Met ruim 9,7 duizend registraties in de eerste vijf maanden van 2026, tegenover 5,9 duizend registraties in dezelfde periode vorig jaar, liggen de Chinese merken op koers voor een nieuw recordjaar. Ditmaal bewerkstelligd door (plug-in) hybrides, in plaats van EV’s die in voorgaande jaren domineerden. Dat blijkt uit RDC-data die Automotive Online bestudeerde.

Als gevolg van de Europese importheffingen op Chinese EV’s worden er dit jaar tot nu toe voornamelijk Chinese (plug-in) hybrides op Nederlands kenteken gezet en neemt het aantal volledig elektrische auto’s af. De Europese maatregel raakt vooral merken die zich niet snel aanpassen of bewust alleen EV’s aanbieden, zo laten de RDC-cijfers zien.

Aanvankelijk veel EV’s

Bij de opkomst van Chinese merken in Nederland, die in 2019 en 2020 goed op gang kwam, waren het bijna uitsluitend EV’s die de Nederlandse markt op kwamen. De elektrische MG ZS en Polestar 2 werden aanvankelijk in grote getale geregistreerd en zorgden, toegespitst op de Chinese merken, voor een EV-aandeel van meer dan 98 procent.

In 2021 veranderde dat door de komst van hybride MG’s en de plug-in hybride Lynk en Co 01. Dat jaar hadden hybrides in de markt voor Chinese auto’s een aandeel van 47,5 procent en zakte het EV-aandeel naar 52,3 procent. In 2022 hadden Chinese hybrides voor het eerst een groter aandeel (59,3%) dan volledig elektrische Chinese auto’s (40,6%).

In de jaren daarna (2023 t/m 2025) hadden EV’s duidelijk de overhand in de Nederlandse markt voor Chinese auto’s, met een aandeel van 61,9 procent (2023) tot 82 procent (2024) en in 2025 weer 65,9 procent.

EU-importheffingen

In het laatste kwartaal van 2024 introduceerde de Europese Unie hogere importheffingen op in China gebouwde EV’s. In de eerste vijf maanden van 2026 is daardoor een verschuiving te zien in de aandrijfvormen van Chinese auto’s in Nederland.

Merken die snel kunnen overschakelen naar hybrides, weten de EU-tarieven te ontwijken en profiteren van de vraag naar deze aandrijfvorm, die wordt gezien als tussenstap naar volledig elektrische mobiliteit. BYD, Lynk & Co, MG en de relatieve nieuwkomers Jaecoo en Omoda, bieden allemaal EV’s en hybrides aan in Nederland. Bij deze merken laten de RDC-cijfers zien dat er nu meer vraag is naar hybrides dan naar volledig elektrische auto’s. Alleen Leapmotor vormt een uitzondering: dat merk registreerde dit jaar tot en met mei 1.142 EV’s tegenover 175 hybrides.

Aantal EV/hybride Chinese merken in Nederland (januari t/m mei)

	2025	2025	2026	2026
Merk	Hybride	EV	Hybride	EV
Aiways	–	19	–	– (-100%)
BYD	493	868	1.734 (+251,72%)	790 (-8,99%)
Changan	–	–	–	26 (Nieuw)
DFSK	19	1	11 (-42,11%)	4 (+300%)
Dongfeng	–	316	–	53 (-83,23%)
Farizon	–	–	–	42 (Nieuw)
Hongqi	–	7	–	– (-100%)
Jaecoo	12	–	1.182 (+9750%)	171 (Nieuw)
Leapmotor	48	206	175 (+264,58%)	1.142 (+454,37%)
Lotus	–	18	–	9 (-50%)
Lynk & Co	948	59	979 (+3,27%)	132 (+123,73%)
Maxus		114	–	85 (-25,44%)
MG	533	344	804 (+50,84%)	237 (-31,1%)
Nio	–	46	–	39 (-15,2%)
Omoda	–	9	464 (Nieuw)	118 (+1211,11%)
Polestar	–	744	–	434 (-41,7%)
Smart	–	210	–	218 (+3,81%)
Voyah	–	23	–	24 (+4,35%)
Xpeng	–	465	–	405 (-12,9%)
Zeekr	–	410	–	490 (+19,51%)

De RDC-cijfers onderstrepen ook hoe lastig pure EV-merken Dongfeng, Hongqi, Maxus, Nio, Polestar en Xpeng het momenteel hebben in Nederland. In de eerste vijf maanden van 2026 hebben zij allemaal minder auto’s geregistreerd dan in dezelfde periode vorig jaar (Dongfeng -83,23%, Hongqi -100%, Maxus -25,4%, Nio -15,2%, Polestar -41,7%, Xpeng -12,9%).

Toch weerhoudt dat Changan en Geely er niet van om in 2026 de Nederlandse markt te betreden met nieuwe EV’s, hoewel Geely ook meteen hybrides aanbiedt. Een snelle inventarisatie van RDW open data leert dat bij de eerste tientallen Geely-registraties, het aantal EV’s en hybrides ongeveer gelijk oploopt.

Verwachting komende jaren

Voor volgend jaar wordt voor de hele automarkt weer een verschuiving verwacht van hybrides naar EV’s, door de pseudo-eindheffing die per 1 januari 2027 ingaat. Daarnaast zijn er in Brussel ‘Made in Europe’-regels in de maak, wat opnieuw veel vraagt van het adaptief vermogen van Chinese OEM’s. BYD werkt al aan een fabriek in Hongarije en MG investeerde onlangs 200 miljoen euro in de bouw van een Spaanse fabriek.

Tot nu toe was 2025 met 19.576 registraties een recordjaar. En met 9.770 registraties in de eerste vijf maanden van dit jaar ziet het ernaar uit dat 2026 opnieuw een recordjaar gaat worden. Toch verliep de opkomst van Chinese merken niet altijd zo explosief en lineair als wordt verwacht, zo bleek uit een analyse van Automotive Online.

Automotive Online

Message History

Delivery option(s)