colocação do campeonato, atrás apenas de Mercedes e Red Bull.

Sempre é bom repassar, Vettel tem quatro títulos mundiais e já venceu 53 corridas o que faz dele o 3º maior de todos os tempos, atrás apenas de Lewis Hamilton e Michael Schumacher. Em número de poles, aparece em 4º na história da F1.

Em Portugal, Vettel e Ferrari tiveram dois momentos distintos. Depois do treino de classificação – Leclerc em 4º e Vettel em 15º – o alemão conformou-se, justificando que Leclerc estava em ‘outro patamar’. Depois da corrida, Vettel levantou a questão crucial, insinuando que os dois carros da escuderia não seriam exatamente iguais. A resposta da direção técnica da equipe veio rápido: ‘os carros são iguais e espera-se mais do

segundo piloto’. Reduzir a condição de Vettel ao segundo posto na escuderia só serviu para acirrar ainda mais o já conturbado estado de coisas entre o piloto e a equipe neste ‘sprint’ final da temporada.

Sem clima para continuar na Ferrari, o ideal teria sido que Vettel, assim que foi confirmado para a Aston Martin em 2021, fosse incorporado à equipe no lugar de Sergio Perez, fazendo então as corridas restantes pela Racing Point. A Ferrari traria Antonio Giovinazzi para seu lugar e, no acordo, Perez poderia se juntar à Alfa Romeo. Isso não provocaria nenhuma revolução, mas acomodaria uma situação desconfortável – tanto para Vettel como para Perez – e daria um alento na reta final do campeonato.

Quem é o maior?

Thu, 22 Oct 2020 18:35:15 GMT

Lewis Hamilton. (Foto: Joe Portlock/POOL/AFP)

A 92ª vitória de Lewis Hamilton, superando a marca de Michael Schumacher, deverá chegar brevemente, então, o piloto inglês será o maior vencedor nestes 70 anos de Fórmula 1. A consagração poderá ser já neste domingo, no GP de Portugal, a partir das 10h10, com transmissão ao vivo pela TV Globo e BandNews FM.

Há alguns anos, em uma das entrevistas que fiz com Pelé, que chega aos 80 anos nesta sexta-feira, ouvi dele uma frase peremptória sobre esporte. “Recordes só existem para serem superados”. E ele se sentia bem como ‘meta a ser alcançada’.

Michael Schumacher, a ‘meta a ser superada na F1’, conquistou sua última vitória na F1 em 2006 e o sétimo e último título em 2004. Levou 14 anos para a marca de corridas ser alcançada e, possivelmente, 16 anos para igualar os sete títulos. Se aparecer alguém do porte de Hamilton nos próximos anos, com campeonatos mais longos, talvez leve um tempo menor para que seus números sejam alcançados.

O recorde de vitórias de Hamilton, entretanto, tem sido alvo de digressões sobre o real significado da marca e sua importância no contexto histórico da Fórmula 1. É compreensível que ídolos dos velhos tempos tenham um olhar questionador sobre o presente. Aficionados mais velhos de todas as modalidades esportivas têm o mesmo viés saudosista, uma fixação romântica no passado. Isso talvez justifique uma certa cisma para com os recordes que Lewis Hamilton vêm estabelecendo na carreira. Recordam os grandes mitos como Juan Manuel Fangio, Jim Clark, Niki Lauda e Ayrton Senna. Nem Michael Schumacher, que ‘refez’ a Ferrari para conquistar cinco títulos, recebe a mesma distinção.

Lewis Hamilton, ao contrário, cultua mais a velha geração do que é reverenciado por ela. O respeito que devota a Senna e Schumacher, por exemplo, é explícito como já demonstrou em diversos momentos. O que o difere é sua enérgica atividade de combate ao racismo, a favor da ecologia, da alimentação vegana, dos cuidados com o Covid-19, temas indissolúveis do presente e, até então, inusitados no mundo da Fórmula 1.

Apesar de ter vencido sete das 11 corridas disputadas em 2020, caminhado célere para o sétimo título mundial, vê suas conquistas relativizadas pela força de um carro superior, pela eficiência de uma equipe que funciona como relógio, pela inexistência de escuderias à altura e, pasmem, porque sai na frente e não se dá ao luxo de disputas no meio do pelotão. Se alguns pressupostos podem ser levados em consideração, o corolário, aqui e agora, é um só: ‘The Winner Takes It All’. Superando as marcas que tem pela frente, Hamilton será o maior de todos. Já a opinião de quem é o melhor fica por conta dos argumentos de cada um.

Portimão pronto para a Fórmula 1

Sun, 18 Oct 2020 19:03:36 GMT

Foto: Andrej Isakovic/AFP

Um circuito desconhecido, com subidas e descidas, e um desafiador ‘ponto cego’. Isto é o que as equipes encontrarão no próximo final de semana, 23 a 25 de outubro, no GP de Portugal, no circuito de Portimão, no Algarve, na região sul. A F1 volta ao país depois de 23 anos e empolga os fãs apesar das limitações de público por conta do ‘estado de emergência’ decretado para frear a segunda onda do Covid-19. A corrida será disputada às 10h10 (horário de Brasília), com transmissão ao vivo pela TV Globo e BandNews FM com a equipe de Odinei Edson. No sábado, a classificação começa às 10h.

Luis Ernesto Morales, membro da comissão de circuitos da Federação Internacional de Automobilismo e engenheiro-chefe do GP Brasil de F1, diz que o autódromo é muito bom e que possui características semelhantes às dos traçados mais antigos, com subidas e descidas. O projeto respeitou a topografia do local e a perspectiva é de uma corrida emocionante, segundo o engenheiro. O ex-piloto David Coulthard definiu Portimão como uma verdadeira ‘montanha russa’, prevendo que pilotos mais agressivos como Lewis Hamilton e Max Verstappen deverão aproveitar dos desníveis da pista.

O ‘ponto cego’ – subida com curva à esquerda e descida entre as curvas 8 e 9 – será administrado através dos painéis luminosos e bandeiras em caso de acidente.

A principal fase do GP de Portugal de F1 aconteceu entre os anos de 1984 e 1996, no Estoril. Antes, na década de 50, o país recebeu três provas em outros locais. Na fase de Estoril, os maiores vencedores foram Nigel Mansell e Alain Prost, com três vitórias cada. Ayrton Senna ganhou sua primeira corrida nessa pista, com Lotus, em 1985. A Williams foi a equipe que melhor se deu no GP, com seis conquistas.

Portimão tem 4684 metros e 16 curvas (9 para a direita e 7 para a esquerda) e, no passado, já recebeu equipes de F1 para testes. A reivindicação para uma etapa do Mundial de F1 vem desde 2009. O recapeamento completo da pista e rigorosas medidas sanitárias por conta da pandemia foram exigências da FIA para a realização da corrida. A previsão do tempo para o dia da corrida indica temperatura de até 19 graus e possibilidade de 60% de chuva.

Lewis Hamilton perto do hepta

Sun, 11 Oct 2020 16:42:56 GMT

(Foto: Matthias Schrader/ POOL / AFP)

A vitória tranquila em Nurburgring, no GP de Eifel, igualando o recorde de 91 vitórias de Michael Schumacher, colocou o piloto da Mercedes mais distante de seus adversários. A vantagem de Lewis Hamilton sobre Valtteri Bottas é de 69 pontos. E em relação a Max Verstappen, 83 pontos. O Mundial tem seis corridas restantes. Se aumentar a vantagem para 75 pontos após o GP da Turquia ou 100 depois da corrida de Ímola, o GP da Emilia Romagna, conquistará o campeonato com boa antecipação. A próxima etapa do Mundial 2020 será o GP de Portugal, 25/10, em Portimão.

Esses cálculos são meramente aritméticos. O domínio de Hamilton na atual temporada é de tal ordem que não se imagina outro resultado que não seja o hepta. Das 11 etapas realizadas, ele venceu sete contra duas de Bottas, uma de Max Verstappen e uma de Pierre Gasly.

Em Nurburgring, Bottas honrou a pole resistindo a um ataque duro de Hamilton. Mas depois de 11 voltas, ludibriado pela temperatura baixa, escorregou e permitiu o bote do seu companheiro de equipe. Pouco depois teve de abandonar por falta de potência. Max Verstappen herdou o segundo lugar e Daniel Ricciardo mereceu o terceiro lugar, seu primeiro pódio do ano.

Se a corrida não teve grandes momentos, o resultado foi importante. Três unidades de potência diferentes no pódio – Mercedes, Honda e Renault – é um fato positivo. E duas marcas históricas: as 91 vitórias de Hamilton (o recorde absoluto de 92 não deverá demorar) e, menos importante, mas significativo, as 323 largadas de Kimi Raikkönen, superando a marca de Rubinho Barrichello.

Detalhe curioso: o piloto do dia, segundo a votação de internautas de todo o mundo, ficou com Nico Hulkenberg, chamado na última hora para substituir Lance Stroll na Racing Point. Largou em 20º e chegou em 8º. Terá Hulkenberg uma vaga na dança de cadeiras para 2021? A confirmar.

Watkins Glen, 04/10/70: começa a era Fittipaldi

Sat, 03 Oct 2020 18:20:44 GMT

Foto: Acervo/Gazeta Press

Há 50 anos, em um autódromo rural no estado de Nova York, Émerson Fittipaldi começava a fazer sua história na Fórmula 1. Gripado e pilotando a Lotus 72 pela primeira vez, vencia seu primeiro GP – era apenas a quarta corrida que disputava – e garantia assim o título do austríaco Jochen Rindt que tinha morrido em Monza, um mês antes, e o da equipe Lotus, no Mundial de Construtores. O Brasil não viu essa corrida.

Clay Regazzoni, com Ferrari, venceu a corrida de Monza, permitindo então que cinco pilotos mantivessem as chances de título: o suíço da Ferrari, Jack Brabham (Motor Racing), Jackie Stewart (Tyrrell), Denny Hulme (McLaren) e Jack Ickx (Ferrari). Ickx venceu no Canadá e passou a ser o único piloto com chances de superar Rindt mas, para isso, teria que vencer as duas provas restantes, EUA e México. Émerson acabou com seu sonho e Jacky Ickx perdeu a única chance de conquistar um título mundial.

Émerson passou de terceiro para primeiro piloto da Lotus e em Watkins Glen fez o que Colin Chapman, o lendário chefe de equipe da Lotus, queria dele: proteger o título ‘post mortem’ de Rindt.

A corrida foi dura, com Ickx largando na pole mas se atrapalhando e arrastando com ele Émerson, o terceiro do grid, para a oitava posição. Começou então uma lenta caminhada ao primeiro lugar. Cauteloso porque não conhecia o carro foi ganhando posições enquanto Rindt e Jackie Stewart enfrentavam problemas técnicos. O último a ser superado foi o mexicano Pedro Rodriguez, obrigado a fazer um pit stop, a oito voltas do final, permitindo que Émerson visse Colin Chapman jogar o boné para cima, após receber a bandeira quadriculada. Atrás dele chegaram Pedro Rodriguez (BRM), Reine Wisell (Lotus), Jacky Ickx (Ferrari), Chris Amon (March) e Derek Bell (Surtees).

O primeiro lugar em Watkins Glen garantiu a Émerson Fittipaldi a condição de liderança na Lotus e, dois anos depois, conquistava seu primeiro título mundial em Monza. Em 74, no mesmo circuito onde venceu pela primeira vez, Émerson levantaria o bicampeonato mundial, desta vez pela McLaren. No total foram 14 vitórias e seis poles.

Consequências da primeira vitória de um brasileiro na Fórmula 1:

1 – O Brasil ‘descobriu’ um novo esporte que, cinco décadas depois, continua com milhares de fãs que acompanham as corridas pela tevê e pelo rádio. O público brasileiro, hoje é o maior com mais de 80 milhões por temporada, superando EUA e China, graças à TV Globo que transmite a categoria desde 1981. O GP Brasil foi disputado, sem interrupção, desde 1972 até o ano passado.

2 – Empolgado com o sucesso de Émerson Fittipaldi, o jornalista Antonio Carlos Scavone decidiu que o Brasil tinha que fazer parte do calendário mundial e, em 1972, Interlagos recebeu a primeira corrida da categoria. Em 1973, na primeira prova oficial, Émerson vencia o GP Brasil.

3 – Atrás de Émerson seguiram seu irmão Wilson Fittipaldi Jr. e José Carlos Pace. Christian Fittipaldi, filho de Wilsinho e sobrinho de Émerson, chegou à F1 em 1992 e ficou até 1994. E o Brasil permaneceu durante muito tempo com pilotos no grid. Até a despedida de Felipe Massa em 2017. Além dos dois títulos de Émerson, vieram os três de Nelson Piquet e os três de Ayrton Senna. Em número de vitórias, o Brasil só perde para a Inglaterra e Alemanha.

4 – O Rio de Janeiro ficou empolgado e o autódromo de Jacarepaguá reivindicou e levou o GP Brasil na década de 80. O circuito aprovado pela FIA para provas internacionais, em decisão discutível, foi destruído para a construção da Vila Olímpica para a Rio-2016.

5 – Os resultados de Émerson levaram os irmãos Fittipaldi a um projeto ambicioso: o da criação de uma equipe brasileira de Fórmula 1, a Copersucar. Um segundo lugar no GP Brasil de 1978, em Jacarepaguá, e um terceiro no GP dos EUA, em Long Beach, em 1980, foram os melhores resultados com Émerson. O futuro campeão mundial Keke Roberg cravou um terceiro lugar no GP da Argentina de 1980.

6 – O autódromo de Interlagos passou por uma longa reforma iniciada em 2014 para adequar-se às exigências internacionais. É o único circuito sul-americano aprovado para a Fórmula 1 e demais categorias de ponta.

7 – Nestas cinco décadas, nenhuma modalidade esportiva trouxe ao Brasil para uma competição oficial, todos os anos, os melhores da categoria. Passaram por Interlagos ou Jacarepaguá todos os campeões mundiais.

8 – Émerson Fittipaldi tem dois netos – Pietro e Enzo Fittipaldi – e o filho Emmo, de 13 anos, envolvidos com automobilismo e candidatos a uma vaga na Fórmula 1, no futuro.

Vitória de Valtteri Bottas. O que muda agora?

Sun, 27 Sep 2020 16:13:14 GMT

Foto: YURI KOCHETKOV / POOL / AFP

Na prática, quase nada. A Mercedes voltou a vencer em Sochi – a sétima em sete corridas – Lewis Hamilton segue firme na liderança do campeonato, Max Verstappen não tem potência para chegar na frente e a Ferrari continua penando. De concreto, Kimi Raikkönen igual o recorde de Rubinho Barrichello (322 largadas) e Hamilton terá que esperar até Nurburgring, dia 11 de outubro, na Alemanha, para tentar igualar o recorde de Michael Schumacher (91 vitórias). E, detalhe, tem que se cuidar para não levar mais punições.

Hamilton deixou a Rússia com 10 pontos na carteira. Se somar mais dois nas próximas quatro corridas será suspenso de uma corrida. Supostamente, ele e a Mercedes terão de ser muito cautelosos a partir do GP da Alemanha.

Hamilton tem 44 pontos de vantagem sobre Bottas e 77 sobre Verstappen; a Mercedes leva 174 pontos sobre a Red Bull e 260 em relação à McLaren. Um domínio que não deixa dúvidas de quem manda na Fórmula 1.

Lewis Hamilton e a Mercedes vacilaram antes do começo da prova, realizando um ensaio de largada em local não determinado. Cometeram a mesma infração duas vezes seguidas o que acabou valendo 10 segundos de penalização (cinco por cada uma). Foi a única chave da corrida em relação ao pódio. Hamilton fez o que esperava. Cumpriu a pena no pitstop e depois correu atrás do prejuízo. Chegou em 3º. Não tinha como ir além disso e o resultado, diga-se de passagem, não foi ruim. Bottas, de qualquer forma, voltou a vencer no circuito onde tinha conquistado sua primeira vitória e, habitualmente, se adapta bem ao traçado.

Se Hamilton reclamou a punição, a Mercedes assimilou o golpe.

A questão ainda a ser desvendada é a que reúne o tetracampeão mundial Sebastian Vettel e a Ferrari. No sábado, ele bateu forte e ficou de fora do Q3 assim como Charles Leclerc. Na prova, entretanto, Leclerc alcançou um bom sexto lugar enquanto Vettel terminou na 13ª posição, uma volta atrás do vencedor. No campeonato, Leclerc é o 7º com 57 pontos enquanto Vettel amarga a 13ª posição com 17 pontos. Estou seguro em afirmar que essa disparidade não representa a diferença real entre os dois pilotos. Vettel precisa urgentemente recuperar-se no campeonato para chegar por inteiro e disposto em 2021 quando pilotará o carro verde da Aston Martin para tentar a volta por cima.

As mulheres, o rádio e a Fórmula 1: relação de confiança

Sat, 26 Sep 2020 19:28:21 GMT

Torcedora acompanha treino do GP da Rússia de F1 – Foto: MAXIM SHEMETOV / POOL / AFP

O Brasil, líder mundial na audiência da Fórmula 1, também possui um dos maiores públicos femininos. Surpresa? Bem, há várias formas de acompanhar essa paixão como o twitter, por exemplo. Ou a thelap1wordpress.com, por exemplo, um espaço virtual com textos femininos. “Fórmula 1 é meu vício”, admite Pri Uzun, apresentando-se como ‘#titiadaF1’ e torcendo por surpresas no treino de classificação para o GP da Rússia, neste sábado. Lewis Hamilton cravou sua 96ª pole e Max Verstappen larga ao seu lado. A largada será às 8h10, com transmissão ao vivo pela TV Globo e BandNews FM.

A paulistana Pri Uzun, fiel frequentadora das corridas de F1 em Interlagos, é uma das redatoras do thelap1.wordpress.com, assim como outras garotas entusiastas da Fórmula 1. Se não fingem desinteresse pelos dotes masculinos de um piloto ‘a volta de Alonso é um colírio para os olhos das titias que amam a F1’, como assume Pri Uzun, também não se inibem em fazer análises técnicas e mercadológicas sobre a categoria. A ecomista carioca Beatriz Rosenburg, por exemplo, uma das criadoras da página, consolida informações sobre questão do mercado da F1 com as mudanças que vem ocorrendo, incluindo F1 TV Pro e Netflix com o seu ‘Drive to Survive’.

E quem inspirou a criação da The Lap 1? A BandNews FM que, através das transmissões sempre vibrantes – mesmo quando a corrida não ajuda – de Odinei Edson. Passaram a mandar mensagens por twitter, whatsApp, etc e formaram o grupo. Assim como as Vettels, seguidoras brasileiras de Sebastian Vettel, as garotas do The Lap 1 também estão em pontos distantes do Brasil. A paraense Andrea Borges Leal, também uma ‘Vettel’ de coração, posta lá suas observações e comentários.

E na sexta, 25 de setembro, dia do rádio, a paulistana Juliana Gonçalves publicou um texto falando da importância que teve a rádio para mantê-la sempre ligada à F1. Lembra em um trecho: ‘Companhia do outro lado do mundo! Nessa trajetória mudei de país, mas não fiquei sozinha! Eu tive a chance de escutar as transmissões do outro lado do mundo através do app. Tinha contato com radialistas, ouvintes e pude ouvir meu esporte favorito em minha língua materna. Eu até levei um cartaz para representar a da Band News FM em Suzuka, no ano de 2016’.

Na festa da Ferrari os parabéns foram para a Mercedes

Sun, 13 Sep 2020 17:53:16 GMT

Foto: Bryn Lennon / POOL / AFP

A Ferrari organizou uma grande festa para sua milésima corrida de Fórmula 1, agitando a noite de Florença e o autódromo de Mugello. Ninguém chega a esses números impunemente: 15 títulos do Mundial de Pilotos, 16 títulos do Mundial de Construtores, 15 títulos do Mundial de Pilotos, 238 vitórias, 228 poles, 772 pódios. Mas o caótico – e excitante – GP da Toscana foi presa fácil para a dobradinha da Mercedes.

A corrida acidentada, com duas bandeiras vermelhas e carros destroçados, não foi obstáculo para a sétima vitória de Lewis Hamilton nas nove corridas disputadas e a 90ª na carreira (mais uma e ele alcança o recorde de Michael Schumacher). No sábado, ele já tinha chegado à 95ª pole.

Valtteri Bottas teve duas chances de vitória. No começo quando largou melhor e tomou a ponta. Mas, depois da primeira bandeira vermelha, foi ultrapassado por Hamilton. Depois, na segunda largada, voltou a escorregar e perdeu o segundo lugar para Daniel Ricciardo. Não demorou para recuperar a posição, mas era tarde para lutar pela vitória.

A disputa doméstica da Mercedes teve um ponto de quebra quando, pelo rádio, Bottas disse aos engenheiros solicitando um jogo de pneus diferente do que seria escolhido por Lewis Hamilton. Não funcionou. Ele parou antes e Hamilton colocou os mesmos compostos trocados no carro de Bottas. Ou seja: o finlandês queria qualquer coisa desde que o diferenciasse de Hamilton.

Com Max Verstappen fora da corrida por problemas de motor logo no início e ainda envolvido com o primeiro acidente, a luta pelo terceiro lugar ficou aberta. Charles Leclerc ensaiou mas não teria munição para tanto; Lance Stroll teria chance não fosse a violenta batida depois de um pneu estourado; Daniel Ricciardo tentou mas acabou perdendo a posição para um inesperado Alexander Albon que subiu ao pódio pela primeira vez e, a princípio, amenizou a pressão que vinha sofrendo da equipe.

A dúvida que fica é até onde a falta de conhecimento das equipes pelo traçado pode ter sido responsável pelos acidentes. A prova só foi confirmada o meio do ano. Em caso afirmativo será preciso repensar as corridas de Portimão, em Portugal, e no anel externo do Bahrein, onde a F1 nunca acelerou.

Fórmula 1 2021: armas engatilhadas

Thu, 10 Sep 2020 13:28:52 GMT

Foto: Miguel MEDINA / AFP

Com a confirmação do mal guardado segredo – Sebastian Vettel na Aston Martin – o Mundial do próximo ano já escalou quem estará na linha de frente do combate. Com o tetracampeão Vettel, a Racing Point deu um passo largo para se transformar em grande equipe. O projeto é ambicioso e, na cultura pop ocidental, não dá para separá-lo dos feitos empolgantes de James Bond a bordo de seu Aston Martin. A Fórmula 1 corre neste domingo em Mugello, no GP da Toscana, às 10h10, com transmissão pela TV Globo e BandNews FM, exclusiva para o rádio do Brasil, a partir das 9h30.

A contratação de Vettel é um excelente negócio para os dois lados. A equipe sobe de categoria na troca por Sergio Perez e Vettel, por sua vez, injustamente desdenhado pela Ferrari, terá oportunidade da desforra. E, ninguém ignora, fará isso com desvelo.

Dessa forma, a disputa no ano que vem começa a se circunscrever entre Mercedes, Red Bull e Racing Point, em um primeiro plano. A Mercedes com a dupla atual – Lewis Hamilton e Valtteri Bottas – a Red Bull com Max Verstappen e um companheiro que pode vir a ser Pierre Gasly no lugar de Alex Albon e a Racing Point com Sebastian Vettel e Lance Stroll que, diga-se de passagem, vem melhorando a cada prova.

A McLaren, que terá Lando Norris e Daniel Ricciardo, estaria nesse patamar não fosse o fato de que substituirá os motores Renault por Mercedes. Fica a dúvida se a troca não afetará o rendimento, pelo menos no início da temporada.

A Ferrari fica como incógnita. Não dá para subestimar a força da equipe que possui um dos maiores orçamentos da categoria e uma grande estrutura. E lembrando que contará ainda com uma ótima dupla de pilotos – Charles Leclerc e Carlos Sainz Jr – ainda que com pouca experiência. Os carros terão um motor mais potente. A questão é saber se as correções possíveis no pacote aerodinâmico funcionarão.

Fernando Alonso é o grande trunfo da Renault que passará a se chamar Alpine F1 Team. O bicampeão mundial voltará à F1 depois de dois anos quando completará 40 anos. É um grande desafio competir com pilotos jovens com quase metade de sua idade. A técnica e a experiência

farão a diferença? Temos que esperar para ver. Seu companheiro será o francês Esteban Ocon.

A Williams, agora sob o comando de um fundo de investimentos, dará continuidade ao trabalho de recuperação do nome, bem desgastado por problemas técnicos e financeiros nos últimos anos. Fica, até prova em contrário, com os pilotos George Russell, que é muito bom, e o canadense Nicholas Latifi.

Haas, Alfa Romeo e Alpha Tauri – as duas primeiras com motor Ferrari e a terceira com Honda – estão com as vagas abertas. Kimi Raikkönen deverá deixar a F1 como recordista em largadas. Uma dessas seis vagas, certamente, será ocupada pelo mexicano Sergio Perez que já começou a negociar.

Pierre Gasly, surpresa em Monza

Sun, 06 Sep 2020 16:55:44 GMT

Foto: Miguel Medina/Pool/AFP

Nem Lewis Hamilton, nem Max Verstappen, nem Valtteri Bottas. A vitória de Pierre Gasly, com Alpha Tauri, no GP da Itália é um resultado inesperado assim como o pódio completo com Carlos Sainz, McLaren, em 2º, e Lance Stroll, Racing Point, em 3º. A chance de se repetir este ano parece muito remota. Mas a sensacional corrida de Monza poderá dar uma boa lição para a Fórmula 1.

O primeiro caso é o do vencedor da prova. Pierre Gasly, 24 anos, foi ‘rebaixado’ da Red Bull para a então Toro Rosso a partir do GP da Bélgica de 2019, invertendo a posição com Alex Albon. Já no GP Brasil, em Interlagos, subiu ao pódio como segundo colocado, fazendo ótima prova. Este ano foi eleito o ‘Piloto do Dia’, duas vezes seguida, em Spa e, agora, em Monza. A Red Bull acertou em trocá-lo por Albon? Vai rever o caso? Aliás, a Red Bull foi péssima em Monza. Vai reagir?

A Alpha Tauri que já foi Toro Rosso e Minardi tinha uma única vitória no currículo, exatamente em Monza, em 2008, a primeira da carreira de Sebastian Vettel, o primeiro piloto a deixar a corrida deste domingo depois de um de final de semana horroroso.

A McLaren está se acertando com Carlos Sainz e Lando Norris, depois de um longo período de dificuldades. No ano que vem, passará a correr com motores Mercedes, abandonando os Renault. Manterá o padrão ou poderá até melhorar? Veremos.

A Ferrari sofre. A violenta batida de Charles Leclerc foi erro do piloto que entrou forte demais na curva, como ele admitiu, perdendo a traseira, ou falha do carro assim como os freios superaquecidos que tiraram Vettel da prova?

A Mercedes perdeu a corrida porque Lewis Hamilton foi punido em dez segundos ao entrar no box fechado depois da batida de Leclerc. Seria a vez de Valtteri Bottas conduzir a equipe à vitória. Bottas, no entanto, não cumpriu o papel, falhando na largada.

Vamos para Mugello, o GP da Toscana, domingo, circuito desconhecido de todos.

Hamilton, um astro do nosso tempo

Sun, 30 Aug 2020 16:25:41 GMT

Foto: John Thys/Pool/AFP

Não é LeBron James. Nem Mbappé, Djokovic, Messi, Marc Márquez, Cristiano Ronaldo, Federer, Neymar ou Simone Biles. O atleta desse conturbado 2020, o ano 1 da pandemia, é Lewis Hamilton. O seu fulgor técnico conduzindo a Mercedes na Fórmula 1, ao lado de um enérgico ativismo na luta contra o racismo, o colocam como o grande protagonista do momento dos palcos desportivos.

Hamilton vai estabelecendo recordes e levantando novos patamares nos circuitos europeus que desafiam a geração atual e as próximas da Fórmula 1. O piloto britânico liderou a categoria na mensagem forte do ‘black lives matter’ e, ao contrário do que se especulava, a militância não tirou o foco da disputa na pista. Ao contrário, parece que se intensificaram.

Cruzando os braços sobre o peito, punhos fechados e a cabeça inclinada, depois da 93ª pole, sábado, o hexacampeão mundial homenageou ator Chadwick Boseman, o ‘Pantera Negra’, morto de câncer, prematuramente, aos 43 anos.

Neste domingo, voltou a comandar a F1 na mensagem antirracista antes da largada para, depois, conquistar a uma vitória fácil, a 5ª em sete provas e a 89ª na carreira. Só perdeu a volta mais rápida que acabou com um inesperado Daniel Ricciardo, quarto colocado na prova com o carro da Renault.

O GP da Bélgica não foi o que se esperava. O momento mais delicado foi o acidente com Antonio Giovinazzi que bateu muito forte e cuja pneu que se soltou depois do choque provou outra batida, a de George Russell. Os pilotos nada sofreram mas os carros foram destruídos. Só a chuva poderia ter provocado mais emoções e ela não veio.

Os quatro primeiros do grid – Hamilton, Bottas, Verstappen e Ricciardo – terminaram nas quatro primeiras posições da prova. O pesadelo ficou para a Ferrari. No sábado não passou do Q2 com os dois carros. Na corrida, ficou apenas com o 13º e 14º lugares, com Vettel e Leclerc.

Vale lembrar que o Mundial terá este ano três corridas na Itália – Monza já no próximo domingo – e essa responsabilidade pesa muito sobre a equipe Ferrari que, em Muggelo, completará sua milésima participação na Fórmula 1.

Mercedes na frente: Globo mostrará o GP da Bélgica pela última vez

Sat, 29 Aug 2020 17:31:03 GMT

Foto: Stephanie Lecocq/AFP

Na pista nenhuma novidade. Lewis Hamilton voou, estabeleceu novo recorde e larga na pole ao lado de Valtteri Bottas. Na tevê, depois de confirmar que deixará a Fórmula 1 a partir do ano que vem, a TV Globo se despedirá de Spa, neste domingo, a partir das 10h10. A BandNews FM, com a equipe de Odinei Edson, abre a transmissão às 9h30.

A Globo confirmou na sexta-feira que não chegou a um acordo com a Liberty Media para mostrar ao vivo, como faz há quatro décadas, o Mundial de Fórmula 1. Dessa forma, o público brasileiro – os índices de audiência têm crescido de corrida em corrida este ano – terá que aguardar para saber se poderá assistir às provas do ano que vem. Como o Brasil é o maior mercado do mundo, a expectativa é que a Liberty estude outras alternativas para exibir as corridas. Convém lembrar que a Fox (agora do grupo Disney e perto de fusão com a ESPN) é responsável pelas transmissões para toda América Latina. A negociação para a renovação do contrato do GP Brasil de Fórmula 1 e a Prefeitura Municipal de São Paulo continua.

A semana reservou ainda outra novidade na Fórmula 1: a venda da tradicional equipe Williams para um fundo de investimento norte-americano, especializado em recuperar empresas em dificuldades financeiras. Fica no ar a dúvida do que fará com a equipe. Se o comprador fosse uma empresa ligada ao automobilismo como a Penske, por exemplo, não haveria preocupação. Ou uma montadora de peso como a Toyota, Peugeot ou qualquer outra. Com um fundo de investimento, há de esperar para ver o que acontece.

O GP da Bélgica é uma das corridas mais importantes e tradicionais do calendário. Spa é um dos circuitos preferidos – ao lado de Interlagos e Silverstone – por dez entre dez pilotos. Além do traçado desafiador, o clima costuma pregar peças. E no atual estágio da F1, onde o domínio da Mercedes é absoluto, a chuva pode sempre fazer a diferença.

O bom rendimento dos carros da Renault foi a surpresa dos treinos em Spa, desde a sexta-feira. No único país de língua francesa no calendário de 2020 – França e Canadá tiveram as provas canceladas – Daniel Ricciardo, que largará em 4º, e Esteban Ocon, em 6º, fizeram bonito. A Ferrari não passou do Q2. A equipe já admite que os problemas não se limitam ao motor. Lado a lado, Charles Leclerc e Sebastian Vettel largam na sétima fila.

Charles Leclerc, nostálgico em Spa-Francorchamps

Mon, 24 Aug 2020 00:06:22 GMT

Foto: Bryn Lennon/AFP

Quando chegar a Spa, na próxima quinta-feira, Charles Leclerc só terá uma lembrança: a de sua primeira vitória na Fórmula 1, pilotando uma Ferrari, no GP da Bélgica do ano passado. A ascensão do jovem piloto monegasco na equipe italiana foi rápida e antes do final do ano já era encarado como primeiro piloto da escuderia para 2020. Ninguém contava com uma queda abrupta do carro e se apontava para um adversário à altura para enfrentar Lewis Hamilton.

O GP da Bélgica, 7ª etapa do Mundial 2020, será disputado no próximo domingo, 10h10, com transmissão pela TV Globo e BandNews FM, com a equipe de Odinei Edson.

A história da Ferrari na atual temporada não aconteceu como se previa. A equipe, segura de que teria um piloto e um carro de ponta, demitiu sumariamente o tetracampeão mundial Sebastian Vettel por telefone, desestimulando o piloto para a atual temporada e comprometendo os resultados da equipe no Mundial de Construtores. Já nos testes de inverno, em Barcelona, começou a se desvendar a falta de eficiência do carro. E, até agora, seis corridas depois, a Ferrari tem um problema que não consegue resolver, um piloto como Vettel visivelmente enfadado com a situação, e Charles Leclerc, que não camufla sua decepção.

A Ferrari venceu as duas, últimas corridas em Spa. Em 2018 quem chegou na frente foi Sebastian Vettel e no ano passado, Leclerc. A equipe vai para a pista no final de semana sem saber direito o que esperar.

A Mercedes, por conta do desempenho de seus carros, da extraordinária fase de Lewis Hamilton, a liderança de Toto Wolff, é a favorita e sua principal adversária é a Red Bull de Max Verstappen, mas um passo atrás.

Fora da pista, o que se pode esperar da Fórmula 1 e Spa? Há a expectativa de um anúncio oficial por parte da Racing Point, confirmando a contratação de Sebastian Vettel para 2021 quando a escuderia se tornará Aston Martin. Ninguém nega, mas ninguém confirma. A Mercedes poderá utilizar o ‘modo festa’ que assegura uma regulagem mais agressiva para os motores no treino de classificação. A FIA adiou para GP da Itália o veto definitivo a esse recurso. A Williams estará no circuito já com seu novo proprietário, um fundo de investimentos dos EUA. É possível que informe o que mudará na tradicional equipe para o futuro.

Spa é um traçado desafiador que, na maioria das vezes, costuma ser palco de disputas emocionantes, também por conta da imprevisibilidade das condições meteorológicas. É o que se espera.

Corrida fácil para Lewis Hamilton

Sun, 16 Aug 2020 19:52:20 GMT

Foto: AFP

O Grande Prêmio da Espanha de Fórmula 1 foi uma presa fácil para Lewis Hamilton. Saindo da pole e evitando qualquer disputa na largada, Hamilton passou as 66 voltas estabelecendo uma sequência de voltas mais rápidas, mas acabou perdendo o ponto extra para Valtteri Bottas que, a duas voltas do final, trocou os pneus com propósito de estabelecer o novo recorde da pista com a marca de 1min18s183.

Lewis Hamilton estabeleceu um novo recorde em Barcelona: 156 pódios. São 88 vitórias e 92 poles. Só este ano, em seis etapas, soma quatro vitórias e quatro poles. Outras marcas deverão ser superadas ao longo do campeonato cujo calendário ainda deverá contar com mais corridas, além das 13 já anunciadas.

Independente da facilidade com que cruzou a linha de chegada em primeiro lugar, Hamilton voltou a impor uma grande velocidade na pista, sem nunca abandonar um estilo preciso e técnico. Mais uma aula na principal categoria de automobilismo do planeta.

A corrida de domingo comprovou que a Fórmula 1 tem hoje três grupos distintos lutando pelas melhores posições. A Mercedes segue na frente sem concorrentes; depois aparece Max Verstappen com a Red Bull (segundo lugar na prova e no Mundial de Pilotos) e, depois, o resto do pelotão, com alguma vantagem da Racing Point. Em circunstâncias normais, como foi na Espanha, este é o resultado mais provável. A Mercedes ficaria com as duas primeiras posições se Bottas não tivesse vacilado na largada.

A Ferrari voltou a ter um protagonismo na prova. Charles Leclerc não conseguiu concluir o percurso por causa de uma pane elétrica., E Sebastian Vettel conseguiu subir do 11º ao 7º lugar para superar a marca dos 3 mil pontos na carreira. Esta não é uma estatística de primeira linha na F1 já que a categoria modificou algumas vezes o critério de pontuação; entretanto faz justiça ao tetracampeão mundial em um ano onde ele começou a temporada demitido da equipe por telefone. Por conta disso, o piloto alemão foi escolhido o ‘Piloto do Dia’, por internautas de todo o mundo. A questão agora é saber se terá, por parte da Ferrari, um tratamento profissional mais condizente com sua estatura, para levar o campeonato até o final, somando pontos necessários para o Mundial de Construtores.

Na Fórmula 1, circula a informação de que na próxima etapa – GP da Bélgica, dia 30 de agosto – a Racing Point poderia anunciar Vettel como seu novo piloto, a partir de 2021. No ano que vem, a Racing Point mudará o nome para Aston Martin. E com o desempenho que vem demonstrando, poderá se tornar uma das forças do próximo Mundial.

Outro assunto que ganhará força em Spa será ajuste de motor para o treino de classificação, chamado de ‘modo festa’. A FIA decidiu que, a partir da Bélgica, as equipes deverão assegurar a mesma regulagem de motor para o treino de classificação e corrida. A Mercedes reclamou e a Ferrari elogiou a medida. O ponto crucial são as implicações morais de se efetuar mudanças com a competição em andamento.