Actualidad Motor

Citroën OLI: El B-SUV eléctrico que redefine la imagen de Citroën

Fri, 30 Sep 2022 20:00:01 +0200

A lo largo de sus más de cien años de historia Citroën nos ha sorprendido con modelos rompedores. El mítico DS o el más reciente Ami han marcado un punto de inflexión en su gama así como en el sector. Las razones son muchas y variadas, pero hay una básica: han dado una vuelta de tuerca al concepto de la movilidad. Sin embargo ahora la casa gala afronta una nueva etapa englobada en el gigante Stellantis y tiene que volver a definirse…

Sí, buscar su lugar en un universo que ha de compartir con 14 marcas. Aunque también es cierto que todo el grueso de su competencia interna no se vende en Europa pero también es cierto que con la que más choca es con la italiana Fiat. Sea como fuere, hace unos días la casa del doble chevrón anunció un nuevo logo, imagen de marca y un eslogan comercial. Ahora, todo ello se materializa en el Citroën OLI (all-ë) que puedes ver en estas fotos…

El Citroën OLI (all-ë) Concept es un B-SUV eléctrico que anuncia hasta 400 kilómetros de autonomía…

Ante un diseño que, parece una evolución del Ami, te vamos a resumir qué es el Citroën OLI. Se trata de un B-SUV eléctrico, de bajo peso y (en teoría) precio justo que quiere anunciarnos cómo será la movilidad del futuro. Y lo más interesante es que a diferencia del Ami, su carrocería crece hasta los 4,2 metros y, según la marca, su peso en la báscula será de 1.000 kilos. Para ello, han innovado con materiales reciclados…

Si queremos buscar una explicación «lógica» a su concepto, podríamos decir que es el Jeep de Citroën. Sus líneas rectas entroncan con unos pasos de rueda de generoso tamaño protegidos por molduras plásticas. El techo da paso a una «bañera de carga» al más puro estilo pick up. Además, la toma para la carga va tapada tras el nuevo logo ubicado en el frontal. De él ya te hablamos el otro día, pero aquí es rojo sobre fondo negro.

En el interior el Citroën OLI llama la atención por varias razones. El tono rojo que lo viste o el suelo ecológico que es de cartón reciclado y prensado o los asientos conformados por solo tres piezas. También por un salpicadero que no tiene pantallas porque tiene un soporte para integrar el smartphone. De esta forma, Citroën quiere que el cliente use su móvil como sistema infotainment pues cree que son más avanzados que cualquier sistema propio.

Por último, no podemos pasar por alto algún que otro dato de su tren motriz eléctrico. Se sabe poco, pero Citroën se ha marcado un objetivo muy ambicioso: alcanzar 400 kilómetros de autonomía con el sistema del ë-C4 con batería de 40 kWh de capacidad energética. Cómo lo conseguirán no lo sabemos, pero sí que la velocidad máxima está limitada a 110 km/h…

¿Podría llegar el OLI (all-ë) al mercado?

Las posibilidades de que veas al OLI a la venta son bajas por no decir prácticamente nulas. Con todo, no sería de extrañar que sus ideas «locas» sí que lleguen a los futuros modelos eléctricos que está desarrollando. A ver qué se les ocurre de cara al futuro, aunque como escaparate para promocionar su nuevo logo e imagen de marca les va a venir de lujo… Tiempo al tiempo…

Fuente – Citroën

Polestar 3: Ya sabemos cómo es su zaga y cuándo debutará…

Fri, 30 Sep 2022 16:00:07 +0200

Ya queda menos para que Polestar muestre al mundo entero cómo es su buque insignia. Si hace un par de décadas su nicho de mercado predilecto eran las berlinas (de Volvo), ahora lo son los SUV´s. Y no solo eso, hay un par de características que hacen único al modelo que han co-desarrollado junto a Geely. La primera: es eléctrico. La segunda: que contará con un elevado arsenal de sistemas de seguridad activa y conducción autónoma…

De hecho, con el paso de los meses hemos ido conociendo nuevos detalles del Polestar 3. Si recuerdas, la última vez que hablamos de él fue cuando la firma premium sueca publicó una primera imagen oficial. Muy poco antes se atrevieron a indicar en qué mes tendría lugar su debut oficial y ahora vuelven para decir en qué día tendrá lugar el evento de debut. Además, traen de regalo una nueva imagen en la que podemos ver su zaga…

El Polestar 3 debutará, oficialmente, el próximo día 12 de octubre

Con todo, como diría Jack El Destripador, vayamos por partes. Y lo mejor que podemos hacer es ir directamente a la nota de prensa que ha publicado Polestar…

«El Polestar 3 es un potente SUV de alto rendimiento eléctrico basado en el diseño que atrae los sentidos con una forma distintiva y una excelente dinámica de conducción. Construido sobre una nueva base de tecnología totalmente eléctrica desarrollada y compartida con Volvo Cars, presenta lo último en componentes de alta tecnología, como computación central centralizada de NVIDIA y una larga lista de sistemas de seguridad avanzados de Volvo Cars y socios líderes de la industria, incluido Zenseact, Luminar y Smart Eye»

Si traducimos esto «al cristiano», queda de la siguiente forma. El nuevo Polestar 3 compartirá plataforma con el Volvo EX90 que llegará en breve. Sin embargo, respecto a su hermano «plebeyo» hay una gran diferencia que estriba en su tren motriz. Desde las «versiones básicas» el «3» tendrá un tren motriz de doble motor con polarización trasera y vectorización de par a través de un sistema de doble embrague. Pero habrá muchas más sorpresas…

Habrá una versión opcional llamada Performance Pack que generará 380 kW (516,8 CV) y 910 Nm de par. Junto a ella el equipo de Polestar Engineered pondrá a punto el chasis con amortiguadores activos y suspensión neumática adaptativa de doble cámara. En cuanto a estética se refiere, esta versión deportiva incluirá detalles dorados en los cinturones de seguridad y una tira de luz interior grabada con láser.

Según declaraciones de Thomas Ingenlath, CEO de Polestar…

«Es esta capacidad instantánea de transformarse de un crucero cómodo a un automóvil de rendimiento ágil y nítido en menos de un abrir y cerrar de ojos lo que hace que Polestar 3 sea especial como un SUV de rendimiento eléctrico. También se beneficia de un centro de gravedad bajo y una vía ancha para lograr la máxima estabilidad y una sensación emocionante detrás del volante»

Respecto al diseño de la zaga poco más que decir. Es sencillo y representa a la perfección el estilo sueco: una banda de luz corrida hace la función de ópticas y el resto de trazos que forman el portón son suaves y limpias. Amén de una caída de la línea del techo que le aporta un toque deportivo que le sienta realmente bien. Su debut oficial tendrá lugar el próximo día 13 de octubre y será entonces cuando descubramos de qué son capaces…

Fuente – Polestar

Opel Astra GSe: Deportividad híbrida enchufabe y carácter alemán

Fri, 30 Sep 2022 14:00:39 +0200

La sexta generación del Opel Astra (L) es la mejor de todas las que hemos conocido hasta ahora. Y no es porque su diseño sea más maduro o el nivel tecnológico haya crecido notablemente. El motivo por el que podemos considerarlo como tal tiene que ver con la evolución tecnológica respecto a su predecesor. Ahora ya no debe nada a el equipo de ingenieros de General Motors y sí a los del ya extinto Grupo PSA. Pero bajo Stellantis brillará aún más…

Como bien sabéis, el nuevo Astra se basa en la última generación del Peugeot 308. Fruto de las sinergias su oferta de motorizaciones se ha ampliado tanto que, por primera vez en su historia ofrecerá una versión eléctrica. Su primer eléctrico llegará en torno al año 2023 pero antes de ello aún tenemos que conocer otras novedades. Ahora nos enfrentamos ante el renacimiento de una siglas míticas con el debut del Opel Astra GSe híbrido enchufable…

El rendimiento de los nuevos Opel Astra GSe y Astra Sports Tourer GSe híbridos es de 165 kW (225 CV)…

Como ya os anunciamos, las siglas GSe vuelven a la vida aunque con un ligero cambio. Hace tiempo el significado de estas siglas era «Grand Sport Injection», pero eso fue en la época del Opel Commodore GS/E y el Monza GSE. Ahora son un acrónimo de «Grand Sport electric» y hacen referencia directa a las versiones híbridas enchufables del nuevo Astra. Y, aunque no lo creas, presentan cambios técnicos y en su estética.

Lo primero que llama la atención de los Opel Astra GSe y Sports Tourer GSe es su diseño. En primer el estilo de su frontal es específico de esta serie GSe así como las llantas de aleación de 18 pulgadas inspiradas en las del Manta GSe. Por su pate también estrenan paragolpes así como el logo GSe en el portón del maletero. Con todo, estos cambios son aplicables a ambas carrocerías, igual que con los del interior.

De puertas adentro destacan los asientos deportivos y ergonómicos certificados por AGR que van tapizados en Alcantara. Sin embargo, la gran mejora de estos Astra GSe está bajo su piel, o lo que es lo mismo, en su tren motriz híbrido enchufable y la puesta a punto del chasis. La marca dice que logran el «equilibrio óptimo entre el confort y la conducción orientada a las prestaciones» pero no son deportivos…

Entre las mejoras hay un chasis deportivo con una altura al suelo 10 milímetros menor. La dirección y la suspensión se han puesto a tono con una nueva calibración y amortiguadores FSD. Además, el ESP es menos intrusivo, aunque no sabemos cuánto. Respecto al tren motriz, sabemos que es híbrido enchufable y el rendimiento es de 165 kW con 360 Nm apoyado en una batería de ion litio de 13,2 kWh de capacidad.

¿Y nada más…?

Pues por ahora Opel se ha reservado todos los secretos que faltan por ver la luz. Entendemos que el tren motriz es el mismo que monta su primo de Peugeot o el SUV Grandland. El único dato que han confirmado es que su consumo es de 1,1 litros y 1,2 litros por 100 kilómetros según el estándar WLTP. La autonomía en modo eléctrico es desconocida como también lo es el cargador de abordo, aunque entendemos que será el mismo de 7,4 kW conocido.

En resumen: para conocer sus secretos aún hay que esperar unas semanas, aunque creemos que no serán muchas…

Fuente – Opel

BMW XM: 653 CV para el primer gran SUV electrificado de «M»…

Fri, 30 Sep 2022 12:00:55 +0200

La moda de los SUV´s no tiene freno, de eso ya no cabe duda, pero hay firmas que no tienen reparos en dar aún más leña al fuego. Sobre todo si se trata de los segmentos más altos (en tamaño), esos en los que es difícil justificar, o casi imposible, su existencia en base a criterios como el peso o los consumos. Pero aquí estamos, hablando de una de las novedades que más va a gustar a los que tienen la cartera a rebosar de dinero. Se trata del nuevo BMW MX…

Del BMW XM ya hemos hablado a lo largo de los últimos meses. Debutó en forma conceptual en el mes de noviembre de 2021 y lo hizo para anunciar cómo sería el futuro buque insignia de la Bayerische. Sí, porque la Serie 7 y el X7 (que son mayores que él en tamaño), no parecía suficiente a la marca. Poco después publicaron una ristra de fotos espía en las que se lucía «camuflado» y ahora toca conocer algunos de sus datos técnicos, pero no todos.

La estética del nuevo BMW XM es fiel a la del concept, aunque es menos radical…

Como puedes ver en las imágenes oficiales, la estética del BMW XM es potente y agresiva. Si lo revisamos y lo comparamos con los renders que publicamos hace unas semanas, podemos decir que Kolesa se equivocó poco. Pero aún así, su fisonomía destaca por elementos como las ópticas Full LED adaptativas divididas en dos planos o por la parrilla M con riñones de gran tamaño. Amén de la verticalidad, altura y forma plana del capó frontal.

En la vista lateral se «camuflan» mejor las superficies planas y sencillas con otras más marcadas. Llama la atención la toma para acceder al puerto de carga, ubicada tras el paso de rueda. Sobre ella va el logo «XM» y no solo eso, según la versión, nace una moldura que puede ser cromada, que ayuda a restar peso visual al conjunto. Sin embargo, la proporción chapa-cristal y las llantas de aleación de 23 pulgadas remarcan su línea agresiva y «pesada».

Sin embargo, en la zaga veremos lo contario. A pesar de un tamaño generoso aquí el trabajo de los diseñadores está más logrado. Tenemos una luneta de generoso tamaño que en las esquinas superiores sitúa el logo de BMW. Más abajo las ópticas lucen muy estilizadas y ayudan a remarcan la línea de cintura y de hombros lateral. Por último, tenemos un potente paragolpes con cuatro salidas de escape dobles (dos a dos) y un difusor muy marcado.

Habitáculo generoso, de excelsa calidad y muy tecnológico…

Si la estética exterior del nuevo BMW XM es potente y agresiva, en el interior apuesta por el lujo. Sus diseñadores han elegido, para decorarlo y vestir cada una de sus piezas, materiales de gran calidad como el cuero o la Alcántara. De hecho, el techo está tapizado en este material y, además, está decorado con iluminación ambiente LED al más puro estilo de Rolls Royce. Tampoco faltan molduras en fibra de carbono mate con múltiples opciones.

Con todo, aunque el XM posee una gran envergadura, su habitáculo solo cuenta con espacio suficiente para acomodar a cinco pasajeros. En la marca denominan, a este espacio, como M Lounge y se nota por la cantidad y el número de elementos de confort. Destacan, de serie, asientos multifunción M, almohadillas para las rodillas y un volante de cuero M específico. Tampoco faltarán un clima automático de cuatro zonas o sistema de sonido Harman.

En cuanto a tecnología, de serie equipa gráficos específicos de M que incluyen luces de cambio para BMW Curved Display y BMW Head-Up Display. Las pantallas son de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y de 14,9 pulgadas para el sistema infotainment operado a través del sistema BMW Operating System 8. Todo se engloba en el sistema BMW Live Cockpit Professional que incluye gadgets como BMW Maps o la BMW Digital Key Plus opcional.

El XM es un híbrido enchufable con 653 CV de rencimiento y 800 Nm de par… pero en el futuro será aún más potente…

Si has leído hasta aquí, entenderás que todo en el BMW XM es superlativo. Y su tren motriz híbrido enchufable no iba a ser menos ya que se trata del primer modelo de «M» electrificado. Para darle forma, combina un bloque 4.4 V8 M TwinPower Turbo de 490 CV con un tren eléctrico de 197 CV integrado en la transmisión automática de ocho relaciones M Steptronic. En conjunto su rendimiento alcanza los 653 CV y 800 Nm de par motor.

La parte eléctrica recurre a una batería de ion litio de 25,7 kWh de capacidad que va en el suelo. Con ella puede alcanzar una autonomía en modo eléctrico de unos 48 kilómetros y se puede cargar en unas 3,3 horas. Para la misión, se puede recurrir a corriente alterna con un cargador de 7,4 kW de potencia. Todo este potencial se gestiona a través de un sistema de tracción total M xDrive con diferencial deportivo M en el tren trasero…

Gracias a ello, el XM acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos (con función Launch Control) y llega a los 250 km/h de punta. Puede llegar a 270 km/h se si opta por el pack opcional M Driver´s Package. Además, cuenta con 3 modos de conducción: Hybrid, Electric y eControl para reservar la carga de la batería. Y hay más, pues entre los tres modos de tracción, el 4WD Sport envía más par al eje trasero para acercarlo a la dinámica de los BMW M.

Por último, BMW ha indicado que llegará una versión mecánica más potente. Se trata del limitado BMW XM Label Red con una potencia de 745 CV y 997 Nm. Su producción tendrá inicio en el verano de 2023 y lucirá elementos propios como pintura, llantas o tapicerías.

¿Cuándo llegará el nuevo BMW XM al mercado…?

Si te ha gustado el nuevo y extravagante BMW XM y quieres uno, ve haciendo hucha. No porque sepamos cuáles van a ser sus precios, pero sí porque llegará al mercado en el primer trimestre de 2023. Tampoco sabemos cómo va a ser su venta en España ni cómo estará estructurada su oferta de acabados. No obstante, teniendo en cuenta el nivel del que presume, apostamos a que no bajará de los 150 mil euros y que habrá mucho, mucho, que elegir…

Suerte…

Fuente – BMW

Infiniti QX50 Sport ¿De verdad no lo podrían vender en Europa?

Fri, 30 Sep 2022 10:00:04 +0200

La marcha de Infiniti de Europa fue triste, muy triste. Cierto es que a la firma premium de Nissan le estaba costando mucho alcanzar los objetivos que le habían fijado, pero había capacidad de mejora. Sobre todo porque sus responsables estaban ultimando un plan de producto que en otros mercados sí está funcionando. EEUU es su gran bastión de ventas, de hecho fue su razón para nacer, de ahí que toda su gama cuente con su beneplácito…

Y uno de los modelos más vendidos de la marca es el QX50. Por esta razón, ahora que ha pasado por el ecuador de su ciclo vital han presentado una versión que debería revitalizar aún más sus entregas. Es el Infiniti QX50 Sport que puedes ver en las imágenes oficiales que ha distribuido la casa nipona. De él ya te hemos hablado alguna vez pero ahora toca conocer cómo cambia en esta versión que, siendo sinceros ¿No te gustaría verla por Europa? A mi sí…

La imagen del Infiniti QX50 Sport se torna más deportiva gracias a sutiles acentos repartidos por carrocería e interior…

Como ya puedes imaginar, el Infiniti QX50 Sport se ubica en la gama entre los acabados Luxe y Sensory. Por tanto, más que una versión de tintes deportivos, es un acabado con ciertos aditamentos de estilo racing. Aun así, el equipo de diseño de la marca ha sabido elegir los complementos para que luzca deportivo a la par que elegante. El método elegido es sencillo: cambiar los cromados de la carrocería por otros iguales en tono negro mate.

Así, el diseño del frontal cambia gracias a la adición de una parrilla con tramado exclusivo y negra. El marco de esta también se vuelve negro como las ventanas, los guardabarros o los logos. De hecho hasta las puntas de las salidas de escape y las llantas de aleación de 20 pulgadas van en este tono. De puertas adentro luce líneas de corte moderno que se visten con cuero de gran calidad, un equipo de sonido estéreo Bose o el sistema Around View.

Respecto a la dotación, para enfatizar su carácter deportivo, suma arranque remoto o retrovisores exteriores con calefacción y un retrovisor interior sin marco. Tampoco faltan una base para carga inalámbrica para smartphones o el aviso de apertura de la puerta trasera. Donde no habrá cambios es en la oferta mecánica, con versiones como el bloque 2.0 VC-Turbo de compresión variable que ofrece un rendimiento de 275 CV y 390 Nm de par.

La llegada al mercado yanqui del Infiniti QX50 Sport está prevista para estos días, por lo que si vives en EEUU o algún mercado adyacente en el que lo puedas comprar, ya lo puedes encargar. La pena es que en Europa no podemos disfrutar de él… Una pena…

Fuente – Infiniti

Adiós a un mito: El Alpina B7 deja el mercado sin relevo a la vista…

Thu, 29 Sep 2022 20:00:02 +0200

El fin de una era en Alpina está llegando a su fin. Si haces un poco de memoria has de recordar que el pasado mes de marzo BMW Group se hizo con las riendas de la firma de Buchloe. Con este movimiento táctico la oferta de versiones deportivas de la Bayerische se multiplica por dos. Por una parte tiene la división M y por otra las versiones que desarrolle su ahora filial. La duda que surge ahora es sencilla: ¿Cuál será el posicionamiento de una y de otra…?

Sea como fuere, que la casa de Buchloe ya forme parte del universo de la Bayerische ya tiene su primera víctima. Sus líneas de montaje dejarán de ensamblar una de las berlinas de segmento F más deportivas y representativas de todos los tiempos. En efecto, el Alpina B7 morirá tras el fin de la generación G11/12 pues no pasará a la nueva G70. Y para demostrar tal hecho la firma ha publicado una serie de imágenes donde se puede ver al último de todos.

El Alpina B7 no adoptará la nueva generación del Serie 7 (G70) con declinación eléctrica i7…

Lo triste de todo, aunque aún no hay confirmación oficial, es que el Alpina B7 parece que no tendrá relevo. La deriva SUV que ha tomado el mercado habría provocado que BMW haya modificado los planes de su ahora filial. Así, todo apunta a que a partir de ahora se centrarán en los SUV´s de excelso lujo y grandes prestaciones. Y la prueba de esta nueva era la tenemos en el XB7 que deriva directamente del todo camino X7 y que gusta tanto…

Según explican en la nota de prensa oficial…

«Con el cambio de generación actual de la serie BMW G11/12 a la G70, la era del BMW ALPINA B7 termina en el fabricante de automóviles ALPINA»

Y te preguntarás ¿Qué razón habrá tras esta decisión? La primera, como hemos comentado, porque se centrarán en el desarrollo de SUV´s para los mercados más exclusivos. La segunda, y también evidente, tiene que ver con cuál será el enfoque que tendrá a partir de ahora Alpina. El año 2025 será clave para saber cuál será su futuro, aunque algunos responsables de BMW ya han dado pistas de que, incluso, el Alpina B3 tampoco podría tener sucesor.

Habrá que estar atentos a los pasos que den en BMW Group para con sus filiales. Sabemos que Mini será cien por cien eléctrica antes de que acabe la presente década y que Rolls Royce le seguirá sus pasos. Pero como el acuerdo de la compra de Alpina es tan reciente, aún quedan flecos que atar. Cualquier cosa estaría en la mesa, incluso la posibilidad de que se conviertan en una línea exclusiva al estilo Initiale Paris de Renault…

Ojalá no pase…

Fuente – Alpina

Diferencias entre ciclo práctico y teórico de un 4T

Thu, 29 Sep 2022 17:54:09 +0200

Cuando se habla del funcionamiento de un motor de cuatro tiempos, se suele aclarar si se está describiendo su ciclo teórico o su ciclo práctico. Una diferencia que se debe tener en cuenta porque, mientras el teórico es una simplificación para explicar su funcionamiento, el práctico añade muchos más factores físicos que se dan en la realidad.

Si configurásemos la distribución de un motor con el ciclo teórico, lo más probable es que no pudiese funcionar. En el caso de hacerlo, además de tener dificultades en el arranque, su rendimiento sería muy pobre y su comportamiento muy inestable.

Ciclo práctico del motor de 4 tiempos

Es por ello que el ciclo práctico tiene en cuenta varios factores y modifica el momento en el que actúan los componentes del motor. Estos factores que lo diferencian del ciclo teórico se pueden sintetizar en los siguientes puntos:

Las válvulas no se abren y cierran por completo de forma inmediata, sino que tardan un tiempo determinado
La combustión de la mezcla tampoco es inmediata, sino que tarda en producirse una milésimas de segundo cruciales para el funcionamiento del motor
Los gases tienen inercia, así que tardan en empezar a moverse y continúan moviéndose cierto tiempo después de actuar sobre ellos

Por esto, el momento en el que se abren y cierran las válvulas o el momento de la combustión no es el que indica el ciclo teórico. Vamos a ver cómo es en realidad en las diferentes fases del motor de cuatro tiempos:

Fase de admisión en la práctica

Al contrario que en el ciclo teórico, las válvulas de admisión no se abren cuando el pistón está en el Punto Muerto Superior (PMS). Como hemos dicho antes, las válvulas tardan en abrirse, así que, para que estén completamente abiertas cuando el pistón empieza a bajar, se comienzan a abrir cuando el pistón todavía está subiendo. Si no se hiciese así, no entraría todo el aire posible en la fase de admisión y el motor perdería capacidades.

Después de esto, el pistón baja hasta el Punto Muerto Inferior (PMI), momento en el que el ciclo teórico dice que se cierran las válvulas de admisión, pero esto no es verdad en la práctica. No se cierran todavía porque el aire lleva inercia y sigue entrando aun cuando el pistón empieza a subir.

Es más, cuando el motor gira a muchas revoluciones, el aire lleva tanta velocidad que entra más cantidad cuando el pistón ya sube, que cuando estaba bajando para succionarlo.

Fase de compresión en la práctica

Las válvulas de admisión se cierran en el momento óptimo en el que ya no entra más aire (en algún momento del ascenso del pistón). A partir de ahí, la fase de compresión propiamente dicha comienza, y el pistón sigue subiendo para comprimir el aire.

Este es el momento en el que entra en juego la inyección en los motores de inyección directa. Pulverizan el combustible en el cilindro para que se mezcle con el aire. Por eso, a partir de aquí ya no decimos aire, si no mezcla, que sigue comprimiéndose por parte del pistón.

En los motores de inyección indirecta el aire que entra por la admisión ya lleva el combustible, que se ha inyectado previamente en el colector de admisión.

Fase de combustión en la práctica

La combustión de la mezcla se produce cuando el pistón todavía está subiendo. Es decir, antes de que suba hasta el Punto Muerto Superior (PMS). Esto es así, porque la mezcla tarda en arder y, por lo tanto, tarda en producir una explosión completamente aprovechable. Si se prendiese la mezcla en el PMS, el pistón ya bajaría cuando los gases se expandiesen. Por lo tanto, no se aprovecharían bien para empujar el pistón hacia abajo.

Esto se llama avance de encendido y, cuanto más rápido gira el motor, más hay que anticipar la combustión de la mezcla. De lo contrario, la explosión llegaría cada vez más tarde a empujar el pistón hacia abajo, lo que produciría una enorme pérdida de eficacia. De esto se encarga el sistema de inyección electrónico de los coches actuales. Los antiguos tenían sistemas de avance de encendido mecánicos que funcionaban por vacío, por por fuerza centrífuga.

Fase de escape en la práctica

Las válvulas de escape se abren cuando el pistón todavía está bajando. En concreto cuando la explosión ya se ha aprovechado adecuadamente y ya no se va a perder energía cinética abriendo las válvulas. De esta forma, cuando el pistón pasa el PMI y empieza a subir, las válvulas están completamente abiertas para dejar salir los gases de escape.

El pistón sigue subiendo hasta el PMS para empujar los gases fuera, pero se vuelve a tener en cuenta la inercia de los gases. Por eso, las válvulas de escape no se cierran en ese momento, sino que se quedan abiertas un poco más mientras el pistón ya baja.

Aquí hay un detalle importante que conviene señalar: en este momento la fase de escape y la fase admisión conviven. Si te fijas en la primera fase (Fase de admisión en la práctica), la apertura de las válvulas de admisión se anticipa a cuando el pistón está todavía subiendo (Fase de escape en la práctica). Así que hay un momento en el que las válvulas de admisión y de escape están abiertas a la vez, momento que se llama cruce de válvulas.

Si no salen los gases de escape por las válvulas de admisión es porque llevan inercia para salir por las de escape. Es más, el aire o mezcla que entra ayuda a salir a los humos de la combustión ocupando su espacio.

Los grados de avance del ciclo práctico

Como ves, el ciclo práctico está lleno de avances en la apertura de las válvulas o del encendido. Incluso, también tiene retraso en el cierre para aprovechar la veta de los gases con inercia para que sigan entrando (o saliendo).

Todos estos avances se miden y se regulan en los grados de giro que hace el cigüeñal. Todo depende del motor, pero hay un rango de grados habitual para cada componente del motor. Estos son:

El Avance de Apertura de Admisión (AAA): la apertura de las válvulas de admisión se suele hacer entre los 10º y 25º antes del PMS.
El Retraso de Cierre de Admisión (RCA): se cierran entre los 20º y los 45º después del PMI, para dejar entrar todo el aire posible que sigue pasando por inercia.
El Avance de Apertura de Escape (AAE): más exagerado es el avance de apertura de las válvulas de escape que se abren entre los 30º y 60º antes del PMI.
El Retraso de Cierre de Escape (RCE): se cierran entre los 10º y los 20º después del PMS para aprovechar su inercia de salida y que los terminen de empujar el aire o mezcla de la admisión.
La inyección de combustible se hace entre los 7º a 26º antes del PMS (en los motores de inyección directa). Lo que no es un avance en sí, pero lo mencionamos porque está calibrado según el avance de encendido.
El Avance de Encendido (AE): lógicamente el avance de encendido es algo después de la inyección de combustible. En los gasolina se trata de adelantar la chispa de la bujía. Una forma de conseguir un efecto parecido en los motores diésel es con el aumento de relación de compresión. Como el gasóleo se inflama por la presión y el calor de la cámara de combustión, aumentar la compresión adelanta el encendido de la mezcla.

El ciclo práctico en los motores de admisión variable

Los motores de distribución variable son capaces de modificar ampliamente el momento de apertura y cierre de las válvulas. Así pueden adaptarse mejor a las necesidades que imponen las revoluciones del motor y las condiciones atmosféricas.

Cuando el motor gira a 1.000 rpm no necesita la misma apertura de válvulas de admisión que 6.000 rpm. Por eso, cuando suben las revoluciones pueden modificar la distribución del motor para que se mantengan abiertas más.

Verás que en muchos sitios se explica esto diciendo que «mantiene abiertas las válvulas más tiempo», sin embargo, es fácil entender esto mal. El motor gira a mucha más velocidad, así que el tiempo que se abren las válvulas puede ser incluso menor aunque se modifique la distribución. En realidad una forma más exacta de expresarlo es que las válvulas se mantienen abiertas más grados de giro del cigüeñal. Lo que no es lo mismo que mantenerse abiertas más tiempo.

Si quieres saber más sobre este tipo de motores te recomendamos el artículo Distribución variable: qué es y cuál es su función.

El ciclo teórico de los motores de cuatro tiempos

Vamos a recordar brevemente cómo es el ciclo teórico de estos motores, para que se vea clara la diferencia con el ciclo práctico. Recordemos que es una simplificación teórica que trata de explicar el funcionamiento del motor. Así que solo se suele usar con fines didácticos que sienten una base, para luego entender bien el ciclo práctico. Las fases del ciclo teórico resumidas son:

Admisión: el Pistón está en el PMS, se abren las válvulas y el pistón baja hasta el PMI
Compresión: las válvulas de admisión se cierran, el pistón sube desde el PMI al PMS para comprimir el aire, se inyecta el combustible en el proceso.
Expansión: cuando el pistón está en el PMS se detona la mezcla con la bujía y la explosión empuja el pistón otra vez el PMI
Escape: se abren las válvulas de escape y el pistón sube del PMI al PMS para sacar los gases de escape por ellas. Cuando llega arriba, se cierran las válvulas.

Como ves, quedan fuera todos los avances y retrasos de las válvulas y del encendido, por lo que nada tiene que ver con lo que necesita un motor para funcionar el la práctica.

En lo que sí notamos las diferencias, es en los tiempos que permanecen abiertas las diferentes válvulas del sistema.

Estas velocidades son modificadas por la mezcla carburada y la cantidad de gas quemado, generalmente muy bajas, que en el ciclo teórico solamente se contemplan «situaciones ideales» (algo muy parecido a la Física elemental)

Estas velocidades, en cambio, son proporcionales al régimen de giro, algo que con la evolución de la tecnología y en búsqueda de lograr potencias lo más superiores posibles ha quedado completamente obsoleto.

Otro de los detalles que debemos tener en cuenta, es que un gas al desplazarse a alta velocidad interactúa con diversas resistencias o fuerzas de rozamiento que generan una lentitud ante un cambio de velocidad, generando una pérdida de presión y otra serie de fenómenos que en el ciclo teórico no son tenidos en cuenta.

De esta manera, y en función de la cantidad de mezcla carburada, se obtiene la potencia del motor, generando una mayor cantidad de gas aspirado, más masa reaccionaria y mayor trabajo.

Ford podría quedar a sus coches sin sus logos ¿Sabes por qué…?

Thu, 29 Sep 2022 16:00:58 +0200

Una de las primeras decisiones que hay que tomar, a la hora de crear una empresa, es elegir un logo. A partir de él se crea la imagen de marca y, si es lo suficientemente bueno, podría hasta comerse el resto de elementos distintivos de la firma. Si os preguntamos ¿De qué empresa es el logo de una manzana mordida? La respuesta no se hace de rogar pero en el sector del automóvil ocurre igual ¿Qué marca es conocida por un óvalo azul? En efecto, Ford.

En Peugeot está el león, en Audi los cuatro aros y en Rolls Royce es el «Spirit of Ecstasy». Pues bien, imaginad por un segundo que ninguna de estas marcas tuvieran logos y sus coches fueran «desnudos» en sus respectivos frontales y zagas. Reconocerlos sería más complicado, con lo que supondría de pérdidas en ventas. Pues ahora pensad que la crisis de suministros podría hacer que Ford no pueda poner su Blue Oval en sus coches ¿Qué pasaría entonces…?

Ford tiene problemas en la cadena de suministro relacionados con las insignias que montan «todos» sus modelos…

Pues que tendrían que reforzar su imagen de marca utilizando otros recursos. El diseño de su frontal y ópticas ya es un recurso explotado, pero aún así tendrían que profundizar en esta estrategia. Disquisiciones al margen, parece que Ford estaría teniendo serios problemas con la cadena de suministro que afectaría a sus logos. Pero no sería el único frente que tendría abierto, pues varias fuentes dicen que las placas de los modelos también faltarían…

Gracias a los chicos de CNBC sabemos que un portavoz de Ford confirmó tal situación. Sin embargo, no quiso ir más allá ni anunciar qué cantidad de modelos estarían afectados por la falta de logos o cuál sería la causa que está tras este problema. Sin embargo, The Wall Street Journal habría llegado a una conclusión. Al parecer el proveedor Tribar Technologies estaría teniendo problemas con el estado de Michigan por usar químicos no permitidos.

Al parecer, el pasado mes de agosto tuvo que parar la producción de logos e insignias porque los vertidos de estas operaciones estarían acabando en la red de alcantarillado local. Por ahora Tribar se ha negado a responder o al menos dar su versión de los hechos, pero todo apunta a que estaría tras la falta de logos en Ford. Seguro, y creemos no equivocarnos, que en el Blue Oval ya trabajan en una solución alternativa y pronto tendrán sus logos…

Aunque eso sí, esta situación es un aviso a navegantes por lo que pudiera pasar en un futuro no muy lejano…

Fuente – The Wall Street Journal by CNBC

El Nissan Maxima dice adiós por culpa de la fiebre de los SUV´s…

Thu, 29 Sep 2022 14:00:22 +0200

Cierto es que el segmento de las berlinas no levanta cabeza, pero aún hay regiones donde aún tienen una gran cuota de mercado. EEUU es una de ellas, pero parece que a todas las firmas con modelos en este nicho no les va de la misma forma. La última firma que ha anunciado que reducirá su presencia, tras la marca de Chevrolet o de Ford, es Nissan. Que en la casa nipona den este paso, y más con el modelo que lo van a hacer, es todavía más triste y duro…

Sí, porque según han anunciado, el Nissan Maxima dejará de estar disponible en EEUU. Por si no lo sabes el Maxima fue uno de los primeros modelos que introdujo en este país la firma nipona. Es más, nació en el año 1981 y lo hizo bajo la marca Datsun con un motor de seis cilindros en línea que enviaba la potencia al tren trasero. No sería hasta la segunda iteración, que nació en el año 1985 y luciría el logo de Nissan y la tracción delantera. Qué triste…

El Nissan Maxima nació en el año 1981 bajo la marca Datsun…

La actual y octava iteración del Nissan Maxima (A36) llegó al mercado en el año 2016 y dejará de estar disponible en 2023. Las razones que los responsables de la firma adujeron para tal retirada tenían dos vertientes. En primer lugar por la caída en desgracia de este tipo de vehículos por culpa de los SUV´s. De hecho, Ford, Dodge o sus rivales de Chrysler ya han decidido eliminarlos. En cambio, los Toyota Camry y Honda Accord parecen aguantar.

Pero la segunda razón para borrar al Maxima de su gama tiene que ver con su plan de futuro. El plan Ambition 2030 de la marca prioriza los vehículos eléctricos y las tecnologías avanzadas. De hecho, de cara al año 2030 quieren que el 40% de sus ventas en todo el mundo sean de eléctricos. Para apoyar esta transición, se centrarán en el desarrollo de un mayor número de modelos y versiones con algún tipo de electrificación.

Con todo, que Nissan haya decidido retirar al Maxima del mercado yanqui no significa que ya no vaya a vender más berlinas. El Altima se queda, aunque como segmento D, para satisfacer las necesidades de aquellos clientes que aún buscan un vehículo de este tipo. Además, los trabajadores de la marca en este país no deben preocuparse por su salida ya que han anunciado la producción de dos nuevos eléctricos para la planta de Canton en Mississippi.

Sea como fuere, es una pena que los SUV´s se hayan comido este segmento del mercado, porque ni por imagen ni por cualidades dinámicas pueden competir. Necedades del mercado y los consumidores…

Fuente – Nissan

Ligier Myli: Al coqueto Citroën AMI le ha salido un duro competidor

Thu, 29 Sep 2022 12:00:34 +0200

La movilidad en las grandes urbes preocupa no solo a los fabricantes de coches. De un tiempo a esta parte en la industria dedicada a las motos y vehículos ligeros sin carnet (cuadriciclos) también están adaptando sus gamas. Y en su empeño por mejorar han decidido meterse, de lleno, en la cruzada de la electricidad. De ahí que Ligier o sus rivales de Aixam estén aprovechando para ofrecer a los más jóvenes versiones eléctricas de sus modelos.

Con todo, hace un par de años tuvo lugar un lanzamiento que cambió las reglas del juego. Se trata del Citroën AMI que con su simpático diseño y una financiación sin igual, está causando furor entre los jóvenes urbanitas que necesitan de un medio de transporte y no quieren optar a un vehículo convencional. Y para frenar su éxito, nacerá en breve el Ligier Myli, un cuadriciclo eléctrico que promete mejorar en todo al AMI de Stellantis. ¿Podrá?

El Ligier Myli es un cuadriciclo eléctrico que podría ofrecer una autonomía superior a los 100 kilómetros…

No lo sabemos, porque sus datos aún no son oficiales, pero no tardaremos en salir de dudas. Primero que nada, por si no lo sabías, Ligier es francesa por lo que competirá contra su compatriota de Citroën. Además, el AMI y su estilo ha llegado hasta elevadas cotas, convirtiéndose en un coche policial en la isla de Chaki (Grecia). Igual no sabías estos detalles, pero ahora que los conoces igual entiendes porqué el Myli tiene que dar lo mejor de sí…

Y para anunciarlo, la firma gala ha publicado un breve vídeo teaser en su perfil oficial de Facebook. Solo dura unos 21 segundos y no se ve mucho, pero son más que suficientes para entender cuál es su filosofía. Lo primero que llama la atención es que el frontal contará con una simpática firma luminosa LED que, de alguna forma, recuerda a la del Fiat 500e. También habrá una parrilla con patrón 3D y el logo de la marca crecerá de tamaño.

La vista lateral es fiel al concepto cuadriciclo. Esto es, tendrá una carrocería muy corta con solo dos puertas y el mismo número de plazas. Por tanto, ofrecerá un generoso maletero, aunque podría verse limitado en parte por todo el paquete de baterías. En último lugar esta la zaga, con un portón de caída recta y ópticas de diseño «soso». Pero más allá de un diseño creado para gustar a todo el mundo, parece esconder un gran secreto técnico…

Según varias fuentes, el Ligier Myli contará con un tren motriz eléctrico de gran alcance. No potencia, sino alcance, o lo que es lo mismo, que sus baterías podrían otorgarle una autonomía superior a los 100 kilómetros. El dato oficial lo tendremos antes de su debut comercial, que está previsto para la primavera del próximo año 2023. Por ahora lo único que Ligier ha dicho es que se podrá elegir entre tres tipos de baterías lo que ya es mucho…

De ser cierto, aventajaría a sus rivales de Citroën y Aixam, aunque también habrá que ver cuál es el precio final que anuncia… Ya veremos…

Fuente – Ligier – Ligier by Facebook

Jeep Wrangler: El diésel desaparecería de su gama muy pronto…

Thu, 29 Sep 2022 10:00:49 +0200

La «diésel fobia», provocada por la crisis de las emisiones de los motores EA189 del Grupo Volkswagen, ha cambiado para siempre el sector del automóvil. Cierto es que la transición hacia la electrificación estaba tomando forma, pero el ritmo se aceleró ante la necesidad de buscar alternativas «más respetuosas». Y cuidado, no es que los coches eléctricos sean más limpios (en uso, que no en fabricación y reciclaje) pero al menos «salen mejor en la foto».

Sea como fuere, prácticamente todos los fabricantes de coches del mundo están abandonando el diseño y fabricación de nuevos motores diésel. Es más, hasta en los segmentos del mercado más necesarios, por su gran relación entre prestaciones-consumos están desapareciendo. Hace unos días supimos que la RAM 1500 EcoDiesel se dejaría de fabricar en enero de 2023 y, ahora, nos enteramos de que el Jeep Wrangler podría seguir sus pasos.

El Jeep Wrangler podría despedir al bloque diésel con la versión especial Farout…

Si hacéis memoria, la última iteración del Jeep Wrangler llegó poco antes de que naciera Stellantis. En esos momentos el extinto Grupo FCA dio lo mejor de sí para ofrecer una completa gama. Y aunque en EEUU la gran mayoría de los clientes optan por versiones gasolina, el «miedo» al diésel todavía no era una epidemia. Sin embargo, con el debut de la versión híbrida enchufable 4xe la casa yanqui decidió cambiar de tercio incluso en Europa.

En el Viejo Continente ya no se puede adquirir el Wrangler diésel, pero en su país natal y un reducido mix seleccionado aún se puede. Pero parece que no por mucho más tiempo, pues gracias al rumor recogido por el foro JL Wrangler Forums, el fin del motor 3.0 EcoDiesel en el Wrangler estaría más cerca. Y te preguntarás ¿Cuál es la relación causa efecto? Pues al parecer un mail de un distribuidor que anuncia detalles de una nueva versión…

¿Os acordáis del Gladiator Farout? Pues este concept estaba movido por el bloque 3.0 EcoDiesel y todo apunta a que la denominación de esta versión irá a parar al Wrangler. Además, hay otros indicios que apuntan a que podría morir en breve. De entrada, como hemos indicado antes, la RAM 1500 3.0 EcoDiesel dejará de estar disponible en un breve periodo de tiempo. En segundo lugar, la «rápida» electrificación de Jeep en pro de las versiones 4xe.

En resumen, estaremos al tanto de las posibles novedades que puedan llegar desde Jeep y Stellantis, porque nos da en la nariz que este rumor se hará realidad más pronto que tarde… Una triste noticia…

Fuente – JL Wrangler Forums

Citroën Berlingo 2CV Fourgonnette: Para amantes del clásico 2CV

Wed, 28 Sep 2022 20:00:03 +0200

Como reza la canción «La nostalgia es una droga dura y adictiva, que te enreda poco a poco…» Pues bien, eso es lo que parece que está pasando en el sector del automóvil. La prueba está en cómo muchos fabricantes han tenido que tirar de viejas glorias para remontar un mal momento. Fiat lo hizo en el año 2007 con la vuelta del ya mítico 500 pero no fue la primera ya que BMW Group hizo lo propio antes con el Mini. Y como veréis, no serán las únicas…

Sin embargo, que muchas marcas apuesten por traer de «entre los muertos» a viejas glorias no tiene que significar un éxito rotundo. Además, también hay preparadores que, con mayor o menor acierto, saben combinar tradición con las últimas tendencias. El Citroën Berlingo 2CV Fourgonnette es el ejemplo de que la colaboración entre marcas es una gran idea. ¿No te suena su diseño? Pues deberías, porque nace para rendir homenaje al 2CV furgoneta original.

El Citroën Berlingo 2CV Fourgonnette nace gracias al kit diseñado por el carrocero italiano Caselani…

Como hemos dicho, el Berlingo 2CV Fourgonnette surge de la colaboración entre la firma gala y el carrocero italiano Caselani. El encargado de crear este diseño ha sido el diseñador David Obendorfer y para ello ha bebido e inspirado de las líneas que lucía el 2CV furgoneta original. Así, el kit de carrocería de fibra de carbono calca en un elevado grado elementos como los paneles corrugados de los laterales o el formato plegado del capó frontal.

Según palabras del diseñador de Caselani, David Obendorfer…

«Las especificaciones de diseño no consistían simplemente en copiar las formas de la antigua furgoneta en el sentido más estricto. En cambio, implicaron retroceder en el tiempo y traer su encanto único al vehículo del siglo XXI. Como descendiente lejano, Berlingo fue diseñado completamente como un homenaje al Citroën 2CV de la década de 1950. Fue un desafío emocionante porque la camioneta original tenía proporciones completamente diferentes. Tenía un voladizo delantero muy corto, un bonito capó largo y un compartimento de carga visualmente independiente, características muy diferentes a las del Berlingo. Así que me concentré más en un aspecto evocador general del vehículo original en lugar de forzar los elementos de diseño individuales para que parecieran el 2CV Fourgonnette»

Si haces un poco de memoria recordarás que Caselani no es la primera vez que lleva a cabo un trabajo similar para la casa gala. En el año 2017 ya creo la Type H sobre la base de la Jumper con un resultado realmente bueno. Y lo mejor de todo es que este kit de carrocería puede adaptarse a todas las versiones de la actual Berlingo. Es decir que tanto las versiones de pasajeros y carga como las térmicas y eléctricas podrán disfrutar de esta nueva fisonomía.

Con todo, si quieres uno y te atreves a ir por la calle con un coche tan llamativo, ya mismo podrás hacer el pedido. El libro de reservas se abrirá el próximo día 1 de octubre y la producción arrancará en enero de 2023 aunque por ahora no se sabe cuál será su precio. Si quieres más información aquí tienes la web del carrocero (pincha aquí).

Fuente – Citroën

Prueba Volkswagen T-Roc R de 300 CV 2022 (con vídeo)

Wed, 28 Sep 2022 18:00:33 +0200

Hace tan solo un par de meses estuvimos probando el nuevo Volkswagen T-Roc 2022, aunque con su acabado de acceso y mecánica más sencillita, la 1.0 TSI de 110 CV. Sin embargo, es hoy cuando vamos a estar a los mandos de todo un lobo con piel de cordero, el T-Roc R de 300 CV, el más deportivo y potente.

El restyling del T-Roc R llega con ligeros cambios que lo hacen más agresivo y actualizado, pero no hay unas diferencias súper notables. Su propulsor es un motor 2.0 TSI de 300 CV y 400 Nm de par, caja de cambios DSG y tracción total 4Motion. En añadido, nuestra unidad equipaba el escape opcional firmado por Akrapovic, así que mal no suena.

Un aspecto muy discreto y poco diferencial

Este tema es algo muy personal, a mí me gustan que los coches con un carácter deportivo lo transmitan en su diseño, algo que este T-Roc R no termina de hacer. Tiene un diseño que es muy discreto, pasa desapercibido y no parece que sea capaz de hacer el 0 a 100 en tan solo 4,9 segundos, aunque a muchos de vosotros os gusta que no llame tanto la atención.

En el frontal encontramos un aspecto idéntico al que podríamos ver en el acabado R-Line, mismo parachoques, entradas de aire o incluso ópticas. Estos faros opcionales son tipo matriciales, denominados «IQ Light«, y quedan unidos entre sí por una franja que se ilumina. Luego, en el parachoques, encontramos detalles en color negro para así hacer contraste.

Continuando hacia la vista lateral, resalta principalmente sus llantas opcionales de 19 pulgadas, ya que de serie son de 18. Estas tienen unas medidas de 235 en perfil 35 y entre ellas se pueden observar los grandes frenos con la pinza en color azul y la letra R.

Finalizando con la zaga, aquí es donde más se hace notar que estamos ante una versión deportiva. Lo que más llama la atención son esas cuatro salidas de escape firmadas por Akrapovic, que, a decir verdad, le sientan bastante mejor que el escape de «origen». Por otro lado tenemos unas ópticas full LED y la letra R debajo del logo de Volkswagen recordando así que es la versión más radical.

Interior actualizado y con mucha personalidad

En cuanto echamos un vistazo al interior del Volkswagen T-Roc R, en un primer momento llama a la vista sus plásticos en color azul, el tono de los modelos más deportivos de la firma alemana. Por otro lado, el pequeño SUV se actualiza y cambia en ciertos aspectos como el volante, mandos de la climatización o pantalla multimedia.

Ahora encontramos un volante con botones táctiles y respuesta háptica junto a unas levas de mayor tamaño. Por fin, Volkswagen. Luego tenemos una nueva pantalla multimedia de 9,2 pulgadas y mantiene un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas que es muy configurable. Los mandos del climatizador ahora son táctiles, pero bueno, dentro de lo que cabe siguen siendo «físicos».

Si continuamos observamos una palanca de caja de cambios tradicional. Bajo ella, da lugar a una pequeña ruleta para cambiar entre los diferentes modos a la conducción. Entre ellos se incluyen el modo Off Road, Snow y Drive, siendo este último el que más sub-modos tiene, como el Eco, Confort, Normal, Race e Individual.

Los asientos de corte deportivo son muy confortables, sujetan realmente bien, se componen de tela, alcántara o piel y hacen un diseño muy curioso a la vista. Lamentablemente no tienen ajuste eléctrico, algo que sería un plus, pero no vamos a engañarnos, lo que importa es que sean cómodos y agarren bien.

Plazas traseras muy aceptables

La segunda fila de asientos del Volkswagen T-Roc R tiene una habitabilidad muy aceptable, al menos para mí, que mido 1.94 metros. Con el asiento del conductor regulado a mi altura, el espacio que tengo es suficiente tanto para las rodillas como para la cabeza, pero eso sí, muy justo. Me ha gustado mucho el buen nivel de agarre lateral que poseen y su confort gracias al mullido tan blando que tienen.

El asiento central es más incómodo, tanto por su firmeza como por el poco espacio que tiene en anchura y para las piernas. Por otro lado, encontramos salidas de aireación y dos tomas de tipo USB-C para la recarga de nuestros dispositivos móviles.

Maletero justo para un uso familiar

Ya sabemos que el T-Roc no es un coche muy grande, pero el maletero es un aspecto muy a tener en cuenta para los que eligen un SUV por norma general. Cubica una capacidad de 392 litros, una cifra algo justa si nuestro planteamiento es hacer viajes en familia. En añadido, si equipamos el sistema de sonido Beats opcional, no podremos bajar la bandeja del maletero más ya que ahí se encontrará el subwoofer.

Un detalle del maletero es que la apertura es eléctrica y con función de manos libres

Nueva generación del 2.0 TSI que empuja como una bestia

El motor 2.0 TSI del grupo Volkswagen, conocido técnicamente como EA888, es un propulsor que llega con una nueva generación, la cuarta. Sigue ofreciendo en este caso esos 300 CV y 400 Nm de par, va acompañado de una caja de cambios DSG de 7 relaciones y tracción total 4Motion. Pero lo que más hay que destacar es su manera de entregar la potencia.

Ahora, este EA888 de cuarta generación ofrece la potencia a partir de las 3.000 revoluciones como un auténtico animal. Llegas a apreciar ese empuje sin parar, el motor no se toma ni un respiro. Vas continuamente ganando velocidad mientras te quedas pegado al asiento. Que sí, antes también te pegaba, pero ahora lo noto más radical.

¿Cómo va dinámicamente este Volkswagen T-Roc R?

A decir verdad, el T-Roc R no da la sensación de que sea un SUV. Su paso por curva es espectacular y la sensación de agarre casi que parece infinita gracias también a la tracción total 4Motion. Luego, las inercias son ligeramente apreciables, pero no es un coche que tenga un balanceo excesivo o haga movimientos extraños. Sí es verdad que en ciertos momentos, si apretamos el gas a fondo en mitad de una curva a velocidades más bajas, se muestra una ligera falta de grip delantero, pero nada peligroso.

En cuanto ponemos el modo Race, podremos escuchar alrededor de las 3.000 vueltas unos cuantos petardazos que acompañan acústicamente a este modelo. Gracias a su sistema de escape opcional firmado por Akrapovic, el T-Roc R tiene un sonido más gordo, que, para los tiempos que corren, la verdad que suena realmente bien. Eso sí, habrá que desembolsar casi 4.000 euros.

Corre, corre y mucho, por lo que tendremos que hacer uso de unos potentes frenos para poder pararlo. Sus pinzas tienen buena mordida, por lo que para correctamente el coche cuando deseas. Si le damos mucha caña podremos notar cierta fatiga, pero bueno, al final no estamos ante un coche que busque ir a sacar los mejores tiempos, no es el tipo de concepto para este T-Roc.

La suspensión se nota firme, también depende de los modos de conducción que elijamos. En su posición más confortable es casi como otro SUV cualquiera, pero cuando tocas el modo Race el T-Roc se convierte en una tabla. Luego tenemos una dirección muy directa y que informa correctamente de lo que ocurre, algo que se agradece. Su aislamiento es correcto, aunque es muy apreciable el ruido de rodadura debido a unos neumáticos deportivos.

Consumo Volkswagen T-Roc R

Aquí viene un apartado que para el que plante comprar un coche de esta categoría, creo que sabe muy bien lo que va a tener entre manos. Es un coche gastón por norma general, y es que en un uso combinado, la media está situada en torno a los 10/11 litros a los 100 sin darle alegrías, solo yendo por ciudad, carreteras secundarías y autovía.

Donde menos podremos consumir es en carretera, que de todas maneras, será raro verlo por debajo de los 8,5 litros a los 100 a velocidades legales. Sin embargo, cuando llega la hora de poner el modo race y disfrutarlo como es debido, es fácil verlo por encima de incluso 20 litros a los 100, poca cosa…

Conclusiones Volkswagen T-Roc R

En definitiva, el Volkswagen T-Roc R es un coche que se puede denominar deportivo a pesar de ser un SUV. Tiene muy buen paso por curva, su aceleración es espectacular, el sonido acompaña y está hecho para poder disfrutar muy bien de un tramo de montaña o, incluso, en circuito.

En cuanto a los puntos positivos, sin duda me quedaría con su motor. Este bloque de 2.0 litros empuja muchísimo, es un no parar, y al final es lo que hace ser a este T-Roc una bestia. Por otro lado, la capacidad de ser un coche confortable en modo «confort» a otro totalmente lo contrario en modo «race», es otro de los puntos a destacar.

Como aspectos negativos tendría principalmente dos. El primero sería su poca diferenciación frente a la versión R-Line, ya que como he mencionado anteriormente, me gusta que los coches con un carácter deportivo, lo demuestren en su exterior. Luego encontramos su maletero, que creo que se queda algo reducido.

Equipamiento Volkswagen T-Roc R

R

4 llantas de aleación ligera «Jerez» 7J x 18 en Negro
Faros LED Plus con luz de marcha diurna LED
Grupos ópticos traseros LED en Rojo Oscuro
Asientos deportivos exclusivos delante
Asistente de frenada de emergencia «Front Assist» (para control de crucero adaptativo ACC hasta 210 km/h)
App Connect inalámbrico para Apple CarPlay y Android Auto
Digital Cockpit Pro, pantalla multicolor de 10,25″, permite seleccionar distintos perfiles de información

Lista de precios Volkswagen T-Roc R

Precios sin descuentos o promociones que tenga Volkswagen para el T-Roc R a fecha de Septiembre de 2022

Motor,Cambio,Acabado,Precio

2.0 TSI,Automático,R,54.605€

Opinión del editor

Pros

Escape Akrapovic
Dinámica
Polivalencia

Contras

Consumo
Poco maletero
Diseño exterior poco diferencial

Galería de fotos Volkswagen T-Roc R

Renault podría mantener al Espace con el Austral de siete plazas…

Wed, 28 Sep 2022 16:00:43 +0200

Renault está en un momento crucial de su existencia. Sus últimas novedades, sobre todo en los nichos altos del mercado, no han cuajado como ellos esperaban. Y mantenerse con la venta de modelos de precio contenido y con un margen comercial justo no es viable a largo plazo. De ahí que hayan «echado el resto» a la hora de desarrollar uno de los SUV´s más interesantes del segmento compacto: el Renault Austral. Pero su gama aún es corta…

Hasta hace nada los Scénic, Grand Scénic y Espace se encargaban de llamar la atención de las familias más activas y numerosas. Sin embargo con la caída en desgracia del segmento monovolumen han perdido un filón de clientes. Y esta es la razón por la que en la marca gala estarían pensando cómo ofrecer un SUV de siete plazas de diseño atractivo sin por ello «subirse a la parra». La solución: todo apunta al futuro Renault Grand Austral ¿Te suena?

Renault podría usar una estrategia similar a la de Peugeot con el Austral de 5 y 7 plazas, bautizando al último como Espace…

Si haces un poco de memoria, recordarás que hace nada te contamos que el Renault Austral podría tener una versión con siete plazas. En ese momento se especuló con la posibilidad de que tuviera por nombre Grand, al estilo de los Scénic y Grand Scénic. Con todo, parece que esta no sería la denominación comercial que le habrían asignado. Según varias fuentes, entre las que está L´argus, sería el sucesor, no directo, del mítico Espace.

Y aunque es una locura, porque el Espace es un monovolumen, tiene cierta lógica. Sí, porque la actual generación dio un salto adelante para acercarse a los SUV´s. Pero además, hay fuentes que apuntan a que podría tomar por denominación Austral Espace para que así los clientes los asocien y se mantenga su tirón comercial. Aún así hay otra duda que sobrevuela nuestras cabezas ¿Cómo diferenciarían el diseño exterior de una y otra versión?

Gracias a los fotógrafos espía sabemos que el Grand Austral, Espace o Austral Espace (como quiera que se llame) tendrá un voladizo trasero más grande. Esto es necesario, y obvio, pues si quieren ofrecer dos plazas adicionales necesitan estirar su carrocería para hacer lo propio con el habitáculo. La cuestión está en si seguirán la senda de sus rivales de Peugeot manteniendo un diseño similar o si por el contrario habrá más cambios.

Y hasta aquí podemos leer, pues los rumores son muchos y los datos confirmados muy pocos. Se sabe que, al estar basado en el Austral, la versión de siete plazas mantendrá su tecnología y trenes motrices. Además, también cabría la posibilidad de que estirara su distancia entre ejes, aunque este dato aún está en el aire. Como el de su debut oficial que unos fechan para el próximo París Auto Show y otros para inicios del año 2023.

¿Quién acertará y quién errará?

Fuente – L´argus

Alpine A110 R: La versión para circuitos debutará en pocos días…

Wed, 28 Sep 2022 14:00:14 +0200

Cuando Renault Group se decidió a resucitar a la mítica Alpine esperaba que las cosas le fueran mejor. Cierto es que muy mal no les ha ido, pero tampoco como ellos esperaban, y sobre todo, deseaban. Aunque el A110 ha tenido una cierta exclusividad, jamás ha podido hacer sombra a rivales como el Porsche 718 Cayman. De ahí que cuando en la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi las cosas se complicaron se pusiera en tela de juicio un posible sucesor.

Sea como fuere parece que Alpine tiene sus días (al menos a corto y medio plazo) asegurados. Para ello el grupo galo va a crear una familia de modelos cien por cien eléctricos que se beneficiará de la tecnología que están desarrollando junto a Nissan. Pero mientras todos estos modelos llegan, en pocos días tendremos el gusto de conocer al Alpine A110 R. ¿Te imaginas qué significa esa «R»? Pues toma nota, porque se te pondrá el vello de punta…

El nuevo Alpine A110 R debutará oficialmente el próximo día 4 de octubre…

Para explicarte qué es el Alpine A110 R nos vamos a ir directamente a la nota de prensa oficial que ha publicado la firma. En ella podemos leer lo siguiente…

«R de Radical»

«Es la versión muy esperada que completará la gama A110. Una versión extrema y aún más inspirado en el automovilismo. En una palabra, más «radical» para rematar la gama A110. La máxima expresión de ligereza y rendimiento, el nuevo Alpine A110 R está diseñado para brindar sensaciones únicas en la pista de carreras sin dejar de ser legal en la carretera«

En resumen: se trata de la versión más radical que Alpine haya fabricado jamás del A110 actual. Ellos lo definen como nuevo pero lo más probable es que sea una versión aligerada y que, además, ocupará la parte alta de la gama. Además, no hay más que ver los teasers que han publicado para darse cuenta de todos los elementos que de un modo u otro han mejorado. El objetivo, además de mejorar su dinámica en pista es reducir el peso final.

Respecto a su técnica poco que decir, pues no sabemos si el equipo de ingenieros de Alpine ha modificado el motor 1.8 TCe que late bajo el capó del actual A110. Las versiones actuales entregan 220 kW (300 CV) y 340 Nm de par por lo que podría caber algún tipo de mejora, aunque no sabemos cuanta. En todo caso, saldremos de dudas, o al menos de una parte, el día 4 de octubre que es cuando debutará en el Suzuka F1 Grand Prix de Japón.

Para su debut oficial en Europa habrá que esperar a finales del próximo mes de octubre. Será en el París Auto Show cuando nos deleite con su presencia junto al prototipo que están desarrollando. ¿Estará a la altura?

Fuente – Alpine

Fiat Panda: Ya conocemos algunos detalles de la nueva iteración…

Wed, 28 Sep 2022 12:00:08 +0200

El Fiat Panda es uno de los utilitarios de segmento A más exitoso de los últimos años. La casa turinesa siempre ha sabido dar con la clave a la hora de renovar un producto que tiene tras de sí una historia que muchos de sus rivales quisieran para sí. Sin embargo, con los problemas económicos que tuvo el extinto Grupo FCA no pudieron llevar a cabo una actualización como Dios manda. La razón: las inversiones se las llevaba, casi todas, la yanqui Jeep.

Sea como fuere, ahora que Fiat camina de la mano de Peugeot el desarrollo del nuevo Panda será más fácil. Tanto es así, que los ingenieros de la firma turinesa ya tendrían muy avanzado el proyecto. Sin embargo, todas sus señas de identidad parece que no perdurarán en esta cuarta iteración, máxime cuando ha de pasarse totalmente a la electrificación. Te contamos qué se sabe del futuro Fiat Panda porque a buen seguro te llevas una sorpresa…

El nuevo Fiat Panda se fabricará en la planta serbia de Kragujevac a finales del año 2024…

Como bien sabes, hasta que Stellantis tenga operativas sus plataformas modulares eléctricas están «tirando» de las que ya tenía creadas PSA. Pues bien, para que Fiat pueda desarrollar un nuevo Panda a coste bajo y sobre todo que sea eléctrico, partirán de la plataforma e-CMP. Será la misma que también de vida al nuevo Citroën C3 pero entre uno y otro modelo habrá alguna que otra diferencia. La más importante: que el Panda será sólo eléctrico.

Según varias fuentes, entre las que está L´argus, el nuevo Panda crecerá para llegar a los 4 metros. Con este «estirón» esperan ocupar el hueco que dejó el Punto mientras deciden cuál es la mejor solución para su relevo. Pero volviendo al tren motriz, en Europa será exclusivamente eléctrico, aunque en otras áreas del globo conservará la gama térmica. De hecho, este medio galo se atreve a indicar cuál será la potencia del tren motriz que lo animará…

Si sus datos están en lo cierto, el próximo Fiat Panda eléctrico se moverá gracias a un motor eléctrico de 60 kW (81,6 CV). Más tarde debería llegar una versión más potente que incrementaría el rendimiento hasta unos más interesantes 80 kW (108,8 CV). En todo caso, para alimentarse parece que recurrirá a una batería de ion litio de la marca Svolt con 40 kWh de capacidad para el menos potente y de 50 kWh para la versión más potente…

Por último, L´argus apunta a que su manufactura pasará de la fábrica italiana de Pomigliano d’Arco a la de Kragujevac en Serbia. Por si no lo sabías, es la misma donde se ensambla el 500L y, también, podría hacer lo propio con su primo de Citroën. Además, aseguran que no se parecerá al Centoventi y sí a un proyecto con el que tienen intención de resucitar al también mítico Uno/Punto. El tiempo dirá qué es verdad y qué es mentira…

Fuente – L´argus

Peugeot e-3008: Arrancan los test de prueba del 3008 eléctrico…

Wed, 28 Sep 2022 10:00:42 +0200

El Peugeot 3008 marcó un punto de inflexión en la historia de la firma gala. La primera generación era una suerte de monovolumen con aspiraciones camperas que, aunque se vendió muy bien, perdió interés cuando los SUV´s irrumpieron en el mercado. Además, el fracaso que vivieron con el 4008 dio las pistas necesarias a toda la marca para que no repitieran ese patrón. De ahí que para su tercera generación se lo estén pensando con calma…

Además, el futuro 3008 tiene que adoptar la electrificación desde el inicio de su nueva andadura. Y por esto mismo el equipo de ingenieros de la casa del león ya trabaja en su desarrollo. Gracias a varios fotógrafos espía hemos tenido el placer de ver las primeras mulas de prueba del que será el futuro Peugeot e-3008. Y lo curioso de todo es que tal misión ha sido encomendada a la carrocería de su primo, el Citroën C5 AirCross. Toma nota de todo…

El Peugeot e-3008 se sustentará sobre la nueva plataforma e-VMP y llegará en 2024

La última vez que tuvimos noticias del Peugeot 3008 creímos que estrenaría la base STLA Medium. Pero eso ahora parece que no será así, pues todas las fuentes y rumores indican que será otra plataforma la que lo sustentará. Si están en lo cierto, será el primer modelo de Stellantis que estrenará la base e-VMP que ya empezó a dar forma el extinto Grupo PSA. De hecho, varias fuentes apuntan a que tiene por código de desarrollo interno «P64».

Y ¿Cuáles serán las nuevas cualidades del nuevo e-3008? Pues parece que muchas, ya que esta plataforma le daría la capacidad de ofrecer un piso totalmente plano que, de paso, le dotaría de un gran espacio interior. Así, se podrá configurar en versiones de 5 o 7 plazas más un voluminoso maletero. Además, su tren motriz podría contar con dos configuraciones: una de propulsión y otra de tracción total con potencias que oscilarán entre 170 y 245 CV.

Estos motores estarían fabricadas por Nidec y sus baterías tendrían una capacidad energética aún mayor. Al parecer, las versiones «básicas» se alimentarían de un acumulador de ion litio con 87 kWh y las más potentes con unas de 104 kWh. De esta forma, la autonomía media estimada podría oscilar entre 400 y los 700 kilómetros. Y por último, ofrecería una capacidad de carga que llegaría a los 400 voltios, una de las más rápidas del segmento.

Con todo, el Peugeot e-3008 será una de las grandes primicias de la casa gala. Si sus planes van según lo previsto su debut oficial tendrá lugar en la segunda mitad del año 2023. Poco más tarde, a finales de ese mismo año o inicios del 2024 arrancará su venta y entregas a primeros clientes. Por tanto, estaremos muy atentos a las posibles novedades que lleguen de Peugeot o Stellantis. Amén de las que puedan surgir desde el núcleo de Citroën o Fiat…

Fuente – Autoblog

Ford registra el nombre «Megazilla» ¿Sabes qué estaría tramando?

Tue, 27 Sep 2022 20:00:37 +0200

Las oficinas de patentes y marcas de todo el mundo están llenas de expedientes curiosos. Sino fuera por ellas muchas grandes ideas habrían quedado en el olvido o, peor aún, copiadas de forma burda. El sector del automóvil es uno que gusta de «pasearse» por este tipo de organismos encarnado por las firmas que lo forman. Y Ford es una de las que más ideas suele registrar para evitar que sus rivales se las puedan robar. La que trae ahora es muy loca…

A lo largo de los últimos meses, el equipo de ingenieros de Ford no solo ha estado trabajando en el desarrollo de su futura gama de vehículos eléctricos. Su gama de pick up´s goza de gran salud y aún hay miles de clientes que no se atreven a dar el paso para pasarse al «enchufe». Pues bien, para evitar la fuga de clientes a otras marcas que sí tienen en su gama bloques de alta cilindrada y potencia, han registrado el nombre de un nuevo motor: Megazilla…

El nuevo motor Ford Megazilla podría superar la barrera de los 1.000 kW de potencia…

Por si lo habías olvidado, Ford tiene entre sus motores el mastodóntico 7.3 litros V8 Godzilla que llegó a las pick up´s Super Duty en 2020. Sin embargo, aunque su cilindrada sí es muy generosa, su rendimiento se queda en los 320 kW (435 CV) y 644 Nm de par. Si lo comparamos con el motor 6.4L V8 HEMI de Stellantis o el todo poderoso Hellcat esta cifra es de aficionado. De ahí que el Blue Oval quiera dar un golpe de autoridad sobre la mesa.

Y si sabes atar cabos, entenderás que el nuevo motor Megazilla es una derivación del Godzilla. La marca dio hace un tiempo algún adelanto, pero no ha sido hasta ahora que han pasado por la oficina de patentes y marcas para registrar esta denominación. De esta forma hacen oficial lo que era sabido por todos dando pábulo a los rumores que ya están dando vueltas por la red de redes. Y lo más interesante tiene que ver con su rendimiento final…

Según parece, este nuevo motor Ford Megazilla superará los 1.000 kW (1.360 CV) de potencia. Es más, y se atreven a indicar que su gestión estaría encomendada a una transmisión automática de 10 relaciones. Sería igual, o una renovación, a la que montan las versiones Godzilla. Pero, además, también estarían desarrollando un sistema para acoplarlo a una de corte manual con 6 relaciones. Con todo, hay un pequeño detalle a tener en cuenta…

Puede que esta denominación comercial nunca vea la luz pues muchas veces los fabricantes hacen ciertos registros y luego no los lanzan al mercado. Segundo: el nuevo SEMA Show está a la vuelta de la esquina y quizá, quien sabe, igual lo presentan ahí. Habrá que mantener la calma, pero de ser así, estamos a un puñado de semanas de que vea la luz…

Fuente – United States Patent and Trademark Office – USPTO – Trademark Service Mark Application, Principal Register – Serial Number 97594869

BMW i7, nos subimos al máximo lujo electrificado de BMW ¡Con vídeo!

Tue, 27 Sep 2022 18:00:17 +0200

BMW nos presentaba hace escasos días el nuevo BMW i7 en persona. La firma bávara ya dio a conocer tiempo atrás los principales detalles, datos y multitud de imágenes de la berlina de representación, tanto del BMW Serie 7 como de este i7; pero en esta ocasión teníamos la oportunidad de verlo en directo, de subirnos y de toquetearlo.

El BMW i7 es el máximo exponente en lujo electrificado de la marca, posicionándose directamente como el buque insignia entre los coches eléctricos de BMW. Por ello, no podíamos perdernos la cita. Queríamos sentirlo y curiosearlo, aunque tan solo fuera por unos minutos y sin poder conducirlo.

Antes de nada, recordamos que este i7 toma directamente la base del BMW Serie 7 de séptima generación. O lo que es lo mismo, es un Serie 7 eléctrico. El BMW i7 xDrive 60 será la primera versión que se comercializará de toda la gama, aunque posteriormente llegarán una variante más accesible, otra más deportiva M70 con puesta a punto de BMW M y opciones diésel y PHEV para el BMW Serie 7.

Entre otros detalles, esta nueva generación cuenta con solo una carrocería. Es decir, no hay batalla corta y batalla larga como en ocasiones anteriores, pero es más grande que los Serie 7 anteriores. Cuenta con 3,21 metros de distancia entre ejes y la longitud total de su carrocería es de prácticamente 5,4 metros.

Respecto a la primera motorización y a la que nosotros hemos podido ver, se denomina BMW i7 xDrive60. Es 100 % eléctrico y lleva la quinta generación de la tecnología BMW eDrive. Utiliza una batería de 101,7 kWh de capacidad útil, que ofrece entre 590 y 625 kilómetros de autonomía eléctrica con una carga. Cuando tenemos que recargar podemos hacerlo a potencias de hasta 195 kW, por lo que se obtienen unos 170 kilómetros en sólo 10 minutos.

En cuanto al rendimiento de esta versión, tiene un motor eléctrico para cada eje, por lo que es de tracción a las cuatro ruedas. La potencia conjunta es de nada menos que 544 CV. Según apunta BMW, puede hacer el 0 a 100 en 4,9 segundos y llegar los 240 km/h de velocidad máxima.

Pero más allá de esto, lo que más nos ha sorprendido del coche ha sido el interior. Los diseñadores e ingenieros se han puesto de acuerdo para crear un habitáculo que combina perfectamente la elegancia, el confort, un altísimo nivel de calidad y la tecnología que se merece un coche de esta talla en 2022.

Y aquí debo hablar de las pantallas, pues tiene un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas y un sistema multimedia táctil de 14,9. Si nos vamos a las plazas traseras, en las propias puertas tiene dos pequeñas de 5,5 pulgadas para gestionar multitud de detalles de confort como las cortinas, el techo panorámico, la calefacción o la reclinación de los asientos, además de la posibilidad de gestionar el techo panorámico con iluminación ambiental led o el enorme monitor.

Con el enorme monitor me refiero a un pantallón de 31,3 pulgadas que se despliega desde el techo para los ocupantes de la segunda fila. Viene con 5G y calidad 8K, además de con Amazon Fire TV integrado para poder ir viendo series, películas o documentales durante nuestros viajes. Debo reconocer que resulta muy impactante ver semejante pantalla en un coche.

Pero lógicamente impactante también es su precio. Y es que este derroche de tecnología, novedades, diseño, calidad y prestaciones no es apto para la gran mayoría de bolsillos. El BMW i7 xDrive60 tiene un precio de partida de 137.900 euros. Habrá variantes mecánicas más accesibles, como ya hemos comentado, pero dudo mucho que alguna de ellas baje de los 100.000 euros.

Esta unidad que pudimos ver, sentir y tocar llevaba muchos extras, como el pack Executive con los lujosos asientos traseros configurables y la enorme pantalla posterior, así como llantas de grandes dimensiones o los faros Iconic Glow por sólo mencionar algunos detalles. Según el configurador, superamos holgadamente los 160.000 euros.

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Galería BMW i7

Citroën actualiza su logo e imagen corporativa ¿Qué te parece…?

Tue, 27 Sep 2022 16:00:26 +0200

«Renovarse o morir». Esta máxima deriva de la frase “el progreso consiste en renovarse” que acuñó Miguel de Unamuno y que ha llegado hasta nuestros días. El sector del automóvil es uno de los que la ha hecho suya desde sus albores pues sin evolución y renovación jamás hubiera llegado donde está hoy. Y todos los fabricantes quieren que el público las perciba como frescas y jóvenes, razón por la que actualizan sus modelos, sus logos y eslóganes de marca.

En los últimos años hemos asistido a la renovación de logos e imágenes comerciales de Peugeot o Skoda. Y hoy toca hablar de la última marca que se ha «lanzado a la piscina» para mostrar al mundo cómo quiere ser vista por todos sus fans. Citroën presenta un nuevo logo que a buen seguro no dejará indiferente a nadie. Pero lo mejor de todo es que la evolución tenía que haber visto la luz hace un tiempo, aunque eso es agua pasada. ¿Te gusta?

Citroën reinterpreta el óvalo original del año 1919 y es la décima evolución en los 103 años de historia de la marca…

Si echas un vistazo a la imagen retrospectiva que publicada por Citroën, esta es la décima evolución de su logo en los 103 años de historia de la marca. Esta nueva versión, es una adaptación del diseño original del año 1919 adoptado por André Citroën y que pronto veremos en un nuevo modelo. Según explica la casa gala, será un «vehículo familiar conceptual significativo». O lo que es lo mismo, un prototipo que quizá sea eléctrico y de diseño «rarito»…

Según la nota de prensa oficial publicada por la marca…

«Debutará en un vehículo conceptual a fines de septiembre y luego adornará progresivamente futuros productos y conceptos globales a partir de mediados de 2023»

Esta última parte del comunicado es importante, pues los responsables de Citroën han indicado que trabajan en un nuevo lenguaje de diseño. Con él, buscan que su logo sea más visible de lejos. Con ello pretenden que todo aquel que lo vea sepa que está ante un modelo de su marca. Pero en sus coches no será el único sitio donde veremos esta nueva imagen de marca…

«La identidad corporativa mejorada y actualizada se implementará cada vez más en entornos digitales, de distribuidores y corporativos«

De otra forma, a la red de ventas le toca volver a «aflojar pasta» (y se muy bien de lo que hablo) para adaptar su imagen a la de la marca. Una inversión que muchos concesionarios y pequeñas agencias no pueden asumir…

Además, este nuevo logo también tiene una explicación oficial…

«La nueva firma de la marca promete acelerar una era audaz, inclusiva y emocional para las soluciones de movilidad y las relaciones con los clientes de Citroën»

Según explica el CEO de Citroën, Vincent Cobée, este nuevo logo es un «elegante símbolo de progreso». El camino hacia un futuro puramente eléctrico. Su estética ha sido creada por el equipo de diseño de la marca con la ayuda del centro Stellantis Design Studio. Pierde el acabado cromado y los dos chevrones están insertos en un óvalo vertical. Además, se viste con el mítico tono Monte Carlo Blue que ya vistieron, entre otros, el 2CV.

Además, también hay nuevo eslogan… que suena de algo…

Aprovechando que el logo de Citroën evoluciona, también lo hace el «grito de guerra comercial». La nueva voz es la siguiente «Nothing Moves Us Like Citroën» que si traducimos al castellano significa esto: «Nada nos mueve como Citroën». Y aunque todavía no la veremos en sus anuncios, no tardarán en utilizarla de forma selectiva en las campañas de comunicación corporativa y de producto que pongan en marcha a lo largo de los próximos meses.

En su nota de prensa explican la elección de esta locución de la siguiente forma…

«Para resaltar la próxima revolución en el enfoque de la marca para futuras soluciones de movilidad accesible y su compromiso con los servicios al cliente sin estrés»

Según declaraciones de Vincent Cobée, CEO de Citroën…

«Mientras nos embarcamos en probablemente el capítulo más emocionante de nuestra ilustre historia de 103 años, es el momento adecuado para que Citroën adopte un nuevo aspecto moderno y contemporáneo. Nuestra nueva identidad es un elegante símbolo de progreso a medida que transportamos a nuestros clientes físicamente en vehículos atrevidos y con visión de futuro que desafían las reglas tradicionales de la industria, y emocionalmente al garantizar que toda su experiencia, en particular la electricidad, sea más asequible, cómoda y placentera, sean cuales sean sus deseos y necesidades nuestro legado de inspirar a los consumidores con vehículos atrevidos y revolucionarios nos impulsa a adoptar un enfoque diferente y más inclusivo para la futura movilidad familiar, y creemos firmemente que los clientes del pasado, presente y futuro estarán de acuerdo en que nada nos mueve como Citroën«

Toda una declaración de intenciones que veremos donde lleva a Citroën…

Fuente – Citroën