Zeekr is net als Volvo, Lynk & Co en Lotus een van de vele merken die de Chinese gigant Geely in zijn portfolio heeft. In tegenstelling tot de auto's van Lynk & Co, Volvo en Lotus zijn die van Zeekr niet in Europa te koop. Nog niet, in ieder geval. Zeekr komt ook naar Europa en de splinternieuwe Zeekr X komt waarschijnlijk als eerste auto van het merk naar ons deel van de wereld. Zeekr heeft het uiterlijk van de X al laten zien en nu weten we ook hoe het interieur van de Zeekr X is vormgegeven. De Zeekr X is met zijn frameloze portieren, hoekige vormen en eigenwijze neus- en bilpartij een vrij originele verschijning en ook met zijn interieur probeert de elektrische cross-over zich te onderscheiden. Kijk maar eens naar de knoppen om de elektrische ruiten mee te bedienen, naar het koperkleurige 'haakje' aan de binnenzijde van de B-stijl om je jas aan op te hangen. Of naar het opbergvakje boven het portier van de bestuurder. Daarnaast lijkt Zeekr de X interessante deurpanelen te geven, compleet met een druktoets om het portier te openen, een geperforeerd paneel en afbeelding van de skyline van een stad. Lekker urbaan. Achter het stuurwiel zit een klein digitaal instrumentarium en centraal in het dashboard vinden we een ruim 14 inch groot horizontaal georiënteerd infotainmentscherm. Achter de schermen loopt een sierdeel met koperkleurige accenten dat over de gehele breedte van de cockpit loopt. Zeekr X De Zeekr X is 4,45 meter lang, 1,84 meter breed en 1,57 meter. De wielbasis bedraagt 2,75 meter. De afstand tussen de voor- en achteras is exact net zo groot als bij de Smart #1. Dat is niet zo gek. De Zeekr X wordt namelijk een zustermodel van de Smart #1 en de voor dit jaar aangekondigde Volvo EX30. Ze maken alledrie gebruik van het SEA-platform van Geely. De Zeekr X komt in ieder geval beschikbaar met twee samen 428 pk sterke elektromotoren en als achterwielaandrijver met een enkele 272 pk sterke elektromotor.  De Smart #1 heeft een 66 kWh accu, een dergelijk pakket verwachten we dus ook in de Zeekr X (en Volvo EX30).

De Ontwikkelagenda Automobiliteit gaat hoofdzakelijk in op de Nederlandse auto-ambities in de periode van nu tot 2050. Het belangrijkste daarbij is om ervoor te zorgen dat de auto zijn belangrijke rol voor de mobiliteit van de Nederlander kan blijven vervullen. Dat laat zich vertalen naar drie ambities: 'een goede bereikbaarheid in alle delen van Nederland', 'schonere, slimmere en veiligere automobiliteit' en 'een betrouwbaar, veilig en toekomstbestendig hoofdwegennet'. Het document volgt op het 'Toekomstperspectief Automobiliteit' uit 2021 en 'schetst de richting voor de beleidsinzet van het ministerie voor automobiliteit richting 2050', waarvoor de huidige stand van zaken natuurlijk van belang is. De verwachting is dat de Nederlandse bevolking nog tot 2050 blijft groeien en de vraag naar automobiliteit ook. Een derde van de Nederlanders ziet autobezit als noodzaak Het ministerie wil dat iedereen die een auto nodig heeft voor zijn mobiliteit, er gebruik van kan maken. Ook in 2050, en onafhankelijk van waar in Nederland de woonplaats of bestemming ligt. De negatieve effecten van auto's, zoals verontreiniging, gevaar en ruimtebeslag, moeten daarbij tot een minimum beperkt worden. Vooral buiten het stedelijke gebied en tussen stedelijke gebieden is de auto erg belangrijk. 85 procent van de verplaatsingen over een langere afstand geschieden buiten het stedelijk gebied per auto. Bij verplaatsingen tussen de grote steden is de auto ook het belangrijkst. 60 procent van dergelijke verplaatsingen zijn per auto, tegenover 30 à 35 procent per openbaar vervoer. Opvallend: bijna de helft van de Nederlanders geeft aan steeds afhankelijker te zijn van de auto en een derde van de Nederlanders ziet autobezit als noodzaak. Meer (zware) auto's, meer deelauto's Dat deel van de bevolking zal eerder groeien dan krimpen, want de verwachting is dat het aantal jaarlijkse autokilometers in Nederland nog stevig toeneemt. De toekomstscenario's variëren tussen een afname van 6 procent en een toename van 32 procent van het aantal autokilometers - ten opzichte van 2018, waarin zo'n 100 miljard autokilometers werden afgelegd. Het aantal auto's dat het wagenpark telt groeit daarbij en het aantal deelauto's vermenigvuldigt zich. Vooral in hoogstedelijk gebied neemt laatstgenoemde aan populariteit toe en vind je nu al meer dan 1 deelauto per 100 inwoners. Ook is de verwachting dat auto's groter en zwaarder worden. Nu geldt nog dat 50 procent van het Nederlandse wagenpark bestaat uit A- en B-segmenters. In 2030 zal dat zo'n 43 procent zijn. Daarbij: nu is zo'n 10 procent van de auto's een 'zwaar voertuig', van meer dan 1.550 kg. Dat percentage is in 2030 waarschijnlijk zo'n 18 procent. In zeer sterk stedelijk gebied groeit het aantal deelauto's enorm. Bereikbaarheid verslechtert, uitbreiding infrastructuur niet genoemd Verloopt de toename van het aantal auto's en autokilometers volgens een van de 'heftiger' scenario's (dus met een plus van het aantal autokilometers van richting de 32 procent), dan zal de filedruk in Nederland stevig toenemen. In de randstad, maar ook daarbuiten. Bij het opstellen van die scenario's werden de 'betalen naar gebruik-plannen' echter nog niet meegenomen, waarvan wordt verwacht dat het de vraag naar automobiliteit iets zal drukken. Bij de aandachtspunten voor het verbeteren van de bereikbaarheid, wordt overigens het uitbreiden van de infrastructuur niet genoemd. Wel is er aandacht voor het verbeteren ervan, waarbij auto's en wegen verder gedigitaliseerd worden en er meer aandacht is voor de spreiding van verkeersstromen. Voor het verbeteren van de veiligheid wordt er gerekend op de verdere technologische ontwikkeling van auto's, de effecten van campagnes omtrent veilig verkeersgedrag en een veiliger infrastructuur. Voor dat laatste wordt als enige concrete verandering genoemd dat het makkelijker moet worden voor gemeenten om de snelheid op wegen binnen de bebouwde kom te verlagen van 50 naar 30 km/h. 'Dichtste' laadnetwerk ter wereld Om de transitie naar elektrisch rijden te faciliteren, blijft Nederland het laadnetwerk uitbreiden, wat de afgelopen jaren al met rasse schreden is gebeurd. Momenteel kent Nederland de grootste laadpaaldichtheid ter wereld. Eind 2022 waren er meer dan 120.000 publieke of semi-publieke laadpunten, en meer dan 4.000 snellaadpunten. Hoeveel laadpunten er tegen bijvoorbeeld 2030 of 2050 in totaal moeten zijn, blijft vooralsnog onduidelijk. Wel is de verwachting dat de toenemende vraag ernaar bij te benen zal zijn. De snelle toename van het aantal laadpunten.

Wie enkele jaren geleden had gezegd dat Jeep volledig elektrische auto's zou verkopen, zou door het Mopar-gilde ongetwijfeld voor gek zijn verklaard. Anno 2023 is het idee van een elektrisch model met Jeep-badges helemaal niet zo vreemd meer. Sterker nog, Jeep verkoopt in de vorm van de Avenger al een compacte elektrische cross-over. Maar het blijft niet bij die ene EV. In september vorig jaar kondigde Jeep de komst van een viertal nieuwe EV's aan. De Avenger was er daar een van en dus blijven er nog drie over. Van een van die drie nieuwkomers kunnen we je vandaag meer laten zien. In de database van het Europese patentbureau heeft AutoWeek namelijk patenttekeningen gevonden van de volledig elektrische Wagoneer S die Jeep vorig jaar liet zien. De Jeep Wagoneer S lijkt een elektrische SUV te worden die Jeep wat naamgeving betreft aan de Wagoneer-familie hangt, maar die toch echt een aanzienlijke maat kleiner wordt dan de 5,45 meter lange Wagoneer en Grand Wagoneer en zelfs 5,76 meter lange Wagoneer L en Grand Wagoneer L. Sterker nog, de elektrische Wagoneer S is waarschijnlijk zelfs iets kleiner dan de 4,92 meter grote Grand Cherokee (en dus ook dan de 5,2 meter lange Grand Cherokee L). De al behoorlijk productierijp ogende Wagoneer S van vorig jaar. De elektrische Jeep Wagoneer S deelt geen boutje, moertje of schroefje met zijn genoemde grotere broers. De auto komt namelijk op een versie van een van de speciaal voor EV's bestemde STLA-platformen te staan. De overigens al zeer productierijp ogende Wagoneer S die Jeep vorig jaar liet zien, heeft een 600 pk sterke aandrijflijn en is in staat daarmee in zo'n 3,5 tellen naar een snelheid van 97 km/h (60 mph) te sprinten. Interessanter is het elektrische bereik van tot ruim 640 kilometer dat Jeep opgeeft. Ook deze Jeep Recon komt naar Europa. Wat heeft Jeep op EV-vlak nog meer in het vat zitten? Onder meer de Recon, een flinke ruig ogende SUV die net als de Wagoneer S ook naar Europa komt. Het laatste nog onbekende elektrische model dat Jeep tot en met 2025 onthult is waarschijnlijk een elektrische Wrangler of een equivalent daarvan.

Dat er een nieuwe Passat op komst is, is op zich geen nieuws. Ook de belofte dat de auto nog dit jaar komt, werd al eerder gedaan. Nieuw is echter dat de eerste exemplaren volgens Automotive News al in september worden afgeleverd. ‘AN’ heeft dat naar eigen zeggen van niemand minder dan Volkswagen-CEO Thomas Schäfer, dus hecht er gerust veel waarde aan. Zoals wij allen weten, is de eerste aflevering aan een klant bepaald niet het eerste moment waarop we een auto te zien krijgen. Afleveringen in september zou dan ook betekenen dat de auto al op redelijk korte termijn wordt onthuld, ergens in de komende maanden. Met een nieuwe Passat ziet Volkswagen als een van de weinige merken nog heil in een redelijk traditionele middenklasser. Wel onder bepaalde voorwaarden, trouwens, want de nieuwe Volkswagen Passat komt er alleen als stationwagen. Skoda lijkt met de extra ruime Superb een uniek plekje in deze klasse te hebben gevonden. Het is dan ook niet gek dat ook die auto een opvolger krijgt, hier wel in liftback- én stationwagenvorm. De Superb en de Passat worden straks allebei in een Volkswagen-fabriek in Bratislava, Slowakije gebouwd. De Passat en de Superb lopen nu nog op twee verschillende plekken van de band, te weten Emden (aan de overkant van de Eems) en Kvasiny, Tsjechië. De marktintroductie van de Superb laat nog wat langer op zich wachten, maar moet toch ook nog in 2023 plaatsvinden. De nieuwe Volkswagen Passat en Skoda Superb kwamen allebei al geregeld in gecamoufleerde vorm voorbij.

Eind 2020 stelde het Hof van Justitie van de Europese Unie (CJEU) dat autofabrikanten zogenoemde defeat devices - soft- en/of hardware die de uitstoot van een motor kan beïnvloeden - alleen mogen werken in auto's ter voorkoming van 'risico op direct gevaar als de auto wordt bereden.' Dat pientere systemen de uitstoot van een dieselmotor terugdringen om verstopping te voorkomen of om de levensduur van de krachtbron te verlengen, valt hier volgens het Hof van Justitie niet onder. Non-profitorganisatie International Council on Clean Transportation (ICCT) heeft de uitstootgegevens van verschillende merken en modellen met diverse motorenfamilies van verschillende datasets met elkaar vergeleken. Zo heeft het de emissiedata die door overheidsinstanties zowel in labratoria als in de prakrijk zijn vastgesteld, door onafhankelijke organisaties in de praktijk vastgestelde emissiedata en data uit een database met op afstand vastgestelde emissiedata met elkaar vergeleken. Met opvallende conclusies. Volgens ICCT heeft het in de uitstootdata van 77 procent van de Euro 5- en Euro 6-diesels "verdachte" NOx-uitstootwaarden waargenomen. Dat wijst er volgens ICCT op dat er "[...] waarschijnlijk defeat devices worden gebruikt." Bij 42 procent van de in het onderzoek meegenomen diesels zou in de door overheidsinstanties vastgestelde data sprake zijn van "extreme" NOx-uitstootwaarden, wat volgens volgens de organisatie "vrijwel zeker" wijst op actieve sjoemelsoft- en hardware. ICCT zegt dat in zeker 66 modellen systemen zitten die volgens de recente uitspraak van het CJEU onrechtmatig uitstoot verminderen. In het ICCT-onderzoek komen we onder meer diesels tegen van Renault, Volkswagen, Ford, Peugeot, Ctroën, Fiat, Alfa Romeo, BMW, Mazda, Mitsubishi, Volvo, Mercedes-Benz, Opel, Audi. Nissan en Skoda.

ALD Automotive deed onder bijna 1.600 leaserijders onderzoek naar elektrisch rijden. Daarbij gaat het om zakelijke leaserijders én mensen met een private-leaseauto. Zo’n 700 van hen rijden al elektrisch, de rest nog niet. De ondervraagde leaserijders zijn opvallend positief over het aantal laadpunten in Nederland. 79 procent van de ondervraagden zegt het aantal laadpunten in Nederland niet meer als een hindernis voor elektrisch rijden te zien. Dat is niet helemaal hetzelfde als ‘geen laadstress meer’, maar ook daar heeft ALD naar gevraagd. 69 procent blijkt niet meer bang te zijn om stil te komen te staan in Nederland. Kijken we naar de tevredenheid over het aantal laadpunten in de woonomgeving, dan blijkt dat 51 procent daar niet zo tevreden over is. Dat lijkt veel, maar is wel veel minder dan de 63 procent van vorig jaar. Is er voor de leaserijders van ALD dan helemaal niets meer wat een barrière kan zijn om elektrisch te gaan rijden? Toch wel. Voor 39 procent van de elektrische leaserijders en 59 procent van de niet-elektrische leaserijders is het volle energienet een reden om niet voor een elektrische auto te kiezen. Een mogelijke oplossing voor dat probleem is het vaker opladen van de EV op het werk, dus overdag. Wat dat betreft is er goed nieuws, want met 25 procent is het aantal leaserijders dat die mogelijkheid heeft flink gegroeid ten opzichte van vorig jaar (15 procent). Jeroen Kruisweg, algemeen directeur van ALD Automotive: “Hoewel dat deels met de hogere energieprijzen en het energieplafond te maken heeft, is het wel degelijk positief te noemen. Wij merken dat werkgevers steeds vaker laadpunten faciliteren voor werknemers. Dit is een mooie ontwikkeling die helpt om de druk op het energienetwerk in wijken weg te nemen en om de adoptie van elektrisch rijden in het algemeen te versnellen.”

De Lamborghini die de illustere Aventador gaat opvolgen wordt al op 29 maart aan de wereld getoond. Dat laat Lamborghini middels een post op Twitter weten. Daarmee debuteert die nieuwe supercar al vrij snel nadat Lamborghini begin deze maand de eerste informatie over het model vrijgaf. De opvolger van de Lamborghini Aventador gaat vooralsnog enkel als LB744 door het leven, maar krijgt natuurlijk ook een échte modelnaam. Hoe die luidt, weten we nog niet. Wél is al bekend hoe heftig de aandrijflijn van het model wordt. De nieuwe super-Lambo wordt een plug-in hybride, maar wel een met een V12. En niet zomaar een. De Lamborghini 'LB744' krijgt namelijk een splinternieuwe twaalfcilinder die met 825 pk en 725 Nm de krachtigste V12 van het merk ooit is. Die machtige machine werkt samen met drie elektromotoren die het systeemvermogen op 1.015 pk brengen. Benieuwd naar hoe de Aventador-opvolger er uit komt te zien? Dan kunnen we je helpen. Begin dit jaar doken we namelijk al de patenttekeningen van die nieuwe supercar op. Meer interessant Lambo-nieuws? Eind 2024 vindt de Huracán opvolging in een plug-in hybride model, in 2028 komt Lamborghini met zijn eerste EV en een jaar later wordt de volgende generatie van de Urus gepresenteerd. Ook dat wordt een volledig elektrisch model.

Onder meer Duitsland maar ook Italië en een aantal Oost-Europese landen belemmeren dat er een laatste klap gegeven wordt op de goedkeuring van het EU-plan om de verkoop van nieuwe personenauto's en lichte bedrijfswagens die CO2-uitstoten per 2035 effectief niet meer toe te staan. Vanaf dat jaar zouden nog enkel nieuwe CO2-vrije auto's en lichte bedrijfswagens verkocht mogen worden. Onder meer de transportminister van Duitsland weigert een laatste handtekening onder het plan te zetten. Duitsland en de alliantie van landen die zich onlangs vormde willen vooral dat er ruimte komt in de plannen voor andere aandrijfmanieren dan de batterij-elektrische auto. Denk aan bijvoorbeeld schone(re) brandstoffen. Er zou vanuit de Europese Commissie en wetsvoorstel komen dat de verkoop van auto's die op CO2-neutrale brandstof lopen na 2035 nog wel mogelijk zou maken, maar dat hebben de ministers van de dwarsliggende landen nog niet gezien en dus wordt er niets getekend. Inmiddels zou de EU druk zijn met het aanpassen van de regelgeving, maar daar wordt vandaag tijdens de EU-top in Brussel in ieder geval niet over gesproken. Dat meldt ANP vandaag op basis van uitspraken van een anonieme EU-diplomaat. Het zou nog te vroeg zijn om de kwestie tijdens de tweedaagse EU-top te bespreken omdat de Duitse regering en de Europese Commissie nog volop met elkaar in over zouden zijn. Een andere hoge diplomaat zou gezegd hebben ervan overtuigd te zijn dat er spoedig een oplossing komt. Vicevoorzitter van de Europese Commissie Frans Timmermans zegt Duitsland "[...] de wettelijke zekerheid dat we ook gaan doen wat we hebben beloofd" te geven. Volgens Timmermans heeft de Commissie "een aantal voorzetten hebben gegeven die als het aan mij ligt op een snelle reactie uit Berlijn zouden moeten kunnen rekenen".

De huidige Chevrolet Camaro is de zesde generatie van het model dat in de jaren zestig door General Motors werd ontwikkeld. De Camaro werd had één belangrijke taak: de Ford Mustang jennen. De Camaro die nu nog bij de Chevy-dealers staat, is daar sinds 2015 te vinden. In januari 2024 rollen de allerlaatste exemplaren van de band in de Lansing Grand River Assembly Plant in Michigan. Chevrolet kondigt namelijk het einde aan voor de huidige Camaro, maar niet voordat Chevy nog een speciale editie van de Camaro uitbrengt. Het zegt dan ook met het Collectors Edition-pakket te komen dat beschikbaar komt voor de Chevrolet Camaro RS en SS en op een handjevol ZL1's. Volgens Chevrolet voegt het Collectors Edition-pakket diverse verwijzingen toe naar de begintijd van de Camaro in de jaren zestig. In een afbeelding van de uitgeschreven modelnaam van de speciale Camaro zien we in de letter 'R' het silhouet van een panter en ook op een afbeelding waarop de Collectors Edition van opzij is te zien, zien we de 'schaduw' van dit dier. Waarom? Tijdens de ontwikkeling van de eerste generatie Camaro ging de auto nog onder codenaam 'Panther' door het automobiele bestaan. Over een opvolger zegt Chevrolet nog niets, al geeft het wel aan dat "[...] dit niet het eind van het Camaro-verhaal" is.

Dat Euro 98 (E5) steeds duurder wordt dan Euro 95 (E10), komt volgens experts doordat olieraffinaderijen in Europa en de Verenigde Staten moeite hebben om voldoende geschikte grondstoffen te vinden om de hoogwaardige benzine te maken. Adviesbureau Energy Aspects zegt tegen ANP dat de energiecrisis die door de inval van Oekraïne door Rusland is veroorzaakt daaraan ten grondslag ligt. Er komt geen Russische ruwe olie meer binnen. Ook zouden strengere Amerikaanse milieuregels en een te kleine raffinagecapaciteit een rol spelen. Volgens consumentencollectief United Consumers bedraagt de Gemiddelde Landelijke Adviesprijs (GLA) van een liter Euro 98 (E10) nu €2,09. De GLA van een liter Euro 95 (E10) bedraagt op moment van schrijven €1,93. Het verschil tussen de GLA van Euro 95 en Euro 98 bedraagt dus €0,16 per liter. Enkele jaren geleden lagen de prijzen van deze brandstoffen dichter bij elkaar. Let wel: het kan zeer goed dat je lokaal pompstations vindt waar je minder dan de in dit artikel genoemde literprijzen betaalt. Veelal geldt de GLA alleen op hoofdpunten langs de snelweg. Paul van Sems van United Consumers zegt tegen ANP dat Euro 98 duurder is doordat het relatief minder wordt verkocht omdat eigenaren van "klassieke auto's" over het algemeen minder kilometers rijden. In de praktijk tanken lang niet alleen eigenaren van klassiekers Euro 98. Over het algemeen geldt als vuistregel dat auto's van 2000 of ouder beter op jacht kunnen gaan naar E5, dit omdat E10 mogelijk schade kan veroorzaken aan slangen en afdichtingen. Ethanol lost weekmakers in rubber op, waardoor het te hard en poreus wordt. In modernere auto's worden andere rubbers gebruikt die wel of beter bestand zijn tegen ethanol. Op website www.e10check.nl kun je nagaan of jouw auto met E10 overweg kan. Wie écht zekerheid wil, doet er nog beter aan zelf navraag te doen bij zijn of haar garage.

Het is niet de eerste keer dat we je foto's van een gecamoufleerd testexemplaar van de vernieuwde Peugeot 2008 kunnen laten zien. Het eerder gekiekte exemplaar had echter een ongewijzigd front. Slechts de achterzijde van de compacte cross-over in de plakkers. Het prototype dat op deze foto's is te zien, heeft wél een vernieuwde voorzijde. De Peugeot 2008 - gezien de halogeenlampen en stalen wielen een laag gepositioneerde uitvoering - krijgt onder meer een nieuwe grille. Het gaaswerk zoals dit testmodel dat heeft, kennen we namelijk nog niet van de 2008. De slagtanden blijven, maar de grille wordt anders ingevuld. Interessanter is wat Peugeot op technisch vlak voor de 2008 in petto heeft. Zo worden de huidige 1.2 PureTech-machines vervangen door 100 pk en 130 pk sterke exemplaren met een 48v mild-hybride systeem. Daarnaast profiteert ook de elektrische e-2008 van motorisch nieuws. Zo komt ook de Peugeot e-2008 over de nieuwe en vooral efficiëntere 156 pk sterke elektromotor te beschikken die het 136 pk krachtige huidige exemplaar vervangt. Ook hangt Peugeot straks een nieuw accupakket in de elektrische cross-over. Deze elektrische aandrijflijn moet de Peugeot e-2008 een bereik van zo'n 400 kilometer opleveren. De Peugeot e-208 heeft deze aandrijflijn als GT al. Ook vind je hem al in de Opel Mokka Electric, DS 3 E-Tense en Jeep Avenger. Ook krijgen de elektrische Opel Astra Electric en Peugeot e-308 deze combinatie van elektromotor en accu.

Net als in Europa heeft de ruimtewagen in Noord-Amerika stevig last van de SUV. Die is daar immers uitgevonden en kan zeker met drie zitrijen prima dienstdoen voor (groot) gezinsvervoer. Toch is er aan de overkant van de Atlantische Oceaan nog wel een markt voor de ‘minivan’, zoals het personenbusje daar heet. Dat verklaart waarom Toyota in 2020 nog een geheel nieuwe Sienna presenteerde. Dit model is voor Noord-Amerika ontwikkeld en wordt daar (Indiana) ook gebouwd. Net als veel andere Aziatische auto’s is de Sienna dus primair een Amerikaans product, zij het dat de vorige generatie van dit model kortstondig in Zwitserland is geleverd. De nieuwe loopt voor het eerst ook in China van de band. Toyota Sienna is er sinds 1997 De Toyota Sienna verscheen in 1997 voor het eerst. Het was toen de Noord-Amerikaanse opvolger van de eerste Previa. Anders dan bij ons is de tweede generatie van dat eigenzinnige model er dus nooit geleverd. Het onderscheid tussen het Europese en Amerikaanse aanbod is op minivan-gebied misschien nog wel het grootst. Dat is best logisch, omdat zaken als brandstofverbruik, gewicht en parkeerruimte in Europa toch net even wat belangrijker zijn. Zonder die restricties kun je een ruimteauto zonder problemen zo groot en comfortabel mogelijk maken en dat is dan ook precies wat er met veel Amerikaanse minivans is gebeurd. Langer dan een Ford Galaxy Ook de Sienna is behoorlijk aan de maat. Met een lengte van 5,17 meter is hij bijvoorbeeld 33 centimeter langer dan de Ford Galaxy, een van de laatste grote MPV’s die bij ons op de prijslijst stonden. De auto oogt ook fors en ziet er met zijn opvallend vlakke, maar hoge motorkap en hoog geplaatste koplampen behoorlijk stoer uit. Nog een mooie illustratie van zijn formaat: de wielen van de geteste auto zijn 18 inch groot, maar ogen vrij klein. Het koetswerk vol scherpe hoeken en vouwen onderscheidt hem van de vorige Sienna, die wat ronder en rustiger was gelijnd. Onderhuids is ten opzichte van die auto bijna alles anders. 2.5 Hybrid van Toyota RAV4 en Lexus ES Voorheen werd de Sienna vrijwel altijd aangedreven door een V6, maar inmiddels is een hybride aandrijflijn met een 2,5-liter viercilinder de enige beschikbare optie. We kennen deze aandrijflijn ook in Europa goed, want hij zit onder meer in de Lexus ES en de Toyota RAV4. Net als in de Toyota Highlander gaat het bij de Sienna om de versie met 248 pk. Dat is voldoende, maar het voelt in combinatie met een wagengewicht van zo’n 2.100 kilo ook weer niet direct overdadig aan. Dat komt vooral doordat de motor zich bij vollast best wel laat horen, meer ook dan in de genoemde RAV4 en Lexus ES. Het is daarom prettiger om het rustig aan te doen, iets wat gelukkig uitstekend past bij deze grote, vriendelijke ruimtereus. Het verbruik blijft dan zowaar nog best binnen de perken. Toyota geeft in de VS omgerekend 1 op 15 op en we twijfelen er geen moment aan dat dat mogelijk is. Knap! Sienna kleiner dan hij is Het interieur van de Sienna oogt net als de buitenkant lekker modern en het is keurig afgewerkt. Wel valt het infotainmentsysteem wat uit de toon, want dat is van een wat verouderd type. Waar veel ruimteauto’s een enorm diep dashboard hebben, staat de voorruit hier relatief dichtbij. Samen met de hoge, schijnbaar zwevende middentunnel en prettig dichtbij geplaatste bedieningselementen zorgt dat ervoor dat de auto hier opvallend compact aanvoelt, bijna als een RAV4. Zijn rijgedrag strookt met dat beeld. De Sienna deelt ook zijn TNGA-platform met de genoemde kleinere modellen en rijdt zoals we dat daarvan gewend zijn: uitstekend. Vering en demping zijn keurig in balans en bieden veel comfort, terwijl de auto toch niet zweverig aanvoelt. De besturing is mooi afgewogen en best communicatief, zodat de auto zich verrassend precies laat plaatsen. Alleen een blik in de binnenspiegel herinnert je eraan dat je met een lel van een auto onderweg bent. Zelfs als achtzitter De Sienna biedt afhankelijk van de uitvoering zeven of acht zitplaatsen, in een 2-2-3- of 2-3-3-opstelling. Drie zitplaatsen achterin dus. Dat is in Europa ongebruikelijk, maar eigenlijk erg prettig; kleine kinderen kunnen in de zevenzitter naar achteren kruipen zonder dat eerst de middelste rij naar voren moet klappen, terwijl het dankzij deze indeling achterin ook minder claustrofobisch aanvoelt. In de breedte houdt de achterste bank voor drie personen niet over, maar verder is het hier verrassend ruim. De bank is bijna letterlijk met een handomdraai in de vloer te klappen. De middelste stoelen niet, maar die zijn wel uitgebreid verschuifbaar. Zelfs achter de achterste zitrij, traditioneel een heikel punt bij zevenzitters, is er nog een imposante hoeveelheid bagageruimte beschikbaar. Sienna mag 1.600 kilo trekken Is het niet genoeg? Geen nood, want de Sienna mag ook nog een aanhanger van 1.600 kilo aan de haak slaan. Het praktisch gebruiksgemak stopt niet bij ruimte, maar uit zich ook in allerlei handigheidjes. De hoeveelheid vakjes en bakjes lijkt eindeloos en de auto heeft niet minder dan achttien (!) bekerhouders. In luxere versies krijgt elke zijruit achterin zijn eigen zonneschermpje mee, terwijl achterpassagiers ook genieten van eigen klimaatregeling, tal van usb-aansluitingen, een eigen (video)scherm en, in de topversie, zelfs een koelkast en – jawel – een ingebouwde stofzuiger. De enorme schuifdeuren openen uiteraard elektrisch en kunnen ook vanaf de voorstoelen of met een schopbeweging onder de dorpel worden bediend. Het zijn allemaal zaken die we normaliter nooit zouden missen, maar die in de gezinspraktijk van alledag toch wel erg handig zijn. Geen wonder dus dat er via de grijze import toch nog best wat van dit soort Amerikaanse ruimtereuzen op Europese wegen verschijnen. Dat is overigens wel een genoegen dat voor een select gezelschap is weggelegd, want zo’n Sienna is hier geen koopje. Terwijl je hem in de VS al voor 35.000 dollar koopt, dienen Nederlandse kopers rekening te houden met minimaal 70.000 euro. Een luxere versie loopt al snel richting de 85 mille. Veel geld, maar voor héél veel auto.

In de dubbeltest met de BMW X1 en de Mercedes GLA gaat het er iets kalmer aan toe. Wat zijn ze aan elkaar gewaagd!  Intussen is de lente begonnen en daarmee het jaargetijde van de zomerband. Traditioneel testen we de beste exemplaren. Welke band past jou het beste? Ford doet met de Mustang Mach-E redelijk lekker mee in EV-land, maar er valt meer te halen. Daarom komt het merk nu met de Explorer, waarvan de naam, de positionering en het Volkswagen-platform veel vragen oproepen. Wij hebben de antwoorden. In de nacht van zaterdag 25 op zondag 26 maart gaat de klok weer een uurtje vooruit. Om je te helpen herinneren ook die van je auto bij te stellen, kijken we achteruit naar bijzondere autoklokjes die in de loop van de jaren op ons netvlies bleven hangen. Aandacht gegarandeerd met de Volkswagen ID Buzz. Ga je ermee boodschappen doen, dan kan dat twee keer zo lang duren. Iedereen wil kijken en er iets van weten. Dat wordt nog een sociale periode, die duurtest van zes maanden met de elektrische MPV. En: Als je denkt dat alleen Ferrari’s en Rolls-Royces moeilijk te bemachtigen zijn, dan heb je het mis. We stellen je onze nieuwe Honda Civic duurtestauto voor. Dat en meer lees je in AutoWeek 12, die vanaf woensdag in de winkels ligt. Ga je liever niet de deur uit? Bestel vanuit de luie stoel het nieuwste nummer. Dan valt dat binnen twee werkdagen op de deurmat. 

De Belgische PR-machine van Audi slingert een uitgebreide fotoserie van een stel vetplantjes op het dashboard van een Q8 e-tron de wereld in. We zien een viertal verschillende vetplantjes in een speciaal daarvoor ontwikkelde 'plantenhouder' staan. Die plantenhouder bestaat uit vier ringen waarbij het in het potje gehuisveste vetplantje in de vierde ring een plekje krijgt. Volgens Audi beantwoordt het met de Car Plant - waarmee het naar eigen zeggen heeft samengewerkt met de Belgische bloemenkunstenaar en bloemstukontwerper Daniël Ost - aan de wens van ongeveer de kwart van de Belgische autobezitters om meer natuur in de auto te hebben. Over het zicht naar voren zullen we het maar niet hebben. Audi zegt onder 2.000 Belgen ondere meer onderzoek gedaan te hebben naar de wijze waarop autobezitters het interieur personalisren. Zo zegt 13 procent allerhande ornamenten aan de binnenpspiegel te hangen een legt 11 procent van de ondervraagden zijn eigen vloermatten in de auto. 24 procent van de autobezitters zou meer natuurlijk in de auto willen, zo meent Audi. Het voordeel van een plantje in de auto? Volgens Audi verminderen planten het stressniveau, verbeteren ze het humeur en maakt het de automobilist zelfs attenter. Audi haalt zelfs de functie van planten als luchtreinigers tevoorschijn om de Car Plant goed te praten. Over belemmering van het zicht naar voren heeft Audi het voor het gemak maar niet. Een te vroege 1 april-grap, simpelweg een slim idee of een beetje van beide? 

Begin jaren 80 betrad Opel de enorm snel groeiende markt voor compacte auto's. Daar waar Volkswagen met de Polo en Ford met de Fiesta vooral de dienst uitmaakten, was vanaf 1982 ook een antwoord van Opel. Wel een wat behoudend vormgegeven antwoord en dat zou tot aan het einde van de maar liefst 11-jarige carrière van de Corsa A een vaak terugkerend kritiekpunt zijn. Dat moest dus beter bij de nieuwe Corsa. Begin 1993 werd duidelijk dat Opel de kritiek ter harte had genomen. De Corsa B was een frisse verschijning die, zo constateerden we bij onze kennismaking, 'in niets meer deed denken aan de oude'. Vlotter gelijnd en groter De eerste aanblik van de nieuwe Opel Corsa was dus positief. "Het stylingteam van Opel zette een stel vlotte, kromme lijnen op papier, die de basis vormden voor dit kittige Opeltje. Als we goed kijken, vinden we zelfs wat Japanse trekjes terug. Het maakt de Corsa tot een heel vlot autootje." Dan hadden we het eigenlijk wel over twee auto's, want de Corsa drie- en vijfdeurs zagen er tot onze verrassing nogal anders uit. "Opvallend is dat die van achteren totaal verschillend zijn. De driedeurs heeft een sportief profiel met een snel aflopend dak. De vijfdeurs is wat behoudender gelijnd en heeft een vrijwel rechte achterkant. Achterklep en lichtblokken zijn eveneens verschillend. Opel verwacht dat ze ieder een eigen schare fans krijgen." Zoals dat vaker gebeurt bij een generatiewissel, was de Corsa B groter dan de A. Ook dat pakte wat ons betreft positief uit. Het ging er in de Corsa daardoor wat prettiger aan toe. "Voorin hebben we geen enkel probleem ons 1,81 meter lange lijf onder te brengen; er is meer hoofdruimte dan vroeger. Achterin biedt de Corsa verrassend veel beenruimte, een centimeter of zeven meer dan in zijn voorganger. In de driedeurs zitten we achterin nog wel met ons hoofd tegen het dak, maar in de vijfdeurs is er een centimeter of vier meer hoofdruimte. Dat is dus de variant die je moet kiezen als je geregeld grotere kinderen of volwassenen achterin mee wilt nemen." Meer positief nieuws? Jazeker: de bagageruimte achterin was eveneens toegenomen en er was een lagere tildrempel. Wel vonden we de bekleding van de kofferbak wat tegenvallen. Goed, niet denderend Eenmaal achter het stuur van de Corsa, viel ons direct op dat het dashboard mooi strak vormgegeven was. Het ontwerp verdiende wat ons betreft een pluim en zeker het digitale display kon onze goedkeuring wegdragen: "Alle Corsa's hebben midden op het dashboard een digitaal paneel. Daarop zijn van links naar de rechts de tijd, de afgestemde radiozender en (uniek in deze klasse) de buitentemperatuur af te lezen." Minder waren we te spreken over de kwaliteitsbeleving. Daar had Opel steken laten vallen, vonden we. "Door kunststoffen met verschillende texturen te gebruiken en een matige pasvorm van de diverse panelen, maakt het dashboard kwalitatief een mindere indruk dan de rest van de auto. Daarnaast worden we met zo'n vrolijke jas een beetje droevig van al die grijstinten in het interieur." Het rijgedrag was op zichzelf goed, maar niet bovengemiddeld. We vonden de 60 pk sterke 1.4 in de als populaire (zo bleek later) Swing uitgevoerde testauto zijn werk voldoende doen. Het vermogen voldeed voor de kleine Corsa en de motor was niet heel goed te horen. Minder te spreken waren we over de vage koppeling en dito versnellingsbak. Weinig gevoel in beide en 'de versnellingspook staat verder naar achteren dan je gewend bent'. "De besturing is duidelijk nauwkeuriger met aanmerkelijk meer gevoel. Vering en demping zijn op comfort afgestemd, een goede keuze voor dit type auto. Het onderstel heeft wel wat moeite met kleine hobbeltjes, die minder gefilterd aan de passagiers door worden gegeven. De stoelen bieden een prima zit: voldoende stevig en goed steunend." Positieve en wat tegenvallende puntjes dus, maar al met al vonden we de nieuwe Opel Corsa een 'fijn rijdend autootje'. Meer voor meer De vanafprijs van de nieuwe Opel Corsa lag 1.350 gulden boven die van de Corsa A en dat vonden we toch een fikse stijging. Wel eentje die het was ons betreft waard was. De Corsa B maakte op tal van fronten een veel betere indruk dan zijn voorganger en kwam standaard met veel moderne pluspunten ten opzichte van de A: "Zoals gordelspanners, het digitale display, regelbare dashboardverlichting, zes speakers, een pollenfilter en een vijfbak". De Corsa leek dan ook een rooskleurige toekomst tegemoet te gaan. Dat bleek te kloppen: het werd in Nederland de populairste Opel Corsa ooit. Jaarlijks werden er in ons land tussen de 14.000 en ruim 17.000 exemplaren verkocht. Heb jij speciale herinneringen aan de Corsa B? Laat het weten in de reacties!

Hyundai Motor Group werkt al enige tijd aan de Automatic Chargin Robot (ACR), een eenarmige robot die in staat is om je de laadkabel uit handen te nemen. In letterlijke zin zelfs. De ACR communiceert met de auto om de laadklep te ontgrendelen en te openen en is dankzij en slimme camera in staat de laadkabel in de elektrische auto te steken. Als het laden eenmaal is voltooid, kan de laadrobot de laadkabel uit de auto te trekken, de laadklep te sluiten om vervolgens weer in ruststand te gaan. Volgens Hyundai Motor Group moet de ACR het laadproces vergemakkelijken, onder meer in het donker. Daarnaast biedt de laadrobot volgens het bedrijf een oplossing voor mensen met een lichamelijke beperking "[...] omdat laadkabels dikker en zwaarder worden om hoge laadsnelheden mogelijk te maken." Dong Jin Hyun, Head of Robotics Lab bij Hyundai Motor Group zegt dat Hyundai de laadrobot door zal ontwikkelen "[...] zodat alle EV-rijders e straks van kunnen profiteren bij laadstations." Gemak dient de mens.

De tijd dat een Smart altijd een uiterst compacte stadsauto is, is voorbij. Met de 4,27 meter lange Smart #1 heeft het merk een elektrische cross-over die niet alleen aanzienlijk langer is dan de 3,5 meter lange laatste Forfour, maar zelfs diens grotere voorganger (3,75 meter) met ruim een halve meter in lengte overtreft. CEO van Smart Europe Dirk Adelmann zegt tegen Automotive News dat op 17 april in China een nieuw model van Smart zijn publieksdebuut beleeft: de Smart #3. Die Smart #3 is groter dan de #1 komt volgens de topman begin 2024 naar Europa. AutoWeek kon je de Smart #3 vorig jaar al digitaal opdienen. Hoewel het dus nog ongeveer een jaar duurt voordat je de Smart #3 op de weg gaat zien, kon AutoWeek je de auto al in november vorig jaar laten zien. Toen vonden we in de database van het Chinese Ministerie van Transport en Informatie Technologie niet alleen de eerste foto's van de Smart #3, maar ook de eerste technische gegevens van die auto. De Smart #3 wordt een 4,4 meter lang, 1,83 meter breed en 1,56 meter hoog. De elektrische Smart krijgt een sterker aflopende daklijn dan de #1. Hij komt beschikbaar met een 272-pk elektromotor op de achteras en er komt ook een versie die naast die elektromotor een tweede elektromotor van 156 pk op de vooras heeft. De Smart #3 deelt zijn SEA-platform met de #1. Die basis zal onder meer ook door Volvo gebruikt worden voor zijn nieuwe kleine elektrische cross-over: de EX30. Smart #2 Volgens CEO Dirk Adelmann heeft Smart ook modelnaam #2 op de planken liggen. Die naam wil Smart toepassen op een kleiner elektrisch model dat als opvolger van de huidige generatie ForTwo gaat fungeren. In 2024 stopt Smart met de productie van die inmiddels alleen nog met een elektrisch aandrijflijn verkrijgbare ForTwo. Als de Smart #2 daadwerkelijk een klein model wordt, wordt het modellengamma van Smart er wat naamgeving betreft niet overzichtelijker op. De #1 is immers groter en hoger gepositioneerd dan de kleinere #2 die als instapper gaat fungeren.

Seat geeft een inkijkje in zijn financiële resultaten over 2022 en blikt direct vooruit op wat er komen gaat. Voor automerk Seat blijkt dat opvallend weinig te zijn. Seat S.A. had het nagenoeg alleen over het voortzetten van de groei van Cupra én over wat er in Spanje allemaal gebouwd gaat worden. Dat blijkt heel wat te zijn. We wisten al dat Seat S.A. verantwoordelijk wordt voor de productie van een stel nieuwe compacte elektrische modellen van de Volkswagen Group. Dat blijken er niet drie, maar vier te zijn. In Seats fabriek in Martorell zal in 2025  de productieversie van de Volkswagen ID2all Concept zij aan zij met de Cupra UrbanRebel van de band lopen. Die Cupra UrbanRebel krijgt ook nog een andere naam, zo bleek werd tijdens de persconferentie. Tijdens de Barcelona Motor Show die in mei plaatsvindt, wordt waarschijnlijk duidelijk hoe de mogelijk naar een Spaanse locatie vernoemde auto genoemd gaat worden. Er komen straks namelijk nog twee elektrische modellen van Volkswagen Groep uit Spanje. Die gaan niet in Martorell, maar in Pamplona gebouwd worden waar momenteel de Volkswagen Polo, T-Cross en Taigo het levenslicht zien. Het gaat om een compacte elektrische cross-over van Skoda én om een elektrische cross-over waarvan Volkswagen de komst aankondigde tijdens de presentatie van de ID2all. Volgens het Duitse Automobilwoche gaat die compacte elektrische cross-over van Volkswagen ID2X heten. Modelnaam ID3 is immers al in gebruik. De vier nieuwe compacte EV's komen allen op het MEB Entry-platform te staan en worden in de basis voorwielaandrijvers. ID2 of Polo? Over de productieversie van de ID2all zei Volkswagen-topman Thomas Schaefer nog iets interessants. Volgens Schaefer is namelijk nog niet uitgesloten dat die auto niet ID2, maar gewoon Polo gaat heten. "De vraag is natuurlijk wat de Polo gaat kosten nadat Euro 7 zijn intrede maakt. Hij zou zomaar €3.000 duurder kunnen worden. De ID2 'Polo' noemen is niet mijn eerste keuze, maar ik kan het nog niet uitsluiten," aldus de CEO. In Spanje moeten tussen 2025 en 2030 in totaal 3 miljoen compacte EV's van de Volkswagen Group gebouwd worden. Cupra-topman Wayne Griffiths gaf overigens nog aan dat momenteel wordt onderzocht of Cupra de Noord-Amerikaanse markt kan betreden. Cupra brengt in 2024 de Terramar en de volledig elektrische Tavascan op de markt. Cupra heeft zich als doel gesteld om jaarlijks 500.000 auto's te verkopen.

Kai Grünitz, lid van de raad van bestuur van Volkswagen en verantwoordelijk voor Technical Development, zegt tegen het Engelse TopGear dat Volkswagen werkt aan een sportieve versie van de productieversie van de Volkswagen ID2all. Die krijgt volgens Grünitz geen vierwielaandrijving maar wordt gewoon een voorwielaandrijver. Dat er een sportieve versie van de auto die Volkswagen ID2 gaat heten in het vat zit, ligt aardig voor de hand. Van auto's als de ID3, ID4, ID5 en zelfs ID Buzz zijn of komen immers ook sportiever ingestelde GTX-smaken. Daar komt bij dat de Volkswagen ID2all Concept werd voorgesteld met een 226 pk sterke elektromotor. Die aandrijflijn is ongetwijfeld een hint naar een aandrijflijn die ook in de productieversie beschikbaar komt, maar die te krachtig is voor de reguliere uitvoeringen. De ID2 Concept was met zijn 226 pk in staat om in minder dan 7 seconden een snelheid van 100 km/h te bereiken. De huidige Volkswagen Polo waar de ID2 een elektrisch alternatief voor wordt, heeft als GTI een 207 pk sterke aandrijflijn. De Volkswagen ID2 komt in 2025 op de markt en moet - volgens Volkswagen - een vanafprijs krijgen van minder dan €25.000. Volgens Kai Grünitz staat nog niet vast of de sportieve uitvoering van de ID2 'GTI' of GTX' gaat heten. De toepassing van het GTX-label ligt het meest voor de hand.

De SUV die Opel in 2017 als Grandland X presenteerde en die de in 2021 op het model doorgevoerde facelift simpelweg Grandland heet, vindt in 2024 opvolging in een volledig nieuw model. Net als de huidige Opel Grandland zal dat nieuwe model in het Duise Eisenach van de band lopen. Moederbedrijf Stellantis investeert nu €130 miljoen in die Duitse productiefaciliteit. Er moet namelijk het nodige omgebouwd worden. De opvolger van de Opel Grandland wordt namelijk een heel ander soort auto. De Opel Grandland X werd in 2017 gepresenteerd... Wordt de opvolger van de Opel Grandland dan geen SUV meer? Dat wel, maar in tegenstelling tot het huidige model komt de Grandland-vervanger enkel beschikbaar met volledig elektrische aandrijflijnen. Dat is feitelijk niet heel verrassend. De huidige Grandland is een zustermodel van auto's als de Peugeot 3008 en 5008 en over de opvolgers van die auto's is inmiddels ook bekend dat ze alleen met elektrische aandrijflijnen op de markt komen. Net als die elektrische Peugeot e-3008 en e-5008 komt de auto die de Opel Grandland gaat vervangen op het STLA Medium-platform te staan, een variant van de STLA-platformfamilie die is gereserveerd voor volledig elektrische modellen. ... heet sinds 2021 Grandland. Over de elektrische e-3008 waar de opvolger van de Opel Grandland een zustermodel van wordt, gaf Peugeot al weg dat het model beschikbaar komt met drie verschillende aandrijflijnen, waaronder een vierwielaangedreven versie met twee elektromotoren. De Peugeot e-3008 krijgt een actieradius van tot 700 kilometer. Iets vergelijkbaars verwachten we voor de straks nieuwe elektrische SUV van Opel. Hoe het model gaat heten, weten we nog niet. Hij wordt in de tweede helft van 2024 gepresenteerd. De Peugeot e-3008 komt al eind dit jaar. Opel verkoopt naar eigen zeggen vanaf 2028 in Europa alleen nog volledig elektrische modellen.