La movilidad en las grandes urbes, y fuera de ellas, lleva años enfrentando a gobiernos y marcas. Los primeros se han empeñado en que las emisiones de CO2 son culpa «exclusiva» del sector y las segundas en que la solución no pasa por la electrificación masiva. Sobre todo porque la tecnología no está madura y las inversiones a ejecutar son tan elevadas que provocarán una subida de precios difícil de pagar para las clases medias y más bajas.

Sea como fuere, parece que se ha perdido el foco en lo realmente importante. Buscar soluciones medias que den aire a los fabricantes y los clientes. Y quizá no haya que «romperse» mucho la cabeza, pues ya tenemos ejemplos de lo que se puede hacer: los kei car. En efecto, Japón lleva años perfeccionando este tipo de vehículos y el Suzuki Alto Lapin LC es un claro ejemplo de que diseño y función pueden ir de la mano. ¿Qué te parece el resultado final?

El Suzuki Alto Lapin LC es un producto diseñado pensando en el mercado japonés y que homenajea al Fronte 360…

Como sabéis, los kei car no pueden superar los 3,4 metros de largo ni equipar un motor de más de 660 cc. Partiendo de estas premisas el Suzuki Alto Lapin LC propone una solución de movilidad que se inspira en otro modelo mítico de la firma: el Fronte 360 ​​de finales de la década de 1960. Así luce un diseño frontal que destaca por las ópticas circulares de gran tamaño o la parrilla con inserciones cromadas.

La vista lateral mantiene el del Alto Lapin que ya se vende en Japón. Para ofrecer la máxima habitabilidad luce una silueta «cuadrada». Aún así, para romper la solidez del conjunto cuenta con pasos de rueda revestidos en plástico negro. Por último está la zaga, que para distanciarse de su hermano cuenta con un logo especial en forma de ala con el logotipo LC. Como complemento, puede ir en pintura bitono para el techo.

De puertas adentro el Lapin LC comparte rasgos con el Alto Lapin conocido. Aún así, estrena elementos como la tapicería que mezcla tela escocesa marrón y piel sintética chocolate. Las puertas y el techo van en un material textil en tono beige. Además, se pueden elegir molduras en efecto madera o Dark Grey Pearl para el salpicadero. Por último, puede montar pantalla táctil de 7 pulgadas o climatizador automático…

Como curiosidad Lapin significa conejo en francés y para darle un toque jovial han incluido conejitos animados en la pantalla debajo del velocímetro. Respecto a su mecánica poco que añadir. Se mueve gracias a un bloque tres cilindros de 660 cc con 47 kW (63,92 CV). Para su gestión confía en una transmisión de tipo CVT que envía su fuerza al suelo a través del tren anterior o las cuatro ruedas.

Fuente – Suzuki

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Suzuki Alto

El éxito vital del actual Citroën C3 es real, muy real. Cuando el ya extinto Grupo PSA dio luz verde al proyecto jamás pensó que se iba a vender tan bien. En estos años ha superado holgadamente el millón de unidades y aunque el dato pueda parecer bajo, muchos de sus rivales «malviven» en el mercado a la espera de que los clientes se fijen en ellos. Y para celebrar que es el tercer urbano más vendido en Europa llega una nueva serie especial para animar su gama.

Como bien sabéis la casa del doble chevron lleva años colaborando con firmas de moda. En este caso han optado por una revista conocida en todo el mundo: nace así el Citroën C3 Elle. Con ella la marca quiere acercarse aún más al público femenino, uno de los que más peso específico tiene en el mix de ventas del C3. Y para darle forma el equipo creativo de la marca le ha aplicado una serie de sutiles cambios que lo convierten en una versión muy exclusiva…

Por ahora, el Citroën C3 Elle sólo estará disponible en Francia a partir del próximo día 1 de julio…

Si te fijas en las imágenes, la estética del Citroën C3 Elle no varía respecto a sus hermanos de gama. Aún así, tiene una carrocería de dos tonos de serie, con una opción de dos colores de techo, blanco o negro, en referencia a los colores del logotipo de Elle. Además, la paleta de colores se amplía con estas opciones: Sand, Polar White, Steel Grey, Platinium Grey, Perla Nera Black y el exclusivo Mat Silver Blue Color Pack único para el C3 Elle.

Para realzar su silueta los Airbump, las ópticas frontales y el contorno de la pegatina del techo van en un tono a contraste. Además, en letras blancas sobre una cinta negra aparece la firma de la marca Elle: «Desde 1945 y para siempre». En función del color de la carrocería elegido este emblema va acabado en negro brillo o mate. Además también está presente en otras zonas del vehículo, no limitándose en exclusiva a la carrocería y exterior.

De puertas adentro el Citroën C3 Elle tampoco asume grandes cambios. Aún así, el nuevo Pack Color Azul Plata Mat es una primicia que se extiende por los asientos, salpicadero y puertas. Por otra parte la zona superior del salpicadero va revestida de Alcántara y para romper la sobriedad una tira azul recorre varias zonas. Por último, en el juego de alfombras aparece la denominación Elle y, como curiosidad, el llavero también integra este anagrama.

En cuanto a su gama mecánica, indicar que ahora sólo está disponible con una motorización gasolina. Se trata del 1.2 PureTech con 110 CV de potencia asociado a una transmisión manual de 6 velocidades. Opcionalmente hay una automática por convertidor de par EAT6 con el mismo número de inserciones. Lo triste, si te ha gustado, es que sólo estará disponible en Francia a partir del próximo día 1 de julio. Veremos si llega a España…

Fuente – Citroën

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Citroën C3

• Plazas 5
• Potencia 83 - 110 cv
• Consumo 4,3 - 6 l/100km
• Valoración 3,5

Cuando Toyota creó y puso a la venta la primera generación del RAV4 jamás pensó que sería un éxito. Hoy día es uno de los SUV´s más vendidos en el mundo, superando a rivales que también atesoran tras de sí una larga historia. Sin embargo, tras este elevado volumen de ventas no se esconde una rara casualidad. Estas existen, pero este no es el caso ya que la casa nipona está muy volcada con un modelo que gusta y que, además, es un símbolo ecológico.

Para ello, cada poco tiempo gusta de aplicarle sutiles mejoras con las que ir puliendo pequeños fallos. Por esta razón el equipo encargado del Toyota RAV4 ha anunciado un paquete de mejoras que le ayudarán a mantener el tipo de cara al próximo año 2023. Como puedes ver en las fotos su diseño exterior no cambia ya que se mantiene fresco y atractivo. El beneficiado de los cambios es el interior, el sistema multimedia, la conectividad y la seguridad.

La producción del nuevo Toyota RAV4 2023 arrancará en el tercer trimestre de este año y todavía no hay precios oficiales…

El primer cambio que asume el Toyota RAV4 se ve en el cuadro de instrumentos digital configurable. Para su visión se apoya en un display TFT de 12,3 pulgadas que permite el cambio entre cuatro estilos (Casual, Smart, Sport y Tough). Este elemento no es de serie en todos los niveles de la gama pues la versión de acceso es de 7 pulgadas. Otro de los apartados que cambia, por asumir nuevas funciones, es el sistema de seguridad Toyota Safety Sense…

El Sistema Pre-Colisión (PCS) incluye asistencia en intersecciones para incrementar la seguridad en giros. Ahora puede detectar el tráfico que se aproxima y si hay peatones en la calzada. En caso afirmativo avisa al conductor y si no reacciona activa el control del freno para evitar el impacto. También incluye el sistema Emergency Steering Assist que ayuda al conductor a mantener el vehículo bajo control y dentro del carril a la hora de esquiva un peatón.

Por su parte, el RAV4 Plug-in amplía ambos asistentes. El PCS también reconoce vehículos que se aproximen por el mismo carril para reducir el riesgo de colisión. Además el ESA detecta bicicletas y vehículos estacionados. En último lugar el Toyota RAV4 actualiza su sistema multimedia con navegación basada en la nube de serie. A modo de complemento el paquete de datos «Smart Service» permite acceder a los sistemas multimedia de Toyota.

La conectividad también mejora, con integración para Apple CarPlay, Android Auto y la aplicación MyT. Además, el RAV4 incluye el nuevo asistente de voz “Hey Toyota” que ayuda a gestionar funciones como el climatizador. Por último, indicar que la carrocería estrena un nuevo tono Platinum White Pearl y la opción de hacerlo bitono con la inclusión del Midnight Black Metallic para el techo. Donde no hay cambios es en la oferta de mecánicas.

Fuente – Toyota

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Toyota RAV4

• Plazas 5
• Potencia 218 - 306 cv
• Consumo 1 - 5,8 l/100km
• Valoración 4,2

El sector del automóvil está viviendo horas convulsas. Los SUV´s llegaron en 2007 para darle la vuelta y la irrupción de la electrificación ha supuesto un punto de inflexión difícil de superar para ciertos modelos. Sí, porque el mercado se ha centrado en este tipo de vehículos y las marcas se han encargado de electrificarlos para así venderlos con unos márgenes de beneficios «decentes». De ahí que muchos modelos están a punto de morir sin relevo…

Uno de los que más nos dolerá despedir es el Ford Focus. El compacto del Blue Oval llegó para dar al Escort un sucesor digno y dio la campanada al ser capaz de poner contra las cuerdas al todo poderoso Volkswagen Golf. Sin embargo, la evolución del mercado y las crisis que se han instalado en la sociedad habrían acabado con él. Y parece que su adiós será más pronto que tarde, al menos tal como han dejado «caer» responsables de la firma yanqui.

El Ford Focus abandonará la línea de montaje de Saarlouis de cara al año 2025 y no está previsto que tenga sucesor… directo…

Hace unos días contamos que la fábrica que Ford tiene en Saarlouis iba a revisar a la baja la producción del Focus. Pues bien, parece que la cosa es más complicada de lo que parecía en un primer momento. Sí, y lo hemos sabido gracias a la nota de prensa que la firma ha publicado para hacer oficial que el centro de Valencia fabricará sus futuros eléctricos. En uno de los últimos párrafos, casi escondido, se puede leer la siguiente información…

«La planta de Ford en Saarlouis continuará produciendo el vehículo de pasajeros Ford Focus, mientras que la compañía también está evaluando diferentes opciones y oportunidades para el futuro de la planta«

Esto en un primer momento podría suponer «una vuelta de tuerca» para asignarle un nuevo modelo. Pero luego unas palabras de Stuart Rowley, máximo responsable de Ford Europa, confirmaron la muerte del Focus. Y no solo eso, también el cierre de la fábrica que se encarga de su montaje para el mercado europeo en el año 2025. Según varias fuentes, entre las que está Automotive News…

«Estamos buscando otras oportunidades alternativas para la producción de vehículos en Saarlouis, incluida [la venta a] otros fabricantes. No tenemos en nuestro ciclo de planificación un modelo adicional que vaya a Saarlouis»

«La realidad de la industria es que la producción de vehículos eléctricos requerirá menos personas»

Por tanto, parece claro y evidente que tanto el Focus como Saarlouis tienen por delante un futuro aciago. Y lo peor es que el compacto no tendrá un relevo como tal sino que su sustituto será cien por cien eléctrico. Amén de que esta denominación comercial, ya mítica, pasará a dormir en el limbo de las viejas glorias. Habrá que ver cómo se dan los acontecimientos porque 2025 está a la vuelta de la esquina y Ford quiere agilizar su electrificación…

Fuente – Ford – Automotive News

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Ford Focus

• Plazas 5
• Potencia 95 - 280 cv
• Consumo 4 - 7,9 l/100km
• Valoración 4,2

General Motors quiere marcar el rumbo a seguir para electrificar el sector del automóvil. Y si lo hacen bien podrían triunfar pues la tecnología Ultium que han desarrollado es de las más versátiles que se conocen. De ahí que todas las marcas que conforman su universo la estén promocionando en todo tipo de vehículos. La prueba de tal ofensiva es clara: GMC, Hummer, Chevrolet, Buick o Cadillac ya presentan prototipos muy interesantes…

Uno de los modelos con los que quieren dar un golpe de efecto es el Cadillac Celestiq. Su nombre quizá te suena y no es para menos, pues ya hemos hablado de él en alguna que otra ocasión. Por si lo habías olvidado es un sedán eléctrico de gran tamaño ubicado en la zona más alta del nicho premium. Pues bien, ahora vuelven para dar un poco de «picante» a su debut oficial. ¿La forma? Publicar unos teasers que corresponden a su habitáculo…

No está confirmado pero el nuevo Cadillac Celestiq podría debutar el próximo mes de julio…

Las imágenes que tenemos del nuevo Cadillac Celestiq no dicen gran cosa. Pero son suficientes para entender cómo el equipo de diseño de la marca entiende el habitáculo que debe lucir una berlina premium eléctrica. Si nos fijamos bien, podemos ver que sus asientos combinan diseño del S. XXI con materiales y texturas que parecen llegar de inicios del S. XX. También lo que parece el selector de modos de conducción ubicado sobre el túnel central…

Según la nota de prensa oficial que ha publicado Cadillac, la inspiración para diseñar el habitáculo del nuevo Celestiq llega de su centenaria historia…

«A partir de períodos de la herencia de 120 años de Cadillac para una visión audaz del futuro, el auto de exhibición Celestiq establece nuevos estándares de artesanía y tecnología excepcionales«

Además Tristan Murphy, gerente de diseño de interiores de Cadillac, ha indicado que…

“El exterior y el interior del Celestiq se diseñaron juntos para reflejar una visión holística de lo que puede ser el lujo estadounidense” […] “Con Celestiq hemos creado un nivel de artesanía aún más alto, lo que nos permite agregar esa hermosa sensación de movimiento a través de la cabina”

Si todo va según prevén el debut del nuevo Cadillac Celestiq tendrá lugar a lo largo de este verano. Por ahora no hay nada oficial aunque ya nos avisan de que este no será el último avance que veremos de él…

Fuente – Cadillac

Poco a poco Stellantis va completando los pasos que había planeado para electrificar su gama. Todas sus marcas van ultimando el desarrollo de los modelos que habrían anunciado en sus respectivos planes anuales. Y una de las que más va a crecer es Jeep, ya que se ubica en el segmento del mercado que más ventas aglutina. Y el mejor ejemplo de la explosión que va a vivir lo tenemos en el Jeep B-SUV EV del que ya te hemos hablado alguna vez…

¿Recordarás que en otras ocasiones hemos tratado el tema del Jeep Baby SUV, no? Hasta que el grupo italo-americano-francés presentó el plan Dare Forward 2030 no tuvimos confirmación oficial de su nacimiento pero ahora vuelve a estar en boga. La razón tiene que ver con las fotografías espía que han captado los fotógrafos mientras el equipo técnico de Jeep lleva a cabo sus test de validación. Y el resultado puede que te guste más de lo que crees…

El Jeep B-SUV EV tendrá un tren motriz de 100 kW alimentado por una batería de 50 kWh…

Si haces un poco de memoria recordarás que con el plan Dare Forward 2030 publicaron un par de teasers. Pues bien, todo apunta a que el B-SUV EV que está desarrollando Jeep será casi un calco. Esto lo sabemos porque los chicos de Carsales han publicado las fotos espía que han captado fotógrafos de varios medios. Y aunque las undiades van cargadas de camuflaje se aprecia relativamente bien los principales contornos de la carrocería, ópticas y puertas.

Así, estamos ante un modelo que coqueteará con los 4 metros de longitud. Entre las curiosidades a destacar están las manillas para las puertas camufladas o una línea del techo que no es tan cuadrada como en el Renegade. El conjunto parece armónico, con unos voladizos delanteros y traseros cortos fruto de gozar de una batalla generosa. La razón de esto tiene que ver con la plataforma que emplea, pues se trata de la e-CMP que usa el Citroën ë-C4.

En lo que respecta al diseño de sus ópticas o parrilla frontal debemos esperar pocas novedades. Los primeros seguirán la senda marcada por los Wagoneer o Grand Cherokee. Por su parte, el radiador conservará las siete barras que lucen los modelos de Jeep desde tiempos inmemoriales. Donde sí podría haber novedades es en el apartado técnico pues se especula con que la marca podría ampliar su gama con versiones de gasolina y diésel.

Con todo, para conocer todos estos datos aún habrá que esperar a su debut oficial. Según varias fuentes tendrá lugar antes de que 2022 toque a su fin pero mientras tanto seremos cautos. En todo caso, sería una opción viable pues al compartir la planta de producción con sus hermanos de Fiat y Alfa Romeo incrementarán las sinergias y reducirán los costes de producción. Si es así, pronto sabremos más…

Fuente – Carsales

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Jeep Renegade

• Plazas 5
• Potencia 120 - 239 cv
• Consumo 2,2 - 6,7 l/100km
• Valoración 4,1

El Goodwood Festival of Speed abre sus puertas en estos días. En este lujoso evento se darán cita las marcas más exclusivas con los prototipos más interesantes que llegarán en los próximos meses. Uno de los modelos que más van a llamar la atención es el nuevo Polestar 5. De él ya hemos hablado en varias ocasiones pero ahora toca el turno de ir más allá. Sí, porque la casa sueca ha presentado oficialmente la versión prototipo que pronto perderá el camuflaje.

De esta forma el Polestar 5 dejará de ser una «incógnita» para mostrarse ante el mundo tal y como es. Eso si, no podemos olvidar que la filtración de su patente dejó al descubierto el diseño definitivo que lucirá su carrocería. El resultado puede gustar, o no, pero de lo que no cabe duda es de que es ante una de las berlinas premium coupé más atractivas y potentes del segmento. Sí, porque el rendimiento de su tren motriz eléctrico te dejará con la boca abierta…

La potencia final del Polestar 5 será de 650 kW (884 CV) con 900 Nm de par y una arquitectura de 800 voltios…

Como ya sabéis, el Polestar 5 representa la consagración de la firma sueca. Junto al gran SUV «3» es la base para abrirse camino en mercados como EEUU. De ahí que el equipo de ingenieros haya trabajado muy duro para evolucionar la tecnología eléctrica que está bajo la piel del «2». Y parece que el resultado es prometedor, pues no hay más que leer las palabras de Pete Allen, director de I+D de Polestar UK…

“Polestar 5 se perfila como un magnífico GT de 4 puertas y un auténtico Polestar de corazón. La plataforma combina los atributos de los autos de desempeño de bajo volumen con los avances tecnológicos modernos para llevar la tecnología de chasis de autos deportivos livianos y de alta rigidez a la producción en masa”.

Con todo, el dato importante llega de Jörg Brandscheid, director de tecnología y director de I+D de Polestar…

“El nuevo sistema de propulsión en el que estamos trabajando establecerá un nuevo punto de referencia de marca en nuestros coches de alto rendimiento. La combinación de una sólida capacidad de ingeniería de motores eléctricos con los avances en la tecnología de plataformas livianas está dando como resultado autos para conductores verdaderamente impresionantes”

Y te preguntarás ¿Tan bueno es? Pues verás. El Polestar 5 incluirá un nuevo motor eléctrico trasero junto con una arquitectura de 800 voltios. Combinado con un motor eléctrico delantero el sistema de propulsión dual entregará 650 kW (884 CV) y 900 Nm de par. La duda está en si será la única opción de su gama o si habrá otras menos potentes y, de paso, más baratas…

La autonomía y su diseño son otras incógnitas. En todo caso, el debut del Polestar 5 está previsto para algún punto de 2023 por lo que seremos pacientes…

Fuente – Polestar

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Polestar 2

• Plazas 5
• Potencia 408 cv
• Consumo 18,5 - 19,2 l/100km
• Valoración 4,7

Parece mentira pero a estas alturas de la vida aún hay que defender muchos derechos. El de amar y sentir libremente y sin cortapisas es uno, pues aún hay personas que viven ancladas en el pleistoceno. Y lo más triste es que los discursos de odio que se escuchan en los últimos años están calando cada vez más. Toda esta situación no es ajena al sector del automóvil, uno de los que más machismo y homofobia ha vivido a lo largo de su vasta historia.

Muchos podrán pensar que no pero ¿Algún piloto de la Fórmula 1 ha declarado que es gay? Pues partiendo de esta premisa aún se deben dar muchos pasos para lograr la plena inclusión en el sector del automóvil. Ford lo tiene muy claro y el «Very Gay Ranger Raptor» es la prueba de ello. Además no es la primera vez que llevan a cabo una iniciativa similar para celebrar la semana del orgullo LGBTQ+. Y tú ¿Qué piensas de todo esto…?

El Ford Very Gay Ranger Raptor tendrá su puesta de largo en el Goodwood Festival of Speed…

Como todos sabéis, el Ford Ranger es uno de los pick up´s más vendidos en todo el mundo. Y además, la versión de altas prestaciones Raptor es un mito entre los conductores más «rudos». Pues bien, para demostrar que la orientación de género no está ligada a uno u otro modelo, el Blue Oval ha elegido esta versión para vestirlo con la bandera del arcoíris. Además, para realzar su atractivo, la carrocería luce ciertos detalles en tono dorado.

Pero las acciones de Ford para integrar al colectivo LGBTQ+ en el sector del automóvil van más allá de presentar una versión especial del Ranger Raptor. Aprovechando la celebración del Goodwood Festival of Speed realizarán una serie de conferencias enmarcadas en el plan «Tough Talks». En ellas el jugador de rugby galés Gareth Thomas, que es gay, explicará cómo la industria automotriz puede ser más inclusiva y fomentar la alianza con la comunidad LGBTQ+.

También habrá más invitados, entre los que destacan la piloto de carreras Abbie Eaton, la comediante Catherine Bohart y Lord March. Por último, Ford ha publicado un curioso vídeo en su cuenta oficial de YouTube. En él podemos ver un «Very Gay Ranger Raptor» y una versión «normal» circulando por pistas off road de todo tipo y lo más importante, mostrándose igual de impresionantes y «duros». Y todo ello para dejar claro un mensaje.

Uno y otro son igualmente válidos para circular por las rutas más duras y escarpadas da igual cuál sea su identidade de género… Y lo más importante de todo, este mensaje puede decirse más alto, pero no más claro ¿No?

Fuente – Ford

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Ford Ranger

• Plazas 2 - 5
• Potencia 288 cv
• Valoración 4,6

La sexta iteración del Honda CR-V está a pocas semanas para ser oficial. Puede que muchos no sepan que se trata de uno de los modelos más exitosos de la firma nipona pero sus cifras lo respaldan año tras años. Sobre todo en mercados tan complicados como el de Estados Unidos. En Europa ha sabido ganarse el cariño del público y con la nueva entrega seguro que pondrá contra las cuerdas a sus rivales premium bávaros. Sino, mira su interior.

Hace unas semanas la casa de la «H» publicó una serie de fotos del nuevo CR-V. Con ellas quería mostrar un pequeño adelanto de cómo será el diseño definitivo de su carrocería. Pues hoy vuelven a la carga con una imagen que no se anda con rodeos: descubre las líneas básicas de diseño que dan forma al salpicadero. Y a falta de tocarlo y verlo en persona podemos decir que el salto cuantitativo y cualitativo es abismal. Y sino, basta con mirar al Civic…

El habitáculo del Honda CR-V sigue la línea estética que estrenó la undécima generación del Civic…

Sí, porque la nueva generación del Honda CR-V comparte muchos elementos de diseño interior con el Civic. Pronto podrás leer nuestra prueba pero como adelanto te podemos decir que sus rivales premium bávaros han de espabilar si no quieren verse superados por los de Honda. Partiendo de esta base queda claro que la evolución en su diseño interior es abismal y, para bien. Aunque entre el Civic y el nuevo CR-V también hay diferencias.

La palanca de cambios está al lado derecho del túnel de transmisión y en el lado izquierdo se ubican todos los controles relativos al selector de modos de conducción y freno de mano eléctrico. Por su parte los posavasos que iban en la consola del Civic desaparecen para quizá, esconderse bajo la tapa de la guantera central. Por otra parte las salidas de ventilación del climatizador, aunque idénticas, son más generosas y las puertas lucen paneles nuevos.

Y hasta aquí podemos leer, porque Honda no ha publicado más imágenes del nuevo CR-V. Aún así en la nota de prensa oficial indican que el próximo día 12 de julio conoceremos más detalles. Quizá entonces anuncien cuál será la potencia de su tren motriz híbrido o si, además, le acompaña alguna que otra mecánica gasolina turbo. En la red se oye que si habrá otras versiones, aunque en un primer momento destinadas a mercados diferentes al europeo…

Seguiremos al tanto de los pasos que de la sexta generación del Honda CR-V. Paciencia…

Fuente – Honda

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Honda CR-V

• Plazas 5 - 7
• Potencia 184 cv
• Consumo 6,6 - 7,2 l/100km
• Valoración 4,5

La electrificación del sector del automóvil supone retos que pocos pueden imaginar. No solo se trata de cambiar las reglas de juego para crear vehículos que se alimentan de electricidad. Supone dar un giro de 180 grados al proceso productivo pues hay que abandonar viejas tareas para asumir otras nuevas. Y aquí surge un problema que pone los pelos de punta a los directores de las fábricas que hay en España y las repartidas por medio mundo.

Sí, porque España acoge plantas de fabricantes como Stellantis, Grupo Volkswagen o Ford. Y justo este es el último que ha dado una gran noticia para sus trabajadores de Almussafes y zonas de influencia. Si todo va según han previsto, será la encargada de producir los futuros vehículos eléctricos que se basarán en la plataforma de nueva generación que están desarrollando. De esta forma, sortean la mala situación por la que estaban atravesando…

La plataforma que llegará a Almussafes es un desarrollo propio de Ford y no tendrá nada que ver con la MEB de Volkswagen…

Para contar esta buena nueva lo mejor es ir directamente a la nota de prensa oficial publicada por Ford. En ella se puede leer el siguiente mensaje…

«Ford Europa ha anunciado hoy otro paso importante hacia un futuro totalmente eléctrico, confirmando que ha elegido su planta en Valencia, España, como la planta preferida para ensamblar vehículos basados en una arquitectura de vehículos eléctricos de nueva generación propia de Ford. A falta de la aprobación del producto, la planta de Valencia comenzará a producir más tarde en esta década innovadores vehículos eléctricos y conectados»

Además, Stuart Rowley, presidente de Ford Europa y Director de Transformación y Calidad de Ford Motor Company ha indicado que…

«Traer nuestra arquitectura completamente nueva de vehículos eléctricos a Valencia nos ayudará a construir un negocio rentable en Europa, asegurar empleo de alto valor y aumentar la oferta de Ford de vehículos eléctricos premium, de alto rendimiento y totalmente conectados que satisfagan la demanda de nuestros clientes europeos»

Teniendo en cuenta esta buena nueva, el futuro de Ford Almussafes toma solidez. Por ahora no sabemos qué tipo de vehículos tendrán que fabricar, pero su experiencia es muy amplia. Saben fabricar urbanos, berlinas, SUV´s y hasta monovolúmenes. Y no solo eso, con la última generación del Mondeo se han especializado en híbridos. Pero hay algo que no podemos pasar por alto: esta nueva plataforma no tiene nada que ver con la MEB de Volkswagen…

Habrá que estar muy atentos a los próximos pasos de Ford. Por ahora no han indicado una fecha para el inicio de su nueva actividad en Almussafes, aunque la producción de sus nuevos eléctricos de Colonia (Alemania) arrancará a finales de 2023. Quizá nosotros seamos los siguientes en su ofensiva europea…

Fuente – Ford

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Ford Mustang Mach-E

• Plazas 5
• Potencia 258 - 465 cv
• Consumo 16,5 - 20,6 l/100km
• Valoración 4,4

Los vehículos con tracción o con propulsión trasera no son mayoría en el mercado. La mayor parte de los fabricantes han optado por una propulsión delantera por las ventajas de fabricación, entre otras, que supone tener en ese eje la tracción. Pese a eso, merece la pena indagar en las características de estos otros vehículos cuyo eje tractor es el trasero, además de analizar cuáles son las ventajas que tienen sobre el resto, así como también las desventajas.

Tipos de tracción trasera

Como se puede apreciar en estas imágenes, pueden existir tres tipos fundamentales de propulsión trasera:

• Propulsión trasera con motor central: es un tipo de propulsión algo menos común que el otro, pero se puede apreciar en muchos vehículos deportivos que prefieren poner la unidad de potencia en la zona trasera. Es la mejor opción para los conductores que buscan el mejor rendimiento, al ser equilibrados por tener el peso centrado, pero suelen ser coches sobreviradores.
• Propulsión trasera con motor trasero: similar al anterior, pero el motor se encuentra en una posición más retrasada, por detrás del eje trasero.
• Propulsión trasera con motor delantero: es uno de los casos más comunes en los coches de calle convencionales. Es una mezcla entre las ventajas de tener la unidad de propulsión en el frontal del vehículo y la tracción trasera. Además, esta configuración es de las más asequibles y probadas, pero suelen ser coches subviradores.
• Otros: también te puedes topar con vehículos que tienen el motor delantero o trasero, pero que la tracción es total, es decir, son 4×4, con tracción a las cuatro ruedas. Incluso hay casos extraños de vehículos donde tanto las ruedas motrices como las arrastradas son directrices.

Además de esto, ten en cuenta otra cuestión, y es que un coche con motor delantero con tracción delantera es la opción más fiable y económica. Mientras que si el motor está colocado delante y la tracción es trasera, se necesitará una mecánica adicional (árbol de transmisión) para llevar la potencia del motor a la zona trasera, así como un diferencial complejo. Algo parecido les pasa a los motores centrales. Sin embargo, los coches con propulsión trasera y motor trasero no tienen ese problema, serían igual que los coches con motor delantero y propulsión delantera.

Ventajas de la propulsión trasera

En cuanto a las ventajas de tener una propulsión trasera destacan:

• La tracción en un coche parado puede ser mejor cuando está atrás. Y es que al acelerar, la inercia levanta el morro y hunde el eje trasero, mejorando la adherencia.
• La tendencia al cabeceo es menor por el reparto de pesos en estos vehículos. Es decir, la tendencia a que se hunda el morro en las frenadas no es tan fuerte.
• La inercia en ambos ejes cuando se traza una curva también es más equilibrada.
• Incluso permite que puedas dirigir mejor el coche incluso con el acelerador si sabes técnicas de conducción avanzada, moviendo el eje trasero deslizando deliberadamente.

Desventajas

No todo son ventajas, también hay algunas desventajas como:

• Si se tiene el motor delantero y la tracción trasera hace que la transmisión sea más compleja, pesada, cara, y puede dar más problemas que las transmisiones más simples.
• Necesitan de un árbol con un túnel de transmisión que restará espacio dentro del habitáculo, generalmente en la parte central.
• Tiende a sobrevirar en caso de exceso de aceleración en curva, lo que podría hacer necesario contravolantear y controlar el acelerador.
• El comportamiento sobre superficies deslizantes es peor, como por la nieve, ya que tiene tiene la propulsión detrás y la dirección delante, al igual que la capacidad de frenado mayor está también delante.

Sin embargo, muchas de estas desventajas las han llegado a compensar los fabricantes gracias a nuevas tecnologías de control de tracción, control de estabilidad, etc. Por tanto, las desventajas se minimizan y finalmente solo quedan las ventajas de este tipo de coches, igualándolos más a los de tracción delantera. Lo mismo le ocurre a éstos, que también compensan sus desventajas gracias a la pericia de los fabricantes…

La electrificación del sector del automóvil avanza inexorable entre los fabricantes y segmentos. A día de hoy prácticamente todas las marcas trabajan en vehículos de este tipo y poco a poco se han ido extendiendo a casi todos los nichos del mercado. Sin embargo, es en la parte más baja del mercado donde surgen las iniciativas que más llaman nuestra atención. Uno de los casos más representativos es el Citroën My Ami Buggy que ya conoces…

Te lo presentamos hace unos meses como un ejercicio de estilo y diseño que servía para mostrar la cara más loca del pequeño Ami. Entonces la casa del doble chevrón no pensó en llevarlo a la producción, pero parece que su acogida ha sido muy positiva. Tanto, que ahora anuncian oficialmente la intención de llevarlo a la línea de montaje para que quien quiera uno pueda hacerse con él. No obstante, si te gusta y tienes esta intención debes saber antes algo…

Del Citroën My Ami Buggy sólo se fabricarán 50 unidades que sólo se venderán en Francia…

La producción final del Citroën My Ami Buggy se limitará a sólo 50 unidades. Pero lo peor no es eso, lo peor es que la venta estará limitada a su país natal: Francia. Por tanto, si estás interesado en comprar uno y vives en España lo tendrás muy complicado. Con todo, para subrayar el espíritu «off road» del My Ami Buggy han retirado las puertas y el techo. En primer lugar hay una estructura tubular metálica y en segundo, un techo de lona corredizo.

El tejido protector usado es bastante grueso enrollable, impermeable y tratado contra los rayos UV para proteger al conductor y al pasajero de la radiación. Como curiosidad, la capota está unida al techo con broches y se puede enrollar y guardar detrás de los asientos. Pero además, la carrocería se viste de tono caqui e incorpora refuerzos en los paragolpes, rejillas, molduras de los faros, laterales de los guardabarros y el alerón trasero de techo.

También hay unas molduras en un amarillo intenso que van de la parrilla delantera hasta los pasos de rueda. Y de puertas adentro los cambios, aunque pocos, también son llamativos. No faltan accesorios como compartimentos de almacenaje, gancho para bolsos o asientos tapizados en un tejido técnico con costuras amarillas. En último lugar las alfombrillas de los pies y diferentes superficies del salpicadero también van adornadas en este color.

Con todo, si vives en Francia y quieres uno has de acceder a esta web (aquí) para configurar tu My Ami Buggy. Y tras una breve espera lo recibirás en tu casa a través de una entrega VIP. ¿Su precio? Arranca en 9.790 euros, pero seguro que eso no te importa mucho… ¿O sí…?

Fuente – Citroën

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Citroën Ami

• Plazas 2
• Potencia 8 cv
• Valoración 2,5

Uno de los modelos más icónicos de la firma nipona es el Subaru Outback, un crossover familiar con unas prestaciones realmente buenas fuera del asfalto gracias a su tracción integral. Se trata de un coche relativamente grande, que cuenta con un diseño con mucha personalidad, unas calidades más que aceptables y una puesta a punto muy interesante.

Sin embargo, con tanta electrificación, nos estamos olvidando que hay otro tipo de combustibles que nos permiten ahorrar y, por otro lado, obtener la etiqueta ECO de la DGT. Por eso, Subaru tiene una versión Bi-Fuel que funciona tanto a gasolina como con GLP, que es la motorización que vamos a probar esta semana en Actualidad Motor.

Apariencia muy campera en este Subaru Outback

Si hablamos del diseño exterior del Outback, podemos destacar su aspecto crossover debido a esos insinuantes pasos de rueda y unos buenos ángulos de ataque y salida. Por otro lado, obtiene unas cotas dignas de ser un buen coche familiar. En cuanto a sus medidas, son 4,87 metros de largo y 1,87 de ancho mientras que la altura libre al suelo es de 21,3 centímetros.

En la parte frontal, resaltan unos pilotos con tecnología full LED que, además, son de tipo matriciales, por lo que detecta los demás coches y de esta manera deja de iluminar esa zona concreta mientras que el resto sigue totalmente iluminada. El parachoques en plástico con esa defensa en color plateado a juego con la parrilla es otro de los detalles que le dan ese aspecto tan campero.

Continuando hacia el lateral, podemos destacar unas llantas en 18 pulgadas con medida 225 en perfil 60, unas taloneras muy características en la que se deja ver la denominación del modelo y unas barras de techo muy prominentes.

Finalizando con la zaga, observamos unos grupos ópticos que en esta ocasión no son full LED, un marcado alerón y como pasa en el resto del coche, parachoques en plástico con aplicaciones en color plata que le sientan realmente bien a esta zona trasera.

Interior con muy buenas calidades y tecnológico

Si hablamos del interior de este Subaru Outback, podemos destacar en primer lugar sus buenas calidades y ajustes. Se compone principalmente en la mayoría del habitáculo en cuero de color camel junto a ciertas zonas con mullido en plástico, pero con muy buen tacto y calidad percibida en general.

En cuanto al apartado tecnológico, encontramos una gran pantalla multimedia en formato vertical de 11,6 pulgadas que aunque en un primer momento hay que acostumbrarse a ella, luego aprecias que contiene todo lo necesario y de una manera muy intuitiva además de ser bastante fluida. No me ha convencido demasiado que tengamos integrado en ella el sistema de climatización, pero bueno, es algo que ya nos están acostumbrando poco a poco las firmas.

Su cuadro de instrumentos no es totalmente digital, si no que tenemos unos relojes de los de toda la vida y en la mitad, una pequeña pantalla de 5 pulgadas en la que podremos visualizar diferentes informaciones sobre la conducción. Sí echaría en falta que en el apartado de consumos, en esta versión de GLP, nos diferenciase el consumo medio con gasolina y gas licuado del petróleo, para así saber a ciencia cierta los datos de gasto de combustible.

Sobre los asientos, son de cuero napa en color Camel, ambas butacas cuentan con ajuste eléctrico, función de calefacción y memoria para hasta dos personas para la plaza del conductor. Me han gustado mucho porque ofrecen un nivel de confort realmente bueno a la vez que buena sujeción lateral.

Plazas traseras muy habitables

Si pasamos hacia las plazas traseras del Outback, aquí es donde podremos agradecer sus 4,87 metros de largo. Son realmente amplias incluso para ir tres adultos, aunque el túnel central es bastante prominente y su asiento central algo firme debido al reposabrazos, pero me ha sorprendido ya que no es demasiado incómodo.

Continuando, podemos resaltar que las plazas laterales son calefactadas, tenemos dos tomas de tipo USB, salidas de aireación aunque no con control de temperatura y regulación de la inclinación del respaldo.

Maletero amplísimo

Y sí, este Subaru Outback es sin lugar a dudas un family car gracias también a su maletero. Cubica una capacidad de nada menos que 522 litros, tiene unas formas muy cuadradas y el piso del maletero se queda a ras de la zona baja de la boca de carga, por lo que meter objetos pesados será realmente cómodo.

Por otro lado, debajo de la bandeja del maletero podremos encontrar el depósito de combustible de GLP, así que no, no tenemos rueda de repuesto aunque sí un kit antipinchazos.

Al volante del Subaru Outback; ¿Suficiente motor?

Ya puesto al volante del Outback, tengo que deciros que me ha sorprendido gratamente en varios aspectos, aunque sí es verdad que en otros no me ha convencido demasiado, concretamente por su mecánica. En líneas generales, es un coche muy cómodo y con una puesta a punto perfecta tanto para ir por carretera como fuera de ella.

Sobre su motor, hay un elemento a destacar y es que funciona tanto con gasolina como con GLP, pero con este último combustible su rendimiento empeora ligeramente. Se trata de una mecánica perezosa, ya que su 2.5 litros bóxer atmosférico no ofrece demasiada alegría. Tiene 169 CV y 252 Nm de par, que sí, son suficientes para una conducción tranquila, pero en ciertos momentos echo en falta algo más de empuje.

La caja de cambios lineartronic de tipo CVT tampoco provoca un desempeño brutal sobre el motor, ya que no es como una caja de cambios automática convencional de doble embrague o convertidor de par. El principal hándicap es que cuando aceleras a fondo notas como el coche se revoluciona en exceso y prácticamente en ningún momento tienes sensación de la típica transición entre marchas.

Pero como ya os he mencionado anteriormente, es un coche para una conducción tranquila y sin demasiadas alegrías. No se queda muy corto pero tampoco va sobrado. El punto muy positivo es su tracción integral permanente, por lo que en caminos rotos, cuestas pronunciadas con piedras o incluso en nieve, su desempeño es sin duda alguna espectacular. Es uno de esos coches que donde más se disfruta, es fuera del asfalto. 

Un confort indudable tanto en carretera como por caminos no asfaltados

Si hablamos sobre el confort de marcha, es sin lugar a dudas el aspecto a destacar sobre este Subaru Outback. Tiene una suspensión blanda que ofrece una sensación de ir como en una nube y no, no es para nada rebotona ni algo por el estilo. En carretera es muy agradable ya que prácticamente no notamos nada pero es que fuera de ella, es impresionante como se come las imperfecciones de los caminos.

Por otro lado, esta suspensión tiene un problema, y es que en una carretera de curvas no ayuda para nada. Provoca un balanceo notable en la carrocería, tarda en apoyarse y se nota claramente que no está en su hábitat. De todas maneras, no da sensación de que vayamos a tener algún tipo de percance si vamos a un ritmo alegre.

Consumos del Subaru Outback GLP

Pasando hacia el apartado de consumos, aquí es donde podremos asustarnos. Como ya sabemos, tiene un motor de 2.5 litros atmosférico de 169 CV que tiene que mover 1.712 kg de peso, por lo que nos podemos esperar una cifra elevada sin ningún tipo de duda.

En carretera y a 120 km/h, utilizando únicamente GLP, el consumo medio estaba rondando los 10 litros a los 100. En un uso mixto, carreteras secundarias y ciudad, la cifra se ve reflejada en una media de 12 litros a los 100. También es verdad, que con este combustible el consumo es unos dos litros de media superior que si vamos con gasolina, pero la ventaja del GLP es su precio, ya que está a 0,90 €/litro.

Conclusiones Subaru Outback GLP

Finalizando con la prueba de este Subaru Outback con GLP, vamos a hablar de las conclusiones que he sacado tras toda esta semana de pruebas. En líneas generales, es un coche que gusta, gusta conducirlo tanto en carretera como fuera de ella, actual en cuanto a tecnología y ayudas a la conducción y que además, tiene mucha personalidad.

Su habitabilidad tiene un aprobado rotundo, las calidades y ajustes son realmente buenos y la relación producto/precio es otro de los detalles a tener en cuenta en este Outback. Por otro lado, lo único que yo personalmente mejoraría, es su mecánica, ya que posiblemente cuando vayamos cargados y en familia, se nos quede algo cortos. Quitando este aspecto, me parece un coche diez.

Equipamientos Subaru Outback

Trek

• Frenada pre-colisión
• Control de dirección en caso de emergencia
• Ayuda a la permanencia en el carril
• Control de crucero adaptativo
• Limitador de velocidad inteligente
• Función de seguimiento del vehículo delantero
• Iluminación Full LED con faros adaptativos
• Detección de vehículo trasero
• Frenada de emergencia marcha atrás
• Cámara de visión trasera
• Luces automáticas
• Sensor de lluvia
• Retrovisores automáticos con plegado eléctrico
• Cristales traseros oscurecidos
• Volante y pomo del cambio en cuero
• Volante calefactado
• Asientos delanteros y traseros calefactados
• Asientos delanteros con ajustes eléctricos
• Climatizador dual automático
• Display de 11,6 pulgadas
• Subaru Starlink
• Apple CarPlay y Androdi
• Reconocimiento de voz
• Varias tomas USB y de 12 voltios
• Ordenador de viaje con pantalla a color
• X-Mode con dos modos de coducción
• Control de descensos
• Control activo de par
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de control dinámico VDC
• Llantas de 18 pulgadas en gris oscuro

Field

• 8 ganchos para el equipaje
• Pedales de aluminio
• Llantas de 18 pulgadas en metal oscuro
• Faldones delanteros y traseros en negro brillante
• Raíles de techo
• Asientos símil cuero bicolor

Touring

• Monitor multifunción
• Llantas de aluminio de 18 pulgadas
• Techo solar automático
• Asientos de cuero napa
• Función de memoria en el asiento del conductor

Precios Subaru Outback GLP

Opinión del editor

Galería Subaru Outback

Más información sobre este modelo

Subaru Outback

• Plazas 5
• Potencia 169 cv
• Consumo 8,6 l/100km
• Valoración 4,2

¿Sabías que Toyota no es un fabricante generalista? Sí, puede resultar difícil de creer, pero hay países en los que su gama, o parte de ella, es considerada como premium o semipremium. ¿Te suena Crown? Quizá no y la razón es que este modelo no se vende en el Viejo Continente. No obstante de él te hemos hablado en alguna que otra ocasión y ahora toca volver a hacerlo de su próxima generación y los planes que para él tendría la firma nipona.

Sí, porque la historia vital del Toyota Crown es una de las más longevas y míticas de la marca. Nació en el lejano año 1955 y a lo largo de estas décadas hemos conocido nada menos que 15 generaciones y un sin fin de carrocerías y versiones diferentes. A destacar podemos citar coupés, familiares e incluso una variante pick up. Con todo, el Crown es sinónimo de calidad y, sobre todo, capacidad de representación de una berlina clásica…

La nueva generación del Toyota Crown podría debutar el próximo día 15 de julio…

Sin embargo, parece que el Toyota Crown sufrirá una profunda evolución de cara a la decimosexta entrega. Al menos es lo que podemos deducir de la filtración de su patente. Sí, porque gracias a la oficina de patentes y marcas de Japón hemos sabido cómo podría ser el diseño definitivo del nuevo Crown. Y quizá sea para evitar la caída de ventas de este segmento que la dirección de la marca haya optado por una carrocería tipo crossover.

Según varias fuentes, este modelo se llamará Toyota Crown Cross y debería alcanzar los 4,93 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,54 metros de alto. Por su parte la distancia entre ejes alcanzaría los 2,85 metros y serviría para alojar una batería de ion litio y parte de los componentes técnicos de su tren motriz. Sí, porque por primera vez en su historia podría dar el salto a la electrificación al incorporar un nuevo sistema híbrido.

Si las fuentes no se equivocan sería un nuevo cuatro cilindros 2.5 litros asociado a una transmisión automática e-CVT. También podría llegar un 2.4 turbo aliado a un motor eléctrico y una transmisión automática de 6 relaciones. Por último no se descarta una versión híbrida enchufable que estaría en desarrollo. Todo ello no sería posible sin la plataforma TNGA en declinación K que conocemos del RAV4.

Con todo, los principales rasgos de diseño del Toyota Crown Cross parecen heredados del bZ4X. Habrá que esperar para saber si este diseño es el que adoptará o por el contrario es una versión que está en estudio. En todo caso sorprende que Toyota quiera dar un giro de 180 grados a la imagen de uno de los modelos más exitosos del mercado nipón. Pronto saldremos de dudas…

Fuente – Japan Patent Office (JPO)

Si alguna vez has experimentado que tu vehículo se apague repentinamente mientras lo mantienes arrancado, entonces has llegado al artículo indicado. Esto puede ser peligroso si conducimos por una calle con mucho tráfico o por una autopista, ya que en el peor de los casos sería que esto ocurriera en los momentos más críticos donde podría causar un accidente. Por lo tanto, es fundamental vigilar el estado de nuestro vehículo y sus componentes para asegurarnos de que esto no ocurra si estamos planeando hacer un viaje por carretera, comprometiendo así la seguridad de todos los integrantes que vayan en el habitáculo.

Motor con ralentí inestable y se apaga

Cuando el motor está en ralentí debe ser estable. Para que eso suceda es importante la acción de la válvula IAC, que se encarga de controlar la admisión del aire. Un problema de suciedad o fallo en esta válvula controlada por la ECU será el causante de que el coche se acelere y desacelere sin causa aparente cuando está en ralentí y de que se apague. De hecho, los problemas derivados de esta pieza pueden ser:

• Motor se apaga al ralentí.
• Vibraciones.
• Oscilaciones de revoluciones, es decir, se acelera y desacelera.

Para solucionar estos problemas hay que limpiar la pieza, lubricarla o simplemente sustituirla si ha sido por un problema del aislamiento del bobinado o cortocircuito.

El coche tiembla y se apaga

Cuando el motor se detiene y tiembla antes de apagarse, entonces puede ser un problema por diversas causas:

• Alternador: es posible que haya un problema de energía insuficiente cuando se frena. En este caso suele temblar cuando aceleras o cuando frenas como indicativo.
• Booster del freno: también es posible que el booster tenga una fuga de aire, produciendo que el motor tiemble mucho a la hora de frenar y se termine parando.

No obstante, estas dos causas también tienen relación con el apagado del motor cuando se frena, que está en un apartado más adelante. Así que, si te vibra el volante, también deberías ver el otro apartado para determinar si se trata de un problema o de otro.

Al acelerar se apaga el motor

Si un motor parece perder fuerza al acelerar o directamente se apaga, los problemas podrían ser de diversa índole. Algunos frecuentes son:

• Sistema de combustible: cuando existen problemas en el sistema de suministro de carburante por algún objeto que obstruye los conductos, o porque el sistema está estropeado, puede hacer que se estrangule el flujo y el coche se ahogue.
• Sistema eléctrico: por daños en este sistema también es posible que pase esto. Por ejemplo, una mala conducción en la señal eléctrica. Esto podría estar indicado por un aviso de fallo en la batería en el panel de chivatos. Ten en cuenta que gracias a la electricidad se produce la chispa.
• Sistema de escape: también es posible de que el problema sea con el escape, por mala salida de gases y produce que el motor se apague.
• Bujía: si se encuentran en mal estado también puede causar este problema.
• Sobrecalentamiento: como he indicado más adelante, un sobrecalentamiento del motor también hace que se pierda fuerza al acelerar o que directamente se ahogue y se pare. Por este motivo, deberías controlar la temperatura de tu vehículo.

El motor diésel arranca y se para

Cuando un motor diesel se detiene sin causa aparente puede deberse a diferentes motivos:

• Sensor de posición del cigüeñal defectuoso.
• Bomba de combustible en mal estado.
• Depósito de combustible vacío.
• Problema del alternador.
• ECU o unidad de control del motor defectuosa.
• Problemas con el sistema de encendido.

El coche se apaga al frenar

Es posible que el coche se encienda sin problemas, arranque, pero al frenar o dar la vuelta se apague. Este problema es común también en algunos coches, y puede deberse a diferentes factores (además del booster de freno o del alternador, como comenté en el anterior apartado):

• Sistema de aceleración sucio: esto puede ser un causante de que el motor se apague al frenar. Por tanto, en estos casos se debería limpiar el sistema de aceleración para eliminar el problema.
• Bomba de gasolina: si es vieja y llevas mucho tiempo con ella, es probable que comience a fallar y cuando aprietes el freno produzca que se pare el motor, ya que no cuenta con la presión necesaria y no hará llegar suficiente combustible al bloque.
• Bobina defectuosa: otra posible causa es esta, si una bobina de encendido estás defectuosa. Eso hará que no produzca chispa de forma eficiente y producirá que se apague al frenar.
• Sensor de PS o válvula IAC: es otro de los componentes del motor que puede estar causando que el motor se pare al frenar. Ya sea porque este componente está sucio o simplemente estropeado, será responsable de este problema.

El motor se apaga cuando se calienta

Otro de los motivos que pueden causar que un motor de apague de repente es por el sobrecalentamiento. Este problema se nota bastante fácil mirando el dial del sensor de temperatura, que mostrará la temperatura de trabajo actual del motor. Además, también pueden verse otros síntomas si el sensor está roto, como puede ser humo en el capó. Esto es muy normal, ya que el motor a ciertas temperaturas no puede trabajar de forma segura y algunos incluyen dispositivos para pararlo antes de que el daño vaya a más.

¿Cómo evitar que se apague el coche?

En cualquier caso, lo mejor si el vehículo se para es apartarte en un lugar seguro y detener el auto por completo. Luego verificar el origen de la falla y reparar el problema si se puede. No olvides las medidas de seguridad oportunas. Y si no puedes hacerlo tú mismo, lo mejor es llamar a una grúa y que lo lleven hasta un taller cercano para que sea un experto el que ponga solución al problema.

No existe una solución única para este problema, como habrás entendido al leer este artículo, ya que puede venir de múltiples problemas. Además, en el momento en el que ocurre, tampoco hay un protocolo para actuar para evitar que se pare el motor. Todo dependerá del tipo de avería que sea.

Bentley es una de las firmas más exclusivas del actual sector del automóvil. Su portfolio no es el más amplio ni el más económico, pero se posiciona a la altura de niveles tan consagrados como Rolls Royce o Mercedes-Maybach. Sin embargo, su planning de lanzamientos no es tan profuso como el de cualquier otro fabricante. De ahí que para que el cliente al que se dirigen no pierda su interés en ella trabajan muy duro para crear nuevas versiones especiales…

La última novedad que llega de la mano de la casa de Crewe es el Bentley Continental GT Mulliner. Por si lo habías olvidado, el departamento Mulliner es el que se encarga de dar forma a las versiones más picantes. Y no es lo único, para su debut público han elegido un evento único en el sector: el Goodwood Festival of Speed que se celebra en estos días. Toma nota de todas sus novedades porque se trata de un matagigantes inglés con alma bávara…

El Bentley Continental GT Mulliner debutará en el Goodwood Festival of Speed con el motor 6.0 TSI W12 TSI de 650 CV…

Como puedes ver en las imágenes, la línea exterior del Bentley Continental GT Mulliner no sufre grandes cambios. En este caso, los responsables de la firma inglesa han optado por incluir una serie de aditamentos para mejorar su look. En el frontal estrena la parrilla matricial «Double Diamond» con patrón plateado y negro que también va en las rejillas de ventilación del guardabarros delantero. Pero no es el único elemento exclusivo que podemos ver…

Las coquillas de los retrovisores son únicas, con acabado en plata satinado o negro. Además, los umbrales de las puertas cuentan con iluminación exclusiva. Por último, incorpora unas llantas de aleación de 22 pulgadas con logos centrales autonivelantes. De puertas adentro el Continental GT Mulliner luce una combinación de tres tonos. Y para dar un toque de exclusividad el acolchado «Diamond in Diamond» se extiende por puertas, asientos y el techo.

En cuanto a su técnica, el nuevo Bentley Continental GT Mulliner se ubica por encima de los Azure y Speed. De ahí la elección de la motorización que lo mueve. Se trata del bloque 6.0 TSI W12 con 650 CV de potencia y 900 Nm de par gobernado a través de una transmisión automática. Gracias al trabajo de este conjunto firma un paso de 0 a 100 kilómetros por hora de 3,6 segundos y una velocidad máxima de 335 kilómetros por hora.

Respecto a su técnica, el Continental GT Mulliner incluye elementos como el Bentley Dynamic Ride y la suspensión neumática activa de tres cámaras con amortiguación adaptativa. También incorpora un equipo de frenos de carbono con una dirección activa en las cuatro ruedas y un diferencial de deslizamiento limitado electrónico. Además el equipo de ingenieros de la marca ha mejorado el control de estabilidad electrónico variable.

Fuente – Bentley

Más información sobre este modelo

Bentley Continental GT

• Plazas 2+2
• Potencia 550 - 638 cv
• Consumo 11,8 - 13,6 l/100km
• Valoración 4,8

Peugeot anunciaba semanas atrás que esta semana conoceríamos un nuevo modelo, con denominación Peugeot 408. Ya sabíamos que este novedoso producto tendría un estilo diferenciador en la gama de la marca y que apostaría por una estética crossover. Eso sí, toma directamente la base y muchos rasgos del Peugeot 308, como podéis ver en las imágenes.

En cualquier caso, la firma francesa ha desvelado esta madrugada su nuevo modelo. Se trata, como decíamos, de un crossover, pero sin embargo apuesta por una estética de estilo coupé. Sin lugar a dudas, pone el foco en el nuevo segmento de los crossovers coupés y compactos, mirando de frente al Renault Arkana que tan buenos resultados está aportando a sus compatriotas.

Crossover, coupé y compacto ¡Así es por fuera el nuevo Peugeot 408!

La parte delantera del Peugeot 408 guarda similitudes con el citado 308 en rasgos como la parrilla o los faros matriciales, así como en los colmillos que hacen de luz diurna. Pero todo lo demás cambia.

En el lateral se aprecia perfectamente esa diferenciación, buscando un estilo más moderno que, sin duda, va a llamar mucho la atención cuando lo veamos por las calles. La silueta es muy suave, mientras que apuesta por una línea de cintura elevada y unas caderas realmente marcadas. También son muy marcados los nervios inferiores y, por si fuera poco, los arcos de ruedas y protecciones inferiores van en negro para generar aún más contraste.

No menos atractiva resulta la retaguardia. Esta zona trasera del nuevo Peugeot 408 tiene un portón cuyo borde está muy elevado, dejando paso inmediatamente a los pilotos de LED. Las formas del paragolpes, completamente en negro desde la mitad hacia abajo, son muy robustas, transmitiendo un gran carácter.

En cuanto a dimensiones se refiere, es notablemente más largo que el 308 del que deriva. Mide nada menos que 4,69 metros de longitud, mientras que la anchura es de 1,85 y la altura se conforma con 1,48. Por su parte, la batalla es de 2,79 metros y la altura libre al suelo es de prácticamente 19 centímetros.

El interior apenas cambia respecto al 308

Bastante menos diferencias encontramos en el habitáculo, donde prácticamente es un calco del Peugeot 308; algo que, por otro lado, era de esperar. Tenemos el habitual volante pequeño y plano tanto en la zona superior como inferior, un cuadro digital de 10 pulgadas que se ve por encima del volante, y una pantalla central del salpicadero de idéntico tamaño.

La consola central sigue siendo bastante prominente.

Aunque todavía no hemos podido subirnos en este coche, por las fotografías, podemos intuir que las plazas posteriores no ofrecerán una gran sensación de espacio. Esto se debe a la forma de las puertas y la poca superficie acristalada que muestran, aunque este detalle objetivamente no tiene porqué condicionar a la distancia para piernas y cabeza.

Por su parte, según la ficha técnica el maletero cubica 471 litros en las versiones híbridas enchufables y hasta 536 litros en las de gasolina, que es un buen dato. Eso sí, veremos cuando lo probemos si sus formas son realmente aprovechables para cargar el equipaje.

Peugeot 408: Dos PHEV, un gasolina y más adelante un eléctrico

Y ya que hemos citado distintas mecánicas, el Peugeot 408 no ofrecerá, al menos de momento, versiones diésel. La gama de inicio se compondrá por dos versiones PHEV híbridas enchufables y una de gasolina.

Empezando por los enchufables, tenemos las versiones Hybrid 180 y Hybrid 225. Comparten batería de 12,4 kWh y el motor eléctrico (que va en el tren delantero) de 81 kW o 110 CV. Las diferencias entre ambos vienen dadas por el motor térmico, que es un 1.6 litros de gasolina en ambos, pero que desarrolla 150 CV y 180 en el segundo. De este modo, las potencias son de 180 y 225 CV respectivamente, como sus denominaciones indican, rindiendo un par máximo de 360 Nm.

Pasando ya a la única opción mecánica tradicional, aquí aparece el Peugeot 408 Puretech 130. Es un motor de gasolina con turbo de 3 cilindros un 1.2 litros de cubicaje. Desarrolla 130 CV a 5.500 vueltas y un par de 230 Nm desde 1.750. Como decíamos, se asocia a una caja EAT8 automática.

Peugeot ha dejado claro que más adelante se lanzará una versión 100% eléctrica de este modelo.

Asistentes a la conducción del Peugeot 408

La dotación de seguridad y asistentes a la conducción del nuevo Peugeot 408 será muy completa, destacando principalmente los siguientes:

• Regulador de velocidad adaptativo con función Stop and Go
• Frenada automática de urgencia con alerta de riesgo de colisión
• Alerta activa de cambio involuntario de carril con corrección de trayectoria
• Reconocimiento ampliado de señales de tráfico
• Alerta de atención del conductor
• Sistema de visión nocturna
• Control de ángulo muerto de largo alcance (hasta 75 metros)
• Alerta de tráfico trasero cruzado
• Cámara de marcha atrás
• Ayuda al estacionamiento de 360 grados
• Faros Matrix LED
• Luces largas automáticas
• Cambio de carril semiautomático
• Anticipación de la recomendación de velocidad
• Acceso y arranque manos libres
• Portón trasero motorizado
• Freno de estacionamiento eléctrico

Fuente – Peugeot

Todo apunta a que esta tendencia se mantendrá a lo largo de los próximos años. Se trata de la forma en que las marcas han dado el paso para diferenciar los modelos que hay en sus gamas. Volkswagen dio vida a la familia ID para así tomar distancia de los térmicos. Por su parte Hyundai hizo lo mismo al independizar a Ioniq de la gama convencional que ha vendido hasta ahora. De ahí que poco a poco vayamos viendo cómo crecen y maduran.

El Ioniq 6 será la próxima gran novedad que ponga en el mercado la casa coreana. De él ya hemos hablado en varias ocasiones y la última fue hace muy pocos días. Para ser exactos cuando el equipo de comunicación publicó un vídeo teaser con el que contaban algunas características de su estilo. Pues bien, ahora vuelven a la carga con un boceto y no solo eso, ya que también aprovechan para anunciar cuándo tendrá lugar su debut oficial. Toma nota de ello…

El Ioniq 6 parece que respetará gran parte del diseño del Prophecy Concept y será oficial a finales de este mes de junio…

Por si lo habías olvidado, el diseño del Ioniq 6 se basa en el del Prophecy Concept que debutó hace dos años. Pero el equipo creativo de la marca ha trabajado para, además de llevarlo a la producción, ser uno de los más limpios y aerodinámicos. De hecho su debut y campaña publicitaría irá en torno al eslogan «Electrified Streamliner». Y no solo eso, no hay más que ver el boceto y la nota de prensa que ha publicado la marca para entender su estilo…

Según explican…

«Utiliza líneas limpias y simples y una forma puramente aerodinámica. La tipología de diseño aerodinámico evidente en el boceto refleja el compromiso de los diseñadores de Hyundai para satisfacer las necesidades tanto estéticas como funcionales de los clientes en la era de la movilidad eléctrica»

Para ofrecer un diseño así, los ingenieros de Hyundai han aprovechado las bondades de la plataforma E-GMP. Es la razón por la que ofrecerá una generosa distancia entre ejes y un centro de gravedad muy bajo. El resto de los detalles técnicos siguen siendo una incógnita, aunque en la marca anuncian que en los próximos días publicarán más material gráfico a través de sus redes sociales. Y no solo eso, han creado la web Ioniq 6 con contenido exclusivo…

Y aquí está la gran sorpresa. Si todo va según han previsto, su debut oficial tendrá lugar en los próximos días. No han indicado cuál es la fecha elegida, pero el evento tendrá lugar antes de que junio toque a su fin. Seremos pacientes, aunque quizá alguna filtración nos alegre la espera…

Fuente – Hyundai

Más información sobre este modelo

Hyundai Ioniq 6

• Plazas 5
• Valoración 4,6

Muchas veces queda en la sombra pero hay firmas que atesoran tras de sí una gran historia. Bugatti es una de las marcas más especiales de cuantas «ha parido» el sector del automóvil. En su vasta historia abundan las leyendas con un sin fin de éxitos en el mundo deportivo o el lugar que ocupó la familia de Ettore Bugatti en la firma. Ahora nos dan un repaso de historia con la creación de la última versión especial que han ideado para el Bugatti Chiron…

Se trata del Bugatti Chiron L’Ébé Edition ¿Conoces este nombre de mujer? Lo más probable es que no te suene de nada pero a modo de resumen te diremos que es el de una de las hijas de Ettore. Y seguro te preguntarás ¿Por qué la han elegido para esta versión? Pues porque quieren despedir por todo lo alto a uno de los deportivos más exclusivos y potentes de todo el mundo. Toma nota, porque si quieres hacerte con una unidad tendrás que correr mucho…

Del Bugatti Chiron L’Ébé Edition sólo se van a fabricar 3 unidades: un Chiron y dos Chiron Sport

Como puedes ver en las imágenes, la estética del Bugatti Chiron L’Ébé Edition cambia poco. Se limita a la inclusión de una serie de elementos de diseño propios que se inspiran en el Art-Deco. Llama la atención la carrocería de fibra de carbono acabada en azul con detalles en dorado. Este tono va en áreas como la parrilla en forma de herradura, los acentos verticales que recorren la carrocería, los pasos de rueda o el borde del difusor trasero.

Tampoco podemos obviar elementos como las inserciones en la tapa del capó, las ruedas o el logo «EB». Por último, empleando el mismo tono han incluido la firma de L’Ébé en la parte inferior del alerón y en las taloneras. De puertas adentro la tapicería combina los tonos Beige Seda y Azul Lago con la firma de L’Ébé en los reposacabezas. Y no solo eso, en los paneles de las puertas se ven las siluetas de Bugattis míticos como los Chiron, Veyron o EB110…

Respecto a su técnica y mecánica, el Chiron L’Ébé Edition no asume cambios. Esto es, conserva el bloque 8.0 W16 quad-turbo con 1.105 kW (1.502,8 CV) de potencia y la transmisión automática que montan sus hermanos de gama. Con todo, es una buena forma de despedir a un modelo mítico. De hecho la marca indica que su producción va llegando a su fin y que están en los primeros compases del desarrollo de su sustituto. Es más, si todo va bien, debería debutar en 2024.

Fuente – Bugatti

Tras años y años de espera, hoy ya sí podemos decir que BMW nos ha escuchado. Durante esta madrugada finalmente se ha desvelado el primer BMW M3 Touring de producción de la historia. Además, coincidiendo con el 50 aniversario de BMW M, que también se celebra en estas semanas.

Pero centrándonos en el BMW M3 Touring, vamos a repasar las principales características de este familiar tan prestacional; aunque como todos estaréis imaginando, parte del M3 berlina añadiendo las habituales diferencias estéticas que aporta la carrocería ranchera. Eso sí, bajo mi punto de vista, es la carrocería ideal en este coche.

Motor, empezamos por el plato fuerte del BMW M3 Touring

Y como estamos ante un auténtico deportivo en formato familiar, no hay nada mejor que empezar a hablar de la parte mecánica. Bajo el capó delantero se ubica el bloque de 6 cilindros y 3.0 litros M TwinPower Turbo. Desarrolla 510 CV a 6.250 rpm y un par motor máximo de 650 Nm disponible entre las 2.750 y las 5.500 vueltas.

Un detalle a tener en cuenta es que todos los M3 Touring vienen con el sistema de tracción xDrive a las cuatro ruedas, no estando disponible la versión pura de propulsión. Sin embargo, este sistema de tracción es muy variable y personalizable por el conductor, pudiendo incluso desconectar totalmente el eje delantero y mandar toda la potencia exclusivamente al eje posterior.

Respecto a la caja de cambios, se utiliza el sistema M Steptronic de 8 marchas con Drivelogic, que tiene tres programas de cambio y puede manejarse a través de las levas de cambio instaladas tras el volante.

Y en cuanto a prestaciones, gracias a la tracción total variable, el BMW M3 Competition Touring con M xDrive hace el 0 a 100 en 3,6 segundos, marcando 12,9 segundos en el 0 a 200 km/h. Por otro lado, la velocidad máxima es de 250 km/h, aunque si se opta por el paquete M Driver’s Package pasa a los 280 km/h.

No se cortan en presumir de rigidez y deportividad

Dice BMW M que con este M3 Touring han encontrado el equilibrio ideal entre rendimiento y confort en viajes de larga distancia. Habrá que probarlo para comprobarlo por nuestra propia cuenta. Afirman los bávaros que se ha realizado una puesta a punto muy detallada teniendo en cuenta condiciones y usos muy dispares, pero por declaraciones como la siguiente parece que, como es lógico, han apostado más por la deportividad.

La elevada rigidez torsional de la estructura de la carrocería y de los soportes del chasis confieren al vehículo una agilidad, un dinamismo y una precisión aún mayores, y se ve reforzada por los elementos de refuerzo específicos del modelo instalados en los bajos y el compartimento de carga.

Por supuesto, la suspensión tiene una puesta a punto específica M, combinando rigidez con una gran ligereza. Además, de serie tiene amortiguadores adaptativos pilotados electrónicamente, mientras que la dirección M Servotronic cuenta con asistencia variable. Por otro lado, el freno ofrece dos ajustes para el tacto del pedal. De serie son deportivos y de gran tamaño, aunque opcionalmente pueden ser carbocerámicos para el uso más extremo.

Tecnología y practicidad se dan la mano en el BMW M3 Touring

Como acabamos de ver en el resto de la gama BMW Serie 3, la actualización de mitad de ciclo de vida comercial le aporta, entre otras cosas, un interior mucho más avanzado. Nos referimos al apartado tecnológico, donde ahora se recurre a una doble pantalla curva de grandes dimensiones para hacer de cuatro de instrumentos y sistema multimedia, siendo la primera de 12,3 pulgadas y la segunda de 14,9.

En el menú de inicio de la pantalla de información central se pueden mostrar informaciones y gráficos específicos de M con datos sobre la configuración del coche y el estado de los neumáticos; algo que siempre es de agradecer.

Por otro lado, tenemos asientos M Sport eléctricos, con memoria y calefactados de serie, además de tapicería cuero Merino. Los asientos tipo baquet M de fibra de carbono opcionales para el conductor y el acompañante ofrecen una combinación única entre sensación de competición y diseño, pero no creo que sean tan confortables como los de serie a la hora de pasar muchas horas al volante.

Y si hablamos del BMW M3 Touring, no podemos pasar por alto el maletero. Son 500 litros de capacidad, ampliables a 1.510 si tumbamos los asientos traseros, que se pliegan en proporciones 40:20:40. El portón es automático y, como es tradición en los Touring, la luneta trasera tiene apertura independiente de serie.

¿Cuándo llega al mercado?

Todavía se desconocen los precios oficiales de este primer BMW M3 Touring, pero lo normal es que sea similar al del M3 berlina. Los pedidos del nuevo M3 Touring podrán realizarse a partir de septiembre de 2022, mientras que las entregas de las primeras unidades están previstas para noviembre. Toca esperar y cruzar los dedos para no tardar mucho en probarlo.

Fuente – BMW

Más información sobre este modelo

BMW M3

• Plazas 5
• Potencia 480 - 510 cv
• Consumo 9,8 - 10 l/100km
• Valoración 4,7