Кинеската автоиндустрија во последниве неколку години бележи енормно голем подем. Автомобиските марки од оваа земја се повеќе во својот фокус го ставаат европскиот континент, а една од нив е и марката Chery, која цели кон купувачите со своите „Up market“ модели.

На покана од компанијата Гранд Ауто, која во Македонија e импортер и ексклузивен застапник за возилата од марките на Ford, Hyundai и MG отпатувавме во Србија каде што имавме прилика меѓу првите во регионот да се дружиме со моделите на новиот член од портфолиото, кинеската автомобилска марка Chery.

Накратко за Chery

Кога станува збор за Chery вредно е да се знае дека компанијата е основана во 1997 година, многу набрзо по воспоставувањето на првиот развоен центар во матичната земја, отвара нови истражувачко развојни центри во Германија, САД и Бразил во кои се запослени преку 5.500 лица. На својствен начин и со 10 погони ширум планетата, Chery успешно чекори во автомобилскиот свет каде постигнува кумулативна глобална продажба која ја сочинуваат повеќе од 10 милиони единици на повеќе од 80 пазари во светот каде што досега е воспоставена продажно сервисната мрежа.

Компанијата Chery од своето основање имплементира стратегија за глобализација со што станува првата компанија за патнички автомобили во Кина која извезува комплетни возила, делови за CKD, мотори, производствена технологија и опрема на глобалниот пазар. Бидејќи автомобилските трендови се движат со молскавични брзини Chery го забрзува својот влез во ерата на интелигентни возила преку соработка со водечки компании за IT, како што се Horizon Robotics, Huawei, iFly Tek…

За пазарите во регионот и остатокот од европскиот континент, Chery на стартот подготвува палета од три возила, истата со тек на време ќе биде надополнета со неколку сосема нови модели, а тука се најавите за хибридни моторизации и целосно електрични изведби. Но за тоа кога ќе дојде вистинскиот момент. Сега е време да видиме кои се избраниците што треба да ја започнат продажната офанзива.

Chery FX

Полн со стил

Како глобален модел најмалиот во гамата, моделот FX е SUV првично замислен да цели кон новата, модерна генерација која преферира изразени стилски форми. Затоа дизајнот на предниот дел се состои од голема едноделно интегрирана маска на ладилникот кој се протега до речиси краевите на предниот дел на 1.830 мм широката каросерија. Тука пак светлосните групи се поделени во две групи, главните светла се поставени пониско во браникот, додека дневните светла со интегрирани секвенционални покажувачи за промена на правецот се на линија со поклопецот од моторот. Силуетата со изразена слегувачка линија и максимална висина од 1.588 мм на кровниот дел ја дава онаа посакува купеовска форма која во последно време зема се поголем дизајнерски замав и кај SUV возилата, а линиите кои додаваат на динамика започнуваат под прозорците на задните врати и се претопуваат во остро обликуваните стоп светла со што прави да изгледа далеку поголем од неговите 4.400 мм.

На задниот дел вниманието го привлекува интегрираниот кровен спојлер кој е составен од два дела со интересен облик и карактеристичната графика на поврзаните светосни елементи. Кај повисоките нивоа на опременост може да се добијат акцентирани елементи во црвена боја кои се сретнуваат на повеќе делови од каросеријата и на големите леснометални бандажи. Во кабинскиот дел се делува „хај-тек“, започнувајќи од двојно поставените екрани, секој со димензија од 10.25 инчи соединети во една целина на врвот од централната конзола. Следени од лентата со „шорткати“ интегрирани во украсна пијано црна лајсна под која се наоѓаат двете места изведени во „алкантара“ предвидени за одлагање на телефон, во исто време овозможувајќи нивно безжично полнење. Седиштата преслечени во кожа делуваат луксузно и спортски, за патниците во задниот дел е обезбедено доволно место благодарение на меѓуоскиното растојание од 2.630 мм. Кое во исто време создава и соодветен габарит на багажникот дел од 380 литри.

Chery Tiggo 7 PRO

Пријател на семејството

Chery Tiggo 7 PRO го зазема главниот удел во вкупната продажба на компанијата. Тоа не е само најдобриот модел според продажбата, туку автомобил кој за најкратко време го достигна највисокиот обем на испораки во сегментот на неколку блискоисточни пазари. Со добивањето на бројни награди кои се показател за успешноста на моделот, компанијата Chery одлучи дека овој модел заслужува да биде лансиран и на останати светски пазари. Како урбан луксузен теренец кој ја освоил наклонетоста на младата, семејна  популација, Tiggo 7 PRO се наметнува со својот надворешен изглед кој кокетира помеѓу класичниот и модерниот дизајн што во целина делува многу аткрактивно. Неговите линии пред се асоцираат на смиреност и грациозност.

Во внатрешноста особено се истакнува конфигурацијата која е богата со технологија од последната генерација, висококвалитетни материјали и завршна обработка која одскокнува што воедно треба да му овозможува да се вмеша во првите редови од сегментот. Со пропорции на семеен SUV е за нијанса поголем во сите правци од моделот FX, поставен е на платформа со меѓуоскино растојание од 2.670 мм која обезбедува повеќе од доволно простор во внатрешноста. Неговата дожина оди до границата од 4.500 мм, а ширината од 1.840мм вели дека рамената на сопатникот нема да ве допираат. Висината од 1.700 мм обезбедува максимален комодитет, а на тоа треба да се додаде и големиот панорамски кров со димензии од 1.13 м2. Волуменот на багажникот од 475 литри е повеќе од подготвен да ги исполни барањата на едно модерно семејство.

Chery Tiggo 8 PRO

Големото момче

Како вистински премиум производ, Tiggo 8 PRO гордо го покажува својот идентитет на водечки модел во гамата. Виско поставената „дијамантска“ маска е екслузивно создена за него со цел да се добие единствена естетска форма на предниот дел. Трите главни странични линии создаваат продорен ефект, како кога се движи овој 4.722 мм долг SUV, така и додека е статичен. Велат, пропорциите говорат се, па така висината од 1.705 мм и големо меѓуоскино растојание обезбедува одличен опсег на простор во кабината, затоа ова возило стандардно доаѓа во конфигурација со седум седишта кои се луксузно обложени и штепувани. Ниту останатите материјали кои се употребени во внатрешноста не отстапуваат од високиот стандарт кој компанијата си го поставила себеси, правејќи една целина од навистина богат пакет.

Во поглед на напредната и интелигентна технологија нема што многу да се додаде, речиси се што може да замислите своето место го има најдено и во овој модел. Поточно, тој е опремен со 12 ADAS функции кои обезбедува оптимална контрола и стабилност во различни услови на возење и градат разновиден интелигентен безбедносен систем за сите што се наоѓаат во кабинскиот простор. За комодитетот ќе споменеме само дека е на значително повисоко ниво одколку помалите преставници. Во багажниот простор основната конфигурација изнесува окулу 200 литри, но тоа е кога се сите седум седишта во игра, на вас останува да одлучите колку простор ви е потребен со едноставно соборување на седечките површини.

Само еден агрегат во понудата

Сигурно се прашувате зошто ниту еднаш погоре не е спомнат двигателот на возилата. Одговорот е крајно едноставен, за сите три модели во моментов е предвиден само еден агрегат, станува збор за 1.6 литарски турбо бензинец кој  испорачува максимални 186 КС и 275 Нм влечна сила. Силата во сите три случаи се пренесува преку автоматски менувач со двојна спојка и седум брзини кој доаѓа од полиците на реномираниот производител Getrag. Исто така, погонот кај сите модели е исклучиво на предните тркала. Единствено забрзувањата до 100 км/ч и крајната брзина се разликуваат. Моделот FX стигнува до 100 за 7,8 секунди, а неговата крајна брзина е 206 км/ч. Кај Tiggo 7 PRO мерењата велат дека оди до границата од 200 км/ч, а за спринт до 100 км/ч му се потребни 8,2 секунди. На Tiggo 8 PRO му се потребни 9,1 секунда до 100 км/ч, а максималната брзина изнесува 200 км/ч.

Во поглед на безбедноста кај овие модели мора да се истакне дека Chery посветил големо внимание, па така VDC, ESP, TCS, EBD, HSA, HDC и автономното возење од нивото 2.5 се само дел од системите кои доаѓаат во стандардната опрема, а гаранцијата од 7 години или 150.000 километри важи за сите изведби.

На крајот останува прашањето колку чинат овие возила? За жал, ниту ние не знаеме, во моментов цените за нашиот пазар се во формирање. Затоа, не се ни обидуваме да шпекулираме со овој особено осетлив дел, а штом ќе го добиеме и последното парче од сложувалката ќе го споделиме со вас.

The post Возевме: Chery – Нов кинески бран appeared first on AVTOPLUS.mk.

Porsche вети изненадување за Rennsport Reunion престојниот викенд, а сега истото и го претстави. Станува збор за 911 GT3 R rennsport, модел во ограничено издание кој е базиран на тркачкиот автомобил 911 GT3 R и ќе им биде понуден на клиентите, a само 77 единици се наменети за производната линија.

Германскиот производител на автомобили го нарекува новиот модел како наследник на модерното Porsche 935. Како и тој автомобил, тој се разликува од автомобилот на кој се базира благодарение на темелно редизајнираната каросерија од карбон. Всушност, само хаубата и покривот се извлечени од тркачкиот автомобил GT3 R. Секој друг елемент на телото е уникатен.

Визуелните промени се веднаш видливи на предниот дел, каде што 911 GT3 R rennsport има ремонтирана предница со нов браник, спортски зголемени доводи за воздух и поширок став. Дизајнерите и инженерите на Porsche го опремија и со нови лакови на предните тркала и ги отфрлија стандардните крилни ретровизори, заменувајќи ги со дигитални. Задниот дел на 911 GT3 R rennsport е можеби уште подраматичен од предниот.

За почеток, има масивно задно крило со дизајн кој потсетува на оној од Brumos Porsche 935/77. Моделот наменет за тркачката патека има и LED светлосна лента со цела ширина со осветлени Porsche букви. Производителот не кажа колкава потисна сила испорачува автомобилот.

Механички подобрувања

Што се однесува до моќноста, 4,2-литарскиот атмосферски шестцилиндарец е заснован на оној на тркачкиот автомобил, но без ограничувања во мотоспортот, тој сега достигнува до 9.400 вртежи во минута и произведува 620 КС. Модифицираниот мотор може да работи на горива E25 и вклучува сопствени клипови и брегасти вратила. Споен со овој мотор е секвенцијален шестстепен менувач со константна мрежа што ги движи задните тркала и користи менувачи на лопатките поставени на воланот. Porsche ги измени брзините на тркачкиот автомобил за да ја зголеми максималната брзина на Rennsport за 20 км/ч.

Под кожата, 911 GT3 R rennsport е речиси ист како и тркачкиот автомобил. Ова значи дека продолжува да има петнасочни прилагодливи тркачки амортизери KW и суспензија со двојни рамена. За автомобилот е развиен сет на гуми по нарачка Michelin Pilot Sport M S9, додека комплетот масивни AP сопирачки исто така се стандардни. Автомобилот има и резервоар за гориво од 117 литри и Porsche вели дека успеал да ја задржи тежината на само 1.240 килограми.

За севкупниот визуелен впечаток се задолжени седум достапни бои, вклучувајќи Star Ruby и Signal Orange, како и мноштво опции за прилагодување. Porsche ќе го понуди и во Agate Grey Metallic со каросерија од карбон. Кабината е главно слична на тркачкиот автомобил, но вклучува екрани за задните камери, амбиентално осветлување и заштитен кафез.

The post 911 GT3 R Rennsport е нова „ѕверка“ на Porsche во ограничено издание appeared first on AVTOPLUS.mk.

Škoda со полна пареа се подготвува за премиерата на Kodiaq, а доказ за тоа се најновите тизер цртежи кои ги објави. Желбата на чешкиот производител е да го задржи вниманието на својот водечки SUV во поставата. Тоа има смисла со оглед на тоа што моделот во заминување е убедливо најпопуларното спортско возило од чешката марка, со 841.900 продажби од неговото лансирање во 2017 година. Втората генерација на возилото е на прагот, а со новите цртежи ни се дава нов увид на екстериерот.

Како и со сите други теренци на Škoda, 2024 Kodiaq ќе ги задржи двојните светла, а севкупниот дизајн делува како еволуција, наместо радикална промена на стилскиот јазик, поради што изгледот е веднаш препознатлив.

Објавените дизајнерски скици покажуваат два различни дизајни на задните светла, но не е јасно кој од нив ќе биде достапен. Мотивот во облик на Ц е забележлив и на двете, а поистакнат е на жолтиот автомобил, додека сребрениот има светла лента која се протега низ целата ширина на задната врата. Производителите на автомобили ретко нудат автомобил со два комплети задни светла бидејќи тоа ги зголемува трошоците за производство, па ќе мора да почекаме и да видиме кој од двата ќе биде инсталиран на серискиот модел.

Škoda веќе објави дека новиот Kodiaq ќе биде 61 милиметар подолг, додека меѓуоскиното растојание ќе биде пренесено и ќе изнесува 2791 милиметри. Кај моделот со пет седишта капацитетот на багажникот скокна за 75 литри и сега изнесува 910 литри со преклопена задната клупа. Моделот со три реда максимално изнесува 845 литри. Исто така, има малку повеќе простор за главата за патниците во последниот ред отколку порано.

Различност во кабината, познати играчи под хаубата

Додека скиците сугерираат дека надворешноста ќе го следи досегашниот дизајнерски јазик, веќе откриената кабина ќе претставува големо отстапување од првата генерација на Kodiaq. Ќе има 10,25-инчен дигитален инструмент кластер, 13-инчен инфозабавен екран и три таканаречени Smart Dials со дијагонала од 1,25 инчи. Овие мали екрани ќе можат да се конфигурираат за пристап до поширок спектар на функции без да ја натрупуваат централната конзола со многу копчиња.

Поткрепен од она што Volkswagen Group го нарекува MQB Evo платформа, Kodiaq за 2024 година ќе биде придвижуван од вообичаените агрегати: 1.5 TSI, 2.0 TSI и 2.0 TDI – сите ќе бидат поврзани со двојна спојка, со седумстепен автоматски менувач. Најголемата новост под хаубата ќе биде plug-in хибрид базиран на 1.5 TSI и поврзан со шестстепен DSG. Во зависност од моторот, некои верзии имаат погон на предните тркала, додека други доаѓаат со AWD.

Светската премиера е предвидена за 4 октомври.

The post Škoda го најави новиот Kodiaq со тизер цртежи appeared first on AVTOPLUS.mk.

Поставата на BMW Серија 5 за 2024 се проширува со додавање на два нови plug-in хибриди кои се лансираат во Германија овој ноември.

На почетокот на оваа листа е 530e, кој располага со plug-in хибриден погон кој се состои од 2,0-литарски четирицилиндричен мотор со турбополнач, батерии од 19,4 kWh и електричен мотор кој е интегриран во осумстепениот автоматски менувач.

Оваа поставка му дава на автомобилот комбинирана моќност од 299 КС и 450 Nm вртежен момент. Благодарение на моќната и ефикасна погонска група, моделот може да забрза од 0-100 км/ч за 6,3 секунди, да достигне максимална брзина од 230 км/ч и да патува 93-103 километри само на електрична енергија во циклусот WLTP.

550e xDrive е сличен, но има корист од помоќниот електричен мотор, 3,0-литарски шестцилиндричен агрегат и погон на сите тркала. Тие му овозможуваат на автомобилот да произведува 489 КС и 700 Nm вртежен момент.

Забрзувањето до 100 km/h паѓа на 4,3 секунди, додека максималната брзина се искачува на електронски ограничени 250 км/ч. Сепак, опсегот на движење го плаќа данокот бидејќи 550e може да помине само 83-90 километри ако користи само електрична енергија.

Кога ќе дојде време за полнење, сопствениците ќе бидат благодарни што BMW го удвои максималниот капацитет на полнење на 7,4 kW. Ова значи дека батеријата може целосно да се наполни за само 3 часа и 15 минути, односно речиси 12 часа со конвенционален приклучок за домаќинство.

Цената започнува од 65.300 евра во Германија и се искачува до 77.300 евра за 550e xDrive Sedan.

The post BMW ја прошири поставата на Серија 5 со два PHEV модели appeared first on AVTOPLUS.mk.

Stellantis очекува многу од неговите возила со погон на согорување сè уште да бидат на патиштата до 2050 година и како такви, бара начини да ја зголеми нивната долговечност.

Сите нови автомобили што ги продава Stellantis во Европа до 2030 година ќе се напојуваат исклучиво од електрична енергија. Сепак, многу од моделите со погон на согорување што ги произведува од сега до 2029 година ќе бидат на патиштата повеќе од две децении и сака да го продолжи нивниот животен век со употреба на синтетички е-горива.

Производителот на автомобили неодамна спроведе тестови со саудискиот нафтен гигант Aramco и утврди дека 24 различни мотори со согорување што ги продава во Европа од 2014 година може да користат е-горива без модификација. Stellantis верува дека моментално има приближно 28 милиони возила на европските патишта кои можат да работат на е-горива и вели дека откажувањето од традиционалните горива ќе и овозможи да ги намали емисиите на CO2 до 400 милиони метрички тони помеѓу 2025 и 2050 година.

Aramco започнува со производство на е-горива од 2025

„Мораме навистина да се грижиме за нашата флота за залихи“, изјави за Reuters, високиот потпретседател за погонски системи на Stellantis за регионот ЕМЕА, Кристијан Мулер. „Мислам дека 25% од нашите возила се уште се користат по 20 години. Оттука, ваквото време на изложеност на е-горива е значително, многу значајно“.

Иако сегашното производство на е-горива останува мало, главниот технолог за транспорт на Aramco, Амер Амер, потврди дека нафтениот гигант ќе започне со производство на е-горива на почетокот на 2025 година во демонстративните погони што ги работи во Саудиска Арабија и Шпанија.

Stellantis започна со тестирање на своите сегашни мотори со согорување за да работат на е-горива претходно оваа година. Преку овие тестови ги анализираше емисиите на издувните цевки, стартливоста, моќноста на моторот, издржливоста на доверливост, разредувањето на маслото, резервоарот за гориво, линиите за гориво и филтрите на постојните фамилии на мотори.

The post Stellantis очекува моделите со согорување да потраат до 2050 appeared first on AVTOPLUS.mk.

Автомобилската индустрија во Кина е во подем, а локалните брендови бележат одлични резултати на домашниот пазар, додека исто така напорно работат на планот да ги украдат клиентите од западните брендови во другите земји, пред се во Европа. Но, една нова студија сугерира дека едноставниот обид за зголемување на бројот на автомобили што ги извезува во региони како Европа нема да биде доволно за да се надмине бариерата за перцепцијата што ќе го ограничи растот на продажбата на Запад.

И според JATO, претежно развиените западни земји имаат проблем со кинеските автомобили. Додека кинеските купувачи повеќе не го гледаат западниот увоз како супериорен, а оние во многу ценовно чувствителни земји во развој се чини дека немаат проблем да ја префрлат својата верност кон кинеските брендови, кои можат да бидат 36 отсто поевтини од Toyota, западните потрошувачи и владите во развиените земји имаат тенденција да ги гледаме кинеските автомобили во негативно светло.

Пред десет или 15 години таа негативност можеби произлезе од (во голема мера точно) верувањето дека кинеските автомобили се со послаб квалитет и помалку напредни од возилата што ги нудат познатите западни марки. Но, овие денови тие критики држат вода. Наместо тоа, голем дел од негативните чувства изразени денес може да се припишат на желбата да се заштитат локалните индустрии и работни места, нешто што неодамна ја натера ЕУ да истражи дали кинескиот увоз треба да биде ублажен со царини.

MG е пример кој треба да се следи

Останува главното прашање за Кинезите – што треба да направат околу своите соништа за глобална доминација? Високиот аналитичар на Јато, Фелипе Муњоз, ја смета MG во сопственост на SAIC како светол пример за тоа како кинеските брендови можат да се пробијат за да ги освојат срцата на Западот. Најочигледно, додека автомобилите на MG се дизајнирани и изградени во Кина користејќи кинеска технологија, тие носат значка на западна марка за која повеќето Европејци слушнале. И нејзината мешавина на традиционални седани наменети за кинеските потрошувачи и компактните теренци и хечбекови со добри цени создадени со меѓународните купувачи, исто така, помогнаа во неговите продажни успеси. MG имаше извоз од само 75.000 автомобили во 2015 година, но 450.000 во 2022 година.

Lotus и Volvo сега се исто така во сопственост на кинески компании и ЈАТО вели дека е сосема можно други западни производители на автомобили да бидат купени за да и помогнат на Кина да добие признание и доверба на извозните пазари. Исто така, се вели дека се очекуваат технолошки и инфраструктурни соработки за полнечка инфраструктура меѓу кинеските и западните брендови на Запад.

The post Кина ќе мора да купува западни брендови за да ја освои Европа appeared first on AVTOPLUS.mk.

Откако ги претстави AMG GLC 43 и 63 S E Performance во SUV издание, Mercedes ги откри и купе варијантите на овие изданија со високи перформанси. Тандемот AMG GLC Coupe ги замени своите шест и осум цилиндрични мотори во старите модели 43 и 63 со хибридизирани четирицилиндрични агрегати.

Со ова, деновите на V6 и V8 моторите во моделите AMG GLC се минато. Наместо тоа, новиот M139l 2,0-литарски четирицилиндричен турбо мотор под хаубата на AMG GLC 43 и 63 S E Performance го жртвува карактерот и звукот за поголема моќност, како и подобра економичност на горивото и помали емисии.

Дополнително, новиот AMG GLC Coupe добива поелегантна каросерија наменета за оние кои преферираат автомобил кој е како седан, но помалку способен на патот и нешто повеќе практичност.

AMG GLC 43 Coupe со 421 КС

Во новиот AMG GLC 43, 2,0-литарскиот турбо-мотор со четири цилиндри работи со благ хибриден систем за да испорача комбинирана моќност од 421 КС и кратко засилување од 13 КС од стартер-генераторот при помали вртежи на моторот, заедно со 500 Nm максимален вртежен момент при 5.000 вртежи во минута. Силата се насочува кон сите четири тркала преку стандарден деветстепен менувач.

Mercedes тврди дека може да достигне електронски ограничена максимална брзина од 250 км/ч и да забрзува од нула до „стотка“ за 4,8 секунди. Интересно, времето на спринт се совпаѓа со актуелниот AMG GLC 43 со 3,0-литарскиот V6 со битурбополнач со 385 КС.

GLC 63 S E Performance Coupe со 680 КС

Оние кои бараат повеќе, ќе мораат да го изберат новиот GLC S E Performance. Тој користи уште помоќна верзија на турбо четирицилиндричниот M139l 2.0L кој произведува 476 КС, а потоа додава синхрон електричен мотор (PSM) со трајни 204 КС, батерија со високи перформанси и AMG Performance 4MATIC+ променлив погон на сите тркала. Вкупната моќност на овој систем е импресивни 680 КС со максимален вртежен момент од 554 Nm.

Спринтот од 0 до 100 км/ч трае само 3,4 секунди, а максималната брзина е електронски ограничена на 275 км/ч.

Шасијата, суспензијата и погонските единици се исти. Покрај тоа, и внатрешноста е речиси идентична како кај веќе претставениот AMG GLC.

Mercedes не објави никакви детали во врска со цената или достапноста во овој момент.

The post Mercedes го претстави новиот AMG GLC Coupe appeared first on AVTOPLUS.mk.

По светската премиера пред неколку месеци, осмата генерација на Серија 5 сега пристигна и во продажниот салон на BMW во Скопје. Новата Серија 5 привлече големо внимание со својот дизајн за време на премиерата, пред се поради контроверзниот изглед, меѓутоа работите драстично се менуваат кога новата „петка“ ќе се погледне одблиску и во живо.

Веќе е познато дека новата BMW Серија 5 ќе се нуди со бензински и дизел агрегат, но и како целосно електричен i5. Конкретниот модел кој е изложен во продажниот салон на BMW во Скопје е 520d кој под хаубата носи 2,0-литарски турбодизел со 197 КС и 400 Nm.

Купувачите на македонскиот пазар ќе можат да изберат помеѓу погоре споменатиот агрегат, како и 520i и 530i варијантите кои нудат 208, односно 258 КС, а подоцна во понудата ќе се најдат и други модели. Сите модели со мотор на внатрешно согорување доаѓаат стандардно со новиот осумстепен Steptronic спортски менувач, вклучително и лопатки на управувачот и Sport Boost опција со M Sport пакетот.

Новата „петка“ пристигнува и со целосно редизајниран ентериер и со напредни технолошки решенија. Пред возачот се наоѓа инструмент кластер од 12,3 инчи што се вметнува во инфозабавниот дисплеј од 14,9 инчи, кој пак доаѓа заедно со најновиот оперативен систем iDrive 8.5 на BMW.

Почетната цена на новата Cерија 5 во Македонија изнесува 70.280 евра за 520d верзијата. За повеќе информации, посетете го продажниот салон на BMW во Скопје, или официјалната веб-страница.

The post Новата Серија 5 пристигна во салонот на BMW во Скопје appeared first on AVTOPLUS.mk.

Golf е иконски модел на Volkswagen, а името ќе продолжи да живее и понатаму со тоа што ќе добие нова генерација. Откако хечбекот од осмата генерација ќе го заврши својот животен циклус, ќе биде заменет со целосно електричен модел од деветтата генерација, кој ќе биде првиот на VW кој ќе се базира на платформата SSP.

Често гледано како електрична алтернатива на Golf, ID.3 најверојатно ќе биде заменет со Mk9 Golf и ќе започне бавното исфрлање на електричната платформа MEB. Неговата замена, втората генерација на платформа за возила само за електрични возила на VW, SSP, може да го направи следниот Golf еден од технолошки најнапредните хечбекови на масовниот пазар на продажба.

Одложена поради софтверски проблеми, платформата SSP се очекува да биде лансирана на повеќе премиум возила на Audi и Porsche. Autocar известува дека ќе се најде кај Mk9 Golf (и, дополнително, во секое возило од брендот VW) до 2028 година.

Благодарение на неговата архитектура од 800 V и новите батерии дизајнирани од VW, електричните возила базирани на платформата ќе можат да се наполнат од 10 до 80 проценти за само 12 минути. SSP исто така се дизајнира имајќи го предвид автономното возење и другите поврзани функции.

R и GTI

Она што може повеќе да ги заинтригира купувачите е тоа што архитектурата на возилото е дизајнирана имајќи ги предвид трошоците, што значи дека VW очекува цената на целосно електричниот Golf да биде повеќе слична на моделот Mk8 отколку на електричниот ID.3.

„Потребни се модели кои се возбудливи. R отсекогаш бил нашето возбудливо место. Потрошивме многу време и пари за да го добиеме тој бренд и нема да се откажеме од тоа“, изјави Шефер за Autocar. „Но, ние ќе го наречеме R само ако е R во однос на перформансите, во однос на погонот на сите тркала“.

Тоа значи дека името GTX ќе биде исфрлено бидејќи значките GTI и R ќе преминат во просторот за електрични возила. Како и кај Golf со внатрешно согорување, првата значка најверојатно ќе биде резервирана за возила со погон на две тркала, додека втората е резервирана за модели со погон на сите тркала.

The post Golf 9 станува целосно електричен, R и GTI моделите ќе опстојат appeared first on AVTOPLUS.mk.

Audi најави серија ажурирања на погонската група, системот на потпирање и опремата за  семејството на Q4 e-tron за моделската 2024 година.

Најважните подобрувања вклучуваат зголемена ефикасност и опсег, поголема моќност на полнење, ново подесен систем на потпирање, нов звучен потпис, побогат стандарден комплет и поширок опсег на функции за системите за помош на возачот.

На пример, со опционалниот адаптивен темпомат, и моделите Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron сега нудат и потпомогнато менување на лентата при брзини над 90 километри на час на автопати.

Почнувајќи од батеријата, таа продолжува да нуди 77 киловат-часови нето-енергија (82 kWh бруто), но има оптимизирана хемија на ќелиите што ја подобрува моќта на DC полнење, што доведува до полнење од 10-80 проценти за околу 28 минути.

Варијантите со двоен мотор quattro сега постигнуваат максимална моќност на полнење DC од 175 kW, додека моделите со погон на задните тркала нудат максимални 135 kW.

Друго ажурирање доаѓа како функција за заштита на батеријата која автоматски го ограничува нивото на полнење на 80 проценти за да го продолжи животниот век на батеријата. И за прв пат, моделите на Audi Q4 e-tron добиваат и пост-кондиционирање на батеријата – системот за термичко управување на возилото ја лади батеријата ако го надмине фиксниот праг на температурата по возењето или полнењето.

Нов електромотор

Поставата на Audi Q4 e-tron за 2024 година додава нов заден електричен мотор за поголема ефикасност и поголема моќност. Стандардно поставен за сите варијанти, PSM испорачува 210 киловати (282 коњски сили), што веројатно значи дека е истиот агрегат што Volkswagen го претстави на своето ID семејство претходно оваа година.

Опремен со новиот мотор, Audi Q4 Sportback 45 e-tron се вели дека нуди опсег до 561 километар во WLTP циклусот, за разлика од 534 колку што нудеше претходно. Зголемениот опсег се должи на оптимизираното термичко управување на новиот електричен мотор, што ја зголемува ефикасноста.

Забрзувањето исто така ќе се зголеми бидејќи новиот заден мотор е помоќен од порано. Почетното ниво на Audi Q4 45 e-tron и Q4 Sportback 45 e-tron забрзуваат од место до „стотка“ за 6,7 секунди.

Quattro варијантите на Q4 e-tron 45 го покриваат истиот спринт за 6,6 секунди, додека врвните Q4 55 e-tron quattro и Q4 Sportback 55 e-tron quattro забрзуваат од 0-100 км/ч за 5,4 секунди благодарение на нивната помоќна поставка со двоен мотор што испорачува 250 kW (335 КС). Максималната брзина за сите модели е ограничена на 180 км/ч.

Побалансирано поставување на суспензијата

Настрана погонската група, Audi имплементира ново подесување на суспензијата за кое се вели дека резултира со побалансирано поставување, што ќе донесе поголема удобност, забава при возењето и стабилност, како и подобрена реакција на управувањето и построга контрола на оптоварувањето. Ова се однесува на стандардната, спортска суспензија или суспензија со контрола на амортизерите.

Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron од 2024 година носат и подобрена стандардна опрема, вклучувајќи ги Audi MMI navigation plus, Audi connect Navigation и Infotainment и целосно дигиталниот 10,25-инчен Audi виртуелен кокпит. Новите стандардни карактеристики ја вклучуваат и задната врата со напојување и предните седишта со греење.

Кога станува збор за опционална опрема, Audi ја проширува својата понуда со нова Edition S линија која комбинира специјални бои на каросеријата – Pebble Grey, Glacier White Metallic или Mythos Black Metallic – со контрастни Mythos Black Metallic облоги на тркалата и капаци на вратите, 21- инчни тркала во бронзени мат ѕвездички дизајн со 5-W, фарови со матрикс LED, затемнети LED задни светла и прстени на Audi во бронзена завршница.

Исто така опционален е и нов „звук на карактери“ кој ќе го разликува Q4 e-tron од другите Audi и другите ЕВ. Достапно од фабриката како посебна карактеристика, звучниот пејзаж варира во зависност од оптоварувањето и брзината до максималната брзина на автомобилот. Задолжителниот систем за акустично предупредување за возила што работи со брзина до 25 километри на час е дел од „звукот на знаците“.

Ажурираното семејство Audi Q4 е-tron за 2024 година ќе биде достапно за нарачка во Европа од 26 септември, со цени почнувајќи од 52.950 евра во Германија.

The post Audi подготви низа ажурирања за Q4 e-tron appeared first on AVTOPLUS.mk.

Благодарение на напредокот во производството на зелена енергија и порастот на електричните возила, побарувачката за нафта, гас и јаглен ќе опадне пред 2030 година, според новите проекции на Меѓународната агенција за енергија (IEA).

Телото, кое е финансирано од Организацијата за економска соработка и развој, претходно предвиде дека производството на индустријата за фосилни горива ќе го достигне врвот во 2030 година, но сега тој термин е поместен наназад како резултат на владините напори и глобалните настани, според директорот IEA Фатих Бирол.

„Само врз основа на денешните поставки на политиките на владите ширум светот – дури и без какви било нови климатски политики – побарувачката за секое од трите фосилни горива ќе го достигне врвот во наредните години“, напиша Бирол во авторски текст за Financial Times. „Ова е првпат максимумот на побарувачката да биде видлив за секое гориво оваа деценија – порано отколку што очекуваа многу луѓе.

Тој тврди дека порастот на енергијата од ветер и сончева енергија, пресушувањето на инвестициите за јаглен од Кина во обновливи извори и нуклеарна енергија и порастот на електричните возила низ светот (од автомобили до скутери), сите укажуваат на врв кој брзо се приближува во побарувачка за фосилни горива.

Дополнително, руската интервенција во Украина поттикна многу европски сили да инвестираат во алтернативни извори на енергија, вклучително и обновливи извори. Сето тоа сугерира дека крајот на „Златното доба на гасот“ се ближи и дека инвестициите во фосилни горива треба да се забават.

Глобалното затоплување се уште е закана

Сепак, Бирол предупредува дека ваквиот развој на настаните не значи крај на глобалното затоплување. Дури и според оптимистичката перспектива на IEA, постоечката политика нема да го ограничи глобалното затоплување на 1,5 °C, што многумина го сметаат за клучна мерка за избегнување на најлошите влијанија од климатските промени.

Иако IEA прифаќа дека некои континуирани инвестиции во фосилни горива ќе бидат неопходни во наредните години за да се одржи енергетската безбедност, таа верува дека нејзините проекции треба да бидат предупредување за инвеститорите ширум светот.

„Врвовите на побарувачката што ги гледаме врз основа на денешните поставки на политиката не ја отстрануваат потребата за инвестиции во снабдувањето со нафта и гас, бидејќи природниот пад од постојните полиња може да биде многу голем“, рече Бирол. „Истовремено, тие ги намалија повиците од некои страни да се зголемат трошоците и да се подвлечат економските и финансиските ризици од големите нови проекти за нафта и гас, покрај нивните очигледни ризици за климата“.

The post Почеток на крајот за ерата на фосилни горива appeared first on AVTOPLUS.mk.

Ford ја проширува поставата на Ranger со додавање на plug-in хибридна верзија која треба да пристигне на почетокот на 2025 година. Ranger PHEV ќе нуди опсег со нулта емисија од повеќе од 45 километри. „Синиот овал“ уверува дека електрифицираниот пикап ги задржува можностите за влечење, носивост и оф-роуд способностите на еквивалентот со погон на внатрешно согорување.

Погонската група го комбинира турбо 2,3-литарскиот четирицилиндричен EcoBoost мотор со електричен мотор и батерија со засега непознат капацитет. Ford не ги откри спецификациите, но вети дека plug-in хибридниот систем ќе испорачува „повеќе вртежен момент од кој било друг Ranger“, што значи дека ќе ги надмине оние 600 Nm од 3,0-литарскиот V6 турбодизел. Исто така, благодарение на електричното засилување, комбинираната моќност на PHEV сигурно ќе биде поголема од 273 КС на стандардниот 2,3-литарски Ecoboost.

Важен додаток на опремата е системот Pro Power Onboard, со повеќе приклучоци за струја на задната врата и внатре во кабината. Компанијата тврди дека батеријата на PHEV може да напојува „алатки и апарати на работно место или кампување во дивина“.

Пристигнува во 2025

Визуелно, полесниот начин да се разликува електрифицираниот Ranger од остатокот од гамата е отворот за полнење поставен на задниот браник, веднаш до капачето за гориво. Други карактеристики специфични за верзијата вклучуваат букви PHEV на страничните отвори и нов дизајн за 18-инчните алуминиумски тркала. Компанијата не ја покажа внатрешноста, но може безбедно да се претпостави дека дигиталната пилотска кабина ќе добие нова графика која ќе го прикажува статусот на полнење на батеријата и изборните режими на возење. Опремата ќе вклучува и голем број на системи за асистенција во возењето.

Ranger PHEV ќе влезе во производство кон крајот на 2024 година, а првите испораки се очекуваат на почетокот на 2025 година. Моделот е официјално потврден за Европа, Австралија и Велика Британија, но може да следат дополнителни пазари. Ford планира да понуди „широка палета на опции за погонски единици за клиентите во сегментот на пик-ап со средна големина“ што нè тера да се запрашаме дали на бензинските, дизелските и plug-in хибридните погонски единици ќе им се придружи и батериска понуда понатаму во иднина.

The post Ford ја прошири поставата на Ranger со прва PHEV верзија appeared first on AVTOPLUS.mk.

Германија се надеваше дека ќе го искористи Саемот за автомобили во Минхен за да обезбеди поддршка за иднината на е-горивата. Наместо тоа, Министерството за транспорт ја отфрли предложената декларација, откако едвај неколку земји ставија потпис на документот.

Германскиот министер за транспорт, Фолкер Висинг, се залага за употреба на синтетички произведени горива за да се отворат опции за намалување на емисиите на СО2 произведени од патничките автомобили. Германија и Италија беа доста гласни за потребата да се поддржат таквите алтернативи, при што двете земји лобираат за Европската унија да вклучи олеснување во предложената забрана за продажба на автомобили со мотори со внатрешно согорување, која треба да стапи на сила од 2035 година.

Е-горивата се посочуваат како друга алтернатива за намалување на емисиите на СО2 од патничките возила. Оние кои го поддржуваат нивното понатамошно истражување честопати предупредуваат на опасностите што произлегуваат од потпирањето на еден извор на енергија, како што е енергијата од батериите.

Но, според извештајот на Politico, само Чешка, Јапонија и Мароко покажале поддршка за иницијативата. Забележано е дека и Јапонија и Чешката Република имаат значителни автомобилски индустрии, додека Мароко се надева дека ќе го искористи својот потенцијал за користење зелена енергија за производство на водород.

Недостаток на поддршка

Во извештајот се цитираат двајца претставници од индустријата со познавање на декларацијата. Тие тврдат дека недостатокот на поддршка го натерал Берлин да се откаже од своите планови.

Предложената декларација побара од земјите-потписнички да се обврзат да инвестираат во нови постројки за е-гориво, да споделат знаење и да ја бранат „технолошката неутралност“ во развојот на технологијата за чисти возила. Тоа може да се протолкува како барање земјите да се воздржат од потпирање само на ЕВ. Германскиот контингент, исто така, тврдеше дека со поддршка на е-горивата, неодредените нации на глобалниот југ ќе имаат корист од индустриските можности на места со ниски трошоци за производство на електрична енергија од ветер и соларна енергија.

Сè уште останува многу реален предизвик околу дополнителната цена на синтетичките горива. Во моментов, е-горивата се произведуваат само во мали количини. ЕУ бара да користи е-горива за да помогне во транзицијата на други големи загадувачки индустрии, како што е авијацијата. Сепак, останува знак прашалник за одржливоста на нивната употреба во патничките возила.

The post Е-горивата се соочуваат со неизвесна судбина appeared first on AVTOPLUS.mk.

Bizzarrini објави повеќе фотографии и информации за претстојниот Giotto, продолжувајќи со испораките на серијата 5300 GT Corsa Revival. Новиот егзотичен „Hyper GT“ е потпишан од GFG Style и ќе биде опремен со атмосферски V12 мотор од Cosworth со технологии инспирирани од мотоспортот.

Ова е прв пат да биде објавен изгледот на прототипот на Bizzarrini Giotto, откако претходно беа објавени скици и тизери во февруари оваа година. Каросеријата од карбон е дизајнирана од Џорџето и Фабрицио Џуџаро од нивното студио GFG Style во Торино. Ова е соодветен избор бидејќи италијанскиот мајстор за автомобилски дизајн беше силно вклучен во создавањето на оригиналниот Bizzarini 5300 GT додека работеше за Bertone во 60-тите години на минатиот век.

Giotto е именуван по легендарниот инженер и основач на компанијата, познат по учеството во развојот на Ferrari 250 GTO пред да го дизајнира оригиналниот Lamborghini V12. Новиот V12 мотор произведен од Cosworth има зафатнина од 6,6 литри, или поточно 6.626 кубика, што исто така е потсетник на датумот на раѓање на Џото Бизарини (6 јуни 1926 година).

Деталите се уште во тајност

Bizzarrini не ги објави бројките за моќноста и вртежниот момент на атмосферската единица, но рече дека „ќе ги исполни сите светски законодавни регулативи и регулативи за емисија на штетни гасови“ додека се надева дека ќе „испорача врвна вклученост и возачко искуство“. Моделот е заснован на шасија од карбон од непознато потекло, користејќи „технологии и производни процеси развиени во врвниот мотоспорт“.

Крис Порит, техничкиот директор на Bizzarrini со претходно искуство во Aston Martin, Tesla, Apple и Rimac, рече: „Имаме јасна визија за Giotto, водена не од времето на кругот или рекордите за забрзување, туку од емотивниот ангажман и на возачот и на патникот“.

Повеќе детали за претстојниот хиперавтомобил се очекуваат во следниот период, а во меѓувреме развојот продолжува, додека тестирањата во реални услови на пат треба да започнат кон крајот на 2024 година.

The post Bizzarrini Giotto Hyper GT e ремек дело со Cosworth V12 под хаубата appeared first on AVTOPLUS.mk.

По претставувањето на целосно електричниот 600e, Fiat сега го покажа и 600 Hybrid, помалку електрифицираната варијанта на компактниот кросовер на италијанскиот производител. Иако има само мала батерија и мал мотор, ќе понуди доста изненадувачки перформанси.

Понуден како алтернатива со внатрешно согорување на целосно електричниот Fiat 600e, новата хибридна верзија комбинира 1,2-литарски трицилиндричен мотор со 100 КС и електричен мотор од 29 КС.

Електричниот погонски систем е сместен во шест-степениот електричен менувач со двојна спојка и му овозможува на Fiat 600 Hybrid да патува со брзина од 30 километри на час само на електрична енергија. Меѓутоа, со таа брзина, литиум-јонската батерија од 48 волти би се потрошила за само 1 километар.

Затоа, Fiat сугерира дека електричниот мотор и батеријата се подобро прилагодени за да го смират заостанувањето на турбото. 600 Hybrid забрзува од 0-100 км/ч за 11 секунди. Дополнително, електромоторот може да се користи додека возилото е заглавено во густ сообраќај или додека е паркирано за да го спречи моторот непотребно да согорува гориво.

Fiat тврди дека стартерот со ремен гарантира дека преминот од електромотор на мотор е беспрекорен и тивок. Во комбинација со Miller циклусот на согорување на моторот, производителот на автомобили вели дека системот за електрификација му помага на 600 Hybrid да ја намали потрошувачката на гориво и да ги намали емисиите на CO2 до 15 проценти.

La Prima

Како и Fiat 600e од 2024 година, 600 Hybrid има должина од 4,17 метри и простор за складирање низ целата кабина од 15 литри, покрај багажникот од 385 литри. Исто така, има седишта за пет патници, кои можат да се одморат на ексклузивен тапацир од рециклирана ткаенина со бели акценти. Црната пластична фасција на контролната табла од биолошки материјали помага дополнително да се навестат еколошките амбиции на возилото.

Внатре, возачите ќе најдат со лопатки за менување на брзините и мерач на моќност за да им го покаже протокот на енергија додека се во движење. Купувачите кои ќе се одлучат за моделот La Prima со повисока опрема ќе добијат технологија за возење од Ниво 2 на за да се возењето.

Fiat 600 Hybrid ќе биде достапен во Италија и на други пазари каде усвојувањето на електричните возила е доволно бавно за да бара алтернатива на 600e. Цените ќе започнуваат од 24.950 евра на домашниот пазар.

The post Fiat ја претстави хибридната верзија на новиот 600 appeared first on AVTOPLUS.mk.

VW прави големи промени во својата постава за 2024 година. Откако претходно беше претставен новиот Passat, кој ќе се нуди само како караван, сега на ред дојдоа сите детали за новиот Tiguan.

Новата верзија на SUV моделот пристигнува со свежи и заоблени дизајнерски линии кои му даваат на автомобилот потопол, поорганичен изглед, а тука е и помускулестиот став што го доближува до поголемиот Touareg. Сепак, по големина не се приближува многу до поголемиот SUV. Новиот Tiguan се префрла на модерната MQB Evo платформа на VW, истата што се користи кај Golf, Passat и Audi A3, но меѓуоскиното растојание од 2.681 милиметри е практично идентично. VW ветува малку (10 милиметри) дополнителен простор за нозете и вели дека багажникот од 648 литри е зголемен за 33 литри во однос на претходно.

Возилото добива нова светлосна лента која се протега низ задниот дел на автомобилот и уште една напред, каде што формира решетка што е стеснета до тој степен што кругот на VW се прелева, горе и долу, исто како кај новиот Golf. Долната решетка има три хоризонтални хромирани шипки на „обичниот“ Tiguan, но спортските модели R-Line добиваат мрежа со дијамант и црни облоги.

Внатрешноста позајмена од ID електричните возила

Внатрешноста имаше подеднакво големо преиспитување. Распоредот на контролната табла на тековниот модел во средината на 2010-тите со неговиот инфозабавен систем во конзолата беше логичен и интуитивен, но исто така изгледаше застарено, така што VW не потроши многу за нова контролна табла со огромен екран на допир на таблетот кој има конфигурабилни мени ленти на горниот и долниот дел на екранот за да се надомести фактот дека нема физички копчиња.

Тоа е истиот комплет што веќе го видовме и на новиот Passat и на ID.7, а како и тие автомобили, Tiguan исто така добива физички (наместо чувствителни на допир) копчиња на воланот, лизгачи за температура со позадинско осветлување и менувач на брзини десната страна од столбот на управувачот со што се ослободува простор во конзолата за телефони, паричници и прекрасниот нов ротационен контролер (со вграден екран) за медиумскиот систем.

До 100 километри електричен опсег

Главната новост кога станува збор за она под хаубата е достапниот PHEV хардвер кој може да испорача одлични 100 километри чисто електричен опсег благодарение на батеријата која е речиси двојно зголемена на 19,7 kWh. Брзината на полнење исто така порасна, од 26 на 11 kW за полнење со наизменична струја, додека еднонасочното полнење е можно за прв пат, иако со максималните 50 kW се потребни 25 минути за полнење од 10-80 проценти.

VW во понудата ќе има две PHEV верзии на Tiguan, и двата со погон на предните тркала преку осум-степен DCT и се комбинација од 1,5-литарски турбо четирицилиндрични бензински мотори и 115 КС. Но, благодарение на различните подесувања, едниот испорачува вкупна моќност на системот од 204 КС, додека другиот има 272 КС.

Благи хибриди и верзија со погон на четири тркала

За оние кои сакаат нешто друго, тука се 2.0-литарскиот дизел и уште еден пар бензински 1.5, овој пат благи хибриди. Моторите eTSi се карактеризираат со турбо со променлива геометрија, деактивирање на цилиндрите и 20 КС помош, што резултира со вкупни моќности од 130 КС и 150 КС, кои ги придвижуваат предните тркала, иако овој пат преку седум-степени менувачи со двојна спојка.

Во меѓувреме, купувачите кои сакаат својот Tiguan да го опремат со погон на сите тркала, ги пропуштаат ефикасните мали 1,5-литарски мотори и наместо тоа, ги добиваат испробаните и проверени 2,0-литарски бензински мотори EA888. Исто и тука постојат две верзии – една со 204 КС и друга со 265 КС.

VW вели дека хардверот 4Motion на автомобилите со погон на сите тркала е изменет за да се намалат вибрациите, а и двете верзии на Tiguan можат да бидат опционални со верзија на новата поставеност на адаптивни амортизери DCC Pro кои ги има кај Passat. Системот располага со амортизери со два вентили за поголема удобност и контрола, а возачите можат да го приспособат својот работен опсег со помош на избирачот на режим на возење Vehicle Dynamics Manager.

Tiguan ќе се најде во продажните салони на почетокот на следната година во Европа, а цените ќе бидат објавени блиску до датумот на почеток на продажбата.

The post Volkswagen го покажа новиот Tiguan appeared first on AVTOPLUS.mk.

United Auto Workers (обединети автомобилски работници) – синдикатот што ги претставува работниците во американската автомобилска индустрија – започна голем штрајк против сите три големи производители на автомобили во земјата. Во првите извештаи се тврди дека скоро 13.000 работници на UAW излегоа на штрајк рано во петокот во историски штрајк против Ford, General Motors и Stellantis. Ова е првпат во 88-годишната историја на организацијата да се започне штрајк истовремено против трите најголеми американски производители на автомобили.

UAW и големите три производители на автомобили разговараа за продолжување на четиригодишните договори потпишани во 2019 година, но разговорите запреа во последните часови од преговорите. Лидерите на UAW бараа големи подобрувања на платите и работните аранжмани кои вклучуваат зголемување на платите за 40 проценти во текот на четири години, повеќе платено отсуство од работа, вклучително и четиридневна работна недела и враќање на автоматските зголемувања на платите поврзани со инфлацијата. UAW, исто така, се обидуваше да обезбеди пензиски бенефиции за сите работници, право на штрајк поради затворањето на погоните и ограничувања на способноста на автопроизводителите да ги класифицираат работниците како привремени на долги периоди, што значи дека тие работници не добиваат бенефиции од синдикатот.

Крај на колективниот договор

Колективниот договор имаше важност до четврток, а веќе во петокот работниците масовно го искажаа своето незадоволство. На крајот, синдикатот одби да потпише нов договор што ќе доведе до она што беше опишано како „праведна борба“ против големите три производители на автомобили од претседателот на UAW, Шон Фејн.

„Оваа стратегија ќе ги натера компаниите да размислуваат за нашиот следен потег. Таа ќе им даде на нашите национални преговарачи максимална моќ и флексибилност во преговарањето. И ако треба да се вложиме максимално и до крај, ние ќе го направиме тоа. Сè е на маса“, рече Фајн во живо до членовите на UAW на Фејсбук во живо веднаш по почетокот на штрајковите. „Без разлика на се, сите ние треба да продолжиме да се организираме: митинзи, протести, денови на црвените кошули. Мораме да им покажеме на компаниите дека сте подготвени да се придружите и да станете и да се борите веднаш“.

Потенцијални проблеми за производителите

Штрајкот започна во фабриката за камиони на GM во Венцвил, Мисури, во фабриката на Ford во Мичиген одговорна за производството на Бронко и во фабриката Stellantis Jeep во Толедо. Се вели дека околу 12.700 работници се вклучени во штрајкот и ќе добиваат 500 долари неделно од фондот на UAW. Ова брзо влијаеше на производството на возила со висока побарувачка како што се Ford Bronco, Jeep Wrangler и Chevrolet Colorado. UAW преговара со сите три производители на автомобили од крајот на летото.

Неверојатни 97 проценти од 140.000 членови на UAW гласаа за штрајк минатиот месец, но Големата тројка вели дека барањата на синдикатот се нереални и недостапни. Ford досега понуди зголемување на платите за 20 проценти во текот на 4,5 години, додека GM и Stellantis дојдоа до 18 проценти и 17,5 проценти во текот на четири години. UAW вели дека зголемувањето од 40 проценти што го сака само се совпаѓа со зголемувањата доделени на повисокото раководство.

Далеку од договор

General Motors и Stellantis реагираа неколку минути по почетокот на штрајкот со официјални најави. „Ние сме разочарани од активностите на раководството на UAW, и покрај невидениот економски пакет кој го понуди GM, вклучувајќи историски зголемувања на платите и производствени обврски“, се вели во соопштението на GM. „Ние сме крајно разочарани од одбивањето на раководството на UAW да се вклучи на одговорен начин за постигнување фер договор во најдобар интерес на нашите вработени, нивните семејства и нашите клиенти“, се вели во соопштението на Stellantis.

Индустриските аналитичари велат дека исклучувањата би можеле да ги отфрлат плановите на производителите на автомобили доколку штрајкот продолжи неколку недели, а да не зборуваме дека ќе ги чини милиони долари.

Засега не е познато до кога ќе трае штрајкот, иако првичните проценки беа дека ќе заврши заедно со викендот. Ако стратегијата не функционира за UAW да добие нов договор, може да се случи повеќе фабрики низ целата земја да се вклучат во штрајкот, што ќе го зголеми притисокот врз производителите на автомобили. Додека првичниот штрајк ги таргетира погоните на различни компании, алтернативно, синдикатот би можел да премине на друга стратегија каде што ќе ги блокира сите погони на еден производител.

The post Штрајкот во САД ja парализира автомобилската индустрија appeared first on AVTOPLUS.mk.

Словенија е новата екс-Југословенска земја која ќе се најде на мапата на производители на хиперавтомобили. По Rimac и Хрватска, Tushek и Словенија ќе имаат што да им понудат на љубителите на врвните перформанси и брзината.

Поранешниот возач на тркачки автомобили Аљоша Тушек има за цел да ја внесе својата земја во светот на хиперавтомобилите, а неговата компанија Tushek моментално произведува тандем електрифицирани хиперавтомобили за кои цврсто верува дека ќе остават значителен белег во сегментот.

За тоа колку високи очекувања има словенечката компанија со штотуку претставениот Aeon, сосема ново возило со високи перформанси направено по нарачка, тие тврдат дека нивната цел не е да бидат конкурентни, туку да „доминираат“ на пазарот на хиперавтомобили. Aeron доаѓа со две опции за погонски склоп, а и двете обезбедуваат импресивен сооднос на моќност и тежина.

Aeon E ја претставува целосно електричната варијанта, која може да се пофали со извонредна моќност од 2.535 КС. Понатаму, се наведува дека автомобилот има тежина од 1.600 килограми, што резултира со импресивен сооднос сила-тежина од 1,7:1.

Во меѓувреме, Aeon H комбинира V8 со електричен мотор за да создаде plug-in хибридна погонска група. Тој генерира околу 500 КС помалку, но сепак ќе им даде на возачите импресивни 1.957 КС. Сепак, тежината изнесува 1.480 килограми, што значи дека неговиот сооднос на моќност и тежина е уште подобар од оној на целосно електричниот модел со 1,3:1.

Уникатен ентериер за секој купувач

Останатите перформансни детали, како што е „револуционерната аеродинамика“ на Aeon, неговите спецификации за перформанси и повеќе ќе бидат откриени во текот на следните недели. Во внатрешноста, Tushek вели дека моделот ќе биде фокусиран на создавање прилагодено искуство за секој купувач.

„Aeon најавува нова зора во производството на хиперавтомобили, со персонализација во преден план. Секое возило е индивидуално прилагодено на неговиот сопственик за да создаде неспоредлива врска“, истакна Аљоша Тушек. „Нашиот концепт на лансирање им овозможува на клиентите целосно да ја прилагодат внатрешноста на возилото. Ова нè издвојува од другите добавувачи ширум светот и гарантира дека секое возило е навистина уникатно“.

Ова не е прв обид на компанијата да создаде суперавтомобил, откако претходно го направи и распродаде TS 900 со 950 КС, кој можеше да забрза до 100 км/ч за само 2,7 секунди.

Tushek планира да го открие распоредот за производство на Aeon подоцна во текот на годинава, а познато е дека ќе станува збор за ограничено издание.

The post Словенечки Tushek најави тандем хиперавтомобили Aeon appeared first on AVTOPLUS.mk.

Секторот на електрични возила е „клучна индустрија за чиста економија, со огромен потенцијал за Европа. Но, глобалните пазари сега се преплавени со поевтини кинески електрични автомобили. И нивната цена е вештачки ниска благодарение на огромни државни субвенции“, истакна претседателката на Европската комисија, Урсула фон дер Лајен, за време на нејзиниот говор во Стразбур.

„Ова го нарушува нашиот пазар. И бидејќи ние не го прифаќаме ова одвнатре, не го прифаќаме ова однадвор. Затоа можам да објавам денеска дека Комисијата започнува истрага против субвенционирање на електрични возила што доаѓаат од Кина“, додаде таа, предизвикувајќи аплауз од некои членови на Европскиот парламент.

„Европа е отворена за конкуренција, но не и за трка до дното. Мораме да се браниме од нефер практики“.

Неочекуваната објава означува значителна ескалација во односите меѓу ЕУ и Кина и претставува победа за Франција, која се залагаше за покренување на истрагата.

За време на нејзиниот говор, Фон дер Лајен направи паралела помеѓу она што се случи во минатото со европската соларна индустрија и она што може да се случи во иднина со европската автомобилска индустрија, каде и двете се соочуваат со голема конкуренција од нивните кинески колеги.

Заштита на европските производители

„Конкуренцијата е вистинска само додека е фер. Премногу често, нашите компании се исклучени од странските пазари или се жртви на грабливи практики. Тие често се поткопани од конкурентите кои имаат корист од огромните државни субвенции“, рече Фон дер Лајен пред европратениците.

„Не заборавивме како неправедните трговски практики на Кина влијаеја на нашата соларна индустрија. Многу млади бизниси беа истиснати од силно субвенционираните кинески конкуренти. Пионерските компании мораа да поднесат барање за банкрот. Ветувачките таленти тргнаа во потрага по богатство во странство“, истакна таа.

„Ова е причината зошто правичноста во глобалната економија е толку важна – затоа што влијае на животите и на егзистенцијата“.

Веднаш по говорот, Манфред Вебер, претседател на Европската народна партија (ЕПП) рече: „Ние сакаме европски зелен договор, а не кинески. Не сакаме да видиме кинески електрични возила да имаат корист од нашиот амбициозен пристап за климата“.

Реакција од Кина

Кинеската влада го критикуваше покренувањето истрага од страна на Европската комисија за кинеските субвенции за електрични возила како протекционистички и предупреди дека тоа негативно ќе влијае на економските и трговските односи.

Истрагата „е протекционистички чин што сериозно ќе ја наруши глобалната автомобилска индустрија и синџир на снабдување, вклучително и ЕУ, и ќе има негативно влијание врз економските и трговските односи меѓу Кина и ЕУ“, се вели во соопштението на кинеското Министерство за трговија.

„Кина ќе посвети големо внимание на протекционистичките тенденции на ЕУ и последователните активности и цврсто ќе ги заштитува легитимните права и интереси на кинеските компании“, се додава во истото.

Претседателката на Европската комисија Урсула фон дер Лајен ја објави истрагата во средата, обвинувајќи ја Кина за преплавување на светските пазари со електрични автомобили кои имаат вештачки ниски цени поради огромните државни субвенции.

Истрагата, која може да потрае и до девет месеци, може да доведе до царини блиску до нивото од 27,5 отсто што веќе го наметнаа САД за кинеските електрични возила, изјави за Bloomberg лице запознаено со ова прашање.

Одмаздничка акција

Истрагата ги поттикна аналитичарите предупредувања за одмазднички дејствија од Пекинг, како и одбивање од директорите на кинеската индустрија кои велат дека конкурентската предност на секторот не се должи на субвенциите.

Аналитичарите на Евроазиската група предупредија дека доколку Брисел на крајот наметне давачки за субвенционираните кинески електрични возила, Пекинг најверојатно ќе воведе контрамерки за да им наштети на европските индустрии.

Други аналитичари рекоа дека истрагата би можела да го забави проширувањето на капацитетот на кинеските добавувачи на батерии, иако потегот не треба да претставува голем надолен ризик за кинеските производители на електрични возила бидејќи тие би можеле да се свртат кон други растечки пазари, како што е Југоисточна Азија.

Сепак, тоа може да им наштети на перцепциите на кинеските производители на ЕВ додека се шират во странство, велат аналитичарите на Bernstein во белешката за клиентите. Производителите ги забрзуваат извозните напори бидејќи забавувањето на побарувачката на потрошувачите во Кина го влошува вишокот на производствен капацитет.

Кинеската асоцијација за патнички автомобили, која ги претставува производителите на автомобили, рече дека растечкиот извоз на ЕВ во земјата не е поради тоа што индустријата доби големи субвенции, туку затоа што синџирот на снабдување на Кина е многу конкурентен. Западните земји почнаа да реагираат дури сега кога кинеските компании претставуваат конкурентна закана.

Загриженоста на ЕУ е „неизбежен придружен феномен откако новите енергетски возила на Кина станаа посилни“, рече во изјавата Куи Донгшу, генерален секретар на PCA. „Само кога ќе станат посилни, некои луѓе ќе обрнат внимание, а некои ќе се чувствуваат непријатно.

Тој истакна дека цената на автомобилите од Кина кои се извезуваат во Европа е генерално речиси двојно поголема од цената за која се продаваат во Кина.

Растечкиот пазарен удел на Кина

Официјални претставници на ЕУ веруваат дека кинеските електрични возила ги намалуваат цените на локалните модели за околу 20 отсто на европскиот пазар, со што се зголемува притисокот врз европските производители на автомобили да произведуваат електрични возила со пониска цена.

Европската комисија соопшти дека уделот на Кина на електромобили продадени во Европа се зголемил на 8 отсто и би можел да достигне 15 отсто во 2025 година.

Во 2022 година, 35 отсто од сите извезени електрични автомобили потекнуваат од Кина, 10 процентни поени повеќе од претходната година, според американскиот тинк-тенк Center for Strategic and Internal Studies (CSIS).

Поголемиот дел од возилата и батериите со кои се напојуваат биле наменети за Европа каде 16 отсто од батериите и возилата што биле продадени биле произведени во Кина во 2022 година, се вели во извештајот.

Најголемиот извозник од Кина е американскиот гигант Tesla, покажаа податоците на CSIS. Компанијата учествувала со 40 отсто од извозот на електрични возила од Кина помеѓу јануари и април 2023 година, што е зголемување во однос на 37 отсто во 2022 година.

Заладени односи

Истрагата против субвенциите, иницирана од Европската комисија, а не од која било поплака од индустријата, доаѓа додека блокот се движи во веќе затегнатите односи со Кина.

На неговиот состанок со Фон дер Лајен на маргините на Самитот на Г-20 во Њу Делхи во саботата, кинескиот премиер Ли Кианг го повика блокот да обезбеди недискриминаторска средина за кинеските компании и побара стабилност во односите Кинеско-ЕУ како „ограда“. против глобалните неизвесности.

Истрагата за ЕВ ќе ја постави агендата и тонот за билатералните разговори пред годишниот Самит Кина-ЕУ, кој треба да се одржи пред крајот на годината, со фокус на враќање на барањата на ЕУ за поширок пристап до кинескиот пазар и ребаланс на трговската размена. однос кој Брисел го опишува како „неурамнотежен“.

The post ЕУ во битка со евтините електрични возила од Кина appeared first on AVTOPLUS.mk.

Audi лансираше нова верзија на RS e-tron GT наречена „Ice Race Edition“ со привлечна униформа инспирирана од истоимениот концепт кој првично беше дизајниран да ја прослави 40-годишнината од Audi Sport GmbH. Специјалното издание ќе биде произведено во ограничен број од 99 единици за европските клиенти, со што се истакнуваат опциите за прилагодување овозможени од ексклузивното одделение на Audi.

Продукцискиот Audi RS e-tron GT Ice Race Edition изгледа речиси идентично со концептот од мај 2023 година, со мали разлики во обвивката на решетката и спецификациите на тркалата и пневматиците. Спортскиот ЕВ го позајмува своето име од GP Ice Race што се одржува во Цел ам Це, Австрија во текот на зимата.

Основата за надворешноста е сребрена металик нијанса Florett, комбинирана со црн карбонски покрив, бели амблеми и црно обработени тркала од 21 инчи. Изгледот е финиширан со додавањето на обвивка од фолија што ја покрива целата каросерија со „таргетирани транспаренти“, обидувајќи се да го имитира сјајот на снежните кристали и ледените езера. Конечно, виолетовите акценти главно фокусирани околу решетката се вели дека се инспирирани од очилата за скијање.

Во ентериерот, дизајнерите на Audi додадоа дијамантски сребрени кожни инсерти на седиштата, во контраст со црниот кожен тапацир и виолетовите шевови. Воланот е обвиткан во кожа и Алкантара, со дијамантско сребрена ознака на горниот дел, додека патосниците имаат специјални RS логоа.

Нема механички промени во споредба со стандардниот Audi RS e-tron GT кој има два електрични мотори кои произведуваат комбинирана моќност од 646 КС, кои ја добиваат енергијата од батериите со капацитет од 93,4 kWh.

The post Audi подготви специјален RS E-Tron GT наречен Ice Race Edition appeared first on AVTOPLUS.mk.