Qué nos gusta al ser humano un ranking. Sino fuera por estas listas, no podríamos sacar pecho de datos como el que os vamos a contar hoy. Cada vez que un año acaba nos «encanta hacer números» para saber qué marca vende o «coloca» más coches a lo largo y ancho del mundo. A lo largo de los últimos años «las tortas» por ser la más grande se las han dado entre Toyota y el Grupo Volkswagen, pero los nipones en conjunto han reinado muchas más veces.

Con todo, hace poco os contamos que Toyota fue la marca de coches más vendida en España en 2022. A los pocos días os contamos que la casa nipona fue la más buscada en internet en todo el mundo durante el pasado año. Y ahora toca contar que, siempre según sus números, ha sido el constructor de coches con más ventas en el año 2022 en todo el mundo. Toma nota, porque su rival alemán se ha quedado a mucha, mucha distancia. Verás.

Toyota vendió casi 10,5 millones de unidades en 2022 superando al Grupo Volkswagen que se quedó con 8,3 millones…

Si vamos a la nota de prensa oficial publicada por Toyota, podemos encontrar el dato final. A lo largo de 2022 la casa nipona ha vendido un total de 10.483.024 unidades en todo el mundo pero con algo de turco. En este dato se recogen todas las ventas obtenidas por la propia Toyota y las filiales «menos conocidas» Daihatsu e Hino. Quizás el nombre de este último no te suene mucho, pero es uno de los mayores productores de vehículos comerciales.

Como dato a resaltar, no han incluido los datos cosechados por Lexus. De ser así, esta cifra sería más alta por lo que marcaría una mayor distancia con respecto a su rival del Grupo Volkswagen. En resumen, aunque han llegado a un dato muy bueno, es un 0,1% inferior respecto a 2021. Las razones para esta nimia caída hay que buscarlas entre otras, en la crisis de los suministros, el COVID-19 o la propia guerra de Ucrania y su repercusión económica.

Con todo, a pesar de la «mala racha» han superado al Grupo Volkswagen en un par de millones de unidades. Por si no lo sabías aún, el consorcio bávaro se quedó en 2022 en un total de 8,3 millones de unidades. Eso sí, no es lo más importante el dato de ventas, sino cuánto dinero se gana con cada unidad vendida. Por ahora no tenemos esta información pero si en Toyota sacan pecho es que seguro su nivel de rentabilidad y beneficio será bueno.

Como dato curioso a tener en cuenta, Toyota perdió el liderazgo en el mercado americano. En 2022 vendió en América del Norte un total de 2.108.458 unidades frente a los 2.274.088 millones de unidades que vendió su rival General Motors. Con todo, 2023 trae grandes retos que Toyota tendrá que sortear para mantener su cetro y sus rivales a buen seguro se lo pondrán difícil. El tiempo dirá si repiten, aunque sabemos lo que pasa con el «ansia».

Fuente – Toyota

Aunque su estabilidad se ha puesto en duda en los últimos meses, la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi sigue más fuerte que nunca. La última vez que llegaron noticias de la unión franco-nipona fue el pasado mes de octubre de 2022. Entonces ambos socios decidieron tomarse un tiempo para solucionar algunos problemas que a lo largo de los últimos años se habían enquistado de «mala manera». Sobre todo lo relativo al reparto del poder interno…

Por si no conoces la situación, desde que Renault Group se hizo con las riendas de Nissan Motor los votos en el consejo de administración no «valían» lo mismo. Los galos tenían derecho de veto gracias al 43,4% del capital a su favor en Nissan y por contra, los nipones no podían hacer gran cosa pues sólo tenían un 15% de las acciones de los galos. Con todo, parece que ahora esta situación se reequilibrará amén de que su cooperación seguirá en otras áreas.

Nissan y Renault podrán ejercer sus respectivos votos con un peso máximo del 15%…

Gracias a una nota de prensa ya sabemos cómo queda solventado el problema que había entre Nissan y Renault. Y parece que el entendimiento no solo ha llegado al apartado del poder, también a otros más estratégicos. Primero nos cuentan cómo han llegado a este equilibrio…

«Renault Group y Nissan mantendrían una participación accionaria cruzada del 15%, con una obligación de bloqueo, así como una obligación de suspensión. Ambos podrían ejercer libremente los derechos de voto inherentes a su participación directa del 15%, con un tope del 15%»

Para ello, los galos transferirán el 28,4 % de las acciones de Nissan a un fideicomiso francés, donde los derechos de voto se “neutralizarían” para la mayoría de las decisiones, pero los derechos económicos (dividendos y producto de la venta de acciones) seguirían beneficiándose por completo al Grupo Renault hasta que se vendan estas acciones…

Una vez tenemos claro como llevarán a cabo la toma de decisiones, os contaremos cuáles serán las principales que se darán en los próximos meses.

1. Llevarán a cabo nuevos proyectos de «alto valor añadido» en América Latina, India y Europa que se desplegarían en 3 dimensiones: mercados, vehículos y tecnologías.
2. Nissan invertirá en Ampere, la empresa de eléctricos EV & Software fundada por Renault Group, con el objetivo de convertirse en un accionista estratégico.

Además, Nissan se reserva para sí la posibilidad de seguir desarrollando vehículos eléctricos y tecnología aplicada de forma independiente a sus socios de Renault. Termina esta nota de prensa oficial con la siguiente declaración…

«Los acuerdos se están finalizando y la transacción sigue sujeta a la aprobación de los consejos de administración del Grupo Renault y Nissan» […] «Los miembros de la Alianza planean hacer un anuncio inmediatamente después de las aprobaciones de la junta»

Por tanto, habrá que esperar noticias, aunque esta nueva «vuelta de tuerca» parece será más duradera y llena de planes…

Fuente – Alianza Renault Nissan Mitsubishi

Toyota ha confirmado recientemente la mayor apuesta por una de sus fábricas fuera de su país, la planta turca. De hecho, Toyota Motor Manufacturing Turkey (TMMT) pronto se convertirá en la primera factoría europea de Toyota en producir tanto baterías como vehículos híbridos enchufables.

Así mismo, la marca japonesa ha confirmado que la segunda generación del Toyota C-HR se fabricará ahí mismo, en esta fábrica turca ubicada en Sakarya. Sin duda alguna, es un dato importante porque el C-HR es uno de los principales pilares de la compañía automovilística y de él depende un alto porcentaje del volumen de ventas a nivel global.

Como declara Toyota, la segunda generación del Toyota C-HR estará disponible con versiones híbridas e híbridas enchufables, con una gama 100% electrificada. Recordamos que, aunque en su primera generación en España sólo se haya vendido con versiones híbridas convencionales , este coche estaba disponible en otros mercados sin electrificación.

Además de la versión híbrida, el nuevo Toyota C-HR híbrido enchufable con baterías ensambladas localmente ampliará aún más la oferta multitecnológica de Toyota hacia su objetivo de reducción del 100 % de CO2 en su gama de vehículos en Europa para 2035

Junto con la nueva línea de producción de vehículos, Toyota Motor Manufacturing Turkey construirá una línea de ensamblaje para baterías de híbridos enchufables con una capacidad de 75.000 unidades anuales. Se supone que este apartado de fabricación de baterías comenzará a funcionar en diciembre de 2023.

Recordamos que Toyota está comprometida a obtener la neutralidad total de carbono en Europa para 2040, teniendo también el objetivo de lograr ser neutros en carbono en 2023 en todas sus instalaciones de fabricación. La factoría turca se está adaptando mediante nuevas tecnologías eficientes para llegar a esos objetivos.

Estamos orgullosos de anunciar que TMMT producirá el Toyota C-HR de segunda generación. El excelente rendimiento y la dedicación que entregan nuestros empleados de TMMT harán que este nuevo modelo sea un gran éxito, al igual que su predecesor. También marca otro hito importante con el inicio de nuestra primera línea de ensamblaje de baterías en Europa, lo que es un paso importante en nuestro plan de electrificación europeo.

Marvin Cooke, vicepresidente ejecutivo de Fabricación de Toyota Motor Europe

Fuente – Toyota

En contra de la tendencia alcista que sufre el mercado automovilístico en la actualidad, Tesla ha empezado su ejercicio de 2023 rebajando el precio de sus dos productos con mayor volumen de ventas a escala mundial. Se trata del Model 3 (berlina) y del Model Y (SUV), que concretamente en España ya cuestan entre 2.000 y 13.000 euros menos, según la versión, que en 2022. Esto, además, permite a sus clientes acogerse a las ayudas del Plan MOVES 3, aún vigente. Y no sólo eso. El fabricante americano ha acelerado el desarrollo de la plataforma sobre la que construirán sus próximos coches eléctricos.

La ofensiva comercial de Tesla mediante el abaratamiento de sus modelos de acceso a la gama responde a la necesidad de la marca de competir por precio (a la baja) en un escenario donde ya no es una compañía dominante en términos tecnológicos. Es decir, al no disponer ya de un valor añadido superior al que ofrecen otras empresas del sector (especialmente las firmas de vehículos de lujo), los estadounidenses han decidido virar en su estrategia corporativa. Su reciente hundimiento en bolsa, pese a haber entregado más de 1,3 millones de unidades en 2022, también ha contribuido a esta medida.

Tesla Model 3 y Tesla Model Y ¿Cuánto valían antes y cuánto valen ahora?

Si se comparan las tarifas de verano de 2022 con las actuales, el precio del Tesla Model 3 más accesible ha pasado de 51.990 a 46.200 euros, una diferencia de casi 6.000 euros. Para la versión Gran Autonomía del mismo automóvil, el coste de adquisición se ha reducido en algo más de 5.500 euros: de 57.900 a 52.400. Y para el tope de gama de este sedán mediano, llamado Performance, Tesla pedía por él un mínimo de 64.990 euros el pasado mes de junio mientras que ahora lo vende desde 59.900, exactamente 5.000 euros menos.

En el caso del Tesla Model Y, la versión menos potente y con propulsión trasera (RWD) valía 49.900 euros y hoy cuesta cerca de 2.000 menos: 48.200 euros. La conocida como Gran Autonomía ha bajado alrededor de 12.500 euros, hecho realmente sorprendente: 65.990 antes y 53.400 ahora. Por último, el Model Y de alto rendimiento ha obtenido una rebaja ligeramente superior a los 6.000 euros, pues su precio ha cambiado de los 70.000 a los 63.990 euros.

Así, tanto las versiones básicas como las intermedias (que cuentan con el mayor rango de alcance por carga completa) de ambos modelos, optan desde ya a las subvenciones estatales que ofrece el Gobierno español para la compra de vehículos eléctricos.

Sobre la nueva plataforma de Tesla: más económica y para compactos

Aunque se darán a conocer más detalles durante el próximo 1 de marzo, jornada que Tesla aprovechará para celebrar lo que denomina el Día del Inversor, ya es sabido que la marca californiana se está apresurando en la creación de una nueva arquitectura que servirá de base a su futura generación de productos asequibles, orientados a las grandes masas de consumidores que desean practicidad y no a clientes que buscan exclusividad y prestaciones excelentes. Serán automóviles de pequeño o mediano tamaño.

Si todo va bien, la plataforma en cuestión reducirá los costes de fabricación en un 50% aproximadamente. Además, permitirá un mayor grado de escalabilidad, lo que significará un mayor volumen de ensamblaje. Por descontado, tales avances técnicos tendrán que ir acompañados de una simplificación en los procesos industriales. El resultado de todo ello podría ser una serie de modelos con un precio inferior a los 30.000 euros.

Fuente – Tesla

Pagar la friolera de medio millón de euros por el nuevo Ford Mustang 2023 o por el reciente GMC Hummer EV no tiene mucho sentido, pues son coches cuyo precio, en el peor de los casos, no supera o superará los 100.000. Con todo, hay un par de personas que lo han hecho en Norteamérica, la región del planeta donde se fabrican ambos modelos. ¿Cómo es esto posible? Te lo explicamos a continuación.

Ford presentó la séptima generación de su gran turismo deportivo o «pony car» durante el tercer trimestre de 2022. Oficialmente, la producción este modelo, también conocido como S650, comenzará el próximo verano. Ya se han construido prototipos y ejemplares preserie para realizar pruebas y exhibiciones, pero no se comercializarán. Sin embargo, la primera unidad homologada de este icono americano ya se ha vendido, incluso antes de haberse materializado. Ha sido a través de una subasta benéfica y por la asombrosa cantidad de 490.000 dólares, que son unos 450.000 euros al actual cambio de divisa.

El dinero, recaudado en Arizona por Barret-Jackson Auction Company, se ha destinado a la Fundación de Investigación de Diabetes Juvenil de Estados Unidos. Esta clase de adjudicaciones al mejor postor se ha convertido en algo tradicional cuando se trata de un Mustang con VIN inicial. Ya ocurrió con el primer Mach 1, con el primer Bullit y con el primer Shelby GT500 de la anterior generación del producto en cuestión. En este caso, se trata de un GT “convencional” con motor V8 atmosférico y 487 CV de potencia.

Con el Hummer, resucitado y reinterpretado por General Motors como un todoterreno eléctrico, ha ocurrido lo mismo. Su fabricante se puso en contacto con la misma empresa especialista en pujas y licitaciones de automóviles exclusivos para subastar la primera unidad producida en serie de su colosal vehículo: mide 5,5 metros de longitud y cuenta con tres motores que, en conjunto, rinden 842 CV. Su batería tiene 213 kWh de capacidad y pesa, por sí sola, más de 1,3 toneladas.

Para este caso, se lograron 500.000 dólares, algo más de 461.000 euros a fecha de la redacción de este artículo. No obstante, la suma fue a parar a otra organización sin ánimo de lucro llamada Tread Lightly. Su principal misión es desarrollar y proteger actividades recreativas al aire libre y respetuosas con el medio ambiente. A diferencia del Mustang 2023, que veremos en nuestras carreteras dentro de unos meses, GMC no ha confirmado que este vehículo pueda llegar a Europa.

Fuente – Barret-Jackson

Land Rover actualiza el Range Rover Velar con un restyling que brilla por la aportación de nuevas tecnologías. Y es que el modelo británico ya llevaba más de un lustro en comercialización, recibiendo pocos retoques en este tiempo. Ahora gana atractivo visual para impulsar de nuevo sus comercializaciones en el mercado.

Como decíamos, no se trata de un relevo generacional, sino de un lavado de cara. Pese a ello, la estética exterior permanece prácticamente intacta, aunque tiene cierta lógica ya que visualmente se sigue viendo bastante moderno y atractivo. Simplemente han retocado los faros, paragolpes y parrilla y han actualizado la paleta de colores con dos nuevas tonalidades.

Range Rover Velar 2023, los principales cambios están en el interior

Sin embargo, si pasamos al habitáculo del Range Rover Velar, vemos la mayor parte de novedades. Es en el interior donde se han concentrado. Destaca principalmente la nueva pantalla central del sistema multimedia, que es curva, está inclinada y tiene un tamaño de 11,4 pulgadas.

Dicen desde Land Rover que con esta posición se reducen los reflejos y las distracciones. Lamentablemente, integra el control de la climatización, algo que desde aquí no consideramos que sea muy óptimo para la seguridad. Comenta la marca que las funciones principales están accesibles con dos toques como mucho de la pantalla.

Motores disponibles en el Range Rover Velar

Su oferta de motorizaciones se compone de motores diésel y gasolina, con varias versiones híbridas ligeras a 48 voltios, así como con una opción híbrida enchufable. Es decir, contará con los distintivos medioambientales C, Eco y Cero. Por cierto, todos son automáticos y de tracción a las cuatro ruedas.

La gama de gasolina arranca con el P250, que es el único sin apoyo eléctrico, rindiendo 250 CV. De ahí pasaríamos a los P340 y P400, con sistema mild hybrid 48 V desarrollando 340 y 400 CV. Por su parte, las dos opciones diésel tienen también microhibridación, siendo los D200 y D300, que erogan 204 y 300 CV respectivamente.

Para quien pueda permitírselo, la opción híbrida enchufable puede ser muy interesante en este Range Rover Velar. Se denomina P400e y combina un motor 2.0 litros de gasolina de 300 CV con otro eléctrico de 105 kW, ofreciendo en conjunto 404 CV y 640 Nm de par. Gracias a su nueva batería de 19,2 kWh, homologa una autonomía eléctrica de 53 kilómetros.

¿Cuándo llega y cuánto cuesta?

El Range Rover Velar 2023 ya aparece en el configurador de la marca en nuestro país, por lo que ya está a la venta. Si entramos al mismo, vemos que el precio de partida es de 77.600 euros para la opción más accesible. De ahí, y como suele ocurrir en este tipo de coches lujosos, prácticamente no hay límite por la parte alta debido al alto número de opcionales y personalizaciones.

Galería Range Rover Velar 2023

Fuente – Land Rover

Hace pocos días, FENEVAL (la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos), comunicaba que el sector de los Rent a Car atraviesa un momento complicado. Hacen falta cerca de 200.000 coches de alquiler más en España, el tercer país más visitado del mundo, para satisfacer la demanda de los viajeros. Esto es especialmente problemático en lugares con alto potencial turístico durante determinadas estaciones del año y, sobre todo, en un momento en el que las personas viajan todo lo que no pudieron durante la pandemia por la COVID-19.

Pese a unos precios disparados ante la escasez de la oferta y el crecimiento de la demanda, alquilar un coche en España es una tarea difícil, por no decir casi imposible en regiones como las Islas Baleares o la Comunidad Valenciana y de cara a la temporada estival. Y es que, seis meses antes de inaugurar el verano, las reservas están prácticamente colmadas en los principales operadores de RAC. El motivo no es otro que la incapacidad por parte de los fabricantes de automóviles para dotar de vehículos nuevos a las flotas de las distintas empresas que se dedican a este negocio.

Desde 2019, la tarifa media por arrendar un coche se ha multiplicado por dos o por tres en función de la zona. Durante el último ejercicio, en 2022, la situación ya era mala, pero parece que en 2023 será todavía menos alentadora. Es por ello que FENEVAL invita a los españoles que deseen realizar turismo nacional que reserven ya, de forma anticipada, su vehículo de alquiler para disfrutar las vacaciones de Semana Santa y de verano con ciertas garantías.

Con base en datos de ANFAC (la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), la industria auxiliar del Rent a Car cerró el año pasado con algo menos de 100.000 matriculaciones de turismos, lo que se traduce en una caída del 35% respecto a 2021, que tampoco fue un lapso especialmente satisfactorio para los alquiladores (aunque sus beneficios no han parado de aumentar desde entonces). Esto es debido a que, ante los problemas de suministro en las fábricas, las marcas de coches han priorizado las ventas a particulares, pues se trata de un canal mucho más rentable.

La solución que proponen las compañías de RAC en este indeseable contexto es mantener sus flotas durante más tiempo, ampliando los contratos de renting que tienen con las firmas automovilísticas que operan en nuestro país. Es decir, en 2023, los clientes no sólo conducirán coches más caros, sino más antiguos y con mayor kilometraje. Mientras tanto, su nivel de facturación bate récords históricos, luego sólo viven una «crisis» a medias.

Fuente – FENEVAL

Desde hoy, CUPRA ya acepta pedidos del Formentor VZ Tribe Edition, una tirada especial de este “crossover” (a mitad camino entre un turismo y un SUV) con detalles estéticos y dotaciones de equipamiento exclusivos. Su fabricación, en Martorell, estará limitada durante un tiempo indefinido. La marca tampoco ha comunicado el número de unidades que pretende vender de la misma. Según la compañía, propiedad de SEAT, esta edición representa las cualidades esenciales de la “tribu CUPRA”. Destaca adjetivos como actual, enérgico e imaginativo.

Tribe Edition, entendiéndose como un acabado específico, únicamente está disponible para los modelos VZ del Formentor. Se trata de las versiones más prestacionales y con una configuración más deportiva, orientada a disfrutar de la conducción. Todas llevan instalada una transmisión automática de doble embrague DSG, la cual cuenta con seis relaciones en la versión e-Hybrid (PHEV) y con siete en el resto (de gasolina).

En combinación del sistema de propulsión híbrido enchufable con 245 CV de potencia máxima, el precio de esta edición parte de 52.220 euros. Si se opta por el motor 2.0 TSI, el coste de adquisición es ligeramente superior: 52.333 euros para la variante de 245 CV y 54.673 euros para la de 310 CV con tracción integral 4Drive (las de menor potencia se asocian a tracción delantera).

Entre las novedades y las distinciones que aporta, como valor diferencial, esta edición, se encuentra una pintura inédita para la carrocería, denominada Gris Cliff. El color Negro Midnight metalizado también está a la venta. Otros componentes que varían su aspecto exterior respecto a un CUPRA Formentor VZ convencional son unas llantas de aleación ligera de 19 pulgadas con un diseño desconocido hasta ahora. Están pintadas en negro mate, recurso que se utiliza igualmente en algunas molduras, las letras de CUPRA sobre el portón trasero, la parrilla frontal o las carcasas de los retrovisores.

En el interior, aunque menores, también hay cambios. La cabina de este producto recibe una ornamentación con tonos más oscuros, unos asientos con reposacabezas integrados y tapizados con una mezcla de microfibra y cuero natural, así como unos pedales de aluminio “ahumados”. El toque luminoso o brillante lo aportan costuras y pequeños elementos decorativos en color cobre, habitual en los coches de la firma española.

Fuente – CUPRA

2023 será el año del debut comercial del Aptera. Se trata de un inusual coche eléctrico que cuenta con la particularidad de poder recargarse a partir de la energía que genera un conjunto de paneles solares instalado sobre su carrocería. Esto, en teoría, permitirá a sus usuarios realizar trayectos cotidianos sin la necesidad de conectar su batería a una fuente de alimentación externa (es decir, enchufarlo a una red eléctrica). Su fabricante, de origen estadounidense, ya ha anunciado una edición de lanzamiento (Aptera Launch Edition) con más de 600 km de autonomía.

Aptera Motors asegura que ya dispone de, al menos, 40.000 reservas de este biplaza. Fabricará sus primeras unidades en serie a finales de este mismo año y las entregará a sus clientes a principios de 2024. Este automóvil, que cuenta con un extraño diseño y tres ruedas (dos delante y una detrás), tiene unas dimensiones exteriores poco comunes en el mercado que le confieren, en combinación de algunos elementos, un coeficiente aerodinámico extraordinario (0,13): mide 4,44 metros de largo (normal), 2,24 de ancho (mucho) y 1,36 de alto (poco).

Su proceso de construcción es bastante sencillo, lo que permite escalar rápidamente su construcción. Esto le ha valido una buena financiación a la empresa americana. También el hecho de poder instalarle baterías de distinto tamaño (de 25 a 100 kWh de capacidad) que, sumadas a un alto grado de eficiencia (es un vehículo relativamente ligero), resulta en autonomías destacables para los estándares actuales. Por ahora, se han comunicado 644 km para la única versión disponible.

La recién notificada edición de lanzamiento del Aptera cuenta con tres motores (uno por rueda) cuya potencia combinada es de más de 200 CV (no se conoce la cifra exacta). Sus prestaciones son elevadas, pues la compañía dice que acelera de 0 a 100 km/h en 4 segundos y que alcanza una velocidad máxima de 163 km/h, limitada electrónicamente. Además, se garantizan hasta 64 km de alcance sólo con la energía que son capaces de recibir las placas solares de la carrocería.

En su país de origen, Estados Unidos, los precios del Aptera que se declararon de manera oficial hace unos meses iban de los 25.900 a los 46.900 dólares en función de la versión, que vendrá definida principalmente por la tipología de la pila. De llegar a España, algo que aún no está confirmado, el coste de adquisición de este coche podría partir de unos 30.000 euros. En cualquier caso, será infinitamente más barato que el Lightyear 0, otro coche solar que verá la luz próximamente.

Fuente – Aptera Motors

La compra de coches de ocasión es muy superior a la de los vehículos nuevos en España. Hace unos días os comentábamos que los cambios de titularidad de coches usados en 2022 fueron casi 1,9 millones -por las apenas 813.000 matriculaciones nuevas– y que el precio medio rozó los 18.000 euros, ahí es nada. ¿Sabes cuáles han sido los coches de ocasión más vendidos?

Como los precios de los coches nuevos están a niveles muy elevados, no es de extrañar que muchas personas se decanten por vehículos usados. Como la demanda de ocasión se ha elevado, el precio de los mismos también se ha incrementado. La ley de la oferta y la demanda nunca falla. Veamos ahora qué coches usados han sido los más comprados.

1º Volkswagen Golf

De los 1.886.000 cambios de titularidad en España durante el 2022, el coche más transferido ha sido el Volkswagen Golf. El compacto de Volkswagen ha registrado nada menos que 63.131 cambios de dueño. Tampoco es de extrañar, porque el Golf siempre ha sido un vehículo que ha gustado mucho al público español y con buena reputación. De hecho, lleva ocupando este puesto de líder los tres últimos años.

El precio de un Volkswagen Golf nuevo parte de los 31.535 euros, correspondiente con un acabado Life y el motor 1.0 TSI de 110 CV y cambio manual.

2º Seat Ibiza

En segunda posición tenemos al Seat Ibiza, un auténtico mito de las carreteras españolas con miles y miles de unidades matriculadas en España desde su lanzamiento a finales de los años 80. El utilitario de Seat ha vendido 57.835 unidades de ocasión. Este modelo del segmento B fue el coche más vendido de ocasión durante nueve años hasta que el Golf terminó con su hegemonía en 2020.

Un Seat Ibiza nuevo de acceso tiene una tarifa de 14.100 euros en acabado Reference XM y con motor 1.0 MPI de 80 CV (sin turbo).

3º Seat León

La tercera posición es ocupada por el Seat León, el modelo compacto de la firma española. Durante el pasado año, este modelo cambió de titulares nada menos que 45.999 veces. De este modo, Seat ocupa dos cajones del pódium en este listado de los coches más vendidos de ocasión en 2022.

El precio del Seat León a estreno más barato es de 22.990 euros. Corresponde al acabado Style XS con motor 1.0 TSI de 110 CV y cambio manual, exactamente la misma mecánica que el VW Golf más accesible.

4º Renault Mégane

El Renault Mégane también lleva en el mercado español desde los años 90, habiendo demostrado un gran éxito en todas y cada una de sus cuatro generaciones. Este modelo de la marca francesa, también del segmento C, se ha transferido un total de 44.717 veces, lo que le sitúa en cuarta posición y muy cerca del León.

Un Mégane nuevo de acceso parte de los 23.537 euros con el acabado equilibre y el motor 1.3 TCe de 140 CV con transmisión manual.

5º Ford Focus

Ni que decir tiene que el Ford Focus también es un modelo muy querido en nuestro país, habiendo sido desde finales de los años 90 uno de los compactos más demandados. El Focus ha registrado 40.999 cambios de titularidad en 2022, colocándose en quinto lugar de este curioso ranking.

En la actualidad, el Ford Focus es un modelo casi descatalogado, con pocas versiones disponibles y ninguna de ellas barata. La más accesible es el acabado ST-Line con motor 1.0 EcoBoost de 125 CV y cambio manual, por 30.536 euros según el configurador de Ford.

Del sexto al décimo

De la sexta a la décima posición para cerrar el “top ten” de los coches usados más vendidos en 2022 tenemos, ordenados por número de cambios de dueño, a los BMW Serie 3, Renault Clio, Opel Corsa, Opel Astra y Citroën C3.

Como detalle curioso, los 10 coches de este listado pertenecen a los segmentos B, C y D, de estilo tradicional. Es decir, no hay ni un solo SUV o crossover, estilos de carrocería que dominan las matriculaciones de vehículos nuevos en los últimos tiempos en nuestro país.

Fuente – GANVAN

La Fórmula 1 está de moda en todo el mundo. Pero si hay una región donde se acentúa su seguimiento en la actualidad, esa es Norteamérica. No en vano, tanto Ford Motor Company como General Motors han mostrado bastante interés en la categoría reina del automovilismo con evidentes propósitos comerciales. Algunos anuncios en este sentido podrían hacerse oficiales a lo largo de los próximos días.

De hacerse realidad la entrada de estos dos grandes fabricantes, ambos originales de Estados Unidos, la F1 se convertiría en algo así como en una competición entre marcas cuya principal actividad es construir y vender coches de calle en distintos mercados. A diferencia de lo que sucede hoy, cuando los garajes a pie de pista están ocupados por varias escuderías independientes y poco o nada vinculadas a una firma de automóviles corrientes, no hace tanto tiempo que empresas como BMW, Ferrari, Ford, Honda, Mercedes, Renault y Toyota compartían pista y luchaban por las victorias.

A finales de 2022, Audi, en representación del Grupo Volkswagen, desveló sus planes de iniciar su andadura en la Fórmula 1 a partir del año 2026. Tan lejos como esta semana, la compañía alemana ha adquirido una participación minoritaria de Sauber, la escudería con la que se asociará para crear su escudería (hasta ahora trabaja con Alfa Romeo). También es sabido que Porsche busca un compañero de viaje en esta competición, sin descartar crear su propio equipo. Probablemente llegue muy pronto a un acuerdo con Williams.

Sin embargo, lo más interesante es que, a pesar de sus orígenes europeos, la Fórmula 1 está ganando peso al otro lado del Atlántico y tanto Ford como General Motors pueden estar cerca de seguir los pasos de las marcas germanas. En el primer caso, se habrían logrado importantes avances en las conversaciones con Red Bull, que actualmente tiene como motorista a Honda (los japoneses seguirán en la categoría, pero de mano de otra escudería). En el segundo, ya se conoce que Cadillac (GM) ha pactado con Andretti para convencer a la FIA y establecerse, en menos de un lustro, como el undécimo equipo de la parrilla.

Como buenos aficionados a las carreras de coches que somos, en Actualidad Motor nos emociona pensar en una especie de liga de fabricantes compuesta por firmas como Alpine (Renault), Aston Martin, Audi (Sauber), Cadillac (Andretti), Ferrari, Ford (Red Bull), McLaren, Mercedes y Porsche (Williams), entre otras. ¿No resulta ilusionante?

Fuente – Elaboración propia

A finales de 2022 se presentó la nueva generación del Maserati GranTurismo. Al igual que el modelo al que sustituye (el cual estuvo a la venta entre 2007 y 2019), se trata de un coupé deportivo con dos puertas y cuatro plazas homologadas (2+2). Sin embargo, ahora cuenta con tracción integral y suspensión neumática en todas sus versiones. La marca italiana ya ha publicado el precio oficial de este coche en España, al menos el de las dos configuraciones disponibles con motor de combustión.

La versión de acceso del GranTurismo, llamada Modena, cuesta un mínimo de 202.900 euros. Lleva instalado un propulsor V6 de gasolina, conocido como Nettuno, que rinde 496 CV de potencia máxima. Este, en combinación de una transmisión automática por convertidor de par, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar 302 km/h de velocidad punta.

Por su parte, la versión Trofeo, más radical y mejor dotada tanto a nivel estético como tecnológico, ya se puede comprar desde 253.000 euros. Ha sido equipada con el mismo motor, aunque gracias a una serie de modificaciones sobre los componentes mecánicos y sobre la electrónica, desarrolla hasta 557 CV. Así mejora sus prestaciones, con un sprint de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y una velocidad punta de 320 km/h. No son cifras baladíes para un coche de 1,8 toneladas de peso y un tamaño considerable: casi cinco metros de longitud y dos de anchura.

Más adelante, a lo largo de 2023, también se dará a conocer el coste de adquisición de una tercera versión con sistema de propulsión 100% eléctrico. Se denomina Folgore y, con base en tres motores (uno en el eje delantero y dos en el trasero), entrega 761 CV en el mejor de los casos. Dice Maserati que puede pasar a 100 km/h desde parado en 2,7 segundos y lograr la misma velocidad que el GranTurismo Trofeo. Todavía no se sabe la autonomía con la que cuenta, aunque su batería, con 92,5 kWh de capacidad bruta, podría situarla en cerca de 500 km por carga completa.

Pese a tratarse de una cantidad de dinero bastante elevada, casi todas las alternativas al Maserati GranTurismo 2023 por nivel de calidad y de prestaciones son más caras, incluso las que fabrican y comercializan firmas menos exclusivas. Por ejemplo, un BMW M8 Coupé Competition (625 CV) ya vale 215.150 euros para empezar a hablar. Para algo más exclusivo como un Bentley Continental GT Coupé (550 CV) se piden a partir de 227.500 euros.

Fuente – Maserati

A finales de 2022, Porsche presentó su 911 Dakar, una versión de la actual generación de su icónico modelo 911 con carrocería sobreelevada y tracción integral. Esta permite circular sobre terrenos más o menos abruptos (no extremos). Sin embargo, inicialmente, la marca alemana quiso que este coche se denominase Safari. Se lo impidió Tata, un gran fabricante de vehículos originario de India que contó con actividad en España hace unos años.

Según ha declarado recientemente Thomas Krickelberg, director del proyecto de este automóvil, el plan original de Porsche era llamar Safari a la versión “offroad” de dicho deportivo, cuyo desarrollo comenzó hace una década, pero se retrasó. El propósito de este nombre era conmemorar la participación de la firma germana en el East African Safari Rally durante los años 70 con un 911 SC modificado para tal carrera.

Pese al habitual compromiso de Porsche con su historia, los planes de los germanos se vieron truncados cuando, al registrar la designación comercial de la versión en cuestión, vieron que Tata ya poseía los derechos de la misma. Es más, comprobaron que hacía uso de ellos actualmente, y desde 1998, en uno de sus productos más internacionales, el Tata Safari, un gran SUV con marcado carácter todoterreno, pues sus capacidades fuera del asfalto son considerables.

Foto del Tata Safari que se vendió en España (2006). Puedes leer sobre su generación actual aquí

Pese a llegar a emprender conversaciones con la empresa asiática, los indios no cedieron a los intereses de los teutones. Fue cuando estos últimos tuvieron que estudiar otras opciones para titular la nueva versión del “nueveonce”. Se decantaron por Dakar, a fin de rendir tributo a la famosa competición que tiene lugar anualmente en Oriente Medio. Aun así, tuvieron que pedir permiso a la Organización Deportiva Amaury, propietaria del calificativo, aunque se trata de la palabra que se usa para referirse a la ciudad capital de Senegal.

Finalmente, el Porsche 911 Dakar es una realidad y está obteniendo más demanda de la esperada. Con un precio de partida en nuestro país de 256.050 euros, dispone de un motor de gasolina de tipo bóxer con 6 cilindros, 3 litros y 480 CV de potencia máxima. Queda instalado, como en el resto de 911, detrás de la cabina y del eje trasero. Su altura libre al suelo es de 19 cm gracias a una suspensión específica.

Fuente – Edmunds

El Citroën C3 Aircross es uno de los modelos del segmento B-SUV más vendidos a nivel europeo. Pero también es un producto de gran importancia para la industria española, pues se fabrica de forma exclusiva en la planta de Stellantis en Zaragoza. Desde la planta aragonesa se exporta a todo el mundo y en estos días celebra que ya han alcanzado la cifra del medio millón de unidades.

La Línea 1 de la Planta de Zaragoza acaba de fabricar la unidad número 500.000 desde que se iniciara la producción hace poco más de cinco años. En la actualidad, el porcentaje de C3 Aircross de Citroën exportados es del 84,1 %; por lo tanto, el 15,9 % restante se vende en territorio nacional. En 2022, este modelo matriculó 10.624 unidades en España en 2022, siendo el tercer coche más vendido de la firma francesa dentro de nuestras fronteras.

Francia, Italia, Reino Unido o Alemania son algunos de los mercados a los que más se exporta este B-SUV, pero no sólo nace de España para Europa, pues también va a parar a otros mercados como Japón, Egipto y Sudáfrica, por citar solamente algunos. En total, va a parar a 55 países, aunque el mercado europeo es el principal.

Respecto al coche en sí, destaca principalmente por su confort de marcha y por la amplitud que ofrece tanto para ocupantes como a nivel de maletero. Hablamos de nada menos que 520 litros de capacidad de carga, lo que le sitúa como el más amplio de su categoría.

Por otro lado, también ofrece hasta 70 posibles combinaciones diferentes de personalización, además de un buen repertorio en cuanto a sistemas de ayudas a la conducción y seguridad activa se refiere. Eso sí, al carecer de versiones con tracción total, sus capacidades fuera del asfalto son limitadas.

El precio de partida es de 19.870 euros para este Citroën C3 Aircross en acabado Feel y con el motor PureTech de gasolina con 110 CV.

Fuente – Citroën

El Kia XCeed tiene un peso fundamental para la marca Kia en España, pues se trata de su segundo modelo más vendido en nuestro país. Por delante sólo está el Kia Sportage, como así han demostrado los datos de matriculaciones de 2022. Además, es el XCeed es un producto muy sensato, como así vamos a descubrir a lo largo de estas líneas, que ha recibido un restyling hace escasas semanas. Su precio de partida es de 22.450 euros.

Para valorar en profundidad los cambios, mejoras y novedades que incorpora el Kia XCeed 2023, nos hemos puesto al volante de una unidad con el nuevo acabado GT-Line y el motor diésel microhíbrido a 48 voltios de 136 CV con cambio manual. Sí, un diésel, porque a pesar de lo criticado que está últimamente este combustible, sigue siendo una opción ideal para muchos conductores.

Kia XCeed, un crossover derivado del Ceed que gusta mucho al público

Como decía, este Kia XCeed 2023 que probamos viene con el acabado GT-Line, que es el tope de gama y el que muestra una estética un poquito más deportiva para el crossover compacto. Además, es novedad y acaba de aterrizar con el reciente restyling. Ni que decir tiene que deriva directamente del Ceed 5 puertas.

¿Cómo podemos diferenciar este equipamiento del resto? Pues principalmente por los paragolpes más marcados con rejilla y difusor específico, por los retrovisores en negro, algunos detalles cromados, el techo panorámico de serie o por las llantas de 18 pulgadas. Los faros delanteros han sido revisados en toda la gama.

Una de las novedades que más me gusta es el nuevo estilo de los pilotos traseros de LED, que me parecen muy personales y que vienen con intermitentes secuenciales. También me parece un acierto el difusor inferior en el color de la carrocería. Menos me convence que no tengamos salidas de escape reales a la vista.

Por cierto, las dimensiones de la carrocería son 4,4 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,49 de alto, con una batalla de 2,65 metros. La capacidad del maletero varía entre los 426 y los 291 litros, dependiendo de las mecánicas.

Un interior con muchas luces y solo una sombra

No hay enormes cambios en el interior; pero eso no es una mala señal. En lo que a pantallas se refiere, en este acabado tenemos un cuadro digital de 12,3 pulgadas con la información justa, correcta y precisa, pudiendo escoger entre tres temas de visualización distintos.

La pantalla central también es grande, con 10,25 pulgadas y táctil, incluyendo navegador, Apple CarPlay y Android Auto. Se controla fácilmente, es intuitiva, está bien estructurada y, lo mejor de todo es que no integra el climatizador, ya que se gestiona desde unas prácticas ruletas y botones. Un acierto del que tendrían que aprender bastantes marcas.

Como estamos con el acabado GT-Line, que es el tope de gama, tenemos algunas pinceladas estéticas deportivas. Por ejemplo, el volante perforado ligeramente achatado por debajo, el pomo también con estética racing o los asientos. A decir verdad, no tienen nada que ver con unos baquets, pero son bastante cómodos y tienen la sujeción correcta, aunque al tacto podrían ser algo mejores.

Muy buenos materiales en general

En cuanto a materiales y ajustes se refiere, la verdad es que no tiene absolutamente nada que envidiar a nadie. La parte alta y media del salpicadero tiene un tacto fantástico, con un mullido muy agradable. También es así en algunas zonas de las puertas. En otras zonas son plásticos duros, pero de buen tacto y con ajustes perfectos. Ni un solo crujido. ¡Muy bien! Lo único mejorable es el uso del negro brillante -o Piano Black- en la consola central, que con sólo 5.000 kilómetros que tiene el coche ya está bastante arañado.

Por citar otros detalles, tenemos reposabrazos central ajustable y con hueco interior, varios compartimentos para dejar objetos y ocultarlos, además de una bandeja para cargar el móvil. Eso sí, esta superficie de carga inalámbrica es mejorable, porque si tenemos un teléfono un poco grande no cabe correctamente.

Plazas traseras correctas para dos adultos

En cuanto a las plazas posteriores, el espacio es correcto para que viajen dos adultos de talla media con suficiente comodidad. No son las mejores en cuanto a espacio para las piernas, pero en mi caso, con 1,76 de altura y el asiento delantero ajustado a mi medida, tengo tres o cuatro dedos de margen para rozar con las rodillas. Eso sí, por la forma del techo y por anchura, tres ocupantes se sentirán apretados, como es lógico en un coche compacto.

Por lo demás, tenemos buenos tapizados también aquí detrás, compartimentos en las puertas para colocar alguna botella, un reposabrazos central con dos huecos para bebidas, ganchos en los laterales del techo para perchar alguna camisa y salidas de aire centrales junto a una toma USB tipo C.

Un maletero en la media de la categoría

Por su parte, la capacidad de carga del Kia XCeed no ha cambiado con esta actualización. Sigue cubicando el mismo volumen, que es de 426 litros en las versiones mecánicas convencionales, 380 litros en los microhíbridos y 291 en el caso del híbrido enchufable. En nuestro caso, estamos probando un microhíbrido, así que tenemos 380 litros que es una capacidad muy correcta, en la media del segmento, y con un hueco inferior bastante aprovechable.

De 120 a 204 CV, todos los motores disponibles

Como os decía antes, hay versiones mecánicas normales -sin ningún tipo de electrificación-, microhíbridas e híbridas enchufables. Las potencias van de los 120 a los 204 CV.

Sin apoyo eléctrico y con distintivo medioambiental C tenemos el 1.0 gasolina turbo de tres cilindros con 120 CV y cambio manual; además de un picante 1.6 turbo de cuatro cilindros que desarrolla nada menos que 204 CV, siempre con cambio de doble embrague.

Si buscamos la etiqueta Eco, tenemos muchas opciones. Como microhíbridos están el 1.5 MHEV de gasolina con 160 CV y el diésel, un 1.600 de 136 CV. Aun siendo híbridos ligeros, pueden llevar tanto cambio manual como de doble embrague.

Por último, si queremos la pegatina Cero emisiones, con las ventajas añadidas que ello conlleva, está el 1.6 PHEV -híbrido enchufable- de 141 CV siempre con cambio automático de doble embrague, ofreciendo una autonomía homologada en modo eléctrico de 48 hasta kilómetros.

En nuestro caso estamos probando el diésel, que aunque últimamente esté visto un poco regular, sigue siendo una alternativa interesante para aquellos que realizáis muchos kilómetros a lo largo del año. Este 1.600 CRDi, que como decía antes es microhíbrido y tiene etiqueta Eco, desarrolla 136 CV y se ofrece tanto con cambio manual como de doble embrague. En nuestro caso es manual y desarrolla 280 Nm.

Al volante del Kia XCeed GT-Line

Comenzamos este apartado de conducción y lo primero que debo reconocer es que desde el minuto 1 me he sentido muy a gusto con este coche. Principalmente porque apenas noto diferencias en la postura de conducción respecto a un Ceed normal. Simplemente voy un pelín más elevado, pero estamos mucho más cerca de un compacto que de un SUV, y eso personalmente me gusta bastante.

La contrapartida es que, por la forma trasera de la carrocería, la visibilidad posterior es reducida. Esto se notará en carretera y al maniobrar, pero por suerte en este acabado tenemos sensores de ángulo muerto, sensores de parking delanteros y traseros y cámara de marcha atrás, lo que reduce ese déficit de visión.

Un gran confort gracias a su suspensión con topes hidráulicos

En lo que a conducción se refiere, sin duda alguna, un punto muy bueno de este coche es el confort que aporta su suspensión. Todos los Kia XCeed vienen con topes hidráulicos en la suspensión delantera, lo que suaviza los movimientos y mejora la comodidad, especialmente al pasar resaltos o al circular por caminos o por zonas adoquinadas, como por las que voy ahora mismo.

Dice Kia que los muelles son un 7 % más suaves delante y un 4 % detrás. Esto, junto a la mayor altura libre de la carrocería, podría hacernos imaginar que no es el coche más dinámico al abordar las curvas. Sin embargo, la sensación al volante es muy distinta, pues obedece perfectamente, es suficientemente rápido en los cambios de apoyo y no presenta notables balanceos si hacemos una conducción agresiva.

Y ya que hemos hablado de estilos de conducción, en la consola central tenemos un botón para gestionar tres modos de conducción. Eco, Normal y Sport. Creo que no hace falta describirlos mucho, pero sí quiero mencionar que en modo Eco el motor diésel es capaz de ponerse en modo vela o incluso apagarse por sí sólo con la marcha engranada y en movimiento, aprovechando la inercia del vehículo para ahorrar algunas gotas de combustible. Esto, no es muy habitual en coches con cambio manual.

Así se comporta el motor diésel de 136 CV Mild Hybrid en el Kia XCeed

¿Qué podemos decir del motor diésel? Pues lo primero y más importante es que me parece una buena noticia que algunas marcas sigan ofreciendo mecánicas de gasóleo. ¿Por qué? Pues porque sigue habiendo mucha gente que realiza muchos kilómetros a lo largo del año y que estos motores son los indicados para ellos.

En este caso, además, tenemos microhibridación a 48 V, por lo que no sólo resulta más eficiente, sino que además tenemos la ventaja de llevar en el parabrisas la tan buscada pegatina Eco de la DGT.

Respecto al funcionamiento en sí, la única pega de este diésel es que resulta un tanto ruidoso en frío y en aceleraciones relativamente fuertes, pero la verdad es que no transmite vibraciones al interior y en carretera, a velocidades sostenidas, ese sonido desaparece. También ofrece un generoso par motor y la respuesta es bastante enérgica. Si no haces muchos kilómetros al año y quieres una potencia media, ahí están las versiones de gasolina de 120 y 160 CV, con etiqueta Eco también para este último, para el de 160.

Ayudas conducción mejoradas

Otro tema muy importante, las ayudas a la conducción han mejorado con este restyling. Son interesantes las novedades en el apartado de seguridad y asistencia a la conducción. Por ejemplo, ahora podemos tener control de crucero inteligente basado en datos de navegación, reconociendo las velocidades límites de la vía o las curvas a las que nos aproximamos. También viene con control de ángulo muerto con alertas sonoras, visuales e incluso toques de freno para alertarnos si es necesario o alerta de tráfico cruzado posterior entre otros sistemas de seguridad.

Consumos

Vale, y qué hay de los consumos. Pues este Kia XCeed GT-Line con motor diésel de 136 CV y sistema microhíbrido se conforma con poco. En autopista a 120 km/h estaremos alrededor de los 5,5 o 5,7 l/100 km, que es un dato muy bueno. Mientras tanto, en ciudad circulando nos moveremos cerca de los 6,5 litros, dependiendo siempre de lo que nos pese el pie, del tráfico y de la orografía, por supuesto, pero nunca se dispara. Por último, el consumo medio de toda esta semana de pruebas, utilizando el coche para todo, se ha situado en 5,7 litros.

Conclusiones

Y visto todo lo anterior, vamos con el resumen. El Kia XCeed me parece un producto muy redondo y sensato. Tiene una estética que gusta mucho al público europeo, ofrece una amplia variedad mecánica, es cómodo, la calidad interior al tacto y en tecnología es realmente buena y en varios detalles está por encima de las marcas europeas.

¿Qué podría mejorar? Pues en lo que al motor diésel se refiere, lo único, la sonoridad. Por lo demás, la visibilidad posterior no es muy buena y, bajo mi punto de vista, se echa de menos el ajuste lumbar en los asientos delanteros; aunque esto se puede solucionar con un paquete que lo añade junto a reglajes eléctricos y calefacción. Ni que decir tiene que el plástico negro brillante del interior también es un aspecto que no me ha gustado en absoluto.

Como decía al inicio, su precio de partida es de 22.450 euros según el configurador. Claro, que nuestra unidad viene con el acabado tope de gama GT-Line y el motor diésel, elevando la tarifa hasta los 31.568 euros. Sinceramente, y siempre teniendo en cuenta los precios actuales del mercado, no me parece una cantidad elevada para un coche tan completo. Más abajo tenéis todos los equipamientos y los precios de todas las versiones disponibles.

Equipamientos Kia XCeed

Concept

• Llantas de 16 pulgadas
• Kit de reparación de pinchazos
• Sistema de detección de fatiga
• Asistente de frenada de emergencia con detección de peatones
• Luces de carretera automáticas
• Faros de LED con luces de antiniebla integradas
• Barras de techo
• Manecillas interiores cromadas
• Cuadro de instrumentos con pantalla de 4,2 pulgadas
• Pantalla de 5 pulgadas en el salpicadero para equipo de audio
• Tapicería de tela
• Control de crucero
• Asistencia para seguimiento de carril
• Elevalunas eléctricos en las cuatro puertas
• Aire acondicionado
• Puerto USB y cargador USB tipo C

Drive (añade)

• Selector de modos de conducción (en versiones MHEV y DCT)
• Pantalla de 8 pulgadas en el salpicadero con Apple CarPlay y Android Auto
• Cámara de marcha atrás
• Sensores de aparcamiento traseros

Tech (añade)

• Freno de estacionamiento eléctrico
• Llantas de 18 pulgadas
• Retrovisores exteriores plegables con intermitente incorporado
• Retrovisor interior electrocrómico
• Pantalla de 10,25 pulgadas con navegador
• Tapicería Tech
• Control de crucero adaptativo
• Asiento del pasajero con ajuste en altura
• Sensor de lluvia

GT-Line (añade)

• Sensor de ángulo muerto
• Reconocimiento de límites de velocidad
• Asistente de prevención de tráfico trasero cruzado
• Alerta de salida segura del vehículo
• Techo panorámico
• Retrovisores exteriores con carcasa en negro
• Lunas oscurecidas
• Pedales deportivos
• Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
• Tapicería GT-Line
• Llave inteligente con arranque por botón
• Sensores de aparcamiento delanteros
• Aparcamiento automático
• Cargador inalámbrico

Precios Kia XCeed 2023

Opinión del editor

Galería Kia XCeed

El Lexus UX 300e es la versión 100% eléctrica del modelo más pequeño que la firma de lujo japonesa comercializa en la actualidad. Este coche fue presentado en 2018 y lanzado al mercado español un año después. En combinación de un sistema de propulsión totalmente eléctrico y libre de emisiones, lleva a la venta desde 2021. Ahora, en vista de los grandes avances tecnológicos que la industria automovilística ha presentado en esta materia, la marca nipona ha decidido actualizar este vehículo (lo anunció el pasado mes de octubre) para dotarlo de una mayor autonomía sin apenas incrementar su precio, el cual ya conocemos.

El UX 300e 2023 lleva equipada una batería de mayor capacidad. Tiene 71,8 kWh brutos. Antes, sólo contaba con 54,3. Esto le permite aumentar la distancia que puede recorrer por cada carga completa de 315 km (modelo 2021) a 450 km (modelo actual). Se trata de un incremento superior al 43% que no tiene efectos proporcionales, ni por ende relevantes, en su coste de adquisición. Lexus pide un mínimo de 52.900 euros por unidad. En 2021, salió por 49.900. Teniendo en cuenta la inflación y el aumento de precio generalizado que sufre el sector, la diferencia (3.000 euros, un 6%) es poca.

Este SUV compacto, que fue el primer coche eléctrico del Grupo Toyota fabricado en serie, adopta prácticamente todas las mejoras que recibió el UX convencional (híbrido) en 2022 con motivo de una ligera renovación estética, técnica y de equipamiento: más asistentes a la conducción, un sistema multimedia modernizado, mejoras en la rigidez del chasis y en la suspensión (continúa construyéndose sobre la plataforma GA-C), así como nuevos y sutiles detalles en su aspecto, tanto interior como exterior.

Su potencia no varía, pues su motor, sito en el eje delantero, sigue desarrollando hasta 204 CV de potencia, independientemente del acabado. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos, una cifra normal. Tampoco ha mejorado en términos de capacidad de maletero, que era y es una de sus principales desventajas frente a las alternativas que existen en el segmento C de los todocaminos. Apenas ofrece 367 litros, un volumen escaso para un coche cuya longitud es de 4,5 metros.

Fuente – Lexus

Volker Wissing, quien es el actual ministro federal de transporte e infraestructura digital de Alemania, hizo oficial la semana pasada que, finalmente, no se impondrán límites de velocidad en las autopistas germanas, más conocidas como Autobahn. Las razones de esta decisión son evidentes, aunque podrían sorprenderte.

Por un lado, el actual precio de los combustibles, muy elevado, está provocando que la mayoría de los conductores circulen más despacio que antes para reducir el consumo de sus coches y así ahorrar dinero. Por el otro, la popularización de los automóviles eléctricos en este país (con una cuota de mercado cercana al 20%) implica un uso más eficiente de esta clase de vehículos con escasas autonomías que, además, normalmente tienen su velocidad punta limitada electrónicamente a no más de 160 o 180 km/h.

Wissing ha disfrazado estos motivos diciendo que «no desea restringir la libertad de las personas» en el ámbito de la movilidad. Sin embargo, el ministro ha hablado de forma explícita sobre cómo la transición energética de la industria de la automoción y el gran aumento en el coste de los carburantes conllevan una disminución notable en el ritmo al que se viaja por carretera en Alemania.

Queda por ver si este hecho genera efectos positivos sobre las emisiones contaminantes y de efecto invernadero que, cabe recordar, era la finalidad de la propuesta que el Gobierno teutón puso sobre la mesa hace años. Tras un largo debate, parece que todo se va a solucionar sin aparente intervención (al menos de forma directa sobre las normas de tráfico).

La red de autopistas alemanas es famosa porque, en la mayoría de sus tramos (alrededor del 65% de unos 13.000 km), no hay límite de velocidad, lo que las convierte en vías especialmente rápidas y, por ende, apreciadas por los usuarios de coches de alta gama y buenas prestaciones. Gracias al civismo de esta nación, no son más peligrosas.

Fuente – Agencia Federal de Medio Ambiente de Alemania

El Skoda Enyaq Coupé iV es la variante de carrocería de estilo coupé del Skoda Enyaq iV convencional, un SUV 100% eléctrico y el segundo coche moderno que fabrica la marca checa con este sistema de propulsión (el primero fue el Citigo iV). Aunque este modelo fue presentado a principios de 2022, no se admitieron pedidos hasta verano de ese mismo año. Ahora, su compañía ha definido la gama de este producto y ha publicado todos sus precios. Las primeras unidades serán entregadas a sus clientes el próximo mes de marzo.

La versión de acceso, llamada 60, con 180 CV de potencia y propulsión trasera (lleva instalado un único motor), parte de 53.200 euros. Se trata de un precio competitivo, pues este es un coche relativamente grande, espacioso, confortable, seguro, rápido y bien equipado. Sin embargo, hay que señalar que, de serie, cuenta con una batería de 62 kWh brutos (58 útiles), algo pequeña para un coche tan pesado (más de 2 toneladas). Su autonomía homologada WLTP es de 416 km (teóricos), lo que en la práctica complica poder realizar viajes largos.

Para solucionar este «inconveniente», Skoda ofrece otras versiones más orientadas a un uso fuera del entorno urbano, es decir, con más autonomía. La 80 (204 CV, un motor y propulsión trasera), cuesta un mínimo de 58.600 euros y permite recorrer, con base en el procedimiento WLTP, 544 km por carga completa. Es posible gracias a una pila más grande con 82 kWh de capacidad bruta (77 netos) que, además, concede recargas más rápidas. Esta configuración está disponible, de manera opcional, en combinación del acabado deportivo Sportline. Su sobrecoste es de 2.500 euros y añade 9 km de rango debido a sutiles mejoras sobre la aerodinámica.

Finalmente, en el tope de la gama se encuentran las versiones con dos motores, uno por eje, y tracción integral. Estas van dotadas del acumulador energético más grande (el de 82 kWh, ya mencionado). La 80X, con 520 km de autonomía, tiene 265 CV y vale 61.100 euros, mientras que la RS, con 522 km, rinde 300 CV y Skoda pide por ella 64.600 euros. En este último caso, el Enyaq Coupé puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanzar una velocidad punta de 180 km/h.

Fuente – Skoda

En los últimos años, Akio Toyota venía involucrándose mucho en el desarrollo de algunos modelos deportivos de su empresa, Toyota, el mayor fabricante de vehículos del mundo. Es un hombre que, por encima de todo, ama los coches y la movilidad. No es un simple directivo al que se le da bien tomar decisiones. Por eso resulta doloroso que, a sus 66 años, esta eminencia en la industria de la automoción haya decidido retirarse y dejar la presidencia de su reputada empresa familiar en manos de Koji Sato, quien hasta ahora es el máximo responsable de Lexus.

Gracias a Akio, nieto de Kiichiro Toyoda (quien fue fundador de Toyota Motors), la firma japonesa es actualmente la referencia global en términos de hibridación eléctrica para turismos. Y no sólo eso. Bajo la última parte de su mandato, la quinta generación de los Toyoda ha conseguido devolver la deportividad que la marca nipona perdió hace un tiempo.

Fruto de su pasión por las máquinas que construye su multinacional, el CEO se implicó personalmente en la creación de productos tan emocionantes como el GR Supra, el GR Yaris o el más reciente GR 86, impulsando importantes asociaciones fabriles y acuerdos de colaboración estratégicos con BMW y Subaru, entre otras compañías del sector.

Toyoda dejará sus cargos, incluidos los de consejero delegado y jefe de operaciones, el próximo 1 de abril de 2023. Ese mismo día, Koji Sato, actual mandamás de Lexus (marca de lujo del Grupo Toyota) y presidente de Gazoo Racing (la división de alto rendimiento de la empresa en cuestión) tomará el relevo. Sin embargo, seguirá de cerca los pasos de su sucesor, pues continuará como presidente de la junta directiva, reemplazando a Takeshi Uchiymada.

Esta especie de jubilación por parte de Akio genera cierta incertidumbre sobre el futuro de una Toyota que, como cualquier jugador del mercado automovilístico, se enfrenta a un periodo de transición energética lleno de cambios y dudas sobre el comportamiento de los clientes, los avances tecnológicos y el abastecimiento de ciertos materiales, pero sin el que era su líder desde 2009.

Fuente – Wall Street Journal

El Audi Activesphere Concept es el último prototipo que ha presentado la marca de los cuatro aros. Se trata de un SUV de gran tamaño y con sistema de propulsión totalmente eléctrico que presenta varias innovaciones y curiosas soluciones relacionadas con la conducción autónoma, el uso fuera de la carretera (“offroad”), la visibilidad, el confort y la practicidad. Aunque todavía no se ha dicho nada de su versión de producción, para su diseño se ha tenido especialmente en cuenta las personas amantes de la naturaleza y con un estilo de vida activo. De ahí su nombre.

El Activesphere Concept se une a la serie de prototipos “sphere” (esfera) que Audi lleva desvelando desde 2021 y cuyo propósito es adelantar la apariencia y las características técnicas de los futuros productos del fabricante. Estos son el Skysphere (descapotable), el Grandsphere (berlina) y el Urbansphere (monovolumen). Todos cuentan con grandes dimensiones y gozan de un habitáculo que confiere a sus ocupantes (hasta cuatro en este caso) un alto grado de comodidad a bordo y sensación de relajación.

El nuevo vehículo no es una excepción, pues mide 4,98 metros de largo, 2,07 de ancho y 1,6 de alto. La talla de sus neumáticos (con agarre optimizado) es una 285/55 R22. Su cabina, como en el resto de esta familia de automóviles conceptuales, es muy amplia y su configuración prescinde de elementos que son comunes en los coches actuales. Y es que el aspecto tan moderno y elegante de este SUV de estilo coupé se traslada al interior, al cual se accede mediante cuatro puertas laterales, siendo las posteriores “suicidas” (se abren en sentido contrario a la marcha). Al no haber pilares centrales, se crea un espacio diáfano.

Desde dentro del Audi Activesphere Concept es posible ver parte de lo que se encuentra debajo y delante del vehículo (la superficie del terreno sobre el cual se circula) gracias a un trozo de cubierta transparente situado donde, normalmente, se instalaría la parrilla frontal. Además, su suspensión es neumática y capaz de elevar la carrocería de los 208 mm que tiene hasta el suelo en su posición convencional hasta los 248 que consigue con la destinada a salir del asfalto.

Cuando esto ocurre, se despliegan unas protecciones activas especiales con la finalidad de preservar mejor los bajos. Las llantas también disponen de un conjunto de segmentos móviles que se muestran o se esconden automáticamente para mejorar la ventilación o la aerodinámica en cada circunstancia. Adicionalmente, cuando el coche está detenido, es posible extender una plataforma de carga donde transportar bicicletas u otros objetos voluminosos que no cabrían en el maletero. Para ello, la luna de cristal trasera se desliza hacia el techo.

Dice Audi que el Activesphere Concept está equipado con varios huecos refrigerados y calefactados para almacenar enseres o comida, así como dotados de vasos y botellas. De igual modo, cuenta con gafas de realidad aumentada para todos los pasajeros. Según la firma alemana, este automóvil prescinde de pantallas pues la mayoría de las funciones se accionan vocalmente, mediante hologramas tridimensionales o simplemente con el movimiento de los ojos. Esta combinación del mundo físico y el virtual ha sido bautizada como Audi Dimension.

En cuanto al apartado más técnico, la casa de Ingolstadt ha comunicado que el prototipo en cuestión se ha construido sobre la plataforma PPE, desarrollada en colaboración con Porsche y que llegará a producción a finales de 2023. También ha informado de que lleva instalados dos motores eléctricos, uno por cada eje, con una potencia combinada de 442 CV (la tracción, por lo tanto, es integral). Quedan alimentados por una batería de aproximadamente 100 kWh de capacidad que permite recargas en corriente continua de hasta 270 kW y una autonomía superior a los 600 km.

Fuente – Audi