Actualidad Motor

GP de Rusia de F1 2020: Resultados de la carrera

Sun, 27 Sep 2020 14:34:41 GMT

Pues no, Lewis Hamilton no ha podido transformar su pole número 96 en la victoria número 91, así que en este GP de Rusia de F1 2020 no ha podido igualar a Michael Schumacher en este sentido. Lo que todo parece indicar es que sí igualará ese récord en las próximas carreras e incluso lo superará antes de que finalice esta temporada. El coche tan superior que ha tenido durante estos últimos años harán que el británico entre en la historia de la Fórmula 1.

Hoy se ha tenido que conformar con el tercer cajón del podio, mientras que su compañero Valtteri Bottas es el que ha ganado. Segundo ha quedado Max Verstappen. Finalmente, ni McLaren, ni Renault, ni Racing Point, que parecían estar bastante bien aquí, han podido entrar en el podio pese a que a comienzo de la carrera, con lo ocurrido, parecía que alguno de ellos, como Esteban Ocon y Sergio Pérez, podrían entrar si Hamilton no lograba remontar…

Lo que le ha ocurrido a Hamilton es que ha probado la salida en la vuelta previa a la salida. Ha preguntado al equipo por radio si podía y le han autorizado, pero eso contradice 2 normas de la FIA, por lo que ha sido doblemente sancionado. Parecía que no habría ninguna sanción, pero la sorpresa ha sido mayúscula cuando se ha comunicado que se sancionaba con +5 segundos, y un instante después otra sanción con otros +5s. Un total de 10 segundos y 2 puntos de la superlicencia que dejan a Lewis Hamilton al borde de perderse una carrera por consumir todos los puntos (lleva 10 de 12 posibles). La sanción la podía cumplir tanto al finalizar la carrera como en una de sus paradas en boxes. Finalmente ha optado por esta última opción, cayendo a mitad de la tabla y teniendo que remontar para hacer ese podio.

En la salida hemos visto una serie de accidentes. Por un lado Charles Leclerc ha tocado con su neumático delantero en el neumático trasero de Lance Stroll. Lo cierto es que ha sido un pequeño roce sin intencionalidad ni demasiadas culpas. Pero eso ha hecho que Lance Stroll se vaya fuera y haya tenido que abandonar. Por otro lado, Carlos Sainz también se ha tenido que ir por fuera en una de las curvas, y al hacer zig-zag para evitar las vallas publicitarias, se ha comido el muro. Eso ha hecho que roma su rueda delantera y también quedase fuera de la carrera a las primeras de cambio. Su compañero Lando Norris tampoco ha tenido una gran carrera aquí, quedando fuera de los puntos. Mal día para los naranjas…

Alexander Albon sigue con sus problemas de rendimiento, a pesar que entre sus manos tiene a un Red Bull. Mientras que Pierre Gasly sigue con sus buenas actuaciones en el Alpha Tauri. Parece que ambos están pidiendo un intercambio de asientos…

Por cierto, Daniel Ricciardo también ha tenido +5 segundos de penalización al final por saltarse la curva 2 y no pasar por los bolardos establecidos. También han impuesto otros +5s de sanción a Albon por no seguir las directrices de Dirección de Carrera. El resultado final…

Resultados de la carrera

#8211;	#8211;	–	–
Posición	Piloto	Equipo	Tiempo
1	Valtteri Bottas	Mercedes	1:34:00"364
2	Max Verstappen	Red Bull	+7"729
3	Lewis Hamilton	Mercedes	+22"729
4	Sergio Pérez	Racing Point	+30"558
5	Daniel Ricciardo	Renault	+52"065
6	Charles Leclerc	Ferrari	+62"186
7	Esteban Ocon	Renault	+68"008
8	Daniil Kvyat	Alpha Tauri	+68"740
9	Pierre Gasly	Alpha Tauri	+89"766
10	Alexander Albon	Red Bull	+97"860
11	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo	+1 vuelta
12	Kevin Magnussen	Haas	+1 vuelta
13	Sebastian Vettel	Ferrari	+1 vuelta
14	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo	+1 vuelta
15	Lando Norris	McLaren	+1 vuelta
16	Nicholas Latifi	Williams	+1 vuelta
17	Romain Grosjean	Haas	+1 vuelta
18	George Russell	Williams	+1 vuelta
19	Lance Stroll	Racing Point	Retirada
20	Carlos Sainz	McLaren	Retirada

La próxima cita recuerda que será dentro de dos semanas. Es decir, el fin de semana que viene habrá descanso de F1. Tras el GP de Rusia llegará Alemania, en el circuito de Nürburgring. Eso será el fin de semana del 11 de octubre, quedando tan solo 2 carreras más a parte de esta. Es decir, solo quedan las citas de Nürburgring, Portimao y la de Imola para poner el broche final a este mundial y pensar ya en 2021…

GP de Rusia de F1 2020: Resultados de la clasificación

Sat, 26 Sep 2020 15:35:12 GMT

Sábado en el GP de Rusia de F1 2020, con la sesión de entrenamientos libres 3, donde se ha seguido poniendo a punto el coche para el fuego real y ultimando todos los retoques que les quedaron por realizar en el programa de cada equipo. En la clasificación de este GP de Rusia hemos visto a Lewis Hamilton logrando nuevamente la pole. No parece que Veltteri Bottas haya estado del todo fino aquí, pese a que es un circuito en el que ha hecho grandes cosas… Finalmente se conformará con salir tercero, ya que entre medias de los dos Mercedes se ha colado Max Vertappen gracias a una gran vuelta del holandés.

Por cierto, Lewis Hamilton que va camino de igualar a Michael Schumacher si este año gana el mundial, y todo apunta a que lo hará con facilidad. El británico sumaría así 7 títulos mundiales al igual que el Kaiser. Además, ha conseguido aquí otra nueva pole, la 96º. Números realmente impresionantes que se le unen a la victoria 91 si este domingo logra ganar aquí. La verdad es que lo tiene fácil, de ser así también igualaría otro récord histórico en Fórmula 1. Michael Shumacher y él serían los únicos pilotos en la historia en lograr 91 victorias en la máxima categoría.

Independientemente de los números tan llamativos de Lewis Hamilton, hay que decir que sigue comprometido con su causa por la defensa de las personas de color, de hecho, quiere intentar atraer a más a esta categoría. Como sabéis, últimamente ha estado bastante activo en ese sentido, incluso mostrando mensajes en camisetas en el podio, algo que no ha sido bien visto por todos, ya que no se debería de usar esa plataforma como forma de hacer política o mensajes ideológicos nos guste o no.

Dejando al lado a Hamilton, decir que ha habido algunas sorpresas gratas en la clasificación. Por ejemplo, Daniel Ricciardo no ha conseguido una posición tan buena como la vista en los libres, pero sí que se ha colado en 5º posición. Y no es casualidad, ya que Esteban Ocon también ha posicionado el otro Renault en la 7º plaza de salida. Por tanto, los Renault no van nada mal aquí en este circuito. En algunos trazados están sorprendiendo bastante.

Sergio Pérez ha sido el que le ha quitado el cuarto puesto a Daniel, saliendo mañana tras el Mercedes de Bottas. Carlos Sainz y Lando Norris también han estado muy bien, con sus McLaren partiendo en P6 y P8 respectivamente.

Ferrari no parece levantar cabeza, con un 11º de Charles Leclerc que es lo mejor que han podido conseguir hoy. Sebastian Vettel saldrá en P15 mañana, ya que ha tenido un accidente hoy. Por cierto, un accidente que casi le cuesta a Lewis Hamilton salir desde atrás al no haber salido cuando se ha producido este evento en clasificación… Finalmente el británico pudo dar una vuelta y salir de ese apuro.

Resultados de los libres 3

#8211;	#8211;	–	–
Posición	Piloto	Equipo	Tiempo
1	Lewis Hamilton	Mercedes	1'33"279
2	Valtteri Bottas	Mercedes	1'34"055
3	Carlos Sainz	McLaren	1'34"096
4	Esteban Ocon	Renault	1'34"239
5	Sergio Pérez	Racing Point	1'34"252
6	Max Verstappen	Red Bull	1'34"306
7	Sebastian Vettel	Ferrari	1'34"594
8	Lance Stroll	Racing Point	1'34"732
9	Daniil Kvyat	Alpha Tauri	1'34"768
10	Daniel Ricciardo	Renault	1'34"787
11	Pierre Gasly	Alpha Tauri	1'34"792
12	Charles Leclerc	Ferrari	1'34"806
13	George Russell	Williams	1'34"979
14	Romain Grosjean	Haas	1'35"257
15	Nicholas Latifi	Williams	1'35"292
16	Kevin Magnussen	Haas	1'35"451
17	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo	1'35"590
18	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo	1'35"599
19	Alexander Albon	Red Bull	1'35"603
20	Lando Norris	McLaren	1'35"981

Resultados de la clasificación

#8211;	#8211;	–	–
Posición	Piloto	Equipo	Tiempo
1	Lewis Hamilton	Mercedes	1'31"304
2	Max Verstappen	Red Bull	1¡31"867
3	Valtteri Bottas	Mercedes	1'31"956
4	Sergio Pérez	Racing Point	1'32"317
5	Daniel Ricciardo	Renault	1'32"364
6	Carlos Sainz	McLaren	1'32"364
7	Esteban Ocon	Renault	1'32"624
8	Lando Norris	McLaren	1'32"847
9	Pierre Gasly	Alpha Tauri	1'33"000
10	Alexander Albon	Red Bull	1'33"008
11	Charles Leclerc	Ferrari	1'33"239
12	Daniil Kvyat	Alpha Tauri	1'33"249
13	Lance Stroll	Racing Point	1'33"364
14	George Russell	Williams	1'33"583
15	Sebastian Vettel	Ferrari	1'33"609
16	Romain Grosjean	Haas	1'34"592
17	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo	1'34"592
18	Nicholas Latifi	Williams	1'35"066
19	Kevin Magnusen	Haas	1'35"130
20	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo	1'35"267

Mañana más con la carrera del GP de Rusia. Espero que sea una carrera interesante, y aunque se haga aburrida, desearle a Hamilton suerte para igualar esas cifras como el gran Schumacher.

Honda completa la gama del Jazz con el resto de tarifas para España

Fri, 25 Sep 2020 18:00:47 GMT

El Honda Jazz es uno de los utilitarios más desconocidos de cuantos pueblan el segmento urbano. Su historia vital es larga y muy dilatada, pero parece que el público sigue sin aceptarlo. Al menos es la situación que vive en el continente europeo. En otras áreas del mundo, como Asia, no es así, pues es un best seller. La prueba está en que su manufactura tiene lugar en dos plantas de forma simultánea, una ubicada en Japón y otra en Tailandia.

La nueva generación ha supuesto un punto de inflexión ya que se ha olvidado para de las mecánicas tradicionales. Ahora sólo está disponible con una única versión híbrida que promete consumos muy bajos y emisiones ridículas. Sin embargo, esta novedad implica que ha de pagar un peaje: venderse a un precio mayor que antes. Estas tarifas ya están disponibles en España oficialmente y habrá que ver cómo se las toma el respetable.

El Honda Jazz no es barato, pero es único y viene muy equipado

A pesar de su posicionamiento en el mercado, el Honda Jazz es un modelo muy a tener en cuenta. La exclusividad de su sistema híbrido se paga, pero como contraprestación la marca ofrece una dotación sublime. Para articular su gama dispone de cuatro acabados. Aunque el Crosstar apuesta también por diferenciarse a nivel estético. Esto lo logra ofreciendo una carrocería de aspecto campero que tanto gusta a los clientes de medio mundo.

De serie, la versión Comfort cuenta con elementos como el novedoso airbag central o sistema de prevención y mitigación de impactos. Esta, junto a otras tecnologías de seguridad se agrupan bajo el completo sistema Honda Sensing. Por su parte, el acabado Elegance apuesta por incluir sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sistema de información y entretenimiento Honda Connect o Apple Carplay inalámbrico.

En la zona media está la terminación Executive. Entre la dotación destaca el sistema de apertura y arranque inteligente (Smart Entry), navegación GARMIN o llantas de aleación exclusivas de 16 pulgadas. Por último, la versión Crosstar, además de los aditamentos estéticos, presume de tapicería resistente al agua o grupos ópticos Full LED. Tampoco faltarán un sistema de alarma anti robo o cristales traseros tintados.

A nivel mecánico la única posibilidad que existe es el conjunto híbrido 1.5 e:HEV de 109 CV de potencia. Para su gestión confía exclusivamente en una transmisión automática por variador continuo eCVT que adapta su uso a la necesidad de potencia. A cambio, ofrece un consumo realmente ajustado, pues según ha podido homologar Honda se conforma con unos 4,5 litros cada 100 kilómetros.

Precios y versiones del Jazz para España

Teniendo en cuenta su exclusividad y limitada gama mecánica, es difícil que el público se fije en él. Cualquier rival, Seat Ibiza, Peugeot 208 o Volkswagen Polo, ofrecen un concepto similar a un precio más ajustado. El problema está en que este Jazz no está destinado a un público cualquiera. Está llamado a acabar en el garaje de aquellos que busquen ser diferentes al resto y además quieran cuidar el medio ambiente. Sólo así podrá triunfar.

Ah, y que tenga promoción y mucha publicidad en televisión, radio y prensa, porque como decimos en marketing «lo que no se ve, no existe».

Motor/Versión	Tracción	Cambio	Acabado	Precio
Motor/Versión	Tracción	Cambio	Acabado	Precio
1.5 e:HEV 109 CV	Delantera	Automático eCVT	Comfort	21.900 €
1.5 e:HEV 109 CV	Delantera	Automático eCVT	Elegance	23.100 €
1.5 e:HEV 109 CV	Delantera	Automático eCVT	Executive	24.800 €
1.5 e:HEV 109 CV	Delantera	Automático eCVT	Crosstar	26.400 €

Fuente – Honda

MG está preparada, de nuevo, para desembarcar en el mercado europeo

Fri, 25 Sep 2020 16:00:18 GMT

Cuando MG Rover Group quebró allá por abril del año 2005 tuvimos una sensación agridulce. Por una parte pena, pues eran dos de las firmas más emblemáticas de cuantas había en el sector del automóvil. Por otra parte alegría, ya que llevaban años de agonía que no hacía más que ahondar sus problemas e incapacidad para solucionarlos. Con todo, no fue hasta su disolución que pudimos ver ambas firmas se verían separadas de forma irremediable.

A estas alturas del partido todos sabemos que Rover duerme plácidamente en un cajón de las oficinas del Grupo Tata. Por su parte, SAIC ha podido sacar algo de provecho de MG, aunque la jugada les está costando más de lo que pensaron inicialmente. Tanto, que en Europa no acaban de encontrar su hueco y, con esta, ya van tres veces que intentan asaltar este complejo mercado. Ahora lo hacen con propuestas más adaptadas a nuestros gustos.

MG regresa con los 5 EV y HS Plug-In Hybrid

SAIC está poniendo mucho dinero para que MG pueda lanzar una gama de modelos acorde a los estándares europeos. Eso además implica el desarrollo de nueva tecnología, sobre todo en hibridación y electrificacion. Todo ello aplicado al segmento del mercado que mayor volumen de ventas copa en la actualidad, el de los SUV´s. Así, la otrora firma inglesa lanzará muy pronto dos nuevos modelos con los que conquistar nuestros corazones.

Por una parte está el MG5 EV, un familiar de tamaño medio y tren motriz eléctrico. Su potencia es de 156 CV y está alimentado por una batería con 52,5 kWh de capacidad energética. Gracias a esta combinación puede ofrecer un aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora de algo más de 8 segundos. Por su parte, la autonomía media homologada (según el protocolo WLTP) se sitúa entre los 344 kilómetros y los 444 kilómetros.

En segundo lugar está el MG HS Plug-In Hybrid. Este SUV híbrido enchufable combina un bloque gasolina turboalimentado 1.5 litros con un motor eléctrico de 90 kW (122 CV) para ofrecer una potencia conjunta de 258 CV. Su gestión está encomendada a una transmisión automática de 6 relaciones destinada al bloque gasolina y una automática de 4 enclaves para el sistema eléctrico. En conjunto ofrecen 10 relaciones controladas electrónicamente.

Respecto a la autonomía y prestaciones, el HS Plug-In Hybrid puede recorrer hasta 52 kilómetros sin emitir CO2. Por su parte, las prestaciones son destacables, con una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,9 segundos. Todo, acompañado por el sistema de seguridad MG Pilot que le hacen merecedor de 5 estrellas EuroNCAP. Entre las ayudas activas más destacadas incluye detección de punto ciego, control de crucero adaptativo, alerta de colisión frontal, asistente de cambio de carril y alerta de tráfico cruzado trasero.

Habrá que ver si con esta ofensiva MG y SAIC logran calar hondo en el mercado europeo. Por ganas no va a ser y por ofrecer un nivel tecnológico elevado tampoco. ¿Problema? Que el público es soberano.

Fuente – MG

GP de Rusia de F1 2020: Resultados de los entrenamientos libres

Fri, 25 Sep 2020 15:06:12 GMT

Comienza el GP de Rusia de F1 2020, con la sesión de entrenamientos libres 1 y 2. En esta sesiones ha habido alguna que otra sorpresa en los tiempos, que ahora comentaré. Por cierto, se confirma el rumor que ya os comentaba sobre Domenicali, que sustituye a Chase Carey al frente de la Fórmula 1. El italiano será el nuevo jefe y director de esta categoría para que el americano pueda dedicarse a otras labores a partir de ahora.

También sabrás que Fernando Alonso ya está trabajando con el equipo Renault. Sin ir más lejos esta semana ha estado en la fábrica de Enstone haciéndose el asiento para su coche. Como sabrás, posiblemente pilote en alguna que otra sesión de libres en lo que resta de temporada, aunque aún no es seguro. Pero casi seguro que se verá en el Renault de este año en los tests del final de la temporada (y según dicen, no descartan hacer un filming day con el RS20 y Alonso). Eso sí, pese al enorme revuelo que se está generando y los buenos resultados que ha mostrado el equipo galo del rombo en algunas carreras, no esperes milagros para 2021…

Volviendo a las sesiones de los entrenamientos libres 1 y 2, en la primera sesión hemos visto a un sorprendente Daniel Ricciardo en segunda posición tras el Mercedes de Hamilton. Y aunque solo sean FP1, la verdad es que emociona verlos tan arriba. Evidentemente ese no es el rendimiento real, pero el equipo parece que tiene algunos destellos y están introduciendo mejoras para mejorar en curvas rápidas, que es donde peor van.

Para los FP2, hemos visto también que los dos Mercedes se han puesto al frente, como es habitual, pero el tercero ha vuelto a ser Daniel Ricciardo. Lo que sigue siendo interesante, aunque habrá que esperar a clasificación y carrera. Por cierto, en los libres 2, tras el ausie ha estado Carlos Sainz y Lando Norris. Ambos parecen ir muy bien en este circuito de unas características peculiares. Recuerda que esto es terreno Bottas, así que veremos si finalmente logra hacer una clasificación buena y unir todo para superar a Hamilton…

Aquí han traído algunas mejoras en varios equipos. Y han estado trabajando en el setup y en probar cosas. Por eso hay que tomar con cautela algunos de los tiempos que se han visto. Puesto que no sabemos cómo van realmente, y sospecho que Red Bull tiene mucho más de lo que han mostrado.

Resultados de los libres 1

#8211;	#8211;	–	–
Posición	Piloto	Equipo	Tiempo
1	Valtteri Bottas	Mercedes	1'34"923
2	Daniel Ricciardo	Mercedes	1'35"450
3	Max Verstappen	Red Bull	1'35"577
4	Sergio Pérez	Racing Point	1'35"796
5	Lance Stroll	Racing Point	1'35"965
6	Esteban Ocon	Renault	1'36"061
7	Daniil Kvyat	Alpha Tauri	1'36"230
8	Alexander Albon	Red Bull	1'36"254
9	Sebastian Vettel	Ferrari	1'36"323
10	Pierre Gasly	Alpha Tauri	1'36"706
11	Charles Leclerc	Ferrari	1'36"896
12	Carlos Sainz	McLaren	1'36"970
13	Lando Norris	McLaren	1'37"195
14	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo	1'37"201
15	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo	1'37"238
16	Kevin Magnussen	Haas	1'37"430
17	George Russell	Williams	1'37"595
18	Romain Grosjean	Haas	1'37"649
19	Lewis Hamilton	Mercedes	1'37"716
20	Nicholas Latiffi	Williams	1'37"784

Resultados de los libres 2

#8211;	#8211;	–	–
Posición	Piloto	Equipo	Tiempo
1	Valtteri Bottas	Mercedes	1'33"519
2	Lewis Hamilton	Mercedes	1'33"786
3	Daniel Ricciardo	Renault	1'34"577
4	Carlos Sainz	McLaren	1'34"723
5	Lando Norris	McLaren	1'34"847
6	Sergio Pérez	Racing Point	1'34"890
7	Max Verstappen	Red Bull	1'35"048
8	Charles Leclerc	Ferrari	1'35"052
9	Esteban Ocon	Renault	1'35"139
10	Sebastian Vettel	Ferrari	1'35"183
11	Pierre Gasly	Alpha Tauri	1'35"210
12	Alexander Albon	Red Bull	1'35"242
13	Daniil Kvyat	Alpha Tauri	1'35"461
14	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo	1'35"516
15	Nicholas Latifi	Williams	1'35"563
16	George Russell	Williams	1'35·575
17	Lance Stroll	Racing Point	1'35"627
18	Kevin Magnussen	Haas	1'35"729
19	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo	1'36"053
20	Romain Grosjean	Haas	1'36"858

Mañana más con los libres 3 y la clasificación. Espero que lo de Renault y McLaren no haya sido solo un espejismo de hoy y mañana sigan fuertes. No hay nada que indique lo contrario, pero Red Bull es de esperar que estuviera delante. Y veremos si también tienen que batirse con otros como Racing Point y quizás Ferrari, que ha dado un pasito adelante.

Fiat Argo 2021: El italiano se actualiza para seguir triunfando en Mercosur

Fri, 25 Sep 2020 14:00:13 GMT

La presencia del Grupo FCA en Europa está limitada a Fiat, Alfa Romeo y Jeep. El resto de enseñas o no se venden o directamente lo hacen en volúmenes realmente bajos. El mejor ejemplo es el de Lancia que, con el Ypsilon como único exponente, se limita a su país de origen. Sin embargo, esta situación no se da en otras regiones del globo como por ejemplo ocurre en Mercosur. Allí a excepción de Chrysler están presentes todas las marcas que engloba.

Sin embargo, la enseña que mayor éxito tiene es la turinesa. En concreto, hay un modelo del que os hemos hablado aquí en alguna ocasión que tiene al público encandilado. Nos referimos al Fiat Argo, el utilitario con el que dieron merecido relevo generacional al Punto. Ahora, cuando lleva en el mercado tres años sus responsables han decidido que debe asumir un ligero restyling. Y como veréis es muy ligero, pues ha gustado tanto que es un éxito.

El Fiat Argo se ha consolidado como un éxito en Brasil y Argentina

Para no desvirtuar la esencia del Fiat Argo el equipo creativo ha apostado por mejorar aquello que no ha gustado y potenciar lo que sí. Así, si nos fijamos en su frontal sólo apreciamos la llegada del nuevo Logo Script de la marca. Lo estrenó la última generación del Fiat Strada y, a diferencia de su predecesor, se limita a las letras que forman el nombre de Fiat. El resto de elementos que conforman su fisonomía se mantienen sin cambios a excepción de un detalle.

Si nos fijamos en la parrilla, en uno de los laterales cuenta con una bandera de Italia. El detalles muy pequeño y sólo se aprecia de cerca, pero quiere remarcar sus genes. De puertas a dentro también presenta cambios, pues recibe más tecnología y materiales más cuidados. Ahora aparece una nueva pantalla central táctil de 7 pulgadas para gobernar el sistema infotainment Uconnect con Apple CarPlay y Android Auto y toma USB.

En cuanto a la oferta mecánica, el Fiat Argo recurre a los modernos bloques FireFly. Su entrada en producción tuvo lugar a la vez que el utilitario y en estos tres años el Grupo FCA ha superado el medio millón de unidades fabricadas en Brasil. Así, no faltan el pequeño 1.0 FireFly con 77 CV y el potente 1.3 FireFly de 109 CV. Como versión prestacional se mantiene la versión 1.8 HGT con 139 CV asociada al acabado más deportivo.

Su llegada a los principales países de Mercosur tuvo lugar hace unos días. Para mejorar su posicionamiento ha rebajado el precio de algunas versiones e incrementado la dotación en otras. Además, las carrocerías Trekking y sedán se mantienen así como la terminación deportiva S Design.

Fuente – Fiat

La presentación oficial del Tesla compacto podría tener lugar en 2023

Fri, 25 Sep 2020 12:00:19 GMT

En alguna ocasión hemos mencionado que la hazaña de Tesla Inc., acabará en los libros de historia. Una firma de reciente creación y sin historia a sus espaldas ha podido plantar cara a la mismísima Porsche. Y no solo ha sido capaz de ponerse en frente, sino que durante años ha estado muy por delante. Sin embargo, la evolución de la tecnología y del sector del automóvil la está poniendo en una situación cuanto menos complicada.

Sí, porque ya no le vale con tener a los Model S y Model 3 para seguir creciendo. La actualización del Nissan Leaf y el lanzamiento del nuevo Volkswagen ID.3 ha supuesto un punto de inflexión para el segmento compacto. Por tanto, necesita un modelo en esta parcela del mercado para plantar cara a sus principales rivales. De él ya hemos hablado en alguna ocasión, aunque a tenor de las ultimas informaciones publicadas podría estar muy cerca.

El Tesla EV Hatchback tendrá un precio estimado de 25 mil dólares

Durante el «Día de la Batería» que Tesla ha organizado, ha tenido lugar este importante anuncio. Según ha declarado el propio Elon Musk, para el año 2023 fabricará un automóvil eléctrico compacto. Pero, el CEO más carismático de todo el sector del automóvil, no se ha detenido pues ha seguido con más novedades. Ha anunciado que su precio de venta será más económico que el del Model 3, situándose en la barrera de los 25 mil dólares.

Para dar fuerza al anuncio también han publicado una imagen muy interesante. Es el boceto que abre este post y que sirve de adelanto para mostrar cómo va el proyecto. Además, anunció que su manufactura tendrá lugar en el nuevo centro técnico que ya están construyendo en Berlín (Alemania). Con todo, si te parece poco, hay más noticias y tienen que ver con el planteamiento técnico que ayudaría a que esta revolución llegue al mercado.

Como hemos mencionado, este anuncio ha tenido lugar en el «Dia de la Batería». Este evento tiene como misión dar a conocer los últimos avances de Tesla Inc., en este campo técnico. Pues bien, el milagro tendría lugar en la concepción de las nuevas baterías que alimentarán a los próximos modelos de la firma. Al parecer, contarán unas celdas de diseño específico y una nueva química que ayudará a reducir el coste por kWh en un 56 por ciento.

Las nuevas, llamadas 4680, son más grandes que las anteriores. Pero la ventaja está en que ofrecen hasta 5 veces más densidad, 6 veces más potencia y un 16 por ciento más de autonomía. Todo ello se traducirá en un ahorro de costes productivos de hasta un 14 por ciento. Por último, anunciaron que el Tesla Model S Plaid llegará a finales de 2021 y lo hará con tres motores eléctricos y una potencia de 1.100 CV. Su aceleración de 0 a 100 será de 2 segundos y podrá recorrer hasta 837 kilómetros con una carga de sus baterías.

Fuente – Tesla

Ford añade picante a la llegada del nuevo Ranger ¡hablando del Amarok!

Fri, 25 Sep 2020 10:00:50 GMT

La colaboración entre Ford y el Grupo Volkswagen parece ir viento en popa a toda vela. Cuando anunciaron que iban a trabajar juntas nos llevamos una grata sorpresa, pero lo mejor vino cuando anunciaron sus planes. En ellos, está el desarrollo de varios vehículos industriales y el uso cruzado de su tecnología eléctrica. Pero el trato que mayores beneficios debería reportarles es el desarrollo de sus nuevas pick up´s de tamaño medio.

De este trabajo deben nacer las nuevas generaciones de los Ranger y Amarok. Con todo, no serán clones idénticos pues uno y otro modelo deben mantenerse en su papel. Así, el americano estará enfocado al trabajo duro y al gusto de sus principales clientes. Por su parte, el alemán hará lo propio con un mayor grado de refinamiento y oferta mecánica. Sin embargo, la herencia pesa y ya hay quien pone por delante del Volkswagen al modelo de Ford.

Ford se está encargando del desarrollo conjunto de los nuevos Ranger y Amarok

Según varias fuentes, entre las que está Car Sales, un directivo de Ford ya habría dado su punto de vista sobre el nuevo Ranger. El responsable de estas declaraciones habría sido Andrew Birkic, presidente de la división australiana del Blue Oval. Esto se debe a que los Ranger y Amarok están siendo desarrollados, en gran parte, en el centro tecnológico que la firma americana tiene ubicado en la isla continente.

Teniendo en cuenta la información que Birkic maneja, ha comentado que el próximo Ranger será un modelo de vocación global. Estará presente en más de 180 países con mínimos retoques, ayudando a reducir los costes de producción. Pero además, ha puntualizado que su pick up ya tiene una historia a sus espaldas y que para ellos se trata de mejorar un producto ya de por sí muy bueno. Por tanto, sólo tienen que subir el listón y superarse.

Ese es precisamente el punto fuerte que tiene el Ranger frente al Amarok. El modelo alemán no posee esa tradición y buena fama en el mercado, por lo que su posicionamiento será diferente. Con todo, el ejecutivo deja claro que no sabe cuál será el planteamiento que tendrá Volkswagen con su versión. Cree que la casa alemana aportará una dinámica de conducción más deportiva, pero a día de hoy no tiene conocimiento alguno.

Con todo, los detalles sobre los Ford Ranger y Volkswagen Amarok aún son escasos. Está previsto que su debut tenga lugar en algún punto de 2021, aunque parece una fecha precipitada. Solo entonces podremos saber cómo ha evolucionado cada uno de los modelos y cuál de los dos se come el mercado. Aunque ya podemos adelantar que el pick up americano cuenta con una legión de fans que el alemán ya quisiera para sí.

Fuente – Car Sales

Mini celebra su herencia deportiva con el Cooper S Paddy Hopkirk Edition

Fri, 25 Sep 2020 08:00:00 GMT

La evolución del sector del automóvil está afectando de diferente forma a los fabricantes que lo forman. Hay firmas que están aprovechando la ralentización de las ventas para adecuar su oferta y hay otras que apuesta para redoblar su apuesta en según qué segmentos. Mini es una de las que está en tierra de nadie y donde mejor se aprecia esta situación es en EEUU. Sí, porque parece que el interés por sus modelos se ha desinflado con el tiempo.

El Grupo BMW es consciente de esta situación y no puede permitirse perder esta región. Mini es un icono de estilo y moda, por lo que su supervivencia depende de que puedan captar qué es lo que quiere el público. Para ello están estudiando qué pueden hacer con la próxima generación a la par que intentan revitalizar el actual. Así, nace una nueva versión especial que jamás hubiéramos imaginado, el Cooper S Paddy Hopkirk Edition.

Con esta versión Mini celebra la victoria en el Rally de Montecarlo de 1964

Para aquellos que no lo sepan, el Mini Cooper S Paddy Hopkirk Edition llega para rendir homenaje a un triunfo en una carrera deportiva. En concreto la que tuvo lugar en el Rally de Montecarlo del año 1964 protagonizada por el piloto Patrick «Paddy» Hopkirk y su copiloto Henry Liddon. Aunque han pasado 56 años de aquel hecho la marca no se olvida de este hecho, pues nadie esperaba que ambos lograran alzarse con la victoria.

Es por todo ello que sobre la base del Mini actual han creado una versión que imita al modelo que participó en la susodicha carrera. Así encontramos un tono Rojo Chili para vestir la carrocería con una franja blanca a contraste. Este elemento está decorado con la firma de Hopkirk y en efecto 3D presenta la denominación «33 EJB» que hacer referencia a la placa original de los coches de rally.

Como complemento aparece el número «37» sobre la puerta, el mismo dorsal que lucía el modelo original. Además sobre el pilar «B» hay una calcomanía que simula el emblema del Rally de Montecarlo pero muestra «Paddy Hopkirk», 37 y 1964. Por último, la carrocería cuenta con varias molduras acabadas en piano black. Ya en el interior la firma de Hopkirk aparece en la zona piano black del salpicadero frente al pasajero.

En cuanto a técnica, el Mini Cooper S Paddy Hopkirk Edition emplea como base la versión Cooper S. Así se beneficia del bloque gasolina 2.0 litros Turbo con 190 CV de potencia. Con todo, su llegada al mercado tendrá lugar a partir del mes de octubre. Todavía no se sabe en qué mercados estará disponible ni su tarifa oficial. Habrá que esperar si España y Europa está entre sus objetivos, aunque sería raro que no lo vendan en Reino Unido.

Fuente – Mini

Moke Limited Edicion: El Mini más aventurero regresa con el alma intacta

Thu, 24 Sep 2020 18:00:32 GMT

El Mini es uno de los modelos más icónicos del sector del automóvil. Al igual que ocurrió con el Beetle de Volkswagen o el 500 de Fiat marcó una época para su país. Durante muchos años fue el modelo que motorizó a gran parte de Reino Unido y sus creadores lo exprimieron bien. Así, su historia contempla versiones como los Clubman, Countryman o el más desconocido Moke. Sin embargo, ya es hora de desempolvar a la carrocería más lúdica…

Moke International ha decidido crear una versión actualizada de esta versión. Así, nace el Moke Limited Edition, un modelo que a pesar de contar con una imagen cien por cien retro, cuenta con tecnología del Siglo XXI. Pero cuidado, que esta versión nada tiene que ver con los modelos que vende la firma dependiente de BMW Group ni sus responsables dependen del conglomerado bávaro. Eso sí, su diseño se mantiene fiel al del Moke original de 1964.

Del Moke Limited Edition sólo se fabricarán, y venderán, 56 unidades

Dejando a un lado la estética del Moke Limited Edition, su técnica es muy sencilla. El chasis es muy similar al de la versión original, aunque sus responsables lo han puesto al día. Para ello cuentan con unas suspensiones delanteras con columnas McPherson. Las traseras mantienen la misma configuración que el original, aunque los resortes de goma han sido sustituidos por unos amortiguadores de muelles, más modernos, efectivos y fiables.

En cuanto al propulsor, presenta un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.1 litros completamente nuevo. A nivel técnico es muy sencillo, aunque cuenta con levas dobles en la cabeza e inyección de combustible electrónica. Su rendimiento nada tiene que ver con el Moke original, pues el moderno ve como la potencia se incrementa hasta los 67 CV y 93 Nm de par gestionados a través de una transmisión automática de cuatro relaciones.

Si pasamos a su habitáculo, veremos más diferencias con respecto a su predecesor. El Moke original sólo contaba con los pedales de control, un interruptor para los faros y un volante. Sin embargo, el nuevo suma comodidades que a todos nos gustan hoy día, ocmo una radio USB con dos altavoces, un parabrisas con calefacción, un cuadro de instrumentos con tres relojes analógicos y asientos impermeables deslizantes con reposacabezas integrados.

Por último, los clientes que se hagan con una de las 56 unidades podrán elegir entre 14 acabados para la pintura de la carrocería. Como complemento irán unas llantas de aleación Minilite de 13 pugadas, rieles cromados en el pabrabrisas, una parrilla cromada y una insignia de la Union Jack montada en las aletas delanteras junto a una placa numerada. Todo, por un precio que arranca en 20 mil Libras Esterlinas sin impuestos y otros gastos.

Fuente – Moke International

Hyundai Sonata N Line 2021: La deportividad vuelve a las berlinas medias

Thu, 24 Sep 2020 16:00:37 GMT

¿Recuerdas al veterano, y denostado, Hyundai Sonata? Esta berlina, perteneciente al segmento D, estuvo a la venta en Europa durante mucho tiempo. Sin embargo, la baja demanda sumada al auge los SUV´s provocó que cesaran su comercialización sin hacer ningún ruido. Fue reemplazada por el i40, pero parece que su suerte ha sido la misma: total pasotismo y abandono del público. El caso es que esta situación no se ha dado en otros países.

Sólo así ha podido mantener una sana carrera comercial. De hecho, la última generación ha llegado hace unos pocos meses. Debido a que sólo está a la venta en ciertas zonas del mundo su desarrollo técnico ha tenido lugar en EEUU. Este país, a pesar de los SUV´s, sigue adorando las berlinas y el Sonata es una de las más demandadas. Siendo así, no nos extraña que su oferta haya crecido con la adición de versiones híbridas. Pero faltan más…

El Hyundai Sonata N Line llegará a Estados Unidos en 2021

Sí, el Hyundai Sonata N Line, una declinación que estoy seguro nos gustaría verla circular por las carreteras de media Europa. A nivel estético, el Sonata N Line apuesta por la discreción por encima de lo llamativo. Si buscáis las diferencias con el resto de versiones que forman la gama lo tendréis complicado. Aún así, sus creadores han integrado una renovada parrilla frontal con tomas de aire más generosas en los paragolpes.

La vista lateral destaca por incluir faldones deportivos para ofrecer un perfil más bajo y dinámico. Como complemento aparecen unas llantas de aleación de 19 pulgadas y diseño específico. Ya en la zaga, aparecen cuatro salidas de escape (dobles) ubicadas en la zona baja del difusor trasero. Todo ello envuelto por un paragolpes musculoso que presume de líneas sencillas. Por último, no podemos pasar por alto los logos N Line.

En el interior la sensación deportiva también se respira, aunque al gusto americano. Esto es, ofreciendo sutiles pinceladas en aspectos como costuras a contraste para los asientos o molduras específicas para salpicadero y puertas. Tampoco se olvida de incluir un volante o asientos deportivos con el logo N Line inserto en ellos. Por parte del equipamiento y tecnología, incluye los últimos avances de la marca así como ayudas activas a la conducción.

De la parte mecánica Hyundai todavía no ha dado datos. Las especulaciones apuntan a que hará uso de un bloque gasolina turboalimentado de 2.5 litros de cilindrada. La potencia estaría por encima de los 275 CV aunque también se habla de que se acercaría a los 300 CV. Habrá que mantener la calma porque aunque no vaya a llegar a Europa nos gusta lo que vemos. Una pena que el mercado sea como es.

Fuente – Hyundai

Los nuevos BMW M3 y BMW M4 Coupé estrenan piezas M Performance

Thu, 24 Sep 2020 14:00:12 GMT

El debut oficial de los nuevos BMW M3 Sedán y BMW M4 Coupé ha tenido lugar hace muy pocas horas. De hecho, todavía estamos procesando la gran cantidad de datos e información que la firma ha publicado. Sin embargo los responsables de la división M no tienen intención de parar y aquí va una nueva remesa de datos. Sí, porque los M3 y M4 estrenan un completo catálogo de piezas y accesorios firmados por M Performance.

Gracias a estas piezas, la imagen de los BMW M3 y M4 Coupé se ve más deportiva y agresiva si cabe. Las versiones que os presentamos ayer no es que sean discretas, pero sí comedidas a la hora de presumir de aditamentos aerodinámicos y estéticos. En todo caso, si quieres comprarte uno y «fardar» de tu suerte basta con que tires del configurador y montes estos accesorios. De entre todos tenemos un favorito, que seguro para ti también lo será.

Las piezas que M Performance ofrece para los BMW M3 y M4 Coupé son cien por cien funcionales

Sí, si has echado un vistazo a la galería de fotos, coincidirás conmigo. El mejor complemento para los nuevos «M» es el sistema de escape con cuatro salidas centrales fabricadas en titanio y recubiertas de cerámica. Con él, no solo obtendrás una melodía celestial de su motor, sino que además ahorrarás cinco kilos de peso en la báscula. Con todo, tampoco faltará la fibra de carbono, que podemos encontrarla en un sin fin de elementos.

Por ejemplo, el labio inferior o aletines dispuestos en el paragolpes delantero. Las estriberas o difusor trasero también se benefician de este material, como el spoiler o alerón situado sobra la tapa del maletero. Completan este derroche deportivo unas llantas forjadas M Performance de 20 pulgadas para el tren anterior y 21 pulgadas para el posterior. Además, opcionalmente, pueden ir pintadas en Oro Bronce mate o Negro brillante.

La fibra de carbono no solo estará presente en el exterior, también llega al habitáculo. Así, tenemos diferentes molduras decorativas ubicadas en zonas como salpicadero o asiento. Completan esta evolución un volante M Performance Pro con levas de carbono o umbrales específicos para las puertas. Como complemento, tenemos unas alfombrillas específicas con logo M, una funda para la llave o asientos tapizados en Alcántara.

A nivel técnico M Performance aprovecha para introducir sutiles cambios. Así, introduce una nueva suspensión con amortiguadores ajustables por rosca que permiten modificar la altura de la carrocería. Tampoco faltará un equipo de frenos mejorado con pastillas firmadas por M Performance. Con todo, estas modificaciones estarán disponibles una vez los BMW M3 y BMW M4 Coupé lleguen al mercado en marzo de 2021. Habrá que tener paciencia.

Si te gustan los coches prestacionales, los del siguiente vídeo te encantarán:

Galería BMW M3 Competition M Performance

Galería BMW M4 Competition Coupé M Performance

Fuente – BMW

Renault Arkana: Tras una breve espera el SUV Coupé galo llega a Europa

Thu, 24 Sep 2020 12:00:03 GMT

El segmento de los SUV´s ha calado muy hondo en el público. Llegaron casi sin hacer ruido y en cuestión de un lustro se han adueñado del casi todo el mercado. Prácticamente no hay una marca que no tenga un ejemplar en su gama. Hasta la propia Ferrari se ha sumado a esta moda desarrollado el controvertido y ansiado Purosangue. Con todo, la evolución de esta categoría ha llevado a que se den casos curiosos como el del atractivo Renault Arkana.

La primera vez que os presentamos al Renault Arkana fue hace un par de años. Su debut tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Moscú y por su diseño y nivel de desarrollo era cuestión de tiempo que acabara llegando a más países. Y así ha sido, la firma gala acaba de anunciar que en el primer semestre del próximo año llegará a nuestro continente y país. Toma asiento y lee con calma, porque esta versión nada tiene que ver con la rusa y la latina.

El Renault Arkana perfila su estética, aunque sin grandes cambios

La imagen del Renault Arkana que llegará al continente europeo es muy similar a que os describimos hace un par de años. Con todo, aún se siente fresca y actual, pues bebe del último código estético que ha acuñado la casa del rombo. Así, no falta un frontal ancho y expresivo marcado por unos grupos ópticos muy similares a los del actual Mégane. Ambos flanquean una parrilla comedida que está presidida por el rombo que sirve de logo a la marca.

En la vista lateral tampoco se aprecian cambios significativos. Las líneas básicas de diseño son compartidas con su hermano ruso. Donde sí hay cambios es en las llantas de aleación y ciertas molduras decorativas. Una de las más significativas está en la base del pilar «B» y hace referencia a las motorizaciones híbridas E-TECH. El resto de cambios se centran en unas llantas de aleación de nuevo diseño y diferentes tonos para vestir la carrocería.

Por último echaremos un vistazo a la zaga. Esta es la zona más expresiva y con mayor personalidad del Arkana. Además, sus responsables han introducido leves cambios en la configuración interior de sus grupos ópticos LED. Ahora se paren a los del Talismán, aunque no se alejan de los vistos en la versión rusa. Tampoco podemos pasar por alto la línea descendente del techo que da pie a una integración perfecta del portón y la luneta trasera.

Interior remozado con más tecnología y mejor calidad

Si la estética exterior del Renault Arkana sufre pocos cambios, en el interior la cosa cambia bastante. Si hacéis un poco de memoria debéis recordar la configuración de la versión que ya se vende en Rusia o América Latina. Pues bien, ahora cuenta con un salpicadero completamente nuevo que se inspira en el que monta el pequeño Clio. Así, no falta una generosa pantalla central táctil en posición vertical o una interesante firma luminosa LED.

Tampoco se olvida de incluir un atractivo cuadro de instrumentos digital configurable o la última tecnología en seguridad. La calidad de materiales (al menos visualmente) también parece estar por encima que en las otras versiones. Se aprecia en elementos como las molduras que visten el salpicadero, los asientos o revestimiento de las puertas. Respecto a la habitabilidad o capacidad de carga aún no hay datos, pero será similar a la del Kadjar.

Oferta mecánica moderna y ecológica con versiones E-TECH

A nivel técnico el nuevo Renault Arkana está desarrollado sobre la misma plataforma del Nissan Qashqai. Gracias a la modularidad de esta base puede incluir una oferta mecánica muy moderna y adaptada a las necesidades de los clientes. Así, para Europa estará movido por el bloque gasolina 1.33 TCe que desdobla su potencia en dos versiones: 140 CV y 160 CV respectivamente. Este último, además, dotado de tecnología microhíbrida de 12 voltios.

Por último también habrá una versión E-TECH Híbrida con 140 CV. Esta tecnología es la misma que han estrenado los Clio, Capture y Mégane y ha supuesto el registro de más de 150 patentes en todo el mundo. Con todo, sólo falta que Renault anuncie las posibilidades de equipamiento y tarifas oficiales. Aunque antes seguro que lleva a cabo un gran acto oficial para presentarlo a los principales medios y clientes del continente.

Fuente – Renault

Stefano Domenicali: su nombre suena para estar al frente de la F1

Thu, 24 Sep 2020 10:00:34 GMT

Stefano Domenicali se está perfilando como el futuro director ejecutivo de la F1. Es decir, podría ser el nuevo al frente de la Fórmula 1. Sustituiría así al americano Chase Carey, que ha ocupado el puesto desde que Liberty Media comprase los derechos de este deporte a Bernie Ecclestone. Según han informado desde Reino Unido esto podría producirse antes de la temporada 2021, lo que sería casi inminente. Pero aún solo es un rumor y habrá que esperar confirmación oficial.

No obstante, cuando el río suena… agua lleva. Además, los británicos también aseguran que Chase Carey pasaría a ocupar un rol externo, cediendo así esta responsabilidad en el italiano. Como sabes, Stefano Dominicali conoce bien la F1, ya que fue exjefe de Ferrari en la época en la que estuvo Fernando Alonso vestido de rojo (sustituyendo a Jean Todt). Por cierto, un deporte en el que ha estado inmiscuido dentro de Maranello desde 1991. Luego pasó por Audi en 2014, para después terminar en 2016 siendo CEO de Lamborghini…

La tesis de que Stefano Domenicali ocuparía el puesto de Carey ha llegado del reputado periodista Dieter Rencken que escribe para el medio digital Race Fans. Así que podría ser una fuente bastante fiable… Así que estaremos atentos para contarte cualquier novedad si en las próximas semanas se hace el comunicado oficial.

Lo curioso es que parece que todos los ex-jefes/personal importante de Ferrari, o algunos de ellos, parecen tener asientos en las altas esferas. De hecho, si lo piensas bien, formará un buen tandem junto con Jean Todt, la persona al frente de la FIA, y junto con Ross Brawn, también ex-ingeniero de Ferrari. Parece que la Scudería es una fábrica de altos cargos.

Lo cierto es que si se confirmase la noticia, parece que ese trío se entenderá bastante bien. Y espero que seo sea bueno para el futuro de la Fórmula 1, que buena falta le hace…

Ford Puma ST: Agresividad en formato SUV con 200 CV

Thu, 24 Sep 2020 09:20:45 GMT

El Ford Puma es la apuesta de la marca americana por el segmento B-SUV, tomando la base del Fiesta. Tras unos meses en comercialización de las versiones más normales, llega a Europa el primer modelo SUV tratado por Ford Performance. Hoy ha sido desvelado el nuevo Ford Puma ST.

Esta variante deportiva trata de llegar un público que demanda un vehículo compacto de estética todocamino práctico para la ciudad, así como unas buenas sensaciones deportivas al volante. Con la base del Ford Fiesta ST y algunos ajustes específicos, el nuevo Puma ST reúne todas esas condiciones. Vamos a descubrirlo.

Más agresividad exterior, como no podía ser de otra forma

No cabe la menor duda de que el Ford Puma ST es un coche agresivo. Más aún con esta carrocería verde tan llamativa que la marca ha escogido como color de lanzamiento. Como era de esperar, mantiene los rasgos principales de la gama convencional, pero añadiendo varios e interesantes aditivos que incrementan su deportividad visual.

En el frontal aparece una parrilla negra con un tramado interior específico y el logo ST en tono rojo. El paragolpes es específico, con una boca inferior más agresiva que se complementa con un pequeño labio aerodinámico en el borde en negro brillante.

La vista lateral destaca por unos pasos de rueda en el color de la carrocería, llantas de nuevo diseño de 19 pulgadas en tono oscuro con pinzas rojas, taloneras con un pequeño detalle en negro brillo, carcasas de los retrovisores también en negro al igual que los contornos de las ventanillas, cristales traseros oscurecidos y la opción de carrocería bicolor con techo en negro.

Para rematar con el exterior, en la parte posterior nos recibe un marcado alerón superior, pilotos de LED oscurecidos, la inscripción Puma en el centro del portón en negro, el logo ST y un paragolpes bastante más afilado. La guinda del pastel llega a cargo de un difusor inferior muy deportivo con una salida de escape doble al lado derecho.

Los cambios esperados en el interior

Por su parte, el habitáculo evoca a la deportividad. Como vemos en las imágenes, nos encontramos de primeras con unos asientos deportivos Recaro calefactados y un volante de aspecto logrado con la inscripción ST. No faltan un nuevo cuadro de instrumentos digital, que es de 12,3 pulgadas y con informaciones específicas.

La pantalla central es de 8 pulgadas, muy similar a la del Fiesta ST, y recibe el sistema de infoentretenimiento Sync 3 de Ford. Cuenta con Apple CarPlay y Android Auto. Todo ello de serie. Opcionalmente podemos tener un equipo de sonido de alta calidad Bang & Olufsen.

Otros detalles específicos que siempre aportan picante al habitáculo de un coche de carácter son los pedales deportivos y el pomo del cambio, ambos acabados en aluminio.

200 CV y un chasis muy afinado

Pero la parte realmente divertida llega al hablar de su mecánica. Empezando por el motor, el Ford Puma ST está impulsado por un bloque de 1.5 litros turbo con tres cilindros. Puede que esto no haga mucha gracia, pero habiendo comprobado de primera mano lo bien que se comportaba en el Fiesta ST, me parece un acierto total. Además, viene con cambio manual de 6 marchas.

Desarrolla una potencia máxima de 200 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 320 Nm entre 2.500 y 3.500 rpm. Esto le permite acelerar desde parado a 100 km/h en solo 6,7 segundos. Mientras, su velocidad punta se sitúa en unos más que aceptables 220 km/h. Por cierto, el consumo homologado en WLTP es de 6,9 l/100 km.

Un detalle muy de agradecer es que el nuevo Puma ST utiliza un diferencial autoblocante mecánico Quaife opcional, con lo que garantiza una mejor motricidad al arrancar desde parado o al salir de curvas lentas. De este modo se aprovecha más el rendimiento del motor. Además, trabaja en conjunto con un sistema de vectorización del par.

Por otro lado, para compensar el centro de gravedad más elevado se ha instalado una barra de torsión posterior un 40 % más rígida que en el Fiesta ST, con una barra estabilizadora de 28 mm integrada. La barra estabilizadora delantera es de 24 mm de grosor. Los muelles tienen un sistema de fuerza vectorial patentado por Ford, lo que mejora el comportamiento dinámico. Por cierto, los amortiguadores son del fabricante Hitachi.

Para mejorar el tacto de conducción, la dirección se ha revisado. Según apunta la marca del óvalo azul, es casi un 25 % más directa que en el Puma normal, con una relación de 11,4:1. Esto permite cambios de dirección más rápidos y mejor sensación de agilidad para el conductor.

Como no podía ser de otra forma, el sistema de frenos ha sido mejorado. Los discos delanteros han incrementado su diámetro en un 17 %, siendo ahora de 325 mm. En la parte posterior los discos son de 271 mm. Los neumáticos utilizados en la monta de serie son los Michelin Pilot Sport 4S, unos auténticos “chicles” que aportan un gran agarre en conducción deportiva.

Por último, no faltan varios modos de conducción que varían la respuesta del coche y se adaptan a las necesidades de cada momento. Es más, por primera vez en un Ford Performance se instala un modo de conducción Eco. Ni que decir tiene que cuenta con las últimas novedades en materia de seguridad activa y asistentes a la conducción.

Precio (elevado)

La parte que menos suele gustar en los coches deportivas es siempre la misma: el precio. El Ford Puma ST ya está disponible y su precio es más elevado que el de su hermano pequeño, el Fiesta ST. Más de 6.000 euros de diferencia. Estamos hablando de una tarifa de 34.000 euros como PVP, aunque con descuentos y otras promociones seguramente podamos recibir una buena rebaja.

Si queremos el paquete Performance, que incluye el diferencial autoblocante mecánico y el sistema Launch Control, hay que desembolsar 1.000 euros más. Personalmente considero que merece la pena este paquete más deportivo, sobre todo por el diferencial Quaife.

Volkswagen ID.4: 204 CV de potencia y hasta 520 kilómetros de alcance

Thu, 24 Sep 2020 08:00:26 GMT

La ofensiva eléctrica del Grupo Volkswagen va tomando forma. Este mes de septiembre han arrancado las entregas del esperado ID.3 pero muy pronto tendrá compañía. Se trata del Volkswagen ID.4 el primer SUV eléctrico de la casa alemana. De él ya os hemos hablado, pues la expectación que el público ha puesto sobre él es máxima. Ahora, tras una larga campaña de teasers y filtraciones os lo podemos presentar de forma oficial.

Como podéis imaginar, su debut mundial ha sido seguido por miles de aficionados a la marca. Volkswagen sabía que esto iba a pasar por lo que se ha atrevido a anunciar las versiones de lanzamiento y hasta los precios para su mercado natal. Si te gusta y quieres hacerte con uno no tendrás que esperar mucho, pues su venta arrancará en las próximas semanas. De esta forma, asesta un fuerte golpe al Nissan Ariya, el modelo con el que tendrá que medirse.

La carrocería SUV del Volkswagen ID.4 mantiene el estilo visto en el ID.3

Si tenemos que definir la estética del Volkswagen ID.4 se nos viene a la cabeza el adjetivo «simpático». Las líneas que dan forma a su carrocería son suaves y fluidas, recordando a su hermano pequeño ID.3. Como él, deja atrás la típica parrilla abierta para centrar toda la atención en los grupos ópticos LED y la banda luminosa que recorre el frontal. Éstos, en la versión más equipada incorporarán la tecnología IQ.Light LED Matrix.

Es en la vista lateral donde mejor se aprecia la fluidez de sus trazos. Ello ayuda a que pueda anunciar un coeficiente de penetración aerodinámico de 0,28 Cx. En ella destacan una altura libre de 21 centímetros, los pasos de rueda o las protecciones plásticas que recorren los bajos de la carrocería. Tampoco podemos pasar por alto la moldura cromada que recorre la línea del techo o las manillas de apertura integradas en las puertas.

Completan el diseño lateral unas llantas de aleación de diseño exclusivo y 20 pulgadas. Además, la tapa para cargar las baterías está en el paso de rueda trasero derecho. Por último debemos hablar de la zaga. Aquí la sencillez de líneas es máxima, destacando por los grupos ópticos LED que, como de costumbre, están unidos en la zona central. Su configuración interior es muy atractiva, contrastando con la sencillez del paragolpes o difusor trasero.

Para terminar, mencionar las cotas del Volkswagen ID.4, pues nos darán una referencia de su posición en la gama del fabricante alemán. El ID.4 alcanza una longitud exterior de 4,58 metros, es decir que es 7 centímetros más largo que el Tiguan y 32 centímetros más grande que el ID.3. En cuanto a la anchura llega a 1,85 metros por 1,61 metros de altura. Con todo, la distancia entre ejes es realmente generosa, ofreciendo 2,76 metros totales.

Interior de diseño minimalista y tecnología de vanguardia

Si el diseño exterior del nuevo Volkswagen ID.4 sigue la estela del ID.3, en el interior ocurre lo mismo. La sencillez extrema se ha apoderado de su salpicadero y cuadro de instrumentos, confiando toda su gestión y ergonomía a dos pantallas digitales. Así, tras el volante encontramos el cuadro de instrumentos digital que complementa su funcionamiento a través de la pantalla central táctil de 10 o 12 pulgadas en función de la versión elegida.

Los controles físicos han desaparecido casi por completo pues han sido reemplazados por mandos táctiles. Aún así, Volkswagen anuncia que ha incluido un control por voz que funciona con el sistema de navegación Discover Pro. Tampoco faltarán un sistema Head-Up Display con realidad aumentada o servicios online We Connect Start. Aún así, hay que mencionar que la calidad (al menos visual) no parece estar a la altura de un Golf o Passat.

En cuanto al habitáculo, Volkswagen no ha anunciado las cotas disponibles en ambas filas. Sin embargo sí ha comunicado la capacidad de carga de su maletero. Se sitúa entre los 543 litros con cinco plazas o 1.575 litros al abatirlos. Por su parte, el portón de acceso es de apertura eléctrica y cuenta con sistema manos libres. Por último, mencionar que el interior cuenta con diferentes tonalidades para las tapicerías y molduras decorativas.

Gracias a la base MEB el ID.4 es potente y de amplia autonomía

En cuanto a la técnica del Volkswagen ID.4, la casa alemana ha ido sobre seguro. Su desarrollo ha tenido lugar sobre la plataforma MEB, la misma que ha servido para el ID.3. La modularidad es una de sus virtudes ayudando a que pueda ofrecer una potente oferta mecánica y una gran autonomía. Así, el ID.4 está equipado con un tren motriz eléctrico de 150 kW (204 CV) de potencia y 310 Nm de par que envía la fuerza al tren trasero.

Para su gestión confía en una transmisión automática de una velocidad. Teniendo en cuenta la configuración, sus prestaciones son destacables, firmando una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora de 8,5 segundos. Por su parte la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 160 kilómetros por hora. El dato que no han anunciado es su peso, aunque sí han anunciado que en 2021 contará con tracción total.

Respecto a la batería, la capacidad del ID.4 es de 77 kWh. Está situada en la zona baja del chasis ofreciendo una mejor dinámica de conducción. Tiene un peso de 493 kilos y según los datos ofrecidos alcanzará una autonomía de hasta 520 kilómetros. Respecto a la carga, la potencia máxima es de 125 kW recuperando hasta el 80% en 30 minutos. También ofrece un Wallbox con tres versiones, una de 11 kW.

En marcha podrá reservar energía y para ello hay que tirar del cambio. Si empleamos el modo D (Drive) el ID.4 se mueve por inercia. Por su parte, si insertamos el modo B (Brake) el motor eléctrico actúa a modo de generador para cargar la batería. Por su parte, las maniobras de frenado ligero las realiza el motor aunque en caso de necesitar mayor capacidad de retención entran en juego los frenos hidráulicos.

Versiones y precios del Volkswagen ID.4 para Alemania

Por último debemos mencionar la estrategia de comercialización del Volkswagen ID.4. Como hemos mencionado anteriormente, la marca ya ha anunciado la versión de lanzamiento para Alemania. Habrá dos opciones a elegir, ID.4 1ST e ID.4 1ST MAX y el número de unidades disponible se limita a 27 mil. Cuando se agoten la fábrica que la marca tiene en Zwickau (Alemania) iniciará el montaje de las versiones «normales».

Para conocer los detalles relativos al mercado español aún tendremos que esperar un poco. Con todo, si quieres tener más información o recibir una oferta personalizada, basta que vayas a la web de Volkswagen y te empapes. Paciencia señores.

Versión	Motor	Tracción	Cambio	Batería	Autonomía	Precio
Versión	Motor	Tracción	Cambio	Batería	Autonomía	Precio
ID.4 1ST	150 kW 204 CV	RWD	Automático 1 velocidad	77 kWh	520 kilómetros	49.950 €
ID.4 1ST Max	150 kW 204 CV	RWD	Automático 1 velocidad	77 kWh	520 kilómetros	59.950 €

Fuente – Volkswagen

El actualizado Suzuki Swift, que viene con etiqueta Eco, ya tiene precios

Wed, 23 Sep 2020 18:00:32 GMT

El Suzuki Swift presentaba meses atrás un interesante restyling, aunque no ha sido hasta hace apenas unas semanas cuando se ha puesto a la venta. Lógicamente, todo el tema de la pandemia ha retrasado muchos planes de muchas marcas. Pero pese a todo el famoso utilitario de Suzuki ya se encuentra a la venta.

Uno de los principales motivos de la actualización llevada a cabo en el Suzuki Swift es la necesidad de reducir las emisiones contaminantes. Es por ello que toda la gama Swift, al igual que en el caso de la gama Ignis, ya utiliza un sistema microhíbrido. Como sabéis, en la marca nipona esta tecnología está denominada SHVS.

Hibridación ligera SHVS para bajar la media de emisiones

La mecánica en cuestión consta de un motor de gasolina atmosférico y 1.2 litros de cilindrada. Es un tetracilíndrico con 16 válvulas, admisión variable con gestión electrónica e inyectores duales en cada cilindro. La parte híbrida ligera (Mild Hybrid) es de 12 voltios. El empuje del motor eléctrico es apenas perceptible, pero ayuda a bajar los consumos. La potencia total es de 83 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 107 Nm a 2.800.

Respecto a la transmisión, el nuevo Suzuki Swift viene de serie con cambio manual, pero opcionalmente se puede vincular a una transmisión automática de tipo variador continuo CVT. En ambos casos son cinco velocidades. Además, podemos tener un Swift 4×4. La versión de cambio manual puede llevar el sistema de tracción total AWD AllGrip Auto, con acoplamiento viscoso.

Gran dotación de seguridad

Al ser versiones microhíbridas, se benefician de la etiqueta Eco de la DGT y de todas sus ventajas.

Suzuki presume de equipamiento de seguridad en el actualizado Swift. Entre otras cosas, de serie, viene con cámara frontal monocular y sensor láser para detectar vehículos, peatones, gestionar el control predictivo de frenada y el control de crucero adaptativo.

También viene con asistente de cambio de carril, luces de largo alcance, detector de fatiga, alerta de salida de carril, detección de ángulo muerto y reconocimiento de señales. A todo esto hay que añadir la alerta de tráfico cruzado posterior.

Precios nuevo Suzuki Swift

Motor	Cambio	Tracción	Acabado	Precio
Motor	Cambio	Tracción	Acabado	Precio
1.2 83 CV	Manual 5v	Delantera	GLE	15.270 €
1.2 83 CV	Auto 5v	Delantera	GLE	16.670 €
1.2 83 CV	Manual 5v	AllGrip	GLE	16.770 €
1.2 83 CV	Manual 5v	Delantera	GLX	16.270 €
1.2 83 CV	Auto 5v	Delantera	GLX	17.670 €

Mercedes-Benz GenH2 Truck: Los camiones del futuro beberán hidrógeno

Wed, 23 Sep 2020 16:00:06 GMT

Muchas veces cuando hablamos de la evolución que está experimentando el sector del automóvil nos olvidamos de incluir a sectores complementarios. El del transporte de mercancías por carreteras es uno de los más importantes, pues qué sería de nosotros sin los camiones. Pero tampoco podemos pasar por alto el transporte de personas, con autobuses que durante años han vertebrado la movilidad a lo largo y ancho de la geografía española.

Partiendo de este reconocimiento, hay fabricantes muy fuertes que dominan con puño de hierro estas parcelas del mercado. Daimler AG, gracias a Mercedes-Benz, es uno de ellos y recientemente firmó un acuerdo de colaboración con Volvo Group para el desarrollo de camiones eléctricos a pila de hidrógeno. Ahora, vuelven a la palestra informativa para presentar al Mercedes-Benz GenH2 Truck concept, un avance que muestra todo su trabajo.

El Mercedes-Benz GenH2 Truck alcanzaría los 1.000 kilómetros de autonomía

A nivel técnico el Mercedes-Benz GenH2 está propulsado por una celda de combustible doble que se apoya en una batería de ion litio. Cada celda de combustible entregará 150 kW de potencia y la batería proporcionará 400 kW adicionales si es necesario. Con una capacidad relativamente modesta de 70 kWh, la batería está ahí para brindar potencia adicional durante las fases donde se demande mayor potencia, como al acelerar o al subir cuestas.

Para alimentarse Mercedes-Benz prefiere usar hidrógeno líquido (LH2) porque tiene una densidad energética mayor que en estado gaseoso. El resultado se traduce en unos tanques de almacenamiento de menor tamaño y peso que, de forma positiva, repercute en una mayor capacidad de carga y peso útil. Además, se puede transportar más hidrógeno, lo que permite incrementar la autonomía respecto a un camión eléctrico al uso.

Con todo, Daimler AG ha anunciado que la autonomía del Mercedes-Benz GenH2 se sitúa cerca de los 1.000 kilómetros. Además, aprovechando el evento de presentación, desvelaron dos nuevas alternativas cien por cien eléctricas. Por un lado el Mercedes-Benz eActros con una autonomía de más de 200 kilómetros. Por otro, el Mercedes-Benz eActros LongHaul con apróximadamente 500 kilómetros de autonomía.

El primero llegará al mercado en 2021 y el segundo para 2024. Entre medias, para 2023, arrancarán las pruebas del Mercedes-Benz GenH2 Truck y a mitad de década su producción en serie. A nivel técnico todos comparten la arquitectura modular ePowertrain que Daimler AG ha desarrollado en los últimos años. Habrá que esperar la contribución de Volvo Group y cómo se traduce este movimiento en su gama.

Fuente – Mercedes-Benz (Daimler AG)

Touring AERO 3: La aerodinámica y la potencia se apoderan de su alma

Wed, 23 Sep 2020 14:00:08 GMT

Si os preguntamos por Carrozzeria Touring Superleggera quizá no sepáis muy bien a quién nos referimos y cuál es la historia que hay tras ella. Esta firma italiana, con sede en Milán, fue fundada en el año 1926 y vivió su momento dorado entre los años 30 y 50 del pasado siglo. De hecho, fue la primera en emplear el túnel del viento para diseñar sus modelos, toda una rareza para la época y la situación del sector del automóvil.

Sin embargo, entró en crisis a mediados de 1.960 y desde entonces ha resucitado en momentos puntuales. La vez que lo ha hecho con más fuerza fue en 2009 especializándose en el diseño y fabricación de modelos muy limitados. Ahora aprovechando la celebración del Salon Privé de Londres aparece en escena el Touring AERO 3 un modelo destinado a resucitar lo mejor de su herencia. Si te gusta lo que ves muy atento porque te enamorará.

El Touring AERO 3 se inspira en el Alfa Romeo 8C 2900 Le Mans

Para concebir al Touring AERO 3 los responsables de la marca echaron la vista atrás. En concreto, pusieron sus ojos sobre dos modelos icónicos: el Alfa Romeo 8C 2900 B Le Mans y el BMW 328 MM. Y como podéis ver el resultado es espectacular, con una carrocería cónica que mezcla formas sinuosas y superficies lisas. Esto puede verse en el largo y musculoso capó, el hueco del lateral, la posición de la cabina o la cola dividida en dos.

Este curioso elemento aerodinámico fue introducido por Touring en la década de 1.930 y tenía por nombre Profilatura al Vento. Pero además, no podemos pasar por alto otros elementos de su fisonomía. Así, debemos fijarnos en las finas luces horizontales y los grandes escapes que se ubican en la zaga. Para incrementar la deportividad del conjunto estos están ubicados en posición central montados, a su vez, verticalmente.

Todo ello adornado por una carrocería vestida en tono burdeos con el número 19 tras el paso de rueda anterior y llantas de aleación de gran tamaño. También destacan los diferentes aditamentos aerodinámicos fabricados en fibra de carbono o logos repartidos por diferentes zonas. Aún así, para nada da la sensación de que el Touring AERO 3 alcanza los 4,8 metros de longitud, 1,98 metros de ancho y 1,27 metros de alto.

Interior de calidad y con detalles racing

El interior del Touring AERO 3 es una oda a la deportividad. Sus responsables han apostado por incluir materiales de muy elevada calidad, como por ejemplo al Alcántara o la fibra de carbono. Para incrementar la sensación racing han empleado una combinación muy sugerente: tonos negros y rojos a contraste. A ello hay que sumar la integración de elementos como unos backets deportivos con reposacabezas integrados.

Tampoco faltan unos arneses de cuatro puntos Sabelt o una placa identificativa situada en el umbral de la puerta. Con todo, no puede negarse que la base sobre la que se sustenta es el Ferrari F12berlinetta. Se aprecia en los controles que se ubican en el salpicadero, salidas de ventilación o formato básico del volante. Aún así, los creadores del AERO 3 han sabido aportar su toque para incrementar la distancia entre uno y otro modelo.

Mecánica potente, que compartiría con el Ferrari F12berlinetta

A nivel técnico Touring no confirma que el AERO 3 está basado en el F12berlinetta. No obstante, su mecánica es exactamente la misma que emplea el deportivo italiano. Así, bajo el capó encontramos el bloque 6.3 V12 con 740 CV y un par máximo de 690 Nm. Para gestionar este potencial recurre a la misma transmisión secuencial con 7 relaciones. Gracias a esta combinación sus prestaciones son de auténtico superdeportivo.

Gracias a que la carrocería, diseñada por el gran Louis de Fabribeckers, está fabricada en fibra de carbono ofrece un peso muy contenido. Esto se traduce en una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora de sólo 3,1 segundos. Pero además, la velocidad máxima del conjunto está en los 340 kilómetros por hora. Respecto a consumos y emisiones no han mencionado nada, aunque por su pliego de fabricación no habrá problema.

¿Cuándo llegará y cuántos se fabricarán?

La entrada en producción del Touring AERO 3 tendrá lugar en las próximas semanas. El problema está en que para hacer uno se necesitan unas 5 mil horas de trabajo. Esto se debe a que se ensambla a mano sobre la unidad que ha de aportar el propio cliente. Teniendo en cuenta lo complejo del proceso y que se tarda unos seis meses, es normal que sólo se vayan a fabricar 15 unidades. De su precio mejor no hablamos.

Fuente – Touring Superleggera

La producción del McLaren Elva se reduce por segunda vez consecutiva

Wed, 23 Sep 2020 12:00:18 GMT

Nadie puede negar que el sector del automóvil está viviendo un momento aciago. Antes de que la crisis del Coronavirus se cerniera sobre él, las ventas ya apuntaban a que algo no iba bien. La inestabilidad económica y social vuelve más cautos a los clientes y por ende las inversiones se estudian más. Por tanto, firmas como McLaren o Bugatti ven como muchos de sus clientes prefieren parar sus rutinas o por el contrario se refugian en modelos nicho.

El McLaren Elva es uno de los superdeportivos más exclusivos del mundo. Su presentación tuvo lugar hace un año, levantando gran expectación entre el público y fans. Sin embargo, la mala situación de 2020 ha puesto contra las marcas a la casa de Woking. Tanto, que ha tenido que poner en venta su sede central y ha recibido una inyección económica del Bahrain Bank. Como es lógico, esto se ha visto reflejado en su actividad y la producción del Elva.

Finalmente sólo se fabricarán 149 unidades del McLaren Elva

El pasado mes de abril McLaren anunció que el número final de Elva´s que iban a salir de la cadena de montaje se vería reducido significativamente. En un primer momento estaban previstas 399 unidades, pero debido a la situación habían decidido que se quedaban en 249 ejemplares. Ahora, cuando anuncian nuevos detalles y especificaciones sobre las posibles configuraciones a elegir, vuelven a reducir la producción a sólo 149 unidades.

Con todo, las palabras que han empleado para anunciar este hecho son las siguientes:

«La producción de Elva está estrictamente limitada a no más de 149, lo que lo convierte en uno de los McLarens más exclusivos de la historia»

Teniendo en cuenta la situación nos surge una duda: ¿Está teniendo problemas McLaren para vender el Elva? Porque con este número de unidades sólo el Speedtail le supera en exclusividad. Con todo, para no crear mala «prensa» la marca ha anunciado que este recorte se debe a que el número de piezas es limitado por la crisis. Además, la línea de montaje ha sido reabierta hace poco por lo que todavía no está trabajando a pleno rendimiento.

Por último, y para animar a aquellos que todavía quieren comprar una unidad, ha presentado las líneas de diseño. Están agrupadas en dos categorías: Explore y Timeless. Como podréis adivinar, la primera evoca el mundo de las exploraciones espaciales y la segunda hace alusión a la historia de la marca. Para enfatizar la sensación de realidad cuenta con un configurador denominado McLaren Advanced Visualizer (MAV) que crea versiones en 3D.

¿Y cuándo llegará el Elva?

La última vez que McLaren dio detalles sobre la llegada del Elva fue hace meses. En un primer momento estaba previsto que los clientes disfrutaran de sus unidades a finales de 2020. Sin embargo, debido a la parálisis que ha provocado el Covid-19 este plazo se habría dilatado hasta 2021. Habrá que esperar novedades para saber qué es lo que pasa con el modelo y su difusión.

Fuente – McLaren