El Toyota Corolla Cross es lo último que necesitaba el segmento de los SUV´s compactos. Esta categoría del mercado es una de las más competidas y complejas, pero la firma nipona todavía no tenía un modelo a la altura. Y eso que el RAV4 hace un gran papel pero, por su lógica evolución, la brecha que hay entre el C-HR y él mismo, tenía que ser cubierta con otro modelo. Así es que la firma no se lo pensó y creó una nueva versión de su exitoso compacto.

De él ya os hablamos hace un tiempo, justo cuando Toyota lo presentó en sociedad. Sin embargo, no ha sido hasta estos días que ha iniciado su andadura vital. Y, como era de esperar, lo hace en su mercado natal: Japón. El caso es que no lo hace tal como habíamos creído, pues los responsables del Corolla Cross han decidido que lo haga con una imagen distinta. Así es que, aprovechando su lanzamiento, han mostrado imágenes que evidencian el cambio.

El Toyota Corolla Cross que se vende en Japón presenta ligeras diferencias de diseño…

En primer lugar, indicar que los cambios que recibe el Toyota Corolla Cross para Japón son mínimos. El equipo de diseño se ha limitado a adaptar sus facciones a los gustos de los clientes de este país. Al igual que ocurre con EEUU son «especiales» y eso se ve en la sustitución del emblema de la firma. Ahora luce un logo exclusivo de la gama Corolla, que como imaginaréis es exclusivo para este país. Pero no es la única modificación que recibe…

Las ópticas frontales también cuentan con una configuración interior diferente, más atractiva. Además, la parrilla y las rejillas que hay tras ella varían en función de la opción mecánica que elija el cliente. Respecto a la vista lateral, tenemos unas llantas de aleación de nuevo cuño y algunos tonos extra en la paleta de colores. En último lugar está la zaga, en la que el equipo de diseño ha centrado el trabajo en presentar unas ópticas ligeramente oscurecidas.

De puertas adentro, excepto por el lógico cambio de volante, parece que el salpicadero e instrumentos son idénticos a los que tendrá la versión que llegue a Europa. Habrá que esperar hasta que la división europea lo traiga y presente para que conozcamos si va a recibir algún retoque antes de iniciar su venta. Por último, la división GAZOO Racing (GR) ya ofrece un interesante kit de carrocería para hacerlo más agresivo.

¿Llegará también a Europa o nos quedaremos con las ganas? Interesante opción es, pero para alcanzar la cuadratura del círculo, debería llegar con más potencia, ¿No? Quién sabe igual…

Fuente – Toyota

El Ford Focus es uno de los modelos más exitosos del Blue Oval. Desde que la primera generación vio la luz, allá por el año 1998, los éxitos no han hecho más que sucederse. Hasta que llegaron a esta última iteración, la más madura y completa de todas. Sin embargo, el paso del tiempo y la actualización de sus rivales han hecho mella en su volumen de ventas. Sobre todo, en aquellas regiones donde los compactos tienen mayor cuota de mercado.

Para solucionar el problema, los responsables del Focus se han puesto manos a la obra para aplicarle un sutil restyling. Con ello buscan actualizar aquellos detalles que peor han envejecido y que sus competidores han superado. Los trabajos para poner a punto este rejuvenecimiento de mitad de ciclo llevamos un tiempo viéndolos en forma de fotos espía. Así es que utilizándolas de base, varios diseñadores han creado renders como los que traemos.

El Ford Focus Sedán sigue sin estar previsto en España…

Uno de los que ya ha presentado su trabajo es Kolesa. A través de la mano del diseñador Nikita Chuiko podemos ver cómo podrían evolucionar las líneas maestras del actualizado Ford Focus. Para dar forma a las imágenes que tienes delante, han revisado todas las fotos espía que hay disponibles en la red. En todo caso esperamos que el cambio más profundo del hatchback yanqui recaerá en las ópticas, paragolpes, colores y nuevas llantas de aleación.

Así es que con esta premisa en la mano, podemos ver unas ópticas frontales más agresivas y marcadas. Ahora suman tecnología Full LED en todas las funciones y la luz diurna es más sencilla. En el paragolpes, la parrilla suaviza sus formas y podría alejarse del estilo Aston Martin visto en los últimos años. También tenemos unas molduras en las esquinas del paragolpes que le aporta un toque más deportivo e, incluso, integran las ópticas anti niebla.

Si pasamos a la zaga, veremos que Kolesa ha elegido para dar forma a este render a la carrocería sedán. En gran del mercado europeo no está disponible, como por ejemplo en España. En todo caso, basta con echar un ojo para darse cuenta de que los cambios afectan a las mismas áreas que en el frontal. esto es, las ópticas con tecnología LED y un paragolpes de líneas más frescas. Tampoco falta un difusor en plástico negro y una salida de escape doble.

Con todo, no sabemos cuándo veremos al actualizado Ford Focus. Por como va el proyecto no deberían de tardar mucho en presentarlo en sociedad. Habrá que estar muy pendientes, porque el interés que suscita el Focus en mercados como el europeo es elevado. Otra cosa es en Estados Unidos, donde podría tener una segunda oportunidad tras el anuncio de retirar de la venta al denostado y poco exitoso EcoSport.

Fuente – Kolesa

Puede que muchos aún no lo sepan, pero Europa no es el mercado objetivo de Subaru. La firma nipona lleva muchos años presente en él, pero debido a su propia idiosincrasia no termina de captar la atención de los clientes y la crítica. Solo aquellos que la conocen muy bien, saben que está casi a la misma altura que los fabricantes premium bávaros. De ahí que uno de los productos que peor lo está pasando es el Subaru Levorg, su familiar más dinámico.

La primera generación pasó sin pena ni gloria por el mercado y con la segunda van por el mismo camino. Quizá sea que su oferta mecánica no está adaptada a nuestros gustos, pero la complejidad del mercado tampoco se lo pone muy fácil. Una de las posibles soluciones al problema podría ser el lanzamiento de un Subaru Levorg STi. Esto es una versión con cierto picante para que los conductores más quemados puedan desfogarse y disfrutar con él.

El Subaru Levorg Prototype STi Sport podría cobrar vida gracias al bloque 2.4 Boxer Turbo del nuevo WRX

El pasado mes de enero de 2020 Subaru presentó en público al Levorg Prototype STi Sport. Con él querían mandar un mensaje muy claro: si se lo proponían podían crear una versión de altas prestaciones. Pues bien, en este año y medio no hemos vuelto a saber nada de este proyecto. Hasta ahora, que varias fuentes se han hecho eco de que podría cobrar vida gracias al motor de una de las últimas novedades de la firma. Nos referimos al radical WRX.

Según CarExpert, Subaru estaría pensando en «meter» en el vano del Levorg el bloque del nuevo WRX. Para que nos hagamos una idea de la entidad del proyecto, debemos recordar que la actual generación se conforma en Europa con un motor 2.0 Boxer de 150 CV. Por tanto, de ser cierto este dato, estaríamos ante un familiar que por potencia superaría al mismísimo Skoda Octivia RS iV. Eso sí, la berlina y familiar checa es híbrida enchufable.

Sea como fuere, hay que poner en cuarentena estos datos. Esto es debido a que otras fuentes indican que el motor 2.4 Turbo Boxer llegaría al Levorg descafeinado. Por tanto, no contaría con los 274 CV y 349 Nm de par que rinde en el WRX. Además, no podemos pasar por alto que de convertirse en realidad, no tendría prevista su llegada al Viejo Continente. Por tanto, sólo queda esperar que Subaru se pronuncie y rezar para que venga y se venda.

Fuente – CarExpert

El sueño húmedo de muchos petrolheads, especialmente de los que sienten una especial admiración por los coches japoneses, es el Nissan GT-R. La actual generación lleva muchos años en el mercado y se va actualizando cuidadosamente cada cierto tiempo. Hace escasas horas, la marca nipona ha presentado en su país de origen la versión 2022 de Godzilla.

No sólo es un lavado de cara, sino que el Nissan GT-R también aprovecha para estrenar dos nuevas versiones limitadas, que se denominan Premium Edition T-Spec y Track Edition engineered by Nismo T-Spec. En resumen, Premium Edition y Track Edition. La parte negativa es que, por el momento, sólo se presenta para el mercado japonés, donde iniciará sus ventas a mediados de octubre.

Las dos variantes especiales presentadas del Nissan GT-R 2022 vienen bien equipadas. Cuentan con elementos como frenos carbocerámicos, alerón posterior en fibra de carbono o una exclusiva tapa de motor en tono dorado. Como es de esperar en toda edición limitada, no faltan insignias exclusivas para presumir de exclusividad.

GT-R Premium y GT-R Track Edition

El GT-R Premium Edition T-Spec utiliza un interior exclusivo, llantas forjadas en bronce con ancho de llanta aumentado y puesta a punto de la suspensión específica. Por su parte, el Track Edition T-Spec eleva al máximo el rendimiento en pista, y prueba de ello es que cuenta con techo y tapa de maletero en fibra de carbono.

Curiosamente, Nissan no ha comunicado si hay cambios en su mecánica. Entendemos que todas las versiones del Nissan GT-R 2022 mantendrán el bloque 3.8 V6 Twin Turbo de gasolina, que hasta ahora estaba rindiendo 570 CV, alcanzando los 600 CV en las variantes Nismo.

Si te preguntas por los precios en Japón (al cambio yen/euro), la versión Premium Edition cuesta prácticamente 123.000 euros, mientras que la Track Edition supera ligeramente los 138.000. Claro, que son versiones limitadas con componentes de alto rendimiento de un coche que ya de por sí es una auténtica bestia.

Fuente – Nissan

Toyota lanza para el mercado europeo una nueva terminación de estética más offroad de su modelo RAV4, la cual llegará a los concesionarios en el primer trimestre del próximo 2022. Además, toda la gama RAV4 se ve mejorada con una actualización que incluye retoques en los faros con nueva firma lumínica y algunos cambios en el habitáculo para incrementar el confort.

Pero centrémonos en el Toyota RAV4 Adventure, como se denomina esta nueva versión. Muchos sabéis que los clientes ya no solo demandan modelos de carrocería SUV, sino que pretenden transmitir una imagen más campera o aventurera, aunque en la realidad muchos de esos clientes no salgan fuera del asfalto habitualmente.

RAV4 Adventure: Mucha agresividad para conquistar al público

Así, el acabado Adventure presume de robustez con un diseño mucho más marcado. Fijaos en el frontal, donde nos recibe una parrilla agresiva, parachoques con mayor fuerza en sus líneas y marcadas protecciones.

También son destacables las llantas de 19 pulgadas en color negro al igual que las carcasas de los retrovisores o esta carrocería bicolor que nos proponen con los pilares delanteros y el techo en gris claro. La zona posterior no cambia tanto, aunque nuevamente se incrementa la fuerza visual del paragolpes, equipando un spoiler de techo para dar más dinamismo.

Por su parte, el interior del Toyota RAV4 Adventure introduce asientos de tapizado específico con cuero sintético (y según Toyota de gran acolchado), costuras en tono naranja y unas placas protectoras en los estribos con la denominación del modelo.

Sistema híbrido no enchufable con tracción integral inteligente

A nivel mecánico, el conjunto propulsor es el híbrido ya conocido, con un motor térmico de 2.5 litros acompañado por el sistema eléctrico rindiendo 222 CV. Eso sí, viene con la tracción integral inteligente AWD-i, enviando el motor eléctrico su energía al eje posterior. Por supuesto, la transmisión sigue corriendo a cargo del cambio e-CVT.

Todavía quedan varios detalles a conocer del Toyota RAV4 2022 y de este acabado Adventure, incluidos los precios. Seguro que la marca nipona nos informa de todos los detalles cuando se acerque la fecha de lanzamiento, que como ya hemos citado al inicio, está prevista para el primer trimestre del próximo año.

Fuente – Toyota

El utilitario de la marca del óvalo azul recibe una actualización de mitad de ciclo de vida. Siendo sinceros, el Ford Fiesta no ha tenido la acogida que la compañía esperaba con esta última generación, pues las tendencias han cambiado y los precios elevados tampoco ayudan demasiado. Cierto es que esto es común a todo el segmento B, pero por una razón u otra parece que en Ford lo están notando bastante.

Sea como fuere, y centrándonos ya en el objetivo principal de este artículo, el Ford Fiesta presenta un ligero restyling para ponerse al día. No son cambios drásticos, pero puede que sean suficientes para volver a llamar la atención y, sobre todo, para verse como un producto más joven y fresco.

Retoques en el exterior

Desde el exterior podremos diferenciar al Fiesta 2022 del modelo predecesor por un detalle muy simple: la insignia de Ford. Este modelo cambia de posición el logo, que ahora se ubica en el interior de la parrilla principal, yendo antes fuera de ella, en el borde superior. La calandra también cambia su parte interior, habiendo distintas variantes en función del acabado seleccionado, y los faros son de LED de serie.

En opción hay unos faros Matrix LED.

Mientras, la zona posterior cambia algo menos. De hecho, cuesta diferenciarlo del predecesor, teniendo que fijarnos en detalles como los pilotos de luces, que ahora están más oscurecidos. Como es habitual en Ford, hay notables diferencias visuales entre acabados, contando la gama con las terminaciones Trend, Titanium, ST-Line y Active.

Y más tecnología en el habitáculo

Bastante se percibe el salto de este restyling en el habitáculo, especialmente por la tecnología. Y es que el Ford Fiesta 2022 ya puede contar con un cuadro de instrumentos totalmente digital con pantalla TFT de 12,3 pulgadas, por supuesto, multiconfigurable. De hecho, también pueden cambiar su temática en función del modo de conducción, algo que siempre gusta.

Mientras tanto, la pantalla central del salpicadero es la misma que antes, una táctil de 8 pulgadas que me gustó bastante en el momento en que la probé con el modelo anterior. Y sí, sigue llevando el sistema multimedia SYNC3.

Siguiendo con la tecnología, aunque en lo que a seguridad se refiere, el Fiesta incorpora sistemas importantes como la alerta de dirección contraria, control de crucero con Stop&Go, reconocimiento de señales de velocidad, active park assist, sensor de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado, frenada de emergencia y ayuda al mantenimiento en el carril entre otros.

Motores sólo de gasolina, donde el Fiesta ST también se actualiza

El Ford Fiesta 2022 se olvida por completo de los motores diésel para ofrecer exclusivamente mecánicas de gasolina. Todo gira entorno al bloque 1.0 turbo de la marca, que está disponible en varios niveles de potencia y sin hibridación y con hibridación ligera.

La opción 1.0 EcoBoost de 100 CV es ya sobradamente conocida en la casa americana, siendo esta variante la que no ofrece un sistema Mild Hybrid y, por lo tanto, no tiene acceso a la pegatina Eco de la DGT.

Si reciben esta pegatina Eco las versiones EcoBoost Hybrid, que con el mismo 1.0 rinde potencias de 125 y 155 CV combinándose con una transmisión manual de 6 marchas. La opción de 125 CV, además, puede vincularse a un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades.

Y si hablamos del Ford Fiesta ST, la versión deportiva del utilitario ha sido ligeramente revisada. Presenta también cambios en los paragolpes, en la rejilla y en las entradas de aire. Eso sí, probablemente lo más llamativo es el nuevo color verde ST Mean Green, que resulta muy atrevido. Dice la marca que también se han revisado los asientos deportivos para mejorar la sujeción.

A nivel mecánico, bajo el capó sigue estando el 1.5 turbo de tres cilindros y 200 CV. Eso sí, ahora el par motor ha subido de los 290 a los 320 Nm entre 1.600 y 4.000 rpm. Sin duda alguna, y pese a lo que podamos pensar de un tres cilindros en un coche deportivo, este motor es una delicia como ya comprobamos hace un par de años. Más aún si la unidad lleva el diferencial autoblocante mecánico Quaife opcional.

Tan solo una semana después de que el Campeonato del Mundo de Motociclismo pasara por tierras españolas, con el GP de Aragón, los pilotos de motos más rápidos del planeta volverán a enfrentarse. Esta vez el Mundial de MotoGP llega al GP de San Marino, en la región de Emilia-Romaña.

Como muchos de vosotros sabéis, este Gran Premio de San Marino se celebra en el Circuito de Misano, que lleva el nombre de Misano World Circuit “Marco Simoncelli” en homenaje al piloto fallecido, quien nació a pocos kilómetros de la pista. Otros pilotos como Valentino Rossi, Andrea Dovizioso o Marco Melandri también nacieron muy cerca de aquí.

Pero centrándonos ya en el trazado, el circuito de Misano tiene una cuerda de 4,2 kilómetros y cuenta con varias zonas rápidas, como el tercer sector, aunque su recta más larga apenas mide 530 metros. No es uno de esos circuitos con altísimas velocidades máximas. Los pilotos tendrán que buscar los mejores tiempos en esta pista de 16 curvas, de las cuales seis son a izquierdas y diez a derechas.

Si hablamos de tiempos y datos, la vuelta más rápida en carrera en la categoría reina está en posesión de Andrea Dovizioso desde 2018, que con la Ducati pudo parar el crono en 1:32,678. La velocidad máxima registrada es de 301 km/h, por Bagnaia el pasado año. Un detalle a considerar es que esta pista se le da bien a Maverick Viñales, por lo que le vendrá muy bien para aprender sobre su Aprilia.

Horarios MotoGP San Marino Misano 2021

Viernes 17 septiembre

Sábado 18 septiembre

Domingo 19 septiembre

Desde hace meses el Cupra Born está levantando mucha expectación. Estamos hablando ni más ni menos que del primer coche eléctrico de la marca deportiva, un modelo que toma la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Lógicamente, y como ya estarás imaginando, utiliza muchos elementos y comparte estructura con otros eléctricos del gigante alemán, como el Volkswagen ID3, por ejemplo.

Sea como fuere, la firma automovilística acaba de abrir la lista de pedidos para el Cupra Born. La tarifa oficial es de 38.610 euros sin descuentos, pero puede acogerse al descuento de hasta 7.000 euros del Plan Moves III. Pero no es la única opción disponible, pues nos ofrecen una versión de lanzamiento “Launch Edition” muy bien equipada y a un precio realmente tentador.

Antes de desgranar los equipamientos, es importante mencionar que las primeras versiones disponibles utilizan un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) y 310 Nm, y la batería de 58 kWh que acepta recargas rápidas de hasta 120 kW necesitando apenas 35 minutos para cargar el 80 % de su capacidad. Sobre el papel, la autonomía con una sola carga es de 424 kilómetros.

El Cupra Born con esta mecánica de 150 kW puede cubrir el 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, necesitando sólo 2,9 segundos para pasar de parado a 50 km/h.

Equipamiento Cupra Born

De serie

• Modos de conducción
• Dirección progresiva
• Cables de carga modo 2 + modo 3
• Frenada de emergencia en ciudad con detección de peatones y ciclistas
• Asistente de cambio involuntario de carril
• Limitador de velocidad
• Sensor de luz y lluvia
• Detector de fatiga
• 7 airbags
• Climatizador bizona
• Apertura y arranque sin llave
• Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
• Retrovisores eléctricos con calefacción y plegado automático
• Cuadro de instrumentos digital de 5,3 pulgadas
• Pantalla central de 12 pulgadas
• Cargador inalámbrico
• Full Link (inalámbrico en Apple CarPlay)
• 2 USB delanteros y otros 2 traseros
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Llantas de 18 pulgadas
• Iluminación Full LED
• Spoiler de techo
• Asientos delanteros deportivos
• Volante de piel y calefactado
• Iluminación ambiental multicolor

Launch Edition (añade)

• Head-Up Display
• Control de crucero adaptativo y predictivo
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Luces largas automáticas
• Alerta de tráfico trasero
• Alarma
• Cámara de 360 grados
• Navegador GPS
• Llantas de 20 pulgadas
• Cristales traseros oscurecidos
• Asientos delanteros deportivos con ajustes eléctricos y masaje
• Reposabrazos trasero
• Techo panorámico

Más adelante, a finales de año, llegarán más opciones mecánicas al Cupra Born, con potencias de hasta 170 kW (231 CV).

Precios Cupra Born

El tarifa (PVP) de partida del nuevo Cupra Born es de 38.610 euros, elevándose hasta los 43.370 euros en el caso del Launch Edition. Pero como decíamos más arriba, este modelo puede acogerse a las ayudas de hasta 7.000 euros del Plan Moves III si achatarramos un vehículo usado, así como el descuento base de 1.210 euros que ofrece actualmente la marca. Por lo tanto, podríamos tener un Cupra Born Launch Edition por solo 35.170 euros.

Fuente – Cupra

Cuando un fabricante desarrolla un modelo lo hace con la mejor intención: satisfacer las necesidades de los clientes. Pero sobre todo, para que tenga éxito y le aporte jugosos ingresos con los que amortizar la inversión para su creación. A lo largo de la historia del sector del automóvil hemos asistido al nacimiento de modelos que han corrido dispar suerte. Pues bien, uno de los que pasará a la historia por su gran éxito es el nuevo Toyota Land Cruiser.

Si hacéis un poco de memoria, aún debéis recordar cuando os presentamos a esta nueva generación. La casa nipona indicó que puso muchas esperanzas en él y parece que se están cumpliendo. Sobre todo, porque pocos días después de su debut supimos que la lista de espera para hacerse con un Toyota Land Cuiser se había disparado. El problema está en que a medida que llega a más mercados y la crisis de semiconductores no arrecia, el plazo crece.

La lista de espera del Toyota Land Cruiser habría crecido hasta ¡los cuatro años!

Según varias fuentes, entre las que está Cars Guide, habría que esperar unos ¡cuatro años! para hacerse con el nuevo Toyota Land Cruiser. A nosotros nos parece un plazo descomunal, pero este medio explica con cierta lógica porqué se está dando esta situación. En primer lugar, antes de la presentación de la nueva entrega abrieron el libro de pedidos. Con esta acción acumularon un total de 20 mil reservas a las que hay que sumar las que vinieron después.

Pero esto no es lo peor. Al parecer, la crisis mundial de los semiconductores está causando estragos en las cadenas de montajes de todas las firmas. En el caso del Land Cruiser tendrán que parar durante lo que queda de agosto y gran parte de septiembre. Esto está haciendo que no se ensamblen las unidades necesarias para satisfacer la demanda del mercado. Por ahora, sólo se fabrican vehículos de demostración y prueba para la red de venta.

Esta situación es la que ha obligado al Grupo Volkswagen a vender varios modelos en Mercosur sin pantalla central táctil. Por tanto, no nos extrañaría que también esté dificultando la fabricación del Land Cruiser. Con todo, es la segunda vez que se habla del éxito de esta nueva generación y de los retrasos que está padeciendo la casa para dar salida a los pedidos. Habrá que ver, si son ciertos, hasta donde están dispuestos a llegar con sus clientes…

Fuente – Cars Guide

Sin duda alguna Hyundai está llegando al alma de los conductores que buscan coches compactos y deportivos con altas dosis de diversión. Y es que la firma asiática ha sabido ofrecer productos con un tacto muy emocional, buenas prestaciones contra el crono y diseños agresivos, pero todo ello sin perder la polivalencia y la practicidad en el uso diario.

Como muchos de vosotros ya sabéis, Hyundai acaba de actualizar su gama más deportiva, que ahora es más completa que nunca. El pequeño Hyundai i20 N se estrena en la categoría, desbordando picante en el segmento B. Pero es que también llega el Hyundai Kona N para mirar de tú a tú a SUV deportivos. Por supuesto, el i30 N sigue dando mucha guerra, habiendo sido actualizado con un restyling.

En total son seis las opciones distintas entre modelos y versiones que nos presenta la marca surcoreana. Empezando por el más pequeño y accesible tenemos al i20 N, que presume de poderío con 1.6 TGDI de 204 CV y cambio manual. Sin duda, un vehículo para hacer frente a los Fiesta ST y Polo GTI.

Mientras tanto, el Hyundai i30 N se ofrece en cuatro alternativas distintas. Tenemos carrocería de cinco puertas y Fastback, una versión de 250 CV y las Performance de 280 CV, así como cambio manual y el efectivo DCT de 8 relaciones. Para rematar, aparece el nuevo Hyundai Kona N con su carrocería elevada, 280 CV y el cambio de doble embrague obligatorio.

Precios de todos los Hyundai N en España

A continuación os dejamos una tabla con los precios oficiales de Hyundai para el mercado español, debiendo tener en cuenta que estas cantidades son sin descuentos. Con las promociones actuales el precio se puede reducir desde 4.000 a 6.000 euros aproximadamente dependiendo del modelo.

La resurrección de Lotus, a manos de Geely, ha sido grata para el sector del automóvil. Los fabricantes que están en su nicho de mercado son muy pocos por lo que su muerte no habría traído nada bueno a aquellos que disfrutan de sus coches. Además, su vuelta a la vida ha sido por dos caminos bien marcados: la electrificación y la despedida de los motores de combustión interna. El primer ejemplo lo encarna el Evija y el segundo el excitante Emira.

El Emira, por decirlo de alguna forma, es el canto del cisne de la Lotus que hemos conocido hasta hoy. Con él quieren demostrar que, aunque abrazan el nuevo paradigma, no han perdido su esencia a la hora de desarrollar coches con garra. Y no nos extraña, porque con el Lotus Emira GT4 quieren regresar por todo lo alto a las carreras. Las primeras fotos y datos oficiales ya están aquí, dejando claro que aún tienen mucho que decir y por ganar…

El Lotus Emira GT4 debutará oficialmente a finales de este año en un evento en la pista de Hethel…

Como podéis ver, el Lotus Emira GT4 luce igual de espectacular que las versiones de calle. Claro está, al ser un vehículo de competición adapta una serie de aditamentos aerodinámicos y estéticos que lo hacen más rudo. A destacar los nuevos paragolpes, taloneras, llantas de aleación o el alerón que corona el portón del maletero. Tampoco faltan los colores de guerra amarillo y negro que en los últimos años han adornado los modelos de Lotus.

Otro de los apartados que los ingenieros de Lotus y RML Group han tocado tiene que ver con la ingeniería. Primero, dicen que el peso final del conjunto se ha reducido hasta los 1.260 kilos. No indican donde «han metido la mano» para que sea tan ajustado, pero es evidente que se habrán cargado algunos elementos de confort. Donde no habrá concesiones es en seguridad, pues el habitáculo tendrá una jaula de seguridad y otros elementos de retención.

En segundo lugar debemos hablar de la motorización. Aquí no parece que no habrá cambios, amén de los datos que los responsables de Lotus han anunciado. Esto es, bajo el capó seguirá contando con el bloque Toyota V6 2GR-FE de 3.5 litros V6 con 400 CV de potencia que llegan al suelo a través del tren posterior. Este rendimiento puede parecer mediocre, pero para un peso de 1.260 kilos estamos convencidos que lo hará volar.

Con todo, el debut oficial del Lotus Emira GT4 está previsto para finales de este año. El evento tendrá lugar en la pista de pruebas que la firma tiene en su cuartel general de Hethel. Será entonces cuando tengamos más datos, pero pinta realmente bien… ¿No…?

Fuente – Lotus

China, la India y EEUU son los grandes mercados globales donde todos los fabricantes quieren estar. Sin embargo, las barreras de entrada que hay en cada uno son un obstáculo que no todos saben sortear. Hasta hace un puñado de años los chinos pedían la firma de alianzas con fabricantes locales. Ahora ya no nos quieren, pues con los coches eléctricos nos han adelantado por la derecha y sin intermitente. El caso de la India es diferente, por ahora.

El mercado hindú es uno de los más restrictivos. Hoy día está dominado por Mahindra & Mahindra, Maruti-Suzuki y Tata Motors. Todos los demás, excepto Honda, tienen una presencia testimonial. De ahí que Ford se haya llevado un batacazo de proporciones épicas. Sí, porque hace unos años decidió apostar por esta región con la firma de un acuerdo con Mahindra y la ampliación de sus operaciones. Pues bien, ahora decide replegar su actividad.

Ford, a partir del 2023, sólo fabricará en la India motores para exportación…

Y os preguntaréis ¿Qué ha pasado para que Ford decida cancelar parte de sus operaciones en la India? Pues según la nota de prensa oficial que han publicado, han registrado unas pérdidas operativas acumuladas de más de 2 mil millones de dólares en los últimos 10 años. Esta cifra, sumada a la caída de ventas, ha sido determinante para que los responsables de la firma yanqui den por superada su estancia en este país. Aunque no totalmente…

La solución pasa por expandir el equipo Business Solutions con sede en Chennai y llevar algunos de los vehículos globales de Ford. Entre ellos están las últimas novedades en el segmento de los SUV´s y eléctricos como el Mustang Mach-E. La parte negativa está en que dejarán de fabricar vehículos en India para abastecer la demanda local. De ahí que las plantas que tienen en Chennai y Sanand dejen de fabricar, entre otros, el EcoSport.

Otra de las actividades que mantendrá Ford está relacionada con la fabricación de motores para exportación. Esto da un poco de respiro a la planta Sanand Engine que actualmente se dedica a ensamblar motores para la Ranger pick up. Además, junto a la red de distribución oficial, mantendrá los depósitos de repuestos que tiene repartidos por ciudades como Chennai, Delhi, Mumbai, Sanand y Kolkata.

Esta retirada, parcial, de Ford tendrá lugar a lo largo de 2021 y 2022. Para el 2023, como hemos dicho, tendrán una presencia testimonial que se limitará a la importación y exportación de modelos y motores. La duda que nos queda es saber qué pasará con la alianza que firmaron con Mahindra & Mahindra. En la nota de prensa dicen que no se han podido quedar si quiera, ni compartiendo plataformas o vendiendo sus fábricas.

Quién sabe qué habrá pasado…

Fuente – Ford

Lo normal, cuando un fabricante lanza un modelo al mercado, es que su ciclo vital sea de unos seis a siete años. Sin embargo, hay firmas que deciden saltarse este estándar en pos de razones que van contra del mercado. La primera tiene que ver con la actualización tecnológica que tanto demandan los clientes. Sin embargo, cuando un modelo tiene cierto éxito la marca en cuestión quiere amortizar la inversión lo máximo posible. Sino, mirad al Fiat 500…

Con todo, el Lada Niva es uno de los mejores ejemplos de cómo una marca puede estirar el ciclo de un coche. Este modelo, como hemos dicho mil veces lleva en activo desde el año 1977, pero las últimas versiones datan de este mismo año. Pues bien, el fabricante ruso está tan convencido de que su Niva puede con todo, que se ha atrevido a patrocinar un equipo privado que quiere correr en el Dakar. Son suizos y se llaman: NIVA RED LEGEND Team.

El Lada Niva participará en el Rally Dakar en la categoría Classic…

En primer lugar, explicar que esta iniciativa no parte de la firma rusa. Según explican en la nota de prensa, tuvieron conocimiento de este proyecto a través de la prensa del país. Así es que, viendo el revuelo que ocasionó y que tras él habría una historia de amistad, competencia y aventura se decidieron a apoyarlo. Por tanto, desde la perspectiva oficial de la firma lo apoyarán, convirtiéndose en patrocinador oficial y soporte de carrera en el Rally.

El vehículo que correrá en el Rally Dakar es un VAZ-2121 del año 1984. Al tener esta edad correrá en una nueva categoría: Classic. Esta ha sido creada para aquellos vehículos que participaron en competiciones deportivas antes del año 2000. Así es que los pilotos suizos Mario Jacober y Sladjan Miljic, vieron las condiciones de la convocatoria, decidieron fundar el equipo Racing LADA. Más tarde cambió de nombre a NIVA RED LEGEND Team.

Según declaraciones de Mario Jacober, piloto del equipo NIVA RED LEGEND Team…

«¡Estamos muy contentos de que Lada haya creído en nosotros y haya decidido apoyarnos! Sin duda, esto nos dará confianza y nos ayudará a asegurarnos de que el mayor número posible de personas puedan conocer nuestro proyecto. Comenzamos a prepararnos en el invierno y ahora, después de 9 meses, estamos listos para salir a la carretera. Nuestra primera parada será la ciudad de Togliatti, donde planeamos visitar el museo AVTOVAZ y ver con nuestros propios ojos el ‘combate’ Nivas del siglo pasado que nos inspiró a participar en el rally Dakar»

Por ahora no sabemos qué cambios técnicos recibirá este Lada Niva. Lo que está claro es que para correr en el Dakar, por mucho que sea considerado como un clásico, tendrá que prepararse muy bien. Aunque con lo sencillo que es, seguro que es fácil…

Fuente – Lada

La electrificación del sector del automóvil está volviendo locos a los fabricantes. Hace una década parecía no correr prisa, pero de un tiempo a esta parte todas las firmas quieren ser pioneras en alguna parcela. Dacia es una de las que más tiene que decir, porque si con vehículos térmicos ofrece precios de derribo, con los eléctricos debería ser igual. Además, hace unos tres años anunció a bombo y platillo que en electrificar su gama tardaría pocos años.

El primer ejemplo en la electrificación de la nueva Dacia es el pequeño Spring. Cierto es que nos ha decepcionado un poco, sobre todo en cuanto a potencia y autonomía. Con todo, no desentona en lo que hasta ahora ofrecía la marca, pero parece que será un punto de inflexión. Sobre todo, porque tras él no llegarán en breve nuevos integrantes «a pilas». Las razones que ha dado la marca tienen todo el fundamento y son fieles a su esencia…

Dacia «aguantará» la electrificación para no incrementar el precio de sus coches…

Al parecer, Xavier Martinet, jefe de ventas y marketing de Dacia habría explicado sus razones a Auto Express. La idea de no lanzar, por ahora, más eléctricos tiene que ver más con «problemas económicos» que con técnicos. Esto es, que hoy día disponen de la tecnología necesaria para lanzar uno o varios modelos electrificados. De hecho, los Jogger y Sandero podrían adoptar el tren motriz híbrido E-TECH que da vida a los Captur y Clio.

Esto sería posible porque uno y otro se basan en la moderna plataforma CMF-B de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Sin embargo, no todos los clientes potenciales de Dacia estarían dispuestos a pagar el sobre coste que implica esta tecnología. De ahí que los responsables de la firma rumana hayan echado el freno a las ganas de electrificar todos sus modelos. En cambio, potenciarán el lanzamiento de versiones de gas licuado o GLP.

Según declaraciones de Martinet a Auto Express…

«No creo que nuestros clientes realmente estén pidiendo una tecnología específica; tal vez sea diferente a la eléctrica para una parte de la población, pero por lo demás, si se mira a las masas, la gente realmente no está pidiendo una tecnología específica. Quieren un automóvil que satisfaga sus necesidades y les permita ir a donde quieran al precio adecuado»

«El enfoque que tiene Dacia es bastante interesante, y con las regulaciones que se avecinan, Euro 7 y ADAS, el costo de los vehículos aumentará, pero los salarios de las personas no aumentarán al mismo ritmo»

Para terminar, indicó que Dacia «se electrificará cuando sea necesario y se volverá eléctrico cuando sea necesario». La fecha para que esto tenga lugar no ha sido anunciada, pero no tardaremos mucho en saber cuáles son sus planes. Paciencia…

Fuente – Auto Express

La evolución de las modas es algo que no se puede evitar. El sector del automóvil, a pesar de su gran tamaño, no puede más que adaptarse a lo que el mercado quiere. Eso sí, hay veces que intentan «vendernos la moto» a base de dar vueltas a nuestros gustos. Con los SUV´s está pasando y os preguntaréis que ¿Por qué? Sencillo: hemos pasado de tener una categoría o segmento de mercado con este estilo a que todos los coches que nacen lo hacen así…

De hace un tiempo a esta parte, las marcas han visto un filón más allá que desean cubrir. Se trata de vender SUV´s con un aire más campero y con unas cualidades off road mejores. El ejemplo lo hemos visto con la gama Wilderness de Subaru, pero no es la única marca que trabaja en ello. Si hacéis memoria, debéis recordar que hace un tiempo os hablamos de Honda y el nombre TrailSport. Pues bien, ya sabemos para qué lo van a usar. Veréis.

Los primeros Honda TrailSport llegarán a los concesionarios a finales de este año…

En su momento se especuló con la posibilidad de que Honda pudiera estar dando forma a un nuevo SUV, pero no, no es así. Ya os contamos que la denominación TrailSport se emplearía a modo de «apellido» off road para dar un toque más guerrero a los Pilot y Passport. Y así ha sido, pues cuando la firma nipona ha anunciado su llegada ha dejado claro que no lo hará sobre un nuevo modelo. De hecho, en la nota de prensa aparece esta frase…

«TrailSport se convertirá en el halo robusto para las camionetas ligeras Honda»

Según explican, las versiones TrailSport tendrán un diseño más resistente y mayor capacidad todoterreno aplicados a ciertos modelos dentro de su línea de SUV´s y pick up´s. Los cambios estéticos que podrían lucir estos modelos se centrarán en un estilo robusto en la parte delantera y trasera con toques interiores exclusivos que incluyen costuras naranjas de alto contraste y alfombrillas exclusivas para todo clima que son más fáciles de limpiar.

En cuanto a su técnica, no faltará el sistema de tracción total con vectorización de par i-VTM4, mayor altura libre al suelo, suspensiones todo terreno específicas o protecciones plásticas en los bajos. Además, a modo de adorno no faltarán llantas de aleación de diferentes tamaños que cambiarán en función del modelo y el año de lanzamiento. Y hasta aquí podemos leer, porque el último dato que Honda ha facilitado tiene que ver con su fecha de debut.

Si todo va según sus planes, los primeros Honda TrailSport llegarán a los concesionarios a finales de año. Por ahora sabemos que estarán disponibles en EEUU por lo que no creemos que den el salto a Europa. Habrá que esperar a que se acerque la fecha de lanzamiento para tener más datos y saber cuáles son sus intenciones.

Fuente – Honda

La marca nipona acaba de anunciar todos los cambios y detalles que se mejorarán en el Mazda CX-5 de cara al 2022. De hecho, el inicio de las comercializaciones de este restyling está programado para el mes de enero, habiendo confirmado ya que el precio de partida es de 30.900 euros.

No debemos olvidar que el CX-5 es el modelo más vendido de la compañía a nivel mundial. Por tanto, su importancia es máxima y deben preparar cada pequeña modificación con sumo cuidado. En cualquier caso, veamos qué cambia en esta actualización de la generación lanzada en 2017.

Mejoras en rodadura y confort

En primer lugar, y centrándonos en el apartado técnico, la firma nipona comenta que han incrementado la rigidez del chasis y de la carrocería, mejorando la insonorización del habitáculo y reduciendo vibraciones. Eso sí, no dicen en qué zonas han aumentado esa rigidez. También han revisado la suspensión consiguiendo, según ellos, una mejor respuesta y confort en carretera, especialmente por zonas bacheadas.

Por cierto, la compañía japonesa destaca que el CX-5 cuenta con un selector de modos de conducción Mazda Intelligent Drive (Mi-Drive) por primera vez en las versiones gasolina con cambio automático. Si nuestra unidad tiene además tracción a las cuatro ruedas, el sistema tendrá adicionalmente un modo específico Off-Road para mejorar sus aptitudes fuera del asfalto y sobre superficies más delicadas.

Mazda CX-5 2022: Pinceladas estéticas y nuevos acabados

Mientras, a nivel estético hay cambios fácilmente apreciables como los parachoques, la revisada parrilla, los actualizados faros y pilotos de luces o las llantas de 19 pulgadas de serie. Además, se une un nuevo tono para la carrocería, el color Zircon Sand que vemos en algunas imágenes de este artículo. En el interior, el Mazda CX-5 también ha mejorado sus asientos para mejorar la comodidad del conductor y añade una bandeja de carga inalámbrica para el móvil.

Mazda ha modificado la estructura de acabados en el nuevo CX-5, pues ahora hay nada menos que seis: Origin, Evolution, Newground, Zenith, Homura y Signature. La terminación Newground parte de la Evolution y aporta un estilo más offroad con defensas de acabado plateado y algunos elementos con detalles en verde lima.

Por su parte, el Homura deriva del Zenith, aportando un estilo más dinámico. Hay muchos detalles en negro a contraste con tonos rojos en el habitáculo, mientras que en la carrocería destaca el negro en paragolpes, pasos de rueda, retrovisores y llantas. Por último, el Signature como siempre es el más elegante de la gama, tanto en el exterior como en el interior.

Sin cambios mecánicos destacables

Respecto a las mecánicas, el Mazda CX-5 2022 llegará al mercado con dos motores de gasolina y otros tantos diésel. En gasolina se utilizará el bloque 2.0 Skyactiv-G (sin turbo) en 165 y 194 CV con desconexión de cilindros, mientras que el propulsor diésel también es un 2 litros turbo en versiones de 150 y 184 CV. Dependiendo del motor se puede escoger cambio manual o automático, así como tracción simple o 4×4.

Pasando ya al tema de las ayudas a la conducción y seguridad, podemos destacar como principal novedad el asistente de tráfico y crucero (CTS), que reduce la fatiga del conductor al ayudar con el acelerador, freno y volante en tráfico lento. A ello hay que añadir que los faros matriciales mejoran pasando de 12 a 20 módulos de ledes, siendo ahora más precisos.

De serie, todos los Mazda CX-5 trae las llantas de 19 pulgadas, cámara de marcha atrás, el sistema Mazda Connect con pantalla de 10,25 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto y luces diurnas de LED entre otros. Como habíamos citado al inicio, el precio para la versión más accesible es de 30.900 euros sin promociones, correspondiéndose a un Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G de 165 CV manual con acabado Origin.

Por desgracia, aún no tenemos los precios de cada una de las versiones, pero sí sabemos además de la tarifa de partida, que el acabado NewGround arranca en 33.400 euros, el Homura en 36.100 y el Signature hace lo propio en 42.220.

Fuente – Mazda

Hace una década la electrificación del sector del automóvil se veía como algo lejano y dudoso. Pero eso, a día de hoy, ya no es así, sobre todo teniendo en cuenta que las grandes urbes están cerrando gran parte de sus carreteras al tráfico. Así es que como dice el refrán «renovarse o morir». De ahí que firmas nobles como Ferrari, Bentley o Rolls Royce hayan tenido que abrazar este nuevo paradigma. Eso sí, siempre bajo su propio punto de vista.

Una de las firmas que más nos ha sorprendido, por su capacidad de adaptación, es Bentley. El primer modelo de su gama que se sumó a esta «moda» fue el Bentayga. Poco después llegó el Flying Spur PHEV, marcando un punto de inflexión en la tradición de la firma en el segmento de las berlinas. Pues bien, sus responsables estarían pensando en lanzar un nuevo modelo. Se especula con un nuevo Bentley Continental GT PHEV ¿Serán ciertos los rumores?

El hipotético Bentley Continental GT PHEV podría usar el tren motriz del Flying Spur PHEV…

Al parecer, Matthias Rabe, jefe de ingeniería de Bentley, habría hablado con Autocar sobre la posibilidad de que este modelo vea la luz. Las razones para dar este paso tendían que ver más con la necesidad de sortear los problemas que las ciudades están poniendo a los vehículos de combustión interna. Amén de que los clientes parece que se estarían interesando por un deportivo movido por una mecánica de este tipo. Claro que habría un problema…

Rabe se habría mostrado reticente a explicar cuáles son los planes «exactos» que tendrían para este Continental GT PHEV. Así es que teniendo en cuenta las dudas, no es extraño que los rumores hayan salido a la palestra para dar una posible razón. Primero, que podría usar el tren motriz híbrido PHEV del Bentayga o que, en segundo lugar haga lo propio con el del reciente Flying Spur. Y parece que tienen muy claro cuál elegirán…

Al parecer, podrían elegir la configuración del Flying Spur PHEV. El motivo es muy sencillo: ofrece mayor potencia y prestaciones que el del Bentayga. No es extraño, porque combina un bloque 2.9 V6 Biturbo con un motor eléctrico intercalado entre el motor y la caja de cambios de doble embrague y 8 relaciones. De ahí que su potencia alcance los 399 kW y los 726 Nm de par. Eso sí, también existe la opción del banco de órganos de VAG.

Por ahora no hay un plan definido para el Continental GT PHEV, pero todo apunta a que esta versión llegará más pronto que tarde. No debemos olvidar que la firma inglesa lanzará al mercado su primer modelo cien por cien eléctrico en 2025. Será un SUV, pero tras él llegarán más modelos de segmentos diferentes. En todo caso, si quieren ser neutros en emisiones para 2030 no les queda más remedio que seguir este camino. Paciencia pues…

Fuente – Autocar

Cuando un fabricante desarrolla un nuevo modelo debe tener en cuenta muchos aspectos. El público suele fijarse más en el diseño y la tecnología de abordo, sobre todo en la conectividad. Sin embargo, hay aspectos que tienen que ver con la seguridad o fiabilidad que también ocupan muchas horas de trabajo. Sobre todo si hablamos de vehículos eléctricos, ya que independientemente de la marca quieren copar un elevado porcentaje de ventas.

Pues bien, con esta idea EuroNCAP vuelve a la carga poniendo a prueba la seguridad de cinco modelos muy dispares. Cuatro de ellos tienen como punto en común que son eléctricos y el quinto es térmico. Además, de entre todos, cuatro son SUV´s, dejando bien clara cuál es la preferencia del mercado. Para terminar, dos de ellos forman parte del catálogo de dos marcas que por ahora tienen una presencia testimonial en Europa. Y no defraudan.

EuroNCAP, además de los Mirai, Q4 e-tron y Outback también ha testado a los NIO ES8 y Lynk & Co 01

El primer modelo testado por EuroNCAP es el Audi Q4 e-tron. El todo camino de la casa de los cuatro aros ha sido merecedor de las 5 estrellas. La puntuación obtenida es de un 93% en protección a ocupantes adultos y de un 89% en caso de infantes. La protección a usuarios vulnerables (peatones y ciclistas) es de un raspado 66% y por último, en ayudas a la conducción se conforma con un notable 80%.

En segundo lugar tenemos al Toyota Mirai. La nota final ha sido de 5 estrellas con una protección superior que en el SUV de Audi en todas las mediciones. En protección a peatones y niños obtiene un 88% y 85% respectivamente. La protección para peatones y ciclistas se alza con un porcentaje del 80%. En último lugar, en el apartado de ayudas activas a la conducción ha sido merecedor de un notable 82%.

En tercer lugar está el Subaru Outback. Es el único de combustión y como es habitual en la marca saca la máxima nota: 5 estrellas. La protección para ocupantes adultos y niños se salda con un destacable 88% y 89% en cada caso. Si se trata de salvaguardar la integridad de peatones y ciclistas alcanza un destacable 84%. Pero donde más destaca el modelo de la firma nipona es en ayudas a la conducción con un sobresaliente 95%.

En cuarto y quinto lugar están los NIO ES8 y Lynk & Co 01. Uno y otro han obtenido la misma nota: 5 estrellas aunque con diferente puntuación. El Lynk & Co obtiene un 96% y 87% respectivamente en protección a pasajeros adultos y niños. Para ciclistas alcanza el 71% y en ADAS sube hasta el 81%. Por su parte, el NIO obtiene un 82% y 84% en protección a pasajeros adultos y niños, un 72% a usuarios de la vía y un 92% en ayudas a la conducción.

Esta es la prueba de que la seguridad es primordial para los fabricantes, sobre todo para los chinos que quieren triunfar en nuestro mercado. ¿Les será más fácil así…?

Fuente – EuroNCAP

La Chevrolet Silverado es una de las pick up´s, o camionetas, más exitosas de General Motors. No en vano, desde que la primera entrega vio la vida allá por el año 1999 hemos conocido tres generaciones más. Actualmente va por su quinta entrega, que nació en el año 2019. Ahora, cuando se cumplen a penas tres años de su debut comercial, la casa de la pajarita ha decidido aplicarle un importante restyling para mejorar su estética y cualidades técnicas.

Desde hace varias semanas sabemos que una actualizada Chevrolet Silverado estaba en camino. Primero, porque la firma americana ha publicado una serie de teasers y avances que indicaban su llegada. Segundo, porque su matriz lleva un tiempo trabajando en una versión cien por cien eléctrica. Ahora os vamos a contar los secretos de la versión refrescada, porque de la eléctrica todavía no sabemos cuándo verá la luz. Y el cambio nos ha gustado…

Por ahora, la versión eléctrica de la Chevrolet Silverado no ha sido presentada…

La imagen que desprende la renovada Chevrolet Silverado es más madura y atlética que su antecesora. No en vano, sigue el camino marcado por sus hermanas de gama. Ahora, llega en tres versiones (High Country, ZR2 y LT) diferentes, con otras tantas parrillas. Lo mismo ocurre para las ópticas, que cuentan con tecnología LED para todas las funciones. Además, en función del acabado elegido pueden contar con una secuencia animada.

Como complemento, hay tres nuevos colores exteriores para la vestir la carrocería: Dark Ash, Sand Dune y Glacier Blue Metallic. Mención especial debemos dar a la versión ZR2. El acabado off road enfatiza las cualidades de la Silverado a base de agregar aditamentos como unos paragolpes específicos para mejorar los ángulos de ataque y salida. También luce un capó y parrilla negras con una protección de bajos y llantas de aleación de 18 pulgadas.

De puertas adentro la renovada Chevrolet Silverado estrena conectividad y displays. La versión LT y superiores estrenan cockpit de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de 13,4 pulgadas. El selector de la transmisión automática también es nuevo, pudiendo estar en el túnel central o la columna de dirección si se elige la banqueta de tres plazas corrida. Además, el High Country cuenta con inserciones en madera de poro abierto o molduras de acero inoxidable.

El apartado de ayudas activas a la conducción también mejora. La Silverado cuenta con el sistema de asistencia a la conducción Super Cruise que funciona, incluso, mientras se transporta un remolque. Tampoco faltan, de serie, el pack Chevy Safety Assist que incluye, además, alerta de colisión delantera, asistente de mantenimiento de carril con advertencia de cambio de carril, frenado automático de emergencia o frenado de peatón delantero.

¿Cómo es la gama mecánica de la Silverado 2022…?

Al ser un modelo especialmente pensado para EEUU su oferta no es apta para los que quieren ahorrar combustible. En gasolina la gama cuenta con tres motorizaciones incluyendo el nuevo 2.7 litros tetracilíndrico con turbo. A él hay que sumar los 5.3 litros V8 y 6.2 litros V8 (este exclusivo del ZR2). Por su parte, la versión diésel confía en el conocido seis cilindros en línea con 3.0 litros de cilindrada. En todos es de serie la transmisión automática.

Fuente – Chevrolet

Cada vez son más las personas que apuestan por el renting a particulares. Se han juntado varios condicionantes en los últimos dos años para que algunos clientes hayan decidido dejar a un lado la compra directa del vehículo para pasarse a esta modalidad. Así, queda claro que se abre una nueva ventana y que el renting ya no es sólo exclusivo para empresas y autónomos.

La parte positiva es que gracias a Internet podemos comparar precios, productos, ofertas y condiciones en muy poco tiempo y sin necesidad de intermediarios, además de consultar valoraciones. Por ejemplo, hay plataformas de renting de coches para particulares como Vamos, que cuenta con muchas opiniones y puntuaciones, así como gran satisfacción de usuarios.

Pero abordando el tema principal, hay varios motivos por la que cada vez más clientes están apostando por esta modalidad. A nivel general, porque la sociedad ya no tiene el mismo concepto de propiedad. Es decir, no existe esa necesidad de ser propietario de una vivienda o un vehículo.

A esto hay que añadir que los cambios de movilidad, el futuro del automóvil y las modificaciones de normativa que van a llegar próximamente ha hecho que muchas personas se replanteen “atarse” a un producto por muchos años sin tener claro qué va a ocurrir a medio plazo.

Si has pensado en comprar un coche nuevo en los últimos tiempos, seguro que te has preguntado qué tipo de motorización es la que mejor se adapta. “Hago muchos kilómetros, pero el diésel está mal visto y va a subir de precio por los impuestos” o “la mayoría de mis trayectos son cortos, pero no sé si un eléctrico es buena opción porque hago dos o tres viajes largos al año”…

Esa incertidumbre de si me compro un coche diésel, gasolina, híbrido, híbrido enchufable o eléctrico se reduce con un renting, pues puedes cambiar en poco tiempo a otro tipo de vehículo.

Además, también nos damos cuenta de que la vida del cliente puede cambiar en poco tiempo. El ejemplo más sencillo puede ser que una de unos 27 años en la actualidad necesita un vehículo pequeño para moverse por la ciudad y alrededores, pero tal vez en pocos años cambie de residencia y necesite un coche más capaz para circular por carretera o, quién sabe, tal vez vengan niños a la familia y deba utilizar un vehículo familiar con mucho más espacio.

Por último, cabe recordar que el renting a particulares también incluye todo el mantenimiento del vehículo, seguro, averías e incluso neumáticos. Simplemente paga la cuota mensual y evita gastos inesperados. O lo que es lo mismo, el usuario sólo tiene que preocuparse de repostar (o recargar, si es eléctrico).