Por votación unánime, la Junta Directiva de LA Metro aprobó el jueves 22 de enero un proyecto de metro subterráneo a través del Paso de Sepúlveda, sentando las bases para la primera conexión de transporte público entre dos zonas clave de Los Ángeles: el Westside y el Valle de San Fernando.

“Ha sido un proyecto largamente esperado. Estar aquí hoy y ver todo el apoyo a este proyecto es muy emocionante”, declaró la alcaldesa de Los Ángeles y miembro de la Junta Directiva de LA Metro, Karen Bass.

Actualmente, la única forma en que los residentes pueden viajar entre estas zonas es a través de la autopista 405, que atraviesa el Paso de Sepúlveda, la cuarta autopista con mayor congestión de California, con trayectos que duran entre 60 y 90 minutos en cada sentido. El metro propuesto a través de las montañas de Santa Mónica establecerá una alternativa sin automóviles a la congestionada autopista 405.

Una nueva ruta, seleccionada entre cinco opciones presentadas en el Informe de Impacto Ambiental, denominada Alternativa Modificada 5, será completamente subterránea, comenzando en el norte con una conexión a la estación Van Nuys de Metrolink. Recorrería un túnel de aproximadamente 22 kilómetros bajo el bulevar Van Nuys en el Valle, pasando por debajo de las colinas cerca de Sherman Oaks y Bel Air, con una terminal sur en la estación Sepúlveda de la Línea E (Expo) de Metro. La ruta incluye paradas en la Línea G (Orange), Ventura Boulevard, el campus de UCLA, la Línea D (Purple) en Wilshire y Westwood, y también en la futura línea de tren ligero del este del Valle de San Fernando en Van Nuys.

El tiempo estimado para un viaje de principio a fin es de aproximadamente 20 minutos o menos.

La junta directiva de LA Metro rechazó las opciones de un monorraíl elevado que discurriría principalmente por la mediana o el arcén de la autopista 405. También se descartaron los trenes elevados en el Valle de San Fernando.

Esta imagen muestra el aspecto que tendrá el tren del Proyecto de Transporte del Paso de Sepúlveda. Se trata de un tren automatizado que conectará el Valle de San Fernando con la zona oeste de Los Ángeles. La ruta aprobada irá desde la estación de Metrolink de Van Nuys hasta la estación de la Línea E (Expo) cerca de Santa Monica Boulevard. (Imagen cortesía de Metro)

“Esta es la tecnología adecuada y la ruta idónea”, afirmó Imelda Padilla, concejal de la ciudad de Los Ángeles y miembro de la junta directiva de Metro, cuyo distrito representa el este del Valle de San Fernando.

Un proyecto de transporte público en el Paso de Sepúlveda se ha estado considerando desde 1980, cuando un mapa de transporte inicial mostraba una ruta desde Sylmar hasta Long Beach, explicó Lindsey Horvath, supervisora del Tercer Distrito del Condado de Los Ángeles y miembro de la junta directiva de Metro. El proyecto que conecta el lado oeste con el Valle de San Fernando figuraba en dos medidas fiscales de transporte aprobadas por los votantes del condado: la Medida R en 2008 y la Medida M en 2016.

“Durante más de 40 años, el corredor de transporte de Sepulveda ha sido objeto de planes, estudios y la aprobación de los votantes, pero aún no se ha concretado. La decisión de hoy nos acerca a una solución real para uno de los corredores con mayor congestión del país”, declaró Horvath.

Se prevé que el proyecto transporte hasta 124.000 pasajeros diarios, lo que representa poco más de una cuarta parte de los 400.000 viajes diarios en vehículo que atraviesan el paso de Sepulveda.

Se estima que, con su capacidad máxima, el metro reduciría el tiempo de viaje a través del paso en aproximadamente un 50%. Actualmente, la congestión en la autopista le cuesta a los conductores del Valle de San Fernando unas 59 horas al año.

Se espera que la construcción finalice entre 2033 y 2036.

Metro estima que el proyecto costará 24.200 millones de dólares, pero algunos calculan que la cifra será aún mayor. Metro ha reservado aproximadamente 5.700 millones de dólares. El resto tendría que provenir de subvenciones federales y estatales.

La concejala de la ciudad de Los Ángeles y miembro de la junta directiva de Metro, Katy Yaroslavsky, afirmó que desea que el proyecto se acelere. “Todos queremos que esto se complete en nuestra vida, y ojalá que sea pronto”, declaró.

Imelda Padilla, a la izquierda, se sienta junto a Katy Yaroslavsky y Lindsey Horvath mientras conversan sobre el proyecto de transporte público del paso de Sepulveda, que fue aprobado hoy por la junta directiva de Metro, el 22 de enero de 2026, en Los Ángeles, California. (Foto de John McCoy, fotógrafo colaborador)

Dijo que este proyecto podría ser el proyecto de transporte público más transformador en la historia de Los Ángeles. Si bien elogió la ruta y el concepto, le preocupaba prometer a los residentes un proyecto que Metro no puede costear. “Si bien este es un paso importante, también plantea las preguntas: ¿Cómo reducimos los costos? ¿Cómo lo financiamos realmente?”<...

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