Освежениот DS 7 Crossback останува инстантно препознатлив, задржувајќи го статусот на најпремиум меѓу SUV роднините од Stellantis. Најзабележителна промена во однос на неговиот претходник се новите LED дневните светла наречени „DS Light Veil“ кои заземаат повеќе простор на предниот браник слично како кај DS 4.

Предниот дел, исто така, ги добива новите Matrix LED фарови со технологија DS Pixel LED Vision 3.0, но ги губат ротирачките елементи. Конечно, ревидираната решетка стана поголема со поаголна форма и нова мрежна шема, додека светлата за магла и страничните доводи на браниците ги нема.

Профилот изгледа идентично со исклучок на новите алуминиумски тркала кои се движат од 18 до 21 инчи во зависност од нивото на опременост. Преместувајќи се на задната страна, задната врата е редизајнирана со повеќе издолжени LED задни светла кои го задржуваат препознатливиот модел во облик на Х, дополнителна динамична линија над држачот на регистарската табличка и нова буква DS Automobiles на декоративната лента. Задниот браник го задржува елементот во стилот на дифузерот со вештачки издувни цевки завршени во хром.

Што се однесува до погонските единици, DS 7 Crossback останува достапен со Puretech бензинец, BlueHDi дизел и E-Tense PHEV вкусови, иако бензинот само за ICE е исклучиво достапен надвор од Европа поради построгите регулативи за емисија на штетни гасови.

Помоќен PHEV со 360 КС

Големата вест е додавањето на DS 7 E-Tense 4×4 360 варијантата развиена од DS Performance. Системот се состои од 1,6-литарски бензински мотор со турбополнач кој произведува 200 КС, напред поставен електричен мотор кој произведува 110 КС и електричен мотор монтиран назад со 112 КС. Заедно, тие испорачуваат комбинирани 360 КС кои се пренесуваат на сите четири тркала преку осумстепен автоматски менувач и овозможуваат спринтот од 0-100 километри на час да се достигне за 5,6 секунди.

Најмоќниот модел визуелно се одликува со комплет ексклузивни тркала од 21 инчи, значки DS Performance и сјајно црни надворешни акценти. Покрај помоќната погонска единица, има и бројни измени на шасијата за подобрено управување. Суспензијата е спуштена за 15 мм, патеките се пошироки за 24 мм напред и за 10 мм назад, додека сопирачките се поголеми со димензии од 380 мм во дијаметар.

Покрај водечкиот DS 7 E-Tense 4×4 360, гамата DS 7 Crossback ги задржува познатите plug-in хибридни верзии со 225 КС со погон на предните тркала и со 300 КС со погон на сите тркала. Сите plug-in хибридни модели имаат корист од новата батерија од 14,2 kWh што овозможува досег до 65 километри во ЕВ режим при комбинирано возење или до 81 км во урбано возење. Батеријата може целосно да се наполни за два часа со помош на полнач од 7,4 kW.

Неелектрифицираните опции вклучуваат 1.5 BlueHDi дизел со 130 КС, бензинец 1.2 Puretech со истата моќност или бензинец 1.6 Puretech со 215 КС или 225 КС.

Повеќе технологија внатре

Внатре, моделот добива нова информативна забава DS Iris со ревидирана графика, 12-инчен централен екран на допир и нова 12-инчна дигитална група инструменти. DS 7 е опремен и со системот DS Active Scan Suspension, со камера која го скенира патот напред за несовршености и самостојно ја прилагодува амортизацијата на секое тркало.

Безбедносно, теренецот добива DS Drive Assist кој нуди автономно возење на Ниво 2. Пакетот вклучува систем за следење на вниманието на возачот DS, кој користи две камери за следење на движењето на лицето и очните капаци на возачот и DS Night Vision што го прикажува доводот од инфрацрвената камера на групата инструменти.

DS е еден од премиум брендовите на Stellantis, па нуди многу персонализација и висококвалитетни опции за тапацир во кабината. Во зависност од варијантата, DS 7 Crossback може да се добие со Nappa кожа, Claudia кожа или Alcantara тапацир, бисерни шевови и многу повеќе.

DS 7 Crossback ќе биде достапен за нарачка почнувајќи од 11 јули во Франција, а првите примероци се очекува да стигнат до DS Stores во септември. Теренецот ќе се произведува во Мулхаус, Франција и во Шенжен, Кина за локалниот пазар.

The post DS го претстави темелно освежениот 7 Crossback appeared first on AVTOPLUS.mk.

Volkswagen го претстави ID.Aero, првиот целосно електричен луксузен седан на брендот и електричен наследник на Passat. По електричните кросовер модели како ID.4 и ID.5, хечбекот ID.3 и ID. Buzz минивенот, ID.Aero е фастбек со четири врати што ќе се произведува во Кина за кинескиот пазар од 2023 година. Но истата година Volkswagen ќе објави верзија прилагодена за американските и европските купувачи која ќе се произведува во Германија во фабриката во Емден.

Од Volkswagen новиот ID.Aero, кој всушност е концепт, го опишуваат како премиум седан со средна големина за кинески семејства од високата класа, ID. Aero го пренесува постоечкиот дизајнерски јазик на ID во форма на седан во купе стил со долго меѓуоскино растојание што ветува поголем внатрешен простор. Највпечатливите карактеристики на предниот дел се неговите тенки LED Matrix фарови и светлосните шипки што се протегаат низ ширината на носот, додека задниот дел исто така добива светлосен третман со целосна ширина.

Профилот открива изразен удар во линијата на половината, нешто што не се гледа во автомобилите на VW на гас, а изненадувачки заоблените лакови се наполнети со тркала од 22 инчи со дизајн на турбина. Што се однесува до внатрешноста, од VW не не споделија никакви фотографии, па засега тоа останува само плод на нашата фантазија.

Каросеријата на Aero одговара на името на автомобилот поради неговиот коефициент на отпор од 0,23. Изграден е околу истата архитектура на електрични возила MEB која се наоѓа кај другите модели на Volkswagen. Моделот има батерија од 77 kWh и, иако VW не открива многу за моторите, веќе се претпоставува дека достапни ќе бидат истите оние кои се на располагање кај останатите електрични возила на марката.

Нема достапни бројки за перформансите, но Volkswagen го истакнува опсегот до 620 километри според WLTP, што го прави ID.Aero значително подобар во однос на „братските“ модели од VW.

The post Премиера за VW ID.Aero, новиот луксузен електричен седан appeared first on AVTOPLUS.mk.

Во салонот на Opel Македонија – Еуроимпекс, се одржа промоцијата на најновиот модел во гамата на германскиот производител, а станува збор за новата Opel Astra! На настанот беа претставени 6 возила секој во различна верзија, боја, мотор и опременост.

Продукт менаџерот за Opel, Драган Јовев изјави:

„Сосема новата Astra….Зборува сама за себе. Дизајнирана, развиена и произведена во Германија.
Новата Astra изгледа сега подобро (можеби и одлично) со чист и смел дизајн… со интересен детал од својот славен предок Opel Kadett D.“

Од Opel ги нагласија и сите елементи/новитети кај овој модел кои го прават возењето уште подобро:

– Со новата Astra се гледа подобро на пат со унапреденото INTELLI-LUX LED PIXEL предно осветлување составено од 84 модули во само еден преден фар… дури 4 пати повеќе од ривалите.

– Во новата Astra се дише подобро со INTELLI-AIR системот за автоматска размена на воздухот меѓу кабината и околината со негова филтрација со високо-ефикасниот филтер дури и против вируси.

– Новата Astra, внатрешното чувство е подобро со детоксификација до максимум од информациите кои го одвлекуваат вниманието на возачот на двата 10” дисплеи: Pure Panel или целосно застаклениот Pure Panel Pro.

– Во новата Astra се седи подобро со AGR предните седишта (подесување на возачко седиште во 10-насоки опционално за почетното ниво, стандард од второто нагоре)… масажа на возачко седиште или вентилација на предните седишта.

– Hовата генерација на Astra се вози дефинитивно подобро благодарение на третата еволуција на EMP2 V3 мултиенергетска платформа со 50% подобрени компоненти. Погонувана со докажаните мотори од Stellantis групацијата – турбо бензинскиот 1.2 со 110 КС и 1.2 со 130 КС, вториот покрај 6 степен мануелен впарен и со 8-степен автоматски менувач. Потоа и дизел варијантата 1.5 со 130КС и АТ8. Покрај ова, новата Astra е дополнително достапна со plug-in хибридна технологија и вкупна моќност од 180 КС или 225 КС, а од 2023 година ќе пристигне и целосно електричната варијанта.

Новата Opel Astra ќе биде со почетна цена од 21.700 еур.

Дизајнирана со прецизност и произведена во Германија новата Astra ву дава гаранција дека ќе го добиете само најдоброто. Нема потреба од компромиси за да добиете секојдневно возбудливо возење, стилски изглед, ниски трошоци и иновативна технологија.

Повеќе информации за моделот можат да се добијат на официјалниот сајт на Opel во Македонија, како и во продажниот салон на Еуроимпекс или дилерската мрежа на Аутомакедонија и АутоЦЕМ.

The post Новата Opel Astra пристигна во Македонија appeared first on AVTOPLUS.mk.

Согласно својата методологија за утврдување на малопродажните цени на горивата во Македонија, Регулаторната комисија за енергетика донесе одлука со која врши намалување на цените во просек за 0,82% проценти во однос на последната одлука од 23.06.2022 година.

Ова значи дека малопродажните цени на бензините Еуросупер БС-95 и Еуросупер БС-98 се намалуваат за еден денар, додека цената на дизелот се намалува за половина денар.

Со други зборови, од ноќеска на полноќ еден литар Еуросупер БС-95 ќе се точи по цена од 109 денари, литар Еуросупер БС-98 ќе се продава по цена од 111,50 денари, додека Еуродизел ќе се продава за 109 денари за секој литар наточено гориво.

Од Регулаторна истакнуваат дека референтните цени на нафтените деривати на светскиот пазар во споредба со претходната пресметка бележат намалување кај бензините во просек за 0,945 проценти, додека кај дизелот има намалување за 1,17 проценти.

The post Регулаторна ги намали цените на горивата appeared first on AVTOPLUS.mk.

Во извештајот на Bloomberg Intelligence се тврди дека Volkswagen ќе ја престигне Tesla како најголем продавач на електрични возила во светот во 2024 година. Сеопфатниот извештај покажува дека претстојното лансирање на 16 нови електрични возила на VW групацијата ќе и помогне да се приближи до Tesla. Bloomberg првично очекуваше дека VW групацијата ќе ja надмине Tesla по обем на батериски електрични возила во 2023 година, но новите фабрики на Tesla во Германија и Тексас ќе и помогнат да ја зголеми продажбата во наредната година.

Во извештајот се забележува дека групацијата Volkswagen продаде 310.000 електрични возила низ Европа во 2021 година, значително повеќе од 170.000 продадени возила од Tesla. Сепак, присуството на VW во САД останува мало. За да се етаблира како лидер на ЕВ пазарот, групацијата VW ќе треба да ја повтори својата европска доминација на другите пазари, особено во Кина каде нејзиниот удел беше само 3,5 отсто до април.

Не е само групацијата VW која може брзо да го зголеми своето присуство во индустријата за електрични возила. Bloomberg сугерира дека BYD ќе биде трет по големина светски производител на ЕВ оваа година и ќе ја задржи оваа позиција во текот на 2023, 2024 и 2025 година, над оние како Ford, General Motors, Changan, Stellantis, Geely, Mercedes-Benz и Toyota.

Прифаќањето на електричните возила нема да биде така брзо

Интересно, Bloomberg сугерира дека глобалното прифаќање на електрични возила нема да биде толку брзо како што многумина предвидуваат. Всушност, тие сугерираат дека глобалната продажба на електрични возила со батерии ќе достигне само 15 отсто во 2025 година, што е скок од 6 отсто во 2021 година. Кина ќе остане доминантен регион каде 25 отсто од продажбата ќе биде за електрични возила во 2025 година во споредба до 11 отсто во 2021 година. Се предвидува дека приближно 20 отсто од возилата што се продаваат низ Европа ќе бидат ЕВ во 2025 година, во однос на 9 отсто во 2021 година.

Средината на оваа деценија се очекува да се совпадне со мноштвото нови ЕВ платформи и напредните технологии за батерии кои ќе ги направат електричните возила попристапни и пожелни за потрошувачите.

Додека некои етаблирани автопроизводители се очекува наскоро да и бидат ривали на Tesla, нивната зголемена продажба на ЕВ може да дојде на сметка на цените и профитабилноста, отстапувајќи ги предностите од првиот момент на Tesla.

The post Volkswagen ќе го преземе приматот од Tesla до 2024 appeared first on AVTOPLUS.mk.

Драг трките обично се натпревар на брзина на права линија. Иако не се секогаш убедливи, тие обично ни даваат мерка за тоа колку брзи се конкурентните возила на дадено растојание, обично на четвртина милја (400 метри). Но, што ако конкурентните автомобили всушност не се брзи? Токму таква драг трка имаме тука. Станува збор за битка помеѓу Mahindra e2o, Citroën Ami и Sinclair C5 – три возила кои се наменети за урбана мобилност од различни епохи и уште поважно, машини кои не се направени за брзина.

The post Викенд тарифа: Најбавната драг трка досега appeared first on AVTOPLUS.mk.

G70 Shooting Brake е првиот модел развиен од јужнокорејското трио Hyundai, Kia и Genesis првенствено за Европа, но другите автомобили во голема мера се конструирани на Стариот континент. N моделите како Kona N, Elantra N и i20 N беа „зачнати“ на европско тло за глобален пласман. Но, работите нема да застанат тука бидејќи Hyundai, Kia и Genesis се повеќе ќе се потпираат на нивните европски дивизии за развој и производство на нови модели.

Ова го откри човекот кој ги носи одлуките за истражување и развој за трите марки во Европа. Зборувајќи за Autocar, Тајрон Џонсон истакна: „Ние бевме толку успешни во нашето европско работење што ни беше дадено повеќе да го развиеме своето“. Во 2021 година, инженерите беа исклучително зафатени работејќи на не помалку од 30 различни проекти. За да се поддржи експанзијата, капацитетот за тестирање на корејскиот конгломерат на патеката Нирбургринг ќе се зголеми за двојно.

Високите давачки прават сериозен проблем

Додека многу производители на автомобили активни во Европа ветија дека ќе ја прекинат продажбата на автомобили со мотори со внатрешно согорување до 2030 година, Hyundai и Kia нема да го сторат тоа порано од 2035 година. Ова дава надеж дека автомобилските ентузијасти се уште имаат доволно време да си набават „хот хеч“ како i20 N или повозрасниот i30 N. Се разбира, сè зависи од регулативите за емисиите бидејќи Euro 7 што треба да се појави за неколку години може да ги поттикне компаниите да престанат со своите перформансни понуди.

Друго прашање произлегува од високите даноци, бидејќи седнувањето зад воланот на спортски автомобил станува сè попрохибитивно. Со експлозијата на цените на бензинот во последните месеци, станува се потешко да се оправда купувањето забавен автомобил. Се разбира, Тајрон Џонсон не мислеше строго на моделите со перформанси, туку на возилата воопшто.

Од друга страна, тројката многу инвестира во електрични возила со подготовка на Ioniq 7, EV9 и најверојатно GV90. Овие ќе бидат електрични теренци со три реда што ќе се продаваат низ целиот свет како попространи алтернативи на Ioniq 5, EV6 и GV60.

The post Hyundai, Kia и Genesis ќе развиваат повеќе автомобили во Европа appeared first on AVTOPLUS.mk.

Viritech, компанија со седиште во Велика Британија која е специјализирана за водородни погонски единици, ја претстави конечната сериска верзија на својот хиперавтомобил Appricale, со водороден погонски агрегат од 1.088 КС, тежина под 1.000 килограми и каросерија стилизирана од Pininfarina. Appricale дебитираше на фестивалот на брзина во Гудвуд во пресрет на неговото лансирање на пазарот на почетокот на 2024 година.

Благодарение на технологијата Graph-Pro на Viritech, која користи лесни композити и систем со смола со графен, резервоарите за водород се структурна компонента на монококната шасија од карбон, намалувајќи ја тежината во исто време. „Горивните ќелии со неколку стотици kW“ и малите 6 kWh „литиум-јонски батериски ќелии со ултра висока моќност“ обезбедуваат енергија на двата електрични мотори (по еден на секоја оска).

Целниот опсег на движење е 560 км помеѓу полнењето гориво на резервоарите со водород од 5,4 кг од 700 бари. Мет Фолкс, поранешен инженер во Formula 1 и ко-основач на Viritech изјави дека целта е да се задржи тежината на ниско ниво и да се направи забавно возењето со Appricale. Во тој контекст, хиперавтомобилот се одликува со суспензија со двојни рамена напред и назад со торзиони шипки. Сопирачките се сочинети од карбонски композитни дискови од 390 милиметри со AP Racing шапи.

Системот има вкупна моќност од 1.088 КС и 1.000 Nm вртежен момент. Според Viritech, моделот ќе забрзува од 0 до 60 милји на час (0-97 km/h) за помалку од 2,5 секунди, а максималната брзина ќе ја надмине ознаката од 322 километри на час.

Нов дизајн и ограничено производство

Хиперавтомобилот со водороден погон е целосно редизајниран во споредба со претходната верзија од 2021 година. Го задржува ветробранското стакло во стилот на Koenigsegg, но сега доаѓа со ново лице, пар агресивни LED фарови, поголеми отвори на браниците и крило во стилот на F1. Назад наоѓаме тенки LED задни светла, интегриран спојлер, двојни перки на линијата на покривот и саќе шема на сино обоениот заден браник што изгледа како масивен дифузор. Хиперавтомобилот е долг 4,550 мм, широк 1,900 мм и висок 1,150 мм.

Viritech Apricale ќе се произведува во ограничен број од 25 единици со помош на Pininfarina. Autocar известува дека моделот ќе има цена од близу 1,5 милиони фунти пред оданочувањето. Испораките ќе започнат на почетокот на 2024 година, по опсежните тестирања и почетокот на производството во 2023 година.

Покрај хиперавтомобилот, Viritech го покажа концептот за SUV наречен Tellaro, прикажувајќи ја потенцијалната употреба на нивната технологија FCEV. Viritech ќе доставува водородни погони за други компании, вклучително и BAC, во „апликации за одржлив транспорт“.

The post Viritech Apricale е хидрогенски автомобил дизајниран од Pininfarina appeared first on AVTOPLUS.mk.

Во 2017 година, General Motors ги продаде брендовите Opel и Vauxhall на тогашната PSA, сега позната како Stellantis по спојувањето со FCA. Поминаа пет години без речиси никакво присуство на пазарот во Европа за американскиот производител на автомобили, со исклучок на малиот број на Chevrolet Corvette. Ова може да се промени во блиска иднина бидејќи, според новиот извештај, GM размислува за лансирање на Hummer и Cadillac на Стариот континент.

Automotive News има информации од „луѓе запознаени со ова прашање“, кои велат дека Cadillac би можел да биде првиот што ќе биде лансиран во Европа со целосно електричен опсег на модели. Lyriq EV, кој сега е во продажба во САД, би можел да биде првото возило од марката што ќе се појави на европскиот пазар. Доколку овој потег се покаже како успешен, GM може да го испрати и GMC Hummer EV – своето најголемо, најмоќно и технолошки најнапредно електрично возило – во Европа.

Сè уште нема ништо официјално од General Motors во врска со потенцијалното враќање во Европа, иако пред околу еден месец, извршната директорка на компанијата, Мери Бара, рече дека може да го замисли GM да се врати на Стариот континент. До средината на следната деценија, GM ќе се префрли на целосно електричен опсег на модели, што совршено се усогласува со нивната теоретска стратегија за Европа.

Важно е да се напомене дека General Motors никогаш целосно не се откажа од европскиот пазар. По продажбата на Opel и Vauxhall, GM продолжи да ги продава Chevrolet Corvette и одбрани модели на Cadillac преку мала дилерска мрежа низ целиот континент. Производителот на автомобили, исто така, работи на основање на нов стартап бизнис за мобилност, кој моментално го води Махмуд Самара, поранешен потпретседател на Cadillac за Северна Америка. Потенцијалното лансирање на Cadillac Lyriq и Hummer EV може значително да ги прошири операциите на GM во регионот.

The post Cadillac и Hummer ќе пристигнат во Европа како електрични возила appeared first on AVTOPLUS.mk.

Фолксваген објави нов интригантен тизер од својот претстоен електричен седан, кој ќе биде најавен преку претпродукциска студија наречена ID.AERO на 27 јуни.

Според VW, седанот ќе се натпреварува во „сегментот на високата средна класа со голем обем“ а од концептот ќе се создаде производствен модел кој најпрво ќе биде лансиран во Кина во втората половина на 2023 година. Volkswagen рече дека ќе следи сериски модел за европските пазари подоцна во 2023 година, а повеќе детали ќе бидат објавени во подоцнежна фаза.

Во основата на возилото се наоѓа платформата MEB на производителот, а врз неговиот надворешен дизајн има влијание од другите модели на VW ID, вклучувајќи ги ID.4 и ID.Buzz.

Оваа дизајнерска скица покажува дека концептот ќе биде претставен со комплексна LED низа задни светла која вклучува светлосна лента со целосна ширина. Можеме да видиме и дека ID. AERO има голем стаклен покрив надополнет со сребрени столбови. Со оглед на тоа дека се работи за студија, VW успеа да го дизајнира без никакви рачки на вратите. Исто така, прикажан е со сет од големи сребрени и црни тркала многу слични на оние што ги имаше неодамнешниот прототип на автомобилот што се нарекуваше Aero B.

Премиерата наскоро ќе ги открие сите детали

Од Volkswagen велат дека ID.AERO концептот има должина од пет метри, што го прави не само подолг од Passat 4.870 мм, туку и од BMW Серија 5 4.943 мм. Најновиот тизер доаѓа три месеци откако беше прикажана скица на предниот дел на автомобилот за време на презентација која открива LED светлосна лента со целосна ширина, агресивни доводи за воздух и извајан браник.

Техничките спецификации за концептот сè уште не се споделени. Сепак, имајќи предвид дека ќе ја користи платформата MEB на VW, претходните извештаи укажуваа дека ќе има пакет батерии од 84 kWh што треба да му овозможи на седанот опсег до 700 км според циклусот WLTP. Веројатно серискиот модел ќе се нуди во конфигурации со погон на задните и сите тркала со користење на истите електрични мотори како и другите модели со ID ознака.

The post VW ID.AERO најавен како нов електричен седан appeared first on AVTOPLUS.mk.

Hyundai продолжува со тизер кампањата за претстојниот електричен седан Ioniq 6 преку објавување на концептна скица на автомобилот. Јужнокорејскиот производител на автомобили не го крие фактот дека Ioniq 6 ќе изгледа многу слично со Prophecy Concept кој беше претставен во март 2020 година. Објавената скица потврдува дека тоа навистина ќе биде случај бидејќи профилот на Ioniq 6 изгледа практично идентичен со концептот.

Клучните елементи на дизајнот на електричното возило кои можат да се забележат од овој тизер ја вклучуваат заоблената силуета на автомобилот и неговите големи тркала. Можеме да видиме и дека има голем заден спојлер, сличен на спојлерот на Prophecy Concept. Задното надвиснување на серискиот автомобил исто така изгледа во голема мера идентичен со концептот.

Други клучни детали за дизајнот на екстериерот на Ioniq 6 ќе бидат сличните предни и задни светла во стил на пиксели како Ioniq 5 и новата Staria.

Hyundai допрва треба да ја прикаже внатрешноста на автомобилот, но минатата година, беше уловен прототип во Кореја, давајќи ни увид што да очекуваме од кабината. Тој прототип беше опремен со дигитални камери наместо традиционалните крилни ретровизори, а исто така имаше и пловечка централна конзола која може да се лизга наназад и нанапред како кај Ioniq 5, заедно со голем инфозабавен систем сличен на другите модели на Hyundai.

Во основата на Ioniq 6 ќе биде истата E-GMP платформа како Ioniq 5, Kia EV6 и Genesis GV60. Hyundai претходно соопшти дека ќе има батерии од 73 kWh и ќе се нуди со две различни погонски единици. Првиот од нив ќе се состои од еден електромотор со 215 КС, додека вториот модел ќе има двомоторен систем со комбинирани 308 КС. Се смета дека Hyundai цели на опсег поголем од 482 km кај новиот Ioniq 6.

The post Hyundai ја прикажа силуетата на новиот Ioniq 6 со тизер цртеж appeared first on AVTOPLUS.mk.

Peugeot ја користи ознаката 408 од 2010 година во Кина за седан верзијата на хечбекот 308. Сега, истата ознака се пренаменува за европскиот пазар, но за сосема различен модел. Официјално категоризиран како фастбек, новиот 408 наменет за Европа има неконвенционален купе кросовер изглед кој станува тренд и кај мејнстрим производителите.

Поставен на најновата итерација на EMP2 платформата на Stellantis која ја дели со глобалниот хечбек и караван 308, но Peugeot тврди дека тоа е пософистициран производ позициониран „на врвот на сегментот C“. Новиот 408 пристигнува со одличен дизајн, комбинирајќи го изгледот на подигнат караван со опаѓачка покривна линија и елегантни линии.

Со должина од 4.687 милиметри, новиот модел е нешто подолг од традиционално обликуваниот 308 SW. Широк е 1.859 мм и висок 1.478 мм, со големо меѓуоскино растојание кое се протега на 2.787 мм. Овие пропорции се исто така речиси исти како оние на караванскиот 308. Големината на тркалата може да достигне и до 20 инчи кои се достапни кај највисоките нивоа на опрема.

Со исправени задни седишта, багажникот може да собере 536 литри или до 1.611 литри со преклопување на истите кај верзијата што се напојува само со мотор на внатрешно согорување. Поради својот поелегантен профил, не може да одговара на практичноста што ја нуди 308, па затоа жртвуван е дел од капацитетот на багажот за дополнителен стил.

Нема што многу да се каже за авангардниот ентериер бидејќи во голема мера е пренесен од 308. Тоа само по себе значи дека кабината изгледа како да е преземена од некој луксузен автомобил. Моделот добива пар екрани од 10 инчи и типично малиот управувач на Peugeot. Звучниот систем Focal со 10 звучници (вклучувајќи сабвуфер) беше развиван во текот на три години специјално за новиот 408.

Две plug-in хибридни опции, пристигнува и електрична варијанта

Peugeot првично ќе го продава новиот 408 со избор помеѓу две plug-in хибридни погонски единици. Двете опции се со погон на предните тркала со осумстепен автоматски менувач и електричен мотор со 109 КС. Она што ги издвојува е 1,6-литарскиот бензински мотор со турбо полнач бидејќи има различни нивоа на моќност – од 150 и 180 КС. Со комбинирана моќност на моторот на внатрешно согорување и електричниот мотор, помалиот PHEV испорачува 180 КС и 360 Nm вртежен момент. Помоќната варијанта ја зголемува моќта до 225 КС додека го задржува истиот вртежен момент.

Како алтернатива, постои почетна варијанта со помал трицилиндричен 1,2-литарски бензински мотор кој нуди 130 КС и 230 Nm вртежен момент. И во овој случај моќноста се испраќа на предните тркала преку осумстепен автоматски менувач. Peugeot не планира да понуди дизел, но на повидок е чисто електрична верзија.

Автомобилот треба да се појави на пазарот на почетокот на 2023 година, откако ќе започне склопувањето во Франција во фабриката во Мулхаус. Peugeot има намера да го продаде автомобилот и во Кина со локализирање на производството во фабриката во Ченгду. Електричната варијанта се очекува да пристигне неколку месеци по верзијата со мотор на внатшрено согорување и PHEV варијантите.

The post Премиерно претставен новиот Peugeot 408 appeared first on AVTOPLUS.mk.

Групацијата Stellantis најави дека ќе ја напушти главната европска автомобилска група за лобирање, ACEA, до крајот на оваа година, како дел од новиот пристап за решавање на прашањата и предизвиците на идната мобилност, вклучително и оддалечување од традиционалната лобистичка активност.

Производителот на автомобили, со 14 автомобилски брендови, соопшти дека планира годишен настан „Freedom of Mobility“, а првиот е закажан за почетокот на 2023 година. Целта на настанот е да се идентификува „како да се донесе чиста, безбедна и достапна слобода на мобилност за општеството соочени со импликациите од глобалното затоплување“.

Настанот се случува кога 27-те земји на ЕУ се подготвуваат да гласаат за предлогот со кој ќе се забрани продажбата на нови патнички автомобили со  мотори на внатрешно согорување почнувајќи од 2035 година.

„Имаме намера да создадеме јавен форум на кој соработниците ќе можат да се соберат за да ги решат клучните прашања околу дебатата за декарбонизирана мобилност и да обезбедиме активни следни чекори што ќе ги преземеме заедно“, рече извршниот директор Карлос Таварес во изјавата.

Stellantis е првиот кој се повлекува од ACEA

Таварес, кој е прв човек на Stellantis, е поранешен претседател на ACEA, која ги претставува 16-те главни европски производители на автомобили, камиони и автобуси. Групацијата не вклучува новодојденци како што се Tesla и неколку азиски брендови, вклучувајќи ги Suzuki и Subaru. Stellantis ќе биде првиот клучен производител на автомобили што ќе се повлече од ACEA групацијата со седиште во Брисел, која се залага за индустријата во Европската унија.

„Иако Европската асоцијација на производители на автомобили (ACEA) ја почитува одлуката на Stellantis да го повлече своето членство во асоцијацијата на крајот на оваа година, жалиме што ги гледаме како заминуваат“, се вели во соопштението на групата. „Остануваме посветени на дејствување како силен заеднички глас на производителите на автомобили, камиони, комбиња и автобуси со седиште во ЕУ“.

Сигрид де Вриес, моментално генерален секретар на лобистичката група за добавувачи CLEPA, ќе стане генерален директор на ACEA почнувајќи од септември.

The post Stellantis ја напушта европската лоби група ACEA, го формира Freedom Of Mobility форумот appeared first on AVTOPLUS.mk.

Opel го претстави специјалното издание на Corsa во чест на 40-годишнината од лансирањето на автомобилот. Моделот зад себе има четириесет години, шест генерации и вкупно производство од 14 милиони единици откако првата Corsa беше претставена во 1982 година. Специјалната Corsa 40 Years ќе се произведе во 1.982 примероци како потсетник на оригиналот.

Новиот модел е ексклузивно достапен во „Rekord Red“ боја, инспирирано од сличната црвена нијанса како на првата генерација на Corsa A. Во новиот модел тој е комбиниран со црна завршница за покривот, ретровизорите, маската и амблемите. Има и впечатив сет од 17-инчни алуминиумски тркала обработени во сјајна црна боја со мат сиви инсерти.

Внатре во кабината се наоѓа тапацир со тартан со ретро изглед за спортските седишта инспирирани од Vauxhall Nova SR од 80-тите. Opel подготви и интересен подарок, па така секој автомобил доаѓа со пар чорапи од тартан во ограничено издание достапни и во мали и во големи димензии, така што сопствениците ќе можат да бидат целосно опремени кога ќе го возат својот нов автомобил.

На контролната табла има и нумерирана плоча со амблем од 40 години. Опремата вклучува LED светла, греење на седиштата, греење на управувачот, 7-инчен мултимедијален радио инфозабавен систем, камера за движење наназад, предни и задни сензори за паркирање плус неколку дополнителни системи за асистенција на возачот.

Opel Corsa 40 Years ќе се нуди на одредени пазари во Европа почнувајќи од следните недели.

The post Opel лансира специјален примерок на Corsa за 40-годишнината appeared first on AVTOPLUS.mk.

По драстичното поскапување изминатиот период, Регулаторната комисија за енергетика донесе нова одлука за малопродажните цени на горивата во земјава, според која од вечерва ќе имаме делумно поскапување. Конкретно, цените се зголемуваат за 0,09 проценти во однос на последната одлука. Со други зборови, РКЕ одлучи да ги намали цените на бензините, а минимално да ја зголеми цената на дизелот.

Согласно методологијата за утврдување на цените, РКЕ одлучи цената на бензините Еуросупер БС-95 и Еуросупер БС-98 да се намали за 1,5 денари, додека Еуродизелот ќе поскапи за половина денар.

Ова значи дека за литар Еуросупер БС-95 од ноќеска на полноќ ќе треба да плаќаме 110 денари по литар, а за литар Еуросупер БС-98 ќе издвојуваме 112 денари. Од друга страна, Еуродизелот се израмнува со Еуросупер БС-95 и за секој литар наточено гориво ќе мора да се исплати 110 денари.

Од РКЕ истакнуваат дека референтните цени на нафтените деривати на светскиот пазар во споредба со претходната пресметка бележат намалување во просек кај бензините за 4,307%, а кај дизелот за 0,055%.

The post Регулаторна со нови цени, дизелот поскапува, а бензинот поевтинува appeared first on AVTOPLUS.mk.

Откако прикажа два електрични концепти, Sony на почетокот на 2022 година објави дека бара партнери за влез во сегментот на електрични возила. На почетокот на март, таа потрага беше брзо завршена бидејќи најде партнер во Honda, при што двете компании решија да формираат заеднички потфат со удел 50:50. Првично беше позната како „Нова компанија“, а сега се објавува конечното име. Со седиште во Токио, Sony Honda Mobility Inc. ќе биде основан пред крајот на оваа година.

Продажбата на ЕВ се планира да започне во 2025 година кога Sony и Honda исто така ќе започнат да обезбедуваат услуги за мобилност. Други детали засега се ретки, но соопштението нејасно открива како ќе се поделат одговорностите меѓу двете компании. Sony Honda Mobility Inc ќе ги искористи „современите еколошки и безбедносни технологии на Honda, способностите за развој на мобилност, технологијата за производство на каросеријата на возилото и искуството за управување со услуги по продажбата на Honda“.

Во исто време, Sony ќе ја обезбеди својата „експертиза за развој и примена на технологии за сликање, сензори, телекомуникации, мрежи и забава, за да реализира нова генерација на мобилност и услуги за мобилност кои се тесно усогласени со корисниците и околината и продолжи да се развива напред“.

Honda сака да го зголеми процентот на електрични возила

Двете компании имаат за цел да обезбедат „електрични возила со висока додадена вредност“, но прерано е да се каже дали седанот Vision-S 01 на Sony и кросоверот Vision-S 02 имаат некаква врска со новиот бран електрични возила. Вреди да се спомене дека Honda веќе има договор со General Motors за користење на нивната Ultium платформа.

Долгорочните цели на Honda вклучуваат зголемување на продажбата на електрични возила на батерии и горивни ќелии до 40 отсто од вкупните глобални годишни испораки до крајот на деценијата. Процентот се очекува да порасне на 80 до 2035 година пред целосно да се повлечат моторите со внатрешно согорување во 2040 година.

За да стигне до таму, новата посветена електрична платформа ќе има премиера во втората половина на деценијата. Позната како e:Architecture, таа ќе биде инаугурирана на серија автомобили за САД пред да се појави на други пазари.

The post Sony и Honda стартуваат со работа, првите ЕВ доаѓаат во 2025 appeared first on AVTOPLUS.mk.

Pagani ја направи Huayra Codalunga, „longtail“ варијанта на својот препознатлив суперавтомобил. Pagani го создаде овој модел по барање на двајца клиенти кои работеа со одделот Grandi Complicazioni на компанијата, кој е специјализиран за еднократни и ограничени модели за да го создаде новиот автомобил. Новата Huayra Codalunga е во исклучително ограничена серија, а Pagani ќе произведе само пет примероци, од кои сите се веќе продадени.

Автомобилот е инспириран од „longtail“ тркачите на Ле Ман од 1960-тите. Двајцата клиенти се обратија до Pagani во 2018 година за „продолжена“ варијанта, работејќи со компанијата повеќе од две години на финализирање на стилскиот концепт. Pagani потоа направи модели од една четвртина и целосна големина за да им ги покаже на клиентите пред да започне со производство.

Резултатот е Huayra Codalunga. Pagani вложи огромни ресурси во проектот за да се погрижи да се усогласи со глобалните регулативи, што е многу работа за само пет автомобили. Големиот заден капак на моторот крие моќен V12 кој развива 851 КС и 1.100 Nm максимален вртежен момент.

„Сите проекти на Pagani се раѓаат од визии и соништа, а некои од најкултните и најексклузивните автомобили на Pagani произлегуваат од визијата и соништата на клиентите“, рече Ханес Занон, комерцијален директор на компанијата во изјавата. „Pagani Automobili е способен да ги развива овие нарачани проекти за самохрани клиенти, слично како каросеристите во 60-тите, но во согласност со денешните меѓународни барања за хомологација“.

Продолжен, но препознатлив

Продолжен за 360 милиметри во однос на стандардниот Huayra, Pagani ја отфрли задната решетка на задната страна, што го изложува издувниот систем со титаниум обложен со керамика, тежок само 4,4 килограми. Завршува во заштитниот знак на Pagani со четири издувни цевки. Лесниот издув помага да се одржи максималната тежина на само 1.290 kg. Тоа е многу моќ во овој лесен суперавтомобил, кој користи напредни композитни материјали за каросеријата.

Pagani избра да користи само полу-материски или целосно мат фарби со неутрални бои. Внатре, има кожен/нубук тапацир и обработени алуминиумски компоненти. Внатрешноста е сложена и елегантна.

Секоја од петте наменски изработени Pagani Huayra Codalunga Longtail модели веќе има сопственик кој за ова задоволство морал да плати најмалку 7 милиони евра. Од Pagani не кажуваат кога сопствениците ќе ги добијат своите автомобили, но проектот сега е во својата четврта година, па сигурно станува збор за луѓе кои имаат големо трпение за своите уникатни возила.

The post Pagani Huayra Codalunga е „longtail“ варијанта во ограничена серија appeared first on AVTOPLUS.mk.

Rolls-Royce Dawn и Bentley Continental GTC Speed се најдобрите претставнии на луксузни кабриолети со масивни W12 мотори.

Continental GTC Speed е на врвот на опсегот на неодамна претставениот Bentley Continental GTC S. Придвижуван е од 6,0-литарски W12 мотор со битурбо кој испорачува 650 коњски сили и 900 Nm вртежен момент.

Од друга страна, Rolls-Royce Dawn користи 6,6-литарски V12 битурбо агрегат од BMW за моќност од 563 КС и 820 Nm влечна сила.

The post Викенд тарифа: RR Dawn и Continental GTC S во лукс кабрио битка appeared first on AVTOPLUS.mk.

Планот на Ferrari за 2018 до 2022 година најавуваше 15 нови производи, а сега италијанската марка го дава истото ветување за интервалот 2023-2026 година. Тоа значи дека пристигнува нова серија од 15 автомобили, која ќе започне во септември со претставувањето на првиот SUV на компанијата, моделот Purosangue. Друга апсолутна новина за италијанската марка ќе биде целосно електричниот модел, за кој компанијата нагласи дека ќе излезе во 2025 година. Во овој плански период се очекува и нов хиперавтомобил.

До 2026 година, само 40 отсто од сите Ferrari автомобили сè уште ќе имаат чист погон на мотори со внатрешно согорување, бидејќи 55 отсто ќе бидат хибриди, а останатите 5 отсто ќе бидат електрични возила. Односите значително ќе се променат до 2030 година, при што конвенционалните возила ќе учествуваат со само 20 проценти, додека 40 проценти ќе бидат хибриди, а другите 40 проценти чисто електрични. За споредба, 80 проценти од сите автомобили испорачани во 2021 година имаа исклучиво мотор на внатрешно согорување, а останатите 20 проценти се хибриди.

Електромоторите ќе се произведуваат во Маранело

Компанијата нема да ги набавува своите електромотори од други компании, бидејќи тие ќе бидат конструирани и изградени дома во Маранело. Основните модели – вклучувајќи го и теренецот – ќе учествуваат со приближно 85 проценти од вкупната продажба, а останатите 10 проценти ќе бидат наменети за моделите од специјалната серија (на пример, 812 Competizione) и 5 ​​проценти за серијата Icona (на пример, Daytona SP3) и замената на LaFerrari.

На страната на мотоспортот, Ferrari ќе започне со тестирање на Le Mans Daytona прототипот во наредните недели. Не е јасно дали хиперавтомобилот ќе има некаква врска со програмата LMDh и/или Formula 1, но знаеме дека од возилото ќе има големи очекувања со оглед на тоа дека ќе го следи LaFerrari.

За време на истиот Capital Markets Day, Ferrari исто така даде храбро ветување дека ќе постигне карбонска неутралност на своите операции до крајот на деценијата во своите капацитети. Во меѓувреме, ќе се создаде италијански проект за пошумување наречен „Bosco Ferrari“ за чистење на локалната област.

The post Ferrari ќе лансира 15 автомобили до 2026 година, вклучително и ЕВ appeared first on AVTOPLUS.mk.

Citroën го претстави My Ami Buggy, специјално издание на електричниот четирицикл инспириран од минатогодишниот концепт, кој доаѓа со покрив од ткаенина и метални врати заедно со авантуристичките делови. Моделот ќе се произведува во ограничен број од 50 примероци, сите резервирани за францускиот пазар.

Продукциската верзија на My Ami Buggy не е толку радикална како концептот, но сепак има неколку одлични карактеристики што го прават да изгледа подготвен за авантура.

Пластичните панели на каросеријата се обоени во каки боја, ​​комбинирана со жолти акценти, метални шипки наместо врати, отстранлив покрив од сива ткаенина и нов сет на златно обоени тркала од 14 инчи. Добива и пластична обвивка на браниците, крилата и страничните прагови, плус нова облога околу предните и задните светла што го прават да изгледа повеќе како кросвер.

Покривот, изработен од водоотпорна ткаенина отпорна на ултравиолетово зрачење, може рачно да се откачи преку прицврстувачите на распонот и се вклопува зад седиштата кога ќе се навитка. Точно истиот дел се очекува да се користи во најавеното Fiat Topolino, кое ќе биде братски модел на Citroën Ami и Opel Rocks-e.

Минимални промени во однос на концептот

Затегнатите теренски гуми и заштитните метални елементи на концептот ги нема кај продукцискиот модел, но не е дека Ami е наменет за возење надвор од патиштата. Обичните гуми се добри и за електричниот опсег кој е 70 km во основниот модел. My Ami Buggy нема ниту механички промени, па така ја задржува стандардната литиум-јонска батерија од 5,5 kWh и електричниот мотор од 8 КС.

Внатре во кабината наоѓаме жолти акценти на корпите за складирање, куката за торби и ремените за отворање на вратите, како и жолти шевови на црните седишта и жолти шевови на патосниците. Секој My Ami Buggy ќе биде нумериран и ќе има табличка „My Ami Buggy Ultra Limited Edition“ на контролната табла. Сопствениците ќе можат да го персонализираат своето возило со додавање порака напред.

Продажбата на My Ami Buggy ќе започне на 21 јуни во Франција, а испораките треба да започнат на 8 август. Citroën не ја откри цената, ниту пак спомна ништо за извоз на специјалното издание на други пазари.

The post Citroën лансира ограничена серија на авантуристичкиот My Ami Buggy appeared first on AVTOPLUS.mk.