Als er één ding opvalt aan The Tire Cologne, de bandenvakbeurs in het Duitse Keulen (9-11 juni 2026), is het dat Chinese bandenfabrikanten zich er bepaald niet voor schamen dat ze naar Europa gekomen zijn om hun banden te dumpen.

Natuurlijk, Europa probeert het dumpen van Chinese banden tegen te gaan met anti-dumpingmaatregelen, maar daar hebben de Chinezen al snel een antwoord op gevonden. De borden op de diverse Chinese stands vermelden openlijk dat de fabrikanten dan wel Chinees zijn, maar dat de banden elders worden gefabriceerd, bijvoorbeeld in Taiwan, Indonesië, Vietnam, Marokko, of Servië desnoods, immers ook geen EU-land. Je kunt ook geen vijf seconden je blik te laten rusten op een Chinese stand, of je wordt aangesproken met de vraag of je banden wil kopen. Nee, de opdracht is duidelijk: dumpen die handel! De vraag is of de Europese markt daarop zit te wachten…

Goede sier maakt het eveneens Chinese VGlory, met ‘Ontworpen in Holland’ en ‘Gefabriceerd in Thailand’.

Ingenieurskunst

Terug naar het begin van de beurs, die om 11 uur wordt geopend met een toespraak van Oliver Kirscher, milieuminister van de Duitse deelstaat Noordrijn-Westfalen, die banden aanprees als “ingenieurskunst”, waar innovatie aan de orde van de dag is. Met 12 miljoen banden is Noordrijn-Westfalen goed voor een kwart van het totaal van 50 miljoen banden die jaarlijks in Duitsland vervangen worden. Waar in Nederland ruim 90 procent van de ingezamelde banden wordt gerecycled – en bijna 100 procent van de afgewerkte autobanden wordt in ons land ook daadwerkelijk ingezameld – ligt dat percentage in Duitsland nog maar op 50 procent. Veel afgewerkte autobanden verdwijnen er nog op minder zichtbare wijze, niet zelden de grens over. Ondertussen erkent ook de AZuR, het netwerk dat in Duitsland wedijvert voor een duurzame toekomst voor banden, dat er meer dan honderd nuttige toepassingen zijn voor afgewerkte autobanden. De alliantie streeft er dan ook naar om net als in Nederland in de toekomst tenminste 90 procent van de afgewerkte autobanden te recyclen.

Met een meter brede balie weggestopt op het circulaire economie-paviljoen was Apollo Tyres nauwelijks zichtbaar, evenmin als Michelin.

AZuR verkondigde op een gezamenlijke stand met een twintigtal partners zijn circulaire boodschap, wat aan de ene kant de bereidheid om samen naar oplossingen te zoeken benadrukt, maar aan de andere kant ook de zwakke commitment toont van een bandenfabrikant als Apollo, dat op deze stand genoegen nam met een balie van 1 meter breed. Michelin was op dezelfde wijze nagenoeg onzichtbaar op de beurs.

Ook de focus op hernieuwbare banden leidt, met name voor personenwagens, nog niet tot een revolutie. Het Italiaanse Malatesta Pneumatici bijvoorbeeld, twee jaar geleden ook al aanwezig, ziet nog altijd het eigen businessmodel ondergraven worden door de Chinese budgetbanden. Matteo Malatesta: “Met een personenwagenband voor een paar tientjes kunnen wij niet concurreren. We bestaan nog, maar net.”

Utopie

Wanneer banden werkelijk voor 90 procent zouden bestaan uit duurzame materialen, zoals Kumho Tire in de ontwikkelingsfase heeft laten zien, is er al veel gewonnen, maar vooralsnog is dit niet meer dan een denkrichting, niet zozeer een innovatie. Ook de Volume flexible platform tire en de Origami airless adaptive tire van Kumho bieden nog geen concrete oplossingen, net zo min als de Wheel Bot, die een scherpe bocht van 90 graden kan maken, en de Concept S, die voor 100 procent bestaat uit duurzame materialen, beide van Hankook. Het is allemaal niet meer dan een balletje voor het verstand, om mee te spelen.

De stand van Kumho, misschien wel de grootste en zeker de mooiste van The Tire Cologne 2026.

AI

Terug naar de realiteit. Dat wil zeggen: het gebruik van kunstmatige intelligentie (AI) in de werkplaats, want al ligt het aandeel van 28 procent van de Duitse werkplaatsen die al AI gebruiken nog vrij laag, het is al realiteit. Twee jaar geleden was het misschien nog iets voor de verre toekomst, maar inmiddels is het volgens Michael Quack van het Duitse consultancybureau Wolk & Nikolic niet zozeer een kwestie van AI dat mensen vervangt als wel van werkplaatsen met AI die de werkplaatsen zonder AI vervangen.

Platform
Met zo’n 400 exposanten uit 33 landen en rond de 14.600 bezoekers uit 110 landen heeft The Tire Cologne eens te meer laten zien dat het vooral een internationale beurs is; twee derde van de bezoekers kwam niet uit Duitsland. En hoewel er veel banden en wielen te zien waren, is het product an sich voor de beurs niet het belangrijkste. “De uitdagingen voor de sector worden steeds complexer en mondiaal. Daarom zijn platforms die houvast bieden, kennis bundelen en een uitwisseling tussen het bedrijfsleven, de politiek en de wetenschap mogelijk maken, des te belangrijker. The Tire Cologne vervult precies deze rol voor de banden- en wielenindustrie”, aldus Oliver Frese, directeur van de Koelnmesse.
De volgende editie van The Tire Cologne vindt plaats van 30 mei tot 1 juni 2028, uiteraard weer in Keulen.

Quack rekent voor dat het inmiddels veel duurder is om AI niet in te zetten dan dat het kost om AI in te zetten. Ga maar na: voor de meeste vragen aan de telefoon (“Wanneer is mijn auto klaar?”) zijn standaardantwoorden die AI ook kan geven; standaard e-mails evenzo, en wat te denken aan tijdrovende zoektochten naar het goedkoopste onderdeel? Beter laten we dat AI doen. “De werkplaats blijft analoog, maar de administratie kun je automatiseren.”

Internationaal

Laat de aanwezigheid van al die Chinese bandenfabrikanten al zien dat een bandenbeurs in Keulen niet louter een Duitse aangelegenheid is, ook de bezoekers, die uit meer dan honderd landen komen, zijn daar een uiting van. Zelfs op de stand van het Nederlandse Inter-Sprint/InterTyre/Van den Ban Banden vindt het merendeel van de gesprekken niet in het Nederlands plaats.

Het Chinese VGlory is nog zo’n voorbeeld, dat pronkt met de kwalificatie Engineered in Holland. Dat houdt in dat de compound met behulp van de technische universiteiten in Delft en Eindhoven tot stand is gekomen, maar daar houdt de Nederlandse bemoeienis wel mee op.

Bij De Klok Banden was nog een internationaal nieuwtje op te pikken, namelijk dat de bandendistributeur per 1 mei exclusief importeur van Lassa Tyres voor Nederland is geworden. Lassa Tyres is het resultaat van een joint venture van het Turkse Sabancı en Bridgestone. Lassa was al eerder onderdeel van het aanbod van De Klok Banden, maar raakte in de loop der jaren op de achtergrond. Er zijn verschillende redenen waarom De Klok Banden nu opnieuw het merk in het assortiment opneemt. Marketingmedewerker Koen Barth: “Omdat het een merk is met een Turkse achtergrond is het bij een bepaalde klantengroep, met name in de regio Rotterdam, een geliefd merk. Het is een merk dat vergelijkbaar is met GT Radial, dat we ook in het assortiment hebben, maar waarmee we een andere klantengroep bedienen.”

De stand van In...

Aftersales Magazine

Message History

Delivery option(s)